JPH04252759A - エアバッグの制御装置 - Google Patents
エアバッグの制御装置Info
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- JPH04252759A JPH04252759A JP3009818A JP981891A JPH04252759A JP H04252759 A JPH04252759 A JP H04252759A JP 3009818 A JP3009818 A JP 3009818A JP 981891 A JP981891 A JP 981891A JP H04252759 A JPH04252759 A JP H04252759A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 5
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグの制御装置に
関し、特に該エアバッグのスクイブ（点火装置）やその
点火駆動回路の自己診断を常時高精度に行うとともに、
車の衝突時などにおける点火要求時にはその点火を確実
に行うことができるようにしたエアバッグの制御装置に
関する。
関し、特に該エアバッグのスクイブ（点火装置）やその
点火駆動回路の自己診断を常時高精度に行うとともに、
車の衝突時などにおける点火要求時にはその点火を確実
に行うことができるようにしたエアバッグの制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にエアバッグのスクイブ（点火装置
）やその点火駆動回路は、エアバッグコンピュータによ
って常時その断線、ショート及び該スクイブの抵抗値の
異常をチェックしなければならないが、このような自己
診断時には、或る一定値以下の電流を該スクイブに流し
てやり、該エアバッグが誤爆しないようにして該スクイ
ブの抵抗値（数オーム程度）を検出しなければならない
。
）やその点火駆動回路は、エアバッグコンピュータによ
って常時その断線、ショート及び該スクイブの抵抗値の
異常をチェックしなければならないが、このような自己
診断時には、或る一定値以下の電流を該スクイブに流し
てやり、該エアバッグが誤爆しないようにして該スクイ
ブの抵抗値（数オーム程度）を検出しなければならない
。
【０００３】図２は従来技術としてのこの種のエアバッ
グ制御装置の回路構成を例示するもので、該図中、Ｇセ
ンサ２は車の衝突時などの点火要求時にオンとなる外部
クラッシュセンサであって、常時はオフ状態となってお
り抵抗Ｒ２ ′がスクイブＳＱの回路に挿入されている
。
グ制御装置の回路構成を例示するもので、該図中、Ｇセ
ンサ２は車の衝突時などの点火要求時にオンとなる外部
クラッシュセンサであって、常時はオフ状態となってお
り抵抗Ｒ２ ′がスクイブＳＱの回路に挿入されている
。
【０００４】またＧセンサ１は所謂安全センサであって
、該Ｇセンサ２が誤動作によりオンとなった時あるいは
該Ｇセンサ２とＢ点を介して接続されているスクイブＳ
Ｑの部分が誤ってアース側とショートしたような時に、
該スクイブＳＱに大電流（主として電源ＶＳ２から供給
される）が流れて該エアバッグが誤爆するのを防止する
ために、該電源ＶＳ２の回路に挿入される。なお、該Ｇ
センサ１がオンとなるしきい値は該Ｇセンサ２のしきい
値に比してかなり低く設定されている。
、該Ｇセンサ２が誤動作によりオンとなった時あるいは
該Ｇセンサ２とＢ点を介して接続されているスクイブＳ
Ｑの部分が誤ってアース側とショートしたような時に、
該スクイブＳＱに大電流（主として電源ＶＳ２から供給
される）が流れて該エアバッグが誤爆するのを防止する
ために、該電源ＶＳ２の回路に挿入される。なお、該Ｇ
センサ１がオンとなるしきい値は該Ｇセンサ２のしきい
値に比してかなり低く設定されている。
【０００５】また該電源ＶＳ２の回路にはトランジスタ
ーＱ１ ′が挿入されており、該トランジスターＱ１
′は常時オンしうる状態にあるが、例えば上記Ｇセンサ
１がオフとなっているにも拘らず上記Ｇセンサ２が誤動
作によりオンとなったような時には、エアバッグＥＣＵ
内に設けられたマイコンによって該トランジスターＱ１
′をオフとし、該スクイブＳＱが誤点火するのを防止
するようにされる。
ーＱ１ ′が挿入されており、該トランジスターＱ１
′は常時オンしうる状態にあるが、例えば上記Ｇセンサ
１がオフとなっているにも拘らず上記Ｇセンサ２が誤動
作によりオンとなったような時には、エアバッグＥＣＵ
内に設けられたマイコンによって該トランジスターＱ１
′をオフとし、該スクイブＳＱが誤点火するのを防止
