JP2551693Y2

JP2551693Y2 - エンジンのシリンダーブロック構造

Info

Publication number: JP2551693Y2
Application number: JP1991010756U
Authority: JP
Inventors: 康井上
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-03-02
Filing date: 1991-03-02
Publication date: 1997-10-27
Anticipated expiration: 2006-03-02
Also published as: JPH04107434U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンのシリンダー
ブロック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にエンジンにおいては、エンジン保
護上の観点から、クランク室内に溜ったブローバイガス
を順次吸気系に還流させて該クランク室圧力の異常上昇
を未然に防止するようにしている。そして、この場合、
ブローバイガスをクランク室から吸気系に還流させるた
めに、シリンダーブロックを上下方向に嵌通してブロー
バイガス通路を形成するのが一般的である(例えば特開
昭５９ー１２６０１４号公報参照)。

【０００３】また一方、このブローバイガスにはオイル
分が少なからず含まれてため、該ブローバイガスを吸気
系に戻す場合にこのオイル分を分離除去してやる必要が
あり、このため一般には上掲公知例にも開示されるよう
に、シリンダーヘッド部分にオイルバッファ機構を設
け、ここでオイル分を分離捕集するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
ブローバイガスからのオイル分の分離除去はなかなか困
難であり、十分な分離性能を得ようとすれば勢いオイル
バッファ機構の大形化(特に高さ方向)を招来することと
なり、エンジンのコンパクト化という点において好まし
くなく、このことからエンジンのコンパクト化を阻害す
ることなくオイル分の分離除去性能を高め得る技術の開
発が要請されているところである。

【０００５】そこで本考案は、エンジンのコンパクト化
を阻害することなくブローバイガスからのオイル分の分
離除去性能の向上を図るとともに、その製造の容易化を
図り得るようにしたエンジンのシリンダーブロック構造
を提案せんとしてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案ではかかる課題を
解決するための手段として、その上部にシリンダーが形
成される上部ブロック部材の下面と、その下面側にオイ
ルパンが取付けられる下部ブロック部材の上面とを相互
に衝合合体させてこの両者の衝合部分にクランク室を形
成するエンジンにおいて、上記上部ブロック部材のクラ
ンク軸方向に延びる側壁を、変速機取付面側でエンジン
幅方向に拡大して形成し、その拡大して形成した側壁部
には、該上部ブロック部材の上面から下面にかけてその
内部を上下方向に延びるとともにその途中部から下面に
かけて通路面積の大きい拡大部とされた上側貫通路を形
成する一方、上記下部ブロック部材のクランク軸方向に
延びる側壁には、その上面において上記拡大部の下面開
口面積よりも小さい開口面積をもって開口し、その下方
端がクランク室に開口する下側貫通路を形成したことを
特徴としている。

【０００７】

【作用】本考案ではかかる構成とすることによって、ク
ランク室内に溜ったブローバイガスは、該クランク室に
臨んで開口する下部ブロック部材の下側貫通路の上半部
を通ってこれに連通する上部ブロック部材の上側貫通路
に導入され、さらに該上側貫通路から上部ブロック部材
の上面側(即ち、シリンダーヘッド側)に排出される。

【０００８】この場合、上記上側貫通路の下半部が拡大
部とされるとともに該上側貫通路の下面側に連通する上
記下側貫通路が上記拡大部の下面開口面積よりも小さく
されているので、上記ブローバイガス通路は上記拡大部
の上流側と下流側でともに通路面積が絞られることにな
る。このため、ブローバイガスは下部ブロック部材の下
側貫通路からこの拡大部に導入されることにより急膨張
し、さらにこの拡大部の下流側において再度絞られるこ
とから、該拡大部部分においてそれに含まれていたオイ
ル分が効率よく分離せしめられることになる。

【０００９】この拡大部においてブローバイガスから分
離せしめられたオイル分は、該拡大部から下部ブロック
部材の下側貫通路を通って該下部ブロック部材の下面側
(即ち、オイルパン側)に戻される。

【００１０】また、クランク室壁面上に付着したオイル
の一部は、該クランク室壁面をその自重によって落下す
る途中において上記下部ブロック部材の下側貫通路に捕
集され、該下側貫通路を介して素早くオイルパン側に戻
される。

【００１１】

【考案の効果】従って、本考案のエンジンのシリンダー
ブロック構造によれば、変速機取付面側でエンジン幅方
向に拡大して形成された上部ブロック部材の側壁に、該
拡大形成部分を有効に利用して通路面積の大きい拡大部
をもつ上側貫通路を形成し、該拡大部においてブローバ
イガスを急膨張させて該ブローバイガス中のオイル分を
分離除去するようにしているため、例えば従来一般に考
えられるようにシリンダーヘッド側に設けられるオイル
バッファ機構を大形化することなくオイル分離除去性能
を従来に増して高めることができるとともに、例えば、
単に上部ブロック部材の側壁に拡大部をもつ上側貫通路
を形成する場合の如くシリンダブロックの幅方向の拡大
という問題が生じることもなく、これらの結果、エンジ
ンのコンパクト化とブローバイガスのオイル分離性能の
向上とが両立されるものである。

