JP2548517Y2 - バックドア開閉装置 - Google Patents
バックドア開閉装置Info
- Publication number
- JP2548517Y2 JP2548517Y2 JP1991057943U JP5794391U JP2548517Y2 JP 2548517 Y2 JP2548517 Y2 JP 2548517Y2 JP 1991057943 U JP1991057943 U JP 1991057943U JP 5794391 U JP5794391 U JP 5794391U JP 2548517 Y2 JP2548517 Y2 JP 2548517Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- base
- door
- gas spring
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用バックドアに係
り、特にワンボックスタイプのバン、ワゴン車における
バックドア開閉装置に関する。
り、特にワンボックスタイプのバン、ワゴン車における
バックドア開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ワンボックスタイプのバン、ワゴン車に
おけるバックドアは、多くの場合跳ね上げ式のドアであ
るが、このバックドアを開放した場合、ドアの高さが、
２ｍ以上になるため、背丈の低い者或は地形的な問題
（例えば段差で低くなっている場合）から、跳ね上げた
バックドアに、手が届かず、バックドアを閉めることが
出来ないという問題がしばしば生じていた。
おけるバックドアは、多くの場合跳ね上げ式のドアであ
るが、このバックドアを開放した場合、ドアの高さが、
２ｍ以上になるため、背丈の低い者或は地形的な問題
（例えば段差で低くなっている場合）から、跳ね上げた
バックドアに、手が届かず、バックドアを閉めることが
出来ないという問題がしばしば生じていた。
【０００３】この問題を解決する手段として、実開昭６
３−１２５６１５号公報で示される技術が提案されてい
る。即ち、この提案技術は、ワンボックスカー等のバッ
クドアの車室内側に、バックドアの開時に下方に垂れ下
がるハンドルを取付けたものである。
３−１２５６１５号公報で示される技術が提案されてい
る。即ち、この提案技術は、ワンボックスカー等のバッ
クドアの車室内側に、バックドアの開時に下方に垂れ下
がるハンドルを取付けたものである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし上記提案技術に
よれば、ドア開放時、ハンドルが垂れ下がり大きな荷物
の出し入れに引っ掛かり易いばかりでなく、長身者にと
っては頭部或は顔面部と接触する可能性があり、不都合
であった。またドア閉めの時には、力のモーメントの関
係からバックドア端部を持つことが最も軽い操作力とな
るが、上記提案技術ではバックドアからさらに内側に配
設したハンドルによってドア閉めを行なうために、ドア
閉め時の操作力は非常に大きなものとなってしまう。
よれば、ドア開放時、ハンドルが垂れ下がり大きな荷物
の出し入れに引っ掛かり易いばかりでなく、長身者にと
っては頭部或は顔面部と接触する可能性があり、不都合
であった。またドア閉めの時には、力のモーメントの関
係からバックドア端部を持つことが最も軽い操作力とな
るが、上記提案技術ではバックドアからさらに内側に配
設したハンドルによってドア閉めを行なうために、ドア
閉め時の操作力は非常に大きなものとなってしまう。
【０００５】本考案の目的は、背の低い者又は地形的な
問題からドア閉めが困難な場合等に拘らず、容易に閉じ
ることのできるバックドア開閉装置を提供することにあ
る。
問題からドア閉めが困難な場合等に拘らず、容易に閉じ
ることのできるバックドア開閉装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案に係るバックドア
開閉装置は、バックドアと車体側とを連結するガススプ
リングの車体側端部には基部が形成され、該基部は調節
装置と連結され、該調節装置はモータスイッチと、モー
タの出力を減速装置を介して出力する出力手段と、該出
力手段を制御する制御手段と、を備え、前記出力手段は
モータスイッチで作動して前記制御手段によって、前記
ガススプリングが伸張した状態で前記基部を下限まで移
動すると共に、前記バックドアを閉めたときに上限の所
定位置まで前記基部を移動することにより前記ガススプ
リングを縮小した状態にすることを特徴とする。
開閉装置は、バックドアと車体側とを連結するガススプ
リングの車体側端部には基部が形成され、該基部は調節