するようにされる。
【０００６】このようにして常時上記自己診断を行うと
きには、該Ｇセンサ１およびＧセンサ２はともにオフと
なっており、該スクイブＳＱには、電源ＶＳ１より抵抗
Ｒ１ ′、スクイブＳＱ（その抵抗値ＲＳ は数オーム
程度である）、および抵抗Ｒ２ ′を通して電流Ｉ１
′が流れる。この状態で該抵抗Ｒ１ ′と該スクイブＳ
Ｑとの接続点（Ａ点）と該スクイブＳＱと該抵抗Ｒ２
′との接続点（Ｂ点）との電位差（ＶＡ −ＶＢ ）お
よび該電源ＶＳ１の電圧ＶＳ１をモニタすることにより
、該電流Ｉ１ ′はＶＳ１／（Ｒ１ ′＋Ｒ２′）（た
だしＲ１ ′およびＲ２ ′はそれぞれ上記抵抗Ｒ１
′およびＲ２ ′の抵抗値とし、該スクイブの抵抗値Ｒ
ｓ は無視する）により求められ、これにより上記スク
イブＳＱの抵抗値Ｒｓ が（ＶＡ −ＶＢ ）／Ｉ１
′として検知される。また例えば該スクイブＳＱの部分
がアース側とショートしたような場合には、例えば該Ａ
点の電圧がほぼ０Ｖとなり、また断線したような場合に
は、例えば該Ａ点の電圧がほぼ電源ＶＳ１の電圧に等し
くなることによって、これらの異常が検知される。
きには、該Ｇセンサ１およびＧセンサ２はともにオフと
なっており、該スクイブＳＱには、電源ＶＳ１より抵抗
Ｒ１ ′、スクイブＳＱ（その抵抗値ＲＳ は数オーム
程度である）、および抵抗Ｒ２ ′を通して電流Ｉ１
′が流れる。この状態で該抵抗Ｒ１ ′と該スクイブＳ
Ｑとの接続点（Ａ点）と該スクイブＳＱと該抵抗Ｒ２
′との接続点（Ｂ点）との電位差（ＶＡ −ＶＢ ）お
よび該電源ＶＳ１の電圧ＶＳ１をモニタすることにより
、該電流Ｉ１ ′はＶＳ１／（Ｒ１ ′＋Ｒ２′）（た
だしＲ１ ′およびＲ２ ′はそれぞれ上記抵抗Ｒ１
′およびＲ２ ′の抵抗値とし、該スクイブの抵抗値Ｒ
ｓ は無視する）により求められ、これにより上記スク
イブＳＱの抵抗値Ｒｓ が（ＶＡ −ＶＢ ）／Ｉ１
′として検知される。また例えば該スクイブＳＱの部分
がアース側とショートしたような場合には、例えば該Ａ
点の電圧がほぼ０Ｖとなり、また断線したような場合に
は、例えば該Ａ点の電圧がほぼ電源ＶＳ１の電圧に等し
くなることによって、これらの異常が検知される。
【０００７】しかしながら上記図２に示されるような回
路によると、該スクイブＳＱにその抵抗値Ｒｓ を検知
するための電流Ｉ１ ′を流す際に該スクイブが誤って
点火するのを防ぐために、仮に上記Ｇセンサ１がオン（
該Ｇセンサ１のしきい値は上述したようにＧセンサ２の
しきい値より低い）となっても、該Ｇセンサ２がオンと
ならない限り、該スクイブＳＱが点火しないレベルまで
該電流Ｉ１ ′の電流値を小さくしておく必要がある。 そのために該スクイブ抵抗による電圧降下（Ｉ１ ′・
Ｒｓ ）が小さくなり、その抵抗値Ｒｓ の検出能力が
低下するという問題点があった。
路によると、該スクイブＳＱにその抵抗値Ｒｓ を検知
するための電流Ｉ１ ′を流す際に該スクイブが誤って
点火するのを防ぐために、仮に上記Ｇセンサ１がオン（
該Ｇセンサ１のしきい値は上述したようにＧセンサ２の
しきい値より低い）となっても、該Ｇセンサ２がオンと
ならない限り、該スクイブＳＱが点火しないレベルまで
該電流Ｉ１ ′の電流値を小さくしておく必要がある。 そのために該スクイブ抵抗による電圧降下（Ｉ１ ′・
Ｒｓ ）が小さくなり、その抵抗値Ｒｓ の検出能力が
低下するという問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる課題を
解決するためになされたもので、自己診断時（すなわち
上記スクイブ抵抗診断時）に該スクイブに流す診断電流
値を可能な限り大きくとり（すなわち該スクイブに点火
しない定格ぎりぎりの限界電流値まで流してやり）、上
記Ｇセンサ１がオンとなることによって該電流値が上記
限界値を越えた場合には直ちにその電流制限を行うよう
にして、上記スクイブ抵抗値の検出能力を向上させると
ともに上記Ｇセンサ１がオンとなった場合の誤爆を防止
するようにしたものである。
解決するためになされたもので、自己診断時（すなわち
上記スクイブ抵抗診断時）に該スクイブに流す診断電流
値を可能な限り大きくとり（すなわち該スクイブに点火
しない定格ぎりぎりの限界電流値まで流してやり）、上
記Ｇセンサ１がオンとなることによって該電流値が上記
限界値を越えた場合には直ちにその電流制限を行うよう
にして、上記スクイブ抵抗値の検出能力を向上させると
ともに上記Ｇセンサ１がオンとなった場合の誤爆を防止
するようにしたものである。
【０００９】更に車の衝突時などのような実際の点火要
求時（上記Ｇセンサ２がオンとなった時）には、上記電
