JP2551689B2 - 車輌の輪距調整装置 - Google Patents
車輌の輪距調整装置Info
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- JP2551689B2 JP2551689B2 JP2336002A JP33600290A JP2551689B2 JP 2551689 B2 JP2551689 B2 JP 2551689B2 JP 2336002 A JP2336002 A JP 2336002A JP 33600290 A JP33600290 A JP 33600290A JP 2551689 B2 JP2551689 B2 JP 2551689B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ等の車輌の輪距調整装置に関す
る。
る。
（従来の技術） トラクタ等の車輌の輪距調整装置として、例えば、特
願昭62−136550号明細書及び図面に記載のものが公知で
ある。
願昭62−136550号明細書及び図面に記載のものが公知で
ある。
前記従来の輪距調整装置は、左右一対の伸縮自在な車
軸と、該車軸を伸縮させる左右一対の複動油圧シリンダ
と、該複動油圧シリンダを制御する制御弁装置とを有し
てなるものであった。
軸と、該車軸を伸縮させる左右一対の複動油圧シリンダ
と、該複動油圧シリンダを制御する制御弁装置とを有し
てなるものであった。
前記制御弁装置は、各複動油圧シリンダに対応して設
けられた制御弁からなり、各制御弁を個々に操作するこ
とにより、右側又は左側の車軸の長さが独立して調整さ
れるものであった。
けられた制御弁からなり、各制御弁を個々に操作するこ
とにより、右側又は左側の車軸の長さが独立して調整さ
れるものであった。
（発明が解決しようとする課題） 車輌の輪距調整においては、右側の車軸または左側の
車軸を個別に調整したい場合と、同時に調整したい場合
とがある。
車軸を個別に調整したい場合と、同時に調整したい場合
とがある。
しかし、前記従来の輪距調整装置においては、右側の
車軸または左側の車軸を個別にしか調整することができ
ず、左右の車軸を同時に調整することが出来なかった。
車軸または左側の車軸を個別にしか調整することができ
ず、左右の車軸を同時に調整することが出来なかった。
そこで、本発明は、構造簡単な制御弁装置により、左
右の車軸を個別に調整し、また同時に調整することがで
きる車輌の輪距調整装置を提供することを目的とする。
右の車軸を個別に調整し、また同時に調整することがで
きる車輌の輪距調整装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するため、本発明は、次の手段を講じ
た。即ち、本発明の特徴とする処は、車体の左右両側
に、伸縮自在な車軸と、該車軸を伸縮させる複動油圧シ
リンダが設けられ、 前記複動油圧シリンダを制御する制御弁装置が設けら
れた車輌の輪距調整装置において、 前記制御弁装置は、２位置６ポートの制御弁と、開閉
弁とから成り、 前記制御弁は、ポンプ側にＡポートとＢポートとを有
し、シリンダ側に第１乃至第４ポートを有し、第１の位
置において、Ａポートと第１及び第２ポートが連通し、
かつ、Ｂポートと第３及び第４ポートが連通し、第２の
位置において、全ポートが閉じられるよう構成されてお
り、 前記第１及び第２ポートは、前記左右一対の複動油圧
シリンダの各ロッド側油室に連通し、第３及び第４ポー
トは、同シリンダの各ヘッド側油室に連通し、 前記開閉弁は、前記第１及び第２ポートと各シリンダ
のロッド側油室とを結ぶ各油路の途中に設けられている
点にある。
た。即ち、本発明の特徴とする処は、車体の左右両側
に、伸縮自在な車軸と、該車軸を伸縮させる複動油圧シ
リンダが設けられ、 前記複動油圧シリンダを制御する制御弁装置が設けら
れた車輌の輪距調整装置において、 前記制御弁装置は、２位置６ポートの制御弁と、開閉
弁とから成り、 前記制御弁は、ポンプ側にＡポートとＢポートとを有
し、シリンダ側に第１乃至第４ポートを有し、第１の位
置において、Ａポートと第１及び第２ポートが連通し、