【００１２】また、クランク室から上記拡大部に至る部
位に形成される絞り部分を、上記上部ブロックと下部ブ
ロックとの分割面における上記上側貫通路の開口面積と
上記下側貫通路の開口面積との間に差を持たせることで
形成しているので、該絞り部分の製造が容易である。

【００１３】

【実施例】以下、添付図面を参照して本考案の好適な実
施例を説明すると、図１には自動車用６気筒Ｖ型エンジ
ンに適用されるシリンダーブロック１が示されている。
このシリンダーブロック１は、クランクシャフト軸心を
境にその上方に位置する後述のアッパーブロック２（実
用新案登録請求の範囲中の上部ブロック部材に該当す
る）と下方に位置する後述のロアブロック３（実用新案
登録請求の範囲中の下部ブロック部材に該当する）とか
らなり、この両者の衝合部にクランク室７を形成するよ
うにした上下二分割式構造とされている。

【００１４】上記アッパーブロック２は、図１及び図２
に示すように、その上部にはそれぞれシリンダー２０を
備えるとともに所定の交差角をもって対向する左右一対
のバンク２１,２１,・・をアッパーブロック軸方向に所
定間隔で３組形成する一方、その下部にはクランク室７
の側壁の上半部を構成する左右一対の側壁２b,２bを設
けている。そして、この左右一対の側壁２b,２bの内部
は、クランク室７の上半部を構成するものであって、上
記左右の側壁２b,２b相互間に跨がるようにして所定間
隔で設けた４つの隔壁部２２,２２,・・によりアッパー
ブロック軸方向に並ぶ３つの空間部２３,２３,・に区画
されている。そして、この各空間部２３,２３,・に臨む
各側壁２b,２bの内面は、それぞれクランク室壁面３２
a,２３a,・・とされる。また、このアッパーブロック２
の一方の端面２cは変速機(図示省略)が締着固定される
変速機取付面８とされる。

【００１５】そして、このアッパーブロック２の一方の
側壁２bの上記変速機取付面８に近接する部分には、後
述のロアブロック３側の下側貫通路３４とともに一連の
ブローバイガス通路１０を構成する後述の上側貫通路２
４が形成されている。

【００１６】この上側貫通路２４は、該一方の側壁２b
側において上記アッパーブロック２の下面２aに開口し
且つ該下面２aからその上下方向中段部付近にまで達す
る断面長円状の下部孔２６と、その下端が上記下部孔２
６の上端部のしかも長軸方向の外端側に偏心状態で連続
するとともに上記シリンダー２０の側壁を上下方向に貫
通してアッパーブロック上面２dに達する上部孔２５と
で構成されている。そして、この上側貫通路２４におい
ては、その下部孔２６の通路面積が上部孔２５のそれよ
りも大きく設定されており、従って該下部孔２６は上側
貫通路２４中における拡大部２４aとして機能すること
となる。

【００１７】一方、上記ロアブロック３は、図１及び図
３にそれぞれ示すように、上記アッパーブロック２の下
面２aとほぼ同一形状の上面３aを有し、該上面３aを上
記アッパーブロック２の下面２aに衝合させた状態で該
アッパーブロック２と一体化されて一つのシリンダーブ
ロック１を形成する。また、このロアブロック３は、そ
の左右一対の側壁３b,３bに跨って所定間隔で隔壁部３
１,３１,・・を形成し、これら相互間をそれぞれ上記ア
ッパーブロック２の各空間部２３に対応する空間部３
２,３２,・・とするとともに、その内周面をクランク室
壁面３２a,３２a,・・としている。そして、このアッパ
ーブロック２とロアブロック３との衝合合体状態におい
ては、該アッパーブロック２側の各隔壁部２２,２２,・
・とロアブロック３の各隔壁部３１,３１,・・の衝合部
にクランクシャフト軸受５,５,・・がそれぞれ形成され
る。

【００１８】一方、このロアブロック３は、上記アッパ
ーブロック２の上側貫通路２４に対応する位置に後述の
下側貫通路３４を形成している。即ち、この下側貫通路
３４は、その上端がロアブロック上面３aのしかも上記
上側貫通路２４の下部孔２６のシリンダーブロック幅方
向内側寄り部分に偏心して重合するように開口されると
ともに、上記クランク室壁面３２a上を下方に向けてそ
の上下方向中段付近まで延びる溝３６と、その上端が上
記溝３６の下端に連続するとともにその下端がロアブロ
ック下面３dに開口する縦孔３５とで構成されている。

【００１９】尚、この下側貫通路３４の縦孔３５は、ク
ランク室７の壁面に付着したオイルをロアブロック３の
下面３d側に配置されるオイルパン４側へ戻すためのオ
イルリターン通路としても機能するものであり、このた
めこの縦孔３５をオイルを捕集し易いようにシリンダー
ブロック軸方向に長くのびる長穴状断面を有するととも
に、上記変速機取付面８寄りのみならずシリンダーブロ
ック軸方向の反対側部位にも一つ形成されている。