流制限を解除して、該スクイブの点火に必要な大電流を
流しうるようにしたものである。
求時（上記Ｇセンサ２がオンとなった時）には、上記電
流制限を解除して、該スクイブの点火に必要な大電流を
流しうるようにしたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに本発明の１形態によれば、自己診断時にエアバッグ
のスクイブに流れる電流の変化を検出する手段（図１に
おける抵抗Ｒ０ に相当）、および該検出手段によって
検出される電流値が所定の限界値より増大したときに該
スクイブに流れる電流を制限する手段（図１におけるト
ランジスターＱ２ に相当）をそなえることを特徴とす
るエアバッグの制御装置が提供される。
めに本発明の１形態によれば、自己診断時にエアバッグ
のスクイブに流れる電流の変化を検出する手段（図１に
おける抵抗Ｒ０ に相当）、および該検出手段によって
検出される電流値が所定の限界値より増大したときに該
スクイブに流れる電流を制限する手段（図１におけるト
ランジスターＱ２ に相当）をそなえることを特徴とす
るエアバッグの制御装置が提供される。
【００１１】更にまた本発明の他の形態によれば、上述
したような電流制限機能を有するエアバッグの制御装置
であって、外部クラッシュセンサ（Ｇセンサ２）の作動
を検出してその検出信号を保持する手段（図１における
比較回路ＣＯＭＰおよびラッチ回路Ｌに相当）、および
該検出信号が保持されている間該電流制限がなされない
ようにするための電流バイパス手段（図１におけるトラ
ンジスターＱ３ に相当）を更にそなえたエアバッグの
制御装置が提供される。
したような電流制限機能を有するエアバッグの制御装置
であって、外部クラッシュセンサ（Ｇセンサ２）の作動
を検出してその検出信号を保持する手段（図１における
比較回路ＣＯＭＰおよびラッチ回路Ｌに相当）、および
該検出信号が保持されている間該電流制限がなされない
ようにするための電流バイパス手段（図１におけるトラ
ンジスターＱ３ に相当）を更にそなえたエアバッグの
制御装置が提供される。
【００１２】
【作用】上記構成によれば、自己診断時（スクイブ抵抗
診断時）には該スクイブに流す診断電流値を誤爆しない
範囲で可能な限り大きな限界値までとることができ、こ
れによってスクイブ抵抗の検出精度を向上させることが
できるとともに、Ｇセンサ１のオン等によって該診断電
流値が該限界値を越えた場合には、直ちに電流制限手段
を動作させて該スクイブの誤点火を防止することができ
る。
診断時）には該スクイブに流す診断電流値を誤爆しない
範囲で可能な限り大きな限界値までとることができ、こ
れによってスクイブ抵抗の検出精度を向上させることが
できるとともに、Ｇセンサ１のオン等によって該診断電
流値が該限界値を越えた場合には、直ちに電流制限手段
を動作させて該スクイブの誤点火を防止することができ
る。
【００１３】更に実際に点火要求が起った時には、上記
電流制限手段を不動作状態にするとともに、上記電流バ
イパス手段を動作させて該スクイブの点火に必要な大電
流を流すことができる。
電流制限手段を不動作状態にするとともに、上記電流バ
イパス手段を動作させて該スクイブの点火に必要な大電
流を流すことができる。
【００１４】
【実施例】図１は本発明の１実施例としてのエアバッグ
制御装置の回路構成を示すもので、エアバッグＥＣＵ内
に設けられたトランジスターＱ４ は自己診断時を含め
常時オン状態となっている（そのベースに印加されるマ
イコン出力がハイレベルとなっていることにより）が、
例えば上記Ｇセンサ１がオフとなっているにも拘らず上
記Ｇセンサ２がオンとなったような異常時には該マイコ
ン出力により該トランジスターＱ４ がオフとなり、し
たがってトランジスターＱ１ もオフとなる。このよう
にしてトランジスターＱ４ が常時オンとなっていると
きはトランジスターＱ１ もオンとなり、これにより電
源ＶＳ より電流Ｉ１ が、抵抗Ｒ０ 、上記トランジ
スターＱ１ 、抵抗Ｒ１ 、スクイブＳＱ、ダイオード
Ｄ、および抵抗Ｒ２ を通して流れる。なお上記Ｇセン
サ１およびＧセンサ２が常時オフ状態となっていること
は上述したとおりである。
制御装置の回路構成を示すもので、エアバッグＥＣＵ内
に設けられたトランジスターＱ４ は自己診断時を含め
常時オン状態となっている（そのベースに印加されるマ
イコン出力がハイレベルとなっていることにより）が、
例えば上記Ｇセンサ１がオフとなっているにも拘らず上
記Ｇセンサ２がオンとなったような異常時には該マイコ
ン出力により該トランジスターＱ４ がオフとなり、し
たがってトランジスターＱ１ もオフとなる。このよう