かつ、Ｂポートと第３及び第４ポートが連通し、第２の
位置において、全ポートが閉じられるよう構成されてお
り、 前記第１及び第２ポートは、前記左右一対の複動油圧
シリンダの各ロッド側油室に連通し、第３及び第４ポー
トは、同シリンダの各ヘッド側油室に連通し、 前記開閉弁は、前記第１及び第２ポートと各シリンダ
のロッド側油室とを結ぶ各油路の途中に設けられている
点にある。
（作 用） 本発明によれば、制御弁が第２の位置をしめるとき、
全ポートが閉じられるので、左右の複動油圧シリンダは
油圧ロックされ、車軸の長さは固定される。
全ポートが閉じられるので、左右の複動油圧シリンダは
油圧ロックされ、車軸の長さは固定される。
制御弁を第１の位置にすると、Ａポートと第１・２ポ
ートが連通し、Ｂポートと第３・４ポートが連通する。
ートが連通し、Ｂポートと第３・４ポートが連通する。
今、この状態において、左右一対の開閉弁を開き、か
つ、Ａポートにポンプからの作動油を供給し、Ｂポート
を戻り回路に接続すると、作動油は、Ａポートから第１
・２ポート及び開閉弁を通って、各複動油圧シリンダの
ロッド側油室に入り、ヘッド側油室の油は、第３・４ポ
ート及びＢポートを通ってタンクに戻され、両方の複動
油圧シリンダが同時操作される。両方の車軸の長さが同
時に調整される。
つ、Ａポートにポンプからの作動油を供給し、Ｂポート
を戻り回路に接続すると、作動油は、Ａポートから第１
・２ポート及び開閉弁を通って、各複動油圧シリンダの
ロッド側油室に入り、ヘッド側油室の油は、第３・４ポ
ート及びＢポートを通ってタンクに戻され、両方の複動
油圧シリンダが同時操作される。両方の車軸の長さが同
時に調整される。
前記状態において、一方の開閉弁を閉じると、該閉じ
られた側の複動油圧シリンダには作動油が供給されない
ので、片側の複動油圧シリンダのみが作動し、片方のみ
の車軸の長さが調整される。
られた側の複動油圧シリンダには作動油が供給されない
ので、片側の複動油圧シリンダのみが作動し、片方のみ
の車軸の長さが調整される。
前記とは逆にＢポートにポンプからの作動油を供給
し、Ａポートを戻り回路とすると、複動油圧シリンダの
動きが前記とは逆になる。即ち、前記の場合、輪距が長
くなるのなら、この場合は輪距が短かくなる。
し、Ａポートを戻り回路とすると、複動油圧シリンダの
動きが前記とは逆になる。即ち、前記の場合、輪距が長
くなるのなら、この場合は輪距が短かくなる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第５図に示すものは車輌の一例であるトラクタであ
り、該トラクタは、エンジン１やミッションケース２を
剛体結合して車体３を構成し、該車体３は、前輪４及び
後輪５で支持されている。
り、該トラクタは、エンジン１やミッションケース２を
剛体結合して車体３を構成し、該車体３は、前輪４及び
後輪５で支持されている。
前記ミッションケース２の後部に作業機昇降用の油圧
装置６が載置され、該油圧装置６の上方に運転席７が配
置されている。
装置６が載置され、該油圧装置６の上方に運転席７が配
置されている。
前記エンジン１の近傍に油圧ポンプ８が配置され、該
油圧ポンプ８はエンジン１により駆動され、ミッション
ケース２内に貯留された作動油を前記油圧装置６等に供
給する。
油圧ポンプ８はエンジン１により駆動され、ミッション
ケース２内に貯留された作動油を前記油圧装置６等に供
給する。
前記前輪４及び後輪５は伸縮自在な車軸に支持され、
その輪距を調整自在としている。
その輪距を調整自在としている。
即ち、第６図に示す如く、ミッションケース２の後部
の左右両側に固定後車軸ケース９が左右両側に突出する
よう固定され、該固定後車軸ケース９に移動後車軸ケー
ス10が伸縮自在に挿入されている。そして、前輪固定後
車軸ケース９と移動後車軸ケース10にわたって、伸縮自
在な後車軸11が支持され、該後車軸11の先端に前記後輪
５が固定されている。
の左右両側に固定後車軸ケース９が左右両側に突出する
よう固定され、該固定後車軸ケース９に移動後車軸ケー
ス10が伸縮自在に挿入されている。そして、前輪固定後
車軸ケース９と移動後車軸ケース10にわたって、伸縮自