【００２０】このように、上側貫通路２４を設けたアッ
パーブロック２と、下側貫通路３４を設けたロアブロッ
ク３とを衝合合体させた状態においては、これら各貫通
路２４,３４によりシリンダーブロック１をその下面１a
から上面１bまで貫通するブローバイガス通路１０が形
成されることとなる。従って、このシリンダーブロック
１を用いてエンジンを構成し、それを運転させた状態に
おいては、燃焼室からクランク室７側に吹きだされて該
クランク室７内に溜るブローバイガスは、図１に矢印Ｇ
で示すように、該クランク室７から下側貫通路３４の溝
３６を通って上側貫通路２４の下部孔２６(即ち上側貫
通路２４の拡大部２４a)内に導入され、さらにこれから
上部孔２５を介してシリンダーブロック上面２d側(即
ち、シリンダーヘッド側)へ導かれる。

【００２１】この場合、先ず第１に、溝３６から下部孔
２６に導入されるブローバイガスは該下部孔２６におい
て急膨張すること、第２に下部孔２６に対して溝３６と
上部孔２５とがそれぞれ逆方向に偏心しており該溝３６
から下部孔２６内に導入されたブローバイガスは該下部
孔２６内を迂回状態で且つ下部孔２６の天井面２６aに
衝突しながら流れて該天井面２６aが一種のバッファプ
レートとして機能すること、等から、該ブローバイガス
に含まれていたオイル分が効率良く分離されることとな
る。そして、この分離したオイル分は、該下部孔２６か
ら溝３６側に流下し、さらに縦孔３５を通ってオイルパ
ン４側に戻される。

【００２２】このように、この実施例のシリンダーブロ
ック構造を適用した場合には、クランク室７からシリン
ダーヘッド内空間に至るブローバイガス通路１０の通路
途中に拡大部２４aを形成するという極めて簡単な構成
により、該シリンダーヘッド側に設けられるオイルバッ
ファ機構を大きくすることなく(換言すれば、エンジン
の大形化を招くことなく)ブローバイガスからのオイル
分離性能を高めることができ、エンジンのコンパクト化
とオイル分離性能の向上という相反する要求を同時に達
成することができるものである。

【００２３】尚、この実施例の如き通路構成によってブ
ローバイガス通路１０を形成した場合には、例えこの実
施例のように該ブローバイガス通路１０をシリンダーブ
ロック１の変速機取付面８寄り部分に形成した場合であ
っても、該シリンダーブロック１に対する変速機の取付
剛性を良好に維持することができるものである。即ち、
このような二分割式のシリンダーブロック１の変速機取
付面８に変速機を取付ける場合、該変速機はシリンダー
ブロック１に対して上方に偏位した状態で取り付けられ
ることから、シリンダーブロック１における荷重負担割
合はアッパーブロック２側の方がロアブロック３側より
大きくなる。従って、変速機の取付剛性を確保するには
アッパーブロック２側の剛性が重要となるが、この実施
例のものにおいては、該アッパーブロック２側に形成さ
れる上側貫通路２４を貫通孔で構成し該部分を一種の閉
断面構造としていることから、例えば該上側貫通路２４
を溝等の開断面構造とする場合に比してその剛性を高く
維持することができ、結果的に変速機に対する取付剛性
が良好状態に維持されるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかるシリンダーブロック構
造を備えたシリンダーブロックの縦断面図である。

【図２】図１のＩＩーＩＩ矢視図である。

【図３】図１のＩＩＩーＩＩＩ矢視図である。

【符号の説明】

１はシリンダーブロック、２はアッパーブロック（上部
ブロック部材）、３はロアブロック（下部ブロック部
材）、４はオイルパン、５はクランクシャフト軸受、６
は隔壁、７はクランク室、８は変速機取付面、１０はブ
ローバイガス通路、２０はシリンダー、２１はバンク、
２２は隔壁部、２３は空間部、２３aはクランク室壁
面、２４は上側貫通路、２４aは拡大部、２５は上部
孔、２６は下部孔、３１は隔壁部、３２は空間部、３２
aはクランク室壁面、３４は下側貫通路、３５は縦孔、
３６は溝である。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】その上部にシリンダーが形成される上部
ブロック部材の下面と、その下面側にオイルパンが取付
けられる下部ブロック部材の上面とを相互に衝合合体さ
せてこの両者の衝合部分にクランク室を形成するエンジ
ンにおいて、上記上部ブロック部材のクランク軸方向に延びる側壁
が、変速機取付面側でエンジン幅方向に拡大して形成さ
れ、その拡大して形成された側壁部には、該上部ブロッ
ク部材の上面から下面にかけてその内部を上下方向に延
びるとともにその途中部から下面にかけて通路面積の大
きい拡大部とされた上側貫通路が形成される一方、上記下部ブロック部材のクランク軸方向に延びる側壁に
は、その上面において上記拡大部の下面開口面積よりも
小さい開口面積をもって開口し、その下方端がクランク
室に開口する下側貫通路が形成されていることを特徴と
するエンジンのシリンダーブロック構造。