装置と連結され、該調節装置はモータスイッチと、モー
タの出力を減速装置を介して出力する出力手段と、該出
力手段を制御する制御手段と、を備え、前記出力手段は
モータスイッチで作動して前記制御手段によって、前記
ガススプリングが伸張した状態で前記基部を下限まで移
動すると共に、前記バックドアを閉めたときに上限の所
定位置まで前記基部を移動することにより前記ガススプ
リングを縮小した状態にすることを特徴とする。
【０００７】
【作用】本考案によれば、出力手段がモータスイッチで
作動して制御手段によって、ガススプリングの基部をガ
ススプリングが伸張した状態で下限まで移動するので、
ガススプリングの基部を下降させることで、ガススプリ
ングと連結されているバックドアを下降させて、途中ま
でのドア閉めを実施し、手の届くところまで下りたとこ
ろで、従来と同様にバックドアの端部をもって、人力に
よりガススプリングを押圧して、ドア閉めを完了する。
作動して制御手段によって、ガススプリングの基部をガ
ススプリングが伸張した状態で下限まで移動するので、
ガススプリングの基部を下降させることで、ガススプリ
ングと連結されているバックドアを下降させて、途中ま
でのドア閉めを実施し、手の届くところまで下りたとこ
ろで、従来と同様にバックドアの端部をもって、人力に
よりガススプリングを押圧して、ドア閉めを完了する。
【０００８】またバックドアを閉めたときに、上限の所
定位置までガススプリングの基部を移動することにより
前記ガススプリングを縮小した状態にするように構成し
ているので、ドア閉めが完了すると、ガススプリングの
基部が出力手段によりガススプリングを押圧しながら上
昇する。そして、モータは停止し、次回のドア開放作動
に備える。以上のようにガススプリングの基部を下限ま
で移動することで、ガススプリングと連結されているバ
ックドアを手の届くところまで下降させ、人力によりド
ア閉めを完了することができる。また、ドア閉めが完了
するとガススプリングの基部は上限の所定位置まで移動
するため、通常の人力によるドア開放を行うことができ
る。
定位置までガススプリングの基部を移動することにより
前記ガススプリングを縮小した状態にするように構成し
ているので、ドア閉めが完了すると、ガススプリングの
基部が出力手段によりガススプリングを押圧しながら上
昇する。そして、モータは停止し、次回のドア開放作動
に備える。以上のようにガススプリングの基部を下限ま
で移動することで、ガススプリングと連結されているバ
ックドアを手の届くところまで下降させ、人力によりド
ア閉めを完了することができる。また、ドア閉めが完了
するとガススプリングの基部は上限の所定位置まで移動
するため、通常の人力によるドア開放を行うことができ
る。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を
限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。図１乃至図４は本考案の
一実施例を示すものであり、本例のバックドア１は、図
１で示すように、跳ね上げ式のバックドア１であり、バ
ックドア１の上部で、バックドアヒンジ３を介して車体
２側と開閉可能に形成されている。そして、バックドア
１と車体２側とは、ガススプリング４によって連結され
ている。ガススプリング４は公知のものを用いており、
その詳細は省略するが、バックドア１と連結される端部
は、ガススプリング４のロッド４ｂとバックドアステー
５と回動自在に枢着されている。またガススプリング４
の本体４ａは基部７と連結されるが、基部７は、図３で
示すように、上下に貫通した雌ネジ孔７ｂを有する螺合
部７ａと、この螺合部７ａと一体に形成された連結端部
７ｃとから構成され、連結端部７ｃにはガススプリング
４の本体４ａの端部と回動可能に軸着する孔７ｄが形成
されている。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を
限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。図１乃至図４は本考案の
一実施例を示すものであり、本例のバックドア１は、図
１で示すように、跳ね上げ式のバックドア１であり、バ
ックドア１の上部で、バックドアヒンジ３を介して車体
２側と開閉可能に形成されている。そして、バックドア
１と車体２側とは、ガススプリング４によって連結され
ている。ガススプリング４は公知のものを用いており、
その詳細は省略するが、バックドア１と連結される端部
は、ガススプリング４のロッド４ｂとバックドアステー
５と回動自在に枢着されている。またガススプリング４
の本体４ａは基部７と連結されるが、基部７は、図３で