在な後車軸11が支持され、該後車軸11の先端に前記後輪
５が固定されている。
前記固定後車軸ケース９には複動油圧シリンダ12が形
成され、このシリンダ12の移動体13が移動後車軸ケース
10に固定されている。
成され、このシリンダ12の移動体13が移動後車軸ケース
10に固定されている。
第１図に、前記複動油圧シリンダ12と、その油圧回路
の詳細が示されている。
の詳細が示されている。
即ち、複動油圧シリンダ12は、固定後車軸ケース９に
固定されたピストン14と、固定後車軸ケース９に摺動自
在に挿入されたシリンダチューブ（移動体）13とから成
る。この移動体13はピストン14によって、ロッド側油室
15とヘッド側油室16とに区画されている。
固定されたピストン14と、固定後車軸ケース９に摺動自
在に挿入されたシリンダチューブ（移動体）13とから成
る。この移動体13はピストン14によって、ロッド側油室
15とヘッド側油室16とに区画されている。
ロッド側油室15に作動油が供給されると、移動体13
は、固定後車軸ケース９に対して内側へ移動し、輪距を
短かくする。逆に、ヘッド側油室16に作動油が供給され
ると、輪距が長くなる。
は、固定後車軸ケース９に対して内側へ移動し、輪距を
短かくする。逆に、ヘッド側油室16に作動油が供給され
ると、輪距が長くなる。
17は制御弁装置であり、２位置６ポートの制御弁18と
開閉弁19とから成る。
開閉弁19とから成る。
この制御弁装置17の具体的構成が第２〜４図に示され
ている。
ている。
第１〜４図において、前記制御弁18は、ポンプ側にＡ
ポート20とＢポート21を有し、シリンダ側に第１〜４ポ
ート22,23,24,25を有する。
ポート20とＢポート21を有し、シリンダ側に第１〜４ポ
ート22,23,24,25を有する。
前記第１ポート22及び第２ポート23は、第１油路26及
び第２油路27を介して左右の複動油圧シリンダ12のロッ
ド側油室15に接続されている。第３及び第４ポート24,2
5は、第３・４油路28,29を介して左右の複動油圧シリン
ダ12のヘッド側油室16に接続されている。
び第２油路27を介して左右の複動油圧シリンダ12のロッ
ド側油室15に接続されている。第３及び第４ポート24,2
5は、第３・４油路28,29を介して左右の複動油圧シリン
ダ12のヘッド側油室16に接続されている。
前記第１及び第２油路26,27に前記開閉弁19,19が各々
設けられている。
設けられている。
前記制御弁18及び開閉弁19,19は、１つのブロック30
内に設けられており、前記制御弁18は、ブロック30に回
動自在に支持されたスプール31をハンドル32で回動する
ことにより、２位置に切換えられる。スプール31を回動
して、第１の位置におくと、Ａポート20と第１及び第２
ポート22,23が連通し、かつ、Ｂポート21と第３及び第
４ポート24,25が連通する。また、第２の位置におく
と、全てのポート20,21,22,23,24,25が閉じられる。
内に設けられており、前記制御弁18は、ブロック30に回
動自在に支持されたスプール31をハンドル32で回動する
ことにより、２位置に切換えられる。スプール31を回動
して、第１の位置におくと、Ａポート20と第１及び第２
ポート22,23が連通し、かつ、Ｂポート21と第３及び第
４ポート24,25が連通する。また、第２の位置におく
と、全てのポート20,21,22,23,24,25が閉じられる。
前記開閉弁19,19は、ブロック30に螺合されたニード
ル33,33により、前記第１及び第２油路26,27を開閉する
ように構成されている。前記ニードル33,33の頂部に操
作ハンドル34,34が固定されている。
ル33,33により、前記第１及び第２油路26,27を開閉する
ように構成されている。前記ニードル33,33の頂部に操
作ハンドル34,34が固定されている。
前記ブロック30には、Ａ・Ｂポート20,21に連通する
Ａ・Ｂ接続口35,36と、第１〜４ポート22,23,24,25に連
通する第１〜４接続口37,38,39,40が設けられている。
Ａ・Ｂ接続口35,36と、第１〜４ポート22,23,24,25に連