にしてトランジスターＱ４ が常時オンとなっていると
きはトランジスターＱ１ もオンとなり、これにより電
源ＶＳ より電流Ｉ１ が、抵抗Ｒ０ 、上記トランジ
スターＱ１ 、抵抗Ｒ１ 、スクイブＳＱ、ダイオード
Ｄ、および抵抗Ｒ２ を通して流れる。なお上記Ｇセン
サ１およびＧセンサ２が常時オフ状態となっていること
は上述したとおりである。
【００１５】このようにして自己診断時に上記スクイブ
に流れる電流Ｉ１ が、該スクイブＳＱが点火しない範
囲での定格ぎりぎりの限界値となるように上記回路の各
部の定数を設定し、このような電流Ｉ１ が流れている
状態でスクイブＳＱの両端の電圧等をモニタし、上述し
たようにして該スクイブの抵抗値Ｒｓ を求める。この
際、該電流Ｉ１ の電流値が上述したような限界値とな
るように設定されているので、該スクイブ抵抗による電
圧降下が増大して該スクイブ抵抗値Ｒｓ を高精度に求
めることができる。
に流れる電流Ｉ１ が、該スクイブＳＱが点火しない範
囲での定格ぎりぎりの限界値となるように上記回路の各
部の定数を設定し、このような電流Ｉ１ が流れている
状態でスクイブＳＱの両端の電圧等をモニタし、上述し
たようにして該スクイブの抵抗値Ｒｓ を求める。この
際、該電流Ｉ１ の電流値が上述したような限界値とな
るように設定されているので、該スクイブ抵抗による電
圧降下が増大して該スクイブ抵抗値Ｒｓ を高精度に求
めることができる。
【００１６】かかる自己診断時において、もしＧセンサ
１がオンとなった場合、上記図２に示されるような従来
の回路では電流が流れすぎて誤爆のおそれがあるが、上
記図１に示される本発明による回路では、抵抗Ｒ０ に
流れる電流が多くなりこれにより該抵抗Ｒ０ の両端電
圧（Ｉ１ ・Ｒ０ ）が高くなると、直ちにトランジス
ターＱ２ がオンとなって電流Ｉ２ が流れるため、ト
ランジスターＱ１ のベース電流Ｉ３ が制限されるこ
とになり、その結果該トランジスターＱ１ を流れる上
記電流Ｉ１ を制限することができる。これによって該
Ｇセンサ１がオンとなったような場合の誤点火（誤爆）
を防ぐことができ、しかしも上述したようにスクイブ抵
抗を精度良く求めることができる。
１がオンとなった場合、上記図２に示されるような従来
の回路では電流が流れすぎて誤爆のおそれがあるが、上
記図１に示される本発明による回路では、抵抗Ｒ０ に
流れる電流が多くなりこれにより該抵抗Ｒ０ の両端電
圧（Ｉ１ ・Ｒ０ ）が高くなると、直ちにトランジス
ターＱ２ がオンとなって電流Ｉ２ が流れるため、ト
ランジスターＱ１ のベース電流Ｉ３ が制限されるこ
とになり、その結果該トランジスターＱ１ を流れる上
記電流Ｉ１ を制限することができる。これによって該
Ｇセンサ１がオンとなったような場合の誤点火（誤爆）
を防ぐことができ、しかしも上述したようにスクイブ抵
抗を精度良く求めることができる。
【００１７】次に実際に車が衝突して該スクイブを点火
する必要が生じた時は、上記Ｇセンサ２（外部クラッシ
ュセンサ）が作動し（オンとなる）、その作動が比較回
路ＣＯＭＰで検知され、該比較回路ＣＯＭＰから例えば
ハイレベルの検知信号が出力される。そしてこの検知信
号がラッチ回路Ｌにより保持されて、トランジスターＱ
５ のベースに印加される。
する必要が生じた時は、上記Ｇセンサ２（外部クラッシ
ュセンサ）が作動し（オンとなる）、その作動が比較回
路ＣＯＭＰで検知され、該比較回路ＣＯＭＰから例えば
ハイレベルの検知信号が出力される。そしてこの検知信
号がラッチ回路Ｌにより保持されて、トランジスターＱ
５ のベースに印加される。
【００１８】このようにして点火要求時にはトランジス
ターＱ５ がオンとなり、それによりトランジスターＱ
３ もオンとなる。そして該トランジスターＱ３ に電
流Ｉ４ を流すことによって該抵抗Ｒ０ に対するバイ
パス回路を形成し、これによって抵抗Ｒ０ に流れる電
流Ｉ１ を少なくして上記電流制限を解除する（すなわ
ちトランジスターＱ２ をオフとする）とともに、主と
して上記電流Ｉ４ からなる大電流を、上記トランジス
ターＱ１ 、Ｇセンサ１（この時当然オンとなっている
）、スクイブＳＱ、ダイオードＤおよび上記オン状態の
Ｇセンサ２を通して上記スクイブに流し、これによって
正常な点火動作をさせることができる。
ターＱ５ がオンとなり、それによりトランジスターＱ
３ もオンとなる。そして該トランジスターＱ３ に電
流Ｉ４ を流すことによって該抵抗Ｒ０ に対するバイ
パス回路を形成し、これによって抵抗Ｒ０ に流れる電
流Ｉ１ を少なくして上記電流制限を解除する（すなわ
ちトランジスターＱ２ をオフとする）とともに、主と