示すように、上下に貫通した雌ネジ孔７ｂを有する螺合
部７ａと、この螺合部７ａと一体に形成された連結端部
７ｃとから構成され、連結端部７ｃにはガススプリング
４の本体４ａの端部と回動可能に軸着する孔７ｄが形成
されている。
【００１０】また車体２の開口部８の周縁８ａには、図
１で示すように、車体上下方向に長溝６が形成されてお
り、この長溝６から上記基部７の連結端部７ｃが外部に
延出しており、この連結端部７ｃとガススプリング４の
本体４ａの端部とが連結されている。そして螺合部７ａ
の雌ネジ孔７ｂは次述する調節装置１０と螺合されてい
る。
１で示すように、車体上下方向に長溝６が形成されてお
り、この長溝６から上記基部７の連結端部７ｃが外部に
延出しており、この連結端部７ｃとガススプリング４の
本体４ａの端部とが連結されている。そして螺合部７ａ
の雌ネジ孔７ｂは次述する調節装置１０と螺合されてい
る。
【００１１】調節装置１０は、モータスイッチ１１と、
ドア閉めスイッチ２７と、モータＭの出力軸と連結され
た出力手段１２と、この出力手段１２を制御する制御手
段９とを備えている。モータスイッチ１１は、車体２側
の開口部８の所定位置に形成されており、本例では、操
作が行ない易いように、図１で示すように、ガススプリ
ング４を配設しない側の開口部８の周縁８ｂに形成され
ている。またドア閉めスイッチ２７は、跳ね上げ式のバ
ックドア１を閉じたときに作動するものであり、図１で
示すように、開口部８の下側の周縁８ｃに形成されてい
る。
ドア閉めスイッチ２７と、モータＭの出力軸と連結され
た出力手段１２と、この出力手段１２を制御する制御手
段９とを備えている。モータスイッチ１１は、車体２側
の開口部８の所定位置に形成されており、本例では、操
作が行ない易いように、図１で示すように、ガススプリ
ング４を配設しない側の開口部８の周縁８ｂに形成され
ている。またドア閉めスイッチ２７は、跳ね上げ式のバ
ックドア１を閉じたときに作動するものであり、図１で
示すように、開口部８の下側の周縁８ｃに形成されてい
る。
【００１２】出力手段１２は、減速装置１４と、雄ネジ
棒２０とから構成され、モータＭからの出力を、減速装
置１４を介して雄ネジ棒２０を回転させ、前記した基部
７を上下に移動するものである。本例の減速装置１４
は、図３で示すように、モータＭの出力軸１５に形成さ
れた第１ウオーム１６と、この第１ウオーム１６と噛合
する第１ウオームホイール１７と、この第１ウオームホ
イール１７と一体となった第２ウオーム１８と、この第
２ウオーム１８と噛合する第２ウオームホイール１９と
から構成されている。そして第２ウオームホイール１９
は、雄ネジ棒２０と一体となっている。この雄ネジ棒２
０は、車体２上方に向けて配設されており、雄ネジ棒２
０の上方位置及び下方位置には、制御手段９の一部を構
成する上限リミットスイッチ１３ａ及び下限リミットス
イッチ１３ｂが近接して配設されている。上限リミット
スイッチ１３ａは、常時にはＯＮ状態となっており、基
部７が上限位置のときにＯＦＦとなり、制御手段９を構
成する回路を開く。また下限リミットスイッチ１３ｂ
は、上限リミットスイッチ１３ａと同様に、常時にはＯ
Ｎ状態であり、基部７が下限位置のときにＯＦＦとな
り、制御手段９を構成する回路を開くものである。
棒２０とから構成され、モータＭからの出力を、減速装
置１４を介して雄ネジ棒２０を回転させ、前記した基部
７を上下に移動するものである。本例の減速装置１４
は、図３で示すように、モータＭの出力軸１５に形成さ
れた第１ウオーム１６と、この第１ウオーム１６と噛合
する第１ウオームホイール１７と、この第１ウオームホ
イール１７と一体となった第２ウオーム１８と、この第
２ウオーム１８と噛合する第２ウオームホイール１９と
から構成されている。そして第２ウオームホイール１９
は、雄ネジ棒２０と一体となっている。この雄ネジ棒２
０は、車体２上方に向けて配設されており、雄ネジ棒２
０の上方位置及び下方位置には、制御手段９の一部を構
成する上限リミットスイッチ１３ａ及び下限リミットス
イッチ１３ｂが近接して配設されている。上限リミット
スイッチ１３ａは、常時にはＯＮ状態となっており、基
部７が上限位置のときにＯＦＦとなり、制御手段９を構
成する回路を開く。また下限リミットスイッチ１３ｂ
は、上限リミットスイッチ１３ａと同様に、常時にはＯ
Ｎ状態であり、基部７が下限位置のときにＯＦＦとな
り、制御手段９を構成する回路を開くものである。
【００１３】制御手段９は、図４で示すように、モータ
Ｍの両側にリレースイッチ２１，２２が接続され、一方
のリレースイッチ２１は、モータスイッチ１１と下限リ
ミットスイッチ１３ｂに連結され、他方のリレースイッ