通する第１〜４接続口37,38,39,40が設けられている。
前記Ａ・Ｂ接続口35,36には、方向切換弁41が接続さ
れており、この切換弁41は、Ａ・Ｂポート20,21を締め
切る中立位置と、Ａポート20をポンプ回路42に接続し、
Ｂポート21を戻り回路43に接続する第１の位置と、Ａポ
ート20を戻り回路43に接続し、Ｂポート21をポンプ回路
42に接続する第２の位置とを有する、３位置４ポート弁
である。
れており、この切換弁41は、Ａ・Ｂポート20,21を締め
切る中立位置と、Ａポート20をポンプ回路42に接続し、
Ｂポート21を戻り回路43に接続する第１の位置と、Ａポ
ート20を戻り回路43に接続し、Ｂポート21をポンプ回路
42に接続する第２の位置とを有する、３位置４ポート弁
である。
前記実施例によれば、制御弁装置17の開閉弁19を両方
とも開き、かつ、制御弁18を第１の位置におくと、両方
の複動油圧シリンダ12,12が作動し、左右の車軸11の長
さが同時に調整される。
とも開き、かつ、制御弁18を第１の位置におくと、両方
の複動油圧シリンダ12,12が作動し、左右の車軸11の長
さが同時に調整される。
また、いずれか一方の開閉弁19を開き、他方を閉じる
と、開いた側の復動油圧シリンダ12のみが作動し、一方
の車軸11の長さが調整される。
と、開いた側の復動油圧シリンダ12のみが作動し、一方
の車軸11の長さが調整される。
輪距調整が終わると、制御弁18は第２位置にされ、か
つ、開閉弁19,19は閉じられる。この状態において制御
弁18の全ポート20,21,22,23,24,25は閉じられ、かつ、
第１・２油路26,27は開閉弁19,19で閉じられるので、左
右の複動油圧シリンダ12,12は、油圧的にダブルロック
され、移動不能になる。
つ、開閉弁19,19は閉じられる。この状態において制御
弁18の全ポート20,21,22,23,24,25は閉じられ、かつ、
第１・２油路26,27は開閉弁19,19で閉じられるので、左
右の複動油圧シリンダ12,12は、油圧的にダブルロック
され、移動不能になる。
そして、第１・２油路26,27が開閉弁19,19で閉じられ
ているので、シリンダ12,12からの油もれが防止され、
輪距が不慮に変動することがない。
ているので、シリンダ12,12からの油もれが防止され、
輪距が不慮に変動することがない。
今、シリンダ12の油温が上昇し、内圧が上がると、ロ
ッド側油室15とヘッド側油室16のピストン面積差によ
り、移動体13が外方へ移動しようとする。しかし、ロッ
ド側油室15の油は、開閉弁19により完全に閉じられるの
で、流れることが出来ず、移動体13の移動は阻止され
る。そして、ヘッド側油室16の内圧は、制御弁18のスプ
ール31からリークし、ヘッド側とロッド側の押圧力が平
衡し、不慮の輪距変動が防止される。
ッド側油室15とヘッド側油室16のピストン面積差によ
り、移動体13が外方へ移動しようとする。しかし、ロッ
ド側油室15の油は、開閉弁19により完全に閉じられるの
で、流れることが出来ず、移動体13の移動は阻止され
る。そして、ヘッド側油室16の内圧は、制御弁18のスプ
ール31からリークし、ヘッド側とロッド側の押圧力が平
衡し、不慮の輪距変動が防止される。
尚、開閉弁19をヘッド側油路に介在させると、シリン
ダ12の内圧上昇により、移動体13が移動するおそれがあ
り、好ましくない。
ダ12の内圧上昇により、移動体13が移動するおそれがあ
り、好ましくない。
尚、本発明は、前記実施例に限定されるものではな
い。
い。
（発明の効果） 本発明によれば、開閉弁の操作により、左右の車軸の
一方のみを調整したり、または、両方を同時に調整した
りできるので、必要に応じて使い分けることができ、輪
距調整作業が容易になる。
一方のみを調整したり、または、両方を同時に調整した
りできるので、必要に応じて使い分けることができ、輪
距調整作業が容易になる。
第１図は本発明の実施例を示す油圧回路図、第２図は制
御弁装置の平面図、第３図は同正面図、第４図は同断面
図、第５図はトラクタの側面図、第６図は同平面図であ
る。 11……車軸、12……複動油圧シリンダ、17……制御弁装