して上記電流Ｉ４ からなる大電流を、上記トランジス
ターＱ１ 、Ｇセンサ１（この時当然オンとなっている
）、スクイブＳＱ、ダイオードＤおよび上記オン状態の
Ｇセンサ２を通して上記スクイブに流し、これによって
正常な点火動作をさせることができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、自己診断時に流す電流
値を可能な限り大きくとってスクイブ抵抗値の検出能力
を高めることができ、該自己診断時の電流が所定の限界
値を越えたときには電流制限を行って誤爆を防止し、更
に実際の点火要求時には該電流制限を解除して点火に必
要な大電流をスクイブに流して正常な点火動作を確実に
行うことができる。
値を可能な限り大きくとってスクイブ抵抗値の検出能力
を高めることができ、該自己診断時の電流が所定の限界
値を越えたときには電流制限を行って誤爆を防止し、更
に実際の点火要求時には該電流制限を解除して点火に必
要な大電流をスクイブに流して正常な点火動作を確実に
行うことができる。
【図１】本発明の１実施例としてのエアバッグ制御装置
の構成を示す回路図である。
の構成を示す回路図である。
【図２】従来技術としてのエアバッグ制御装置の構成を
例示する回路図である。
例示する回路図である。
【符号の説明】
Ｇセンサ１…安全センサ
Ｇセンサ２…外部クラッシュセンサ
ＳＱ…スクイブ
ＣＯＭＰ…比較回路
Ｌ…ラッチ回路
Claims (2)
- 【請求項１】 自己診断時にエアバッグのスクイブに
流れる電流の変化を検出する手段、および該検出手段に
よって検出される電流値が所定の限界値より増大したと
きに該スクイブに流れる電流を制限する手段をそなえる
ことを特徴とするエアバッグの制御装置。 - 【請求項２】 外部クラッシュセンサの作動を検出し
てその検出信号を保持する手段、および該検出信号が保
持されている間該電流制限がなされないようにするため
の電流バイパス手段をそなえる、請求項１に記載のエア
バッグの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3009818A JPH04252759A (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | エアバッグの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3009818A JPH04252759A (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | エアバッグの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04252759A true JPH04252759A (ja) | 1992-09-08 |
Family
ID=11730732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3009818A Withdrawn JPH04252759A (ja) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | エアバッグの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04252759A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5409258A (en) * | 1993-04-27 | 1995-04-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fault diagnosis apparatus for control circuit of vehicle passenger protecting device |
-
1991
- 1991-01-30 JP JP3009818A patent/JPH04252759A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5409258A (en) * | 1993-04-27 | 1995-04-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fault diagnosis apparatus for control circuit of vehicle passenger protecting device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |