JP2549564Y2 - 車両用フックの取付部周辺構造 - Google Patents
車両用フックの取付部周辺構造Info
- Publication number
- JP2549564Y2 JP2549564Y2 JP8452591U JP8452591U JP2549564Y2 JP 2549564 Y2 JP2549564 Y2 JP 2549564Y2 JP 8452591 U JP8452591 U JP 8452591U JP 8452591 U JP8452591 U JP 8452591U JP 2549564 Y2 JP2549564 Y2 JP 2549564Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook
- vehicle
- hole
- cross member
- rope
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は牽引用と緊締用との兼用
穴を有する車両用フックの取付部周辺構造に関するもの
である。
穴を有する車両用フックの取付部周辺構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用フックの取付部周辺構造と
しては例えば実開昭５９−１２９６０７号又は図３に示
すようなものがある。
しては例えば実開昭５９−１２９６０７号又は図３に示
すようなものがある。
【０００３】すなわち、この図において１は車体側部に
配され車体前後方向に延びたフロントサイドメンバー、
２はこのフロントサイドメンバー１の側面に接合したク
ロージングプレート、３は車両前方に配され車幅方向に
延びた強度部材であるファーストクロスメンバー、４は
クロージングプレート２の前端部に取付ボルト５、５、
５により取り付けられたフックであり、フック４の下部
には牽引用と緊締用の兼用穴である穴６が穿設されてい
る。
配され車体前後方向に延びたフロントサイドメンバー、
２はこのフロントサイドメンバー１の側面に接合したク
ロージングプレート、３は車両前方に配され車幅方向に
延びた強度部材であるファーストクロスメンバー、４は
クロージングプレート２の前端部に取付ボルト５、５、
５により取り付けられたフックであり、フック４の下部
には牽引用と緊締用の兼用穴である穴６が穿設されてい
る。
【０００４】
【考案が解決しようする課題】しかしながらこのような
従来の車両用フックの取付部周辺構造は、図４に示すよ
うに牽引時にフック４に取り付けられた牽引ロープＲが
車体前面に位置するバンパー２０と干渉することを避け
るために穴６をできるだけ車体の下方に設定しなければ
ならず、そのためフック４の強度上不利になるという問
題がある。
従来の車両用フックの取付部周辺構造は、図４に示すよ
うに牽引時にフック４に取り付けられた牽引ロープＲが
車体前面に位置するバンパー２０と干渉することを避け
るために穴６をできるだけ車体の下方に設定しなければ
ならず、そのためフック４の強度上不利になるという問
題がある。
【０００５】即ち、穴６を下方に設定すればそれだけク
ロージングプレート２との止め点からのオフセットが大
きくなり、フック４に入力される緊締時の左右方向の入
力に対して特に、フック４とクロージングプレート２と
もに、面外方向で力を受けることになるため強度上不利
である。
ロージングプレート２との止め点からのオフセットが大
きくなり、フック４に入力される緊締時の左右方向の入
力に対して特に、フック４とクロージングプレート２と
もに、面外方向で力を受けることになるため強度上不利
である。
【０００６】かかる問題を解消するために、牽引用と緊
締用の穴を別個に設けることも考えられるが、ロ−プの
かけ違いをした場合にフックを破損してしまうという問
題がある。
締用の穴を別個に設けることも考えられるが、ロ−プの
かけ違いをした場合にフックを破損してしまうという問
題がある。
【０００７】本考案はこのような従来の課題に着目して
なされたもので、牽引ロープがバンパーと干渉すること
なく、さらに強度上も有利な牽引用及び緊締用の兼用穴
を有する車両用フックの取付部周辺構造を提供すること
を目的とする。
なされたもので、牽引ロープがバンパーと干渉すること
なく、さらに強度上も有利な牽引用及び緊締用の兼用穴
を有する車両用フックの取付部周辺構造を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本考案は車体バンパーと略平行に配された車体車幅
方向に延びるクロスメンバーと、該クロスメンバーと連
結され車体側部に配され車体前後方向に延びるサイドメ
ンバーと、該サイドメンバーに接合されたクロージング
プレートに取り付けられ牽引用及び緊締用穴を有するフ
ックを備えた車両用フックの取付部周辺構造において、
前記フックと車体バンパーとの間のクロスメンバーにブ
ラケットを設けると共に該ブラケットの前記穴より下方
位置に牽引ロープを引っ掛けるための切欠部を形成し
た。
め、本考案は車体バンパーと略平行に配された車体車幅
方向に延びるクロスメンバーと、該クロスメンバーと連
結され車体側部に配され車体前後方向に延びるサイドメ
ンバーと、該サイドメンバーに接合されたクロージング
プレートに取り付けられ牽引用及び緊締用穴を有するフ
ックを備えた車両用フックの取付部周辺構造において、
前記フックと車体バンパーとの間のクロスメンバーにブ
ラケットを設けると共に該ブラケットの前記穴より下方
位置に牽引ロープを引っ掛けるための切欠部を形成し
た。
【０００９】また、上記ブラケットは上記フックとクロ
スメンバーの両方に取り付けられる構造とすることもで
きる。
スメンバーの両方に取り付けられる構造とすることもで
きる。
【００１０】
【作用】牽引時には穴に牽引ロープをかけて前方に牽引
する。この場合にロープはブラケットの切欠部を経るた
め、下方を通るようになり、従ってロープとバンパーと
の直接の干渉を防止することができるため、穴の位置を
従来に比べフックの上方に設けることができる。そし
て、左右方向の入力に対してはクロスメンバーへ面内力
として伝わり、前後方向の入力に対してはフックへ面内
力として伝わる。一方、緊締時には緊締用穴を従来に比
べフックの上方へ設けることができるため、フックへの
左右方向の入力を小さくすることができる。
する。この場合にロープはブラケットの切欠部を経るた
め、下方を通るようになり、従ってロープとバンパーと
の直接の干渉を防止することができるため、穴の位置を
従来に比べフックの上方に設けることができる。そし
て、左右方向の入力に対してはクロスメンバーへ面内力
として伝わり、前後方向の入力に対してはフックへ面内
力として伝わる。一方、緊締時には緊締用穴を従来に比
べフックの上方へ設けることができるため、フックへの
左右方向の入力を小さくすることができる。
【００１１】
【実施例】以下図面を参照して本考案の一実施例を従来
と同一の部品に同一符号を付して説明する。
と同一の部品に同一符号を付して説明する。
【００１２】図１は本考案の一実施例を示す斜視図で、
１はフロントサイドメンバー、２はクロージングプレー
ト、３はファーストクロスメンバー、７はクロージング
プレート２の前端部に取付ボルト８、８、８により取り
付けられたフックであり、フックの下部には牽引用と緊
締用の兼用穴である穴９が穿設されている。又、１０は
フック７とファーストクロスメンバー３の前面に取付ボ
ルト１１、１１、１１、１１によりそれぞれ取り付けら
れたブラケットであり、その下端には牽引ロープＲを受
けるための切欠部としての溝１２が穴９より下方位置に
設けられており、溝１２の両側は牽引ロープＲを溝１２
へ案内するためのロープガイド部１３となっている。
１はフロントサイドメンバー、２はクロージングプレー
ト、３はファーストクロスメンバー、７はクロージング
プレート２の前端部に取付ボルト８、８、８により取り
付けられたフックであり、フックの下部には牽引用と緊
締用の兼用穴である穴９が穿設されている。又、１０は
フック７とファーストクロスメンバー３の前面に取付ボ
ルト１１、１１、１１、１１によりそれぞれ取り付けら
れたブラケットであり、その下端には牽引ロープＲを受
けるための切欠部としての溝１２が穴９より下方位置に
設けられており、溝１２の両側は牽引ロープＲを溝１２
へ案内するためのロープガイド部１３となっている。
【００１３】本実施例において、牽引時には穴９にロー
プＲをかけてたるんだ状態からロ−プＲを前方へ引く
と、ロープＲはロープガイド部１３の作用により、溝１
２に係合し溝１２を経るため、下方を通るようになる。
この時にロープＲが多少左右にずれてもロープガイド部
１３によってロープＲが溝１２からはずれることを防止
することができる。前後方向の力はフック７に対し面内
力として伝わり、又、斜めの方向に引張ったときの左右
方向の力はブラケット１０からファーストクロスメンバ
ー３に面内力として伝わる。従って、効率的に入力を分
散でき、フック７へ左右方向の入力はほとんど入らな
い。
プＲをかけてたるんだ状態からロ−プＲを前方へ引く
と、ロープＲはロープガイド部１３の作用により、溝１
２に係合し溝１２を経るため、下方を通るようになる。
この時にロープＲが多少左右にずれてもロープガイド部
１３によってロープＲが溝１２からはずれることを防止
することができる。前後方向の力はフック７に対し面内
力として伝わり、又、斜めの方向に引張ったときの左右
方向の力はブラケット１０からファーストクロスメンバ
ー３に面内力として伝わる。従って、効率的に入力を分
散でき、フック７へ左右方向の入力はほとんど入らな
い。
【００１４】又、ロープＲは溝に規制されるため、図２
の断面図に示したようにバンパー２０とロープＲが干渉
することを防止できる。そのため、穴９の位置を従来に
比べてフック７の上方、即ち止め点により接近した位置
に設けることができる。
の断面図に示したようにバンパー２０とロープＲが干渉
することを防止できる。そのため、穴９の位置を従来に
比べてフック７の上方、即ち止め点により接近した位置
に設けることができる。
【００１５】一方、緊締時には上述したように穴９の位
置を上方にすることができるため、フック７に入る左右
方向の入力を小さくすることができる。
置を上方にすることができるため、フック７に入る左右
方向の入力を小さくすることができる。
【００１６】さらに、図１に示したように、フック７と
ブラケット１０を取付ボルト１１により直接接続すれ
ば、緊締時の左右方向の入力をファーストクロスメンバ
ー３に面内力として有効に伝えることができる。
ブラケット１０を取付ボルト１１により直接接続すれ
ば、緊締時の左右方向の入力をファーストクロスメンバ
ー３に面内力として有効に伝えることができる。
【００１７】
【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、フックと車体バンパーとの間のクロスメンバーにブ
ラケットを設けると共に該ブラケットの前記穴より下方
位置に牽引ロープを引っ掛けるための切欠部を形成した
ので、牽引時の前後方向の力はフックへ、左右方向の力
はクロスメンバーに面内力として有効に入力させること
ができる。また、牽引ロープとバンパーとの直接の干渉
を防止でき、穴をフックの上方に設けることができ、緊
締時には左右方向の入力を小さくすることができる。
ば、フックと車体バンパーとの間のクロスメンバーにブ
ラケットを設けると共に該ブラケットの前記穴より下方
位置に牽引ロープを引っ掛けるための切欠部を形成した
ので、牽引時の前後方向の力はフックへ、左右方向の力
はクロスメンバーに面内力として有効に入力させること
ができる。また、牽引ロープとバンパーとの直接の干渉
を防止でき、穴をフックの上方に設けることができ、緊
締時には左右方向の入力を小さくすることができる。
【図１】本考案にかかる車両用フックの取付部周辺構造
の一部を示す斜視図である。
の一部を示す斜視図である。
【図２】本考案にかかる車両用フックの取付部周辺構造
の断面図である。
の断面図である。
【図３】従来の車両用フックの取付部周辺構造の斜視図
である。
である。
【図４】従来の車両用フックの取付部周辺構造の断面図
である。
である。
１ フロントサイドメンバー（サイドメンバー） ２ クロ−ジングプレート ３ ファーストクロスメンバー（クロスメンバー） ７ フック ９ 穴 １０ ブラケット １２ 溝（切欠部） ２０ 車体バンパー Ｒ 牽引ロープ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体バンパーと略平行に配された車体車
幅方向に延びるクロスメンバーと、該クロスメンバーと
連結され車体側部に配され車体前後方向に延びるサイド
メンバーと、該サイドメンバーに接合されたクロージン
グプレートに取り付けられ牽引用及び緊締用穴を有する
フックを備えた車両用フックの取付部周辺構造におい
て、 前記フックと車体バンパーとの間のクロスメンバーにブ
ラケットを設けると共に該ブラケットの前記穴より下方
位置に牽引ロープを引っ掛けるための切欠部を形成した
ことを特徴とする車両用フックの取付部周辺構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用フックの取付部周
辺構造において、上記ブラケットは上記フックとクロス
メンバーの両方に取り付けられることを特徴とする車両
用フックの取付部周辺構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8452591U JP2549564Y2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 車両用フックの取付部周辺構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8452591U JP2549564Y2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 車両用フックの取付部周辺構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0534003U JPH0534003U (ja) | 1993-05-07 |
| JP2549564Y2 true JP2549564Y2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13833060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8452591U Expired - Lifetime JP2549564Y2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 車両用フックの取付部周辺構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549564Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401546B1 (ko) * | 2001-03-23 | 2003-10-17 | 기아자동차주식회사 | 차량의 견인용 후크의 구조 |
| CN104442242B (zh) * | 2014-11-14 | 2016-08-17 | 徐州重型机械有限公司 | 一种牵引导向装置及全地面起重机 |
-
1991
- 1991-10-17 JP JP8452591U patent/JP2549564Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0534003U (ja) | 1993-05-07 |
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