置、18……制御弁、19……開閉弁、20……Ａポート、21
……Ｂポート、22……第１ポート、23……第２ポート、
24……第３ポート、25……第４ポート。
御弁装置の平面図、第３図は同正面図、第４図は同断面
図、第５図はトラクタの側面図、第６図は同平面図であ
る。 11……車軸、12……複動油圧シリンダ、17……制御弁装
置、18……制御弁、19……開閉弁、20……Ａポート、21
……Ｂポート、22……第１ポート、23……第２ポート、
24……第３ポート、25……第４ポート。
Claims (1)
- 【請求項１】車体の左右両側に、伸縮自在な車軸と、該
車軸を伸縮させる複動油圧シリンダが設けられ、 前記複動油圧シリンダを制御する制御弁装置が設けられ
た車輌の輪距調整装置において、 前記制御弁装置は、２位置６ポートの制御弁と、開閉弁
とから成り、 前記制御弁は、ポンプ側にＡポートとＢポートとを有
し、シリンダ側に第１乃至第４ポートを有し、第１の位
置において、Ａポートと第１及び第２ポートが連通し、
かつ、Ｂポートと第３及び第４ポートが連通し、第２の
位置において、全ポートが閉じられるよう構成されてお
り、 前記第１及び第２ポートは、前記左右一対の複動油圧シ
リンダの各ロッド側油室に連通し、第３及び第４ポート
は、同シリンダの各ヘッド側油室に連通し、 前記開閉弁は、前記第１及び第２ポートと各シリンダの
ロッド側油室とを結ぶ各油路の途中に設けられているこ
とを特徴とする車輌の輪距調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2336002A JP2551689B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌の輪距調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2336002A JP2551689B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌の輪距調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04201603A JPH04201603A (ja) | 1992-07-22 |
| JP2551689B2 true JP2551689B2 (ja) | 1996-11-06 |
Family
ID=18294681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2336002A Expired - Fee Related JP2551689B2 (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌の輪距調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551689B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5454583A (en) * | 1994-05-10 | 1995-10-03 | Ag-Chem Equipment Company, Inc. | Automatically adjusted rear axle track for agricultural vehicle with adjustable axles |
| JP5272313B2 (ja) * | 2007-02-27 | 2013-08-28 | 井関農機株式会社 | 作業車両のトレッド調整装置 |
-
1990
- 1990-11-29 JP JP2336002A patent/JP2551689B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04201603A (ja) | 1992-07-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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