チ２２は、ドア閉めスイッチ２７と上限リミットスイッ
チ１３ａに連結されている。なお図２の符号２６はモー
タＭ等を収容するケースである。
Ｍの両側にリレースイッチ２１，２２が接続され、一方
のリレースイッチ２１は、モータスイッチ１１と下限リ
ミットスイッチ１３ｂに連結され、他方のリレースイッ
チ２２は、ドア閉めスイッチ２７と上限リミットスイッ
チ１３ａに連結されている。なお図２の符号２６はモー
タＭ等を収容するケースである。
【００１４】次に、上記構成からなるバックドア１の動
作について説明する。バックドア１を開放するときに
は、従前と同様に、図示しない把手によって開放する。
この状態では、基部７は、図２に示すように、上限位置
にあり、上限リミットスイッチ１３ａはＯＦＦ状態、下
限リミットスイッチ１３ｂはＯＮ状態となっている。次
にバックドア１を閉じるときには、モータスイッチ１１
を押す（即ち、モータスイッチ１１をＯＮ状態とす
る）。これによりリレー２１のコイルが励磁し、スイッ
チ２１ａが接点２１ｂと接続し、モータＭが正転する。
このモータＭの正転により、減速装置１４を構成する第
１ウオーム１６，第１ホイール１７，第２ウオーム１
８，第２ホイール１９が回転し、第２ホイール１９と一
体となった雄ネジ棒２０が回転する。そしてこの雄ネジ
棒２０に螺合した基部７が、下方（図２）に移動（下
降）し、この基部７に連結されたガススプリング４も同
様に移動する。このとき上限リミットスイッチ１３ａが
ＯＮ状態となる。そして基部７が下限位置まで下降する
と、下限リミットスイッチ１３ｂにより回路が開きモー
タＭが停止する。このとき、ガススプリング４は下限リ
ミットスイッチ１３ｂにより限界点以下には下降しない
構造となっている。
作について説明する。バックドア１を開放するときに
は、従前と同様に、図示しない把手によって開放する。
この状態では、基部７は、図２に示すように、上限位置
にあり、上限リミットスイッチ１３ａはＯＦＦ状態、下
限リミットスイッチ１３ｂはＯＮ状態となっている。次
にバックドア１を閉じるときには、モータスイッチ１１
を押す（即ち、モータスイッチ１１をＯＮ状態とす
る）。これによりリレー２１のコイルが励磁し、スイッ
チ２１ａが接点２１ｂと接続し、モータＭが正転する。
このモータＭの正転により、減速装置１４を構成する第
１ウオーム１６，第１ホイール１７，第２ウオーム１
８，第２ホイール１９が回転し、第２ホイール１９と一
体となった雄ネジ棒２０が回転する。そしてこの雄ネジ
棒２０に螺合した基部７が、下方（図２）に移動（下
降）し、この基部７に連結されたガススプリング４も同
様に移動する。このとき上限リミットスイッチ１３ａが
ＯＮ状態となる。そして基部７が下限位置まで下降する
と、下限リミットスイッチ１３ｂにより回路が開きモー
タＭが停止する。このとき、ガススプリング４は下限リ
ミットスイッチ１３ｂにより限界点以下には下降しない
構造となっている。
【００１５】このように、バックドア１の自重を利用
し、ガススプリング４と連結された基部７を下降するこ
とで、途中までのドア閉めを実施し、手の届くところま
で下りたところで、人力によりガススプリング４を押圧
し、ドア閉めを完了する。
し、ガススプリング４と連結された基部７を下降するこ
とで、途中までのドア閉めを実施し、手の届くところま
で下りたところで、人力によりガススプリング４を押圧
し、ドア閉めを完了する。
【００１６】バックドア１の閉めが完了すると、基部７
が下限位置にあり、ドア閉めスイッチ２７がＯＮとな
る。なおこのとき、前述のように上限リミットスイッチ
１３ａがＯＮ状態となっている。そしてドア閉めスイッ
チ２７がＯＮになると、リレー２２のコイルが励磁さ
れ、スイッチ２２ａが接点２２ｂと接続し、モータＭが
逆回転をする。このモータＭの逆回転により、基部７は
ガススプリング４を押圧しながら上昇する。基部７が上
限位置に至ると、上限リミットスイッチ１３ａがＯＦＦ
され、モータＭは停止し、次回のドア開放作動に備え
る。なお、このときバックドア１は閉じているので、ガ
ススプリング４のロッド４ａが縮小する。
が下限位置にあり、ドア閉めスイッチ２７がＯＮとな
る。なおこのとき、前述のように上限リミットスイッチ
１３ａがＯＮ状態となっている。そしてドア閉めスイッ
チ２７がＯＮになると、リレー２２のコイルが励磁さ
れ、スイッチ２２ａが接点２２ｂと接続し、モータＭが
逆回転をする。このモータＭの逆回転により、基部７は
ガススプリング４を押圧しながら上昇する。基部７が上
限位置に至ると、上限リミットスイッチ１３ａがＯＦＦ
され、モータＭは停止し、次回のドア開放作動に備え
る。なお、このときバックドア１は閉じているので、ガ
ススプリング４のロッド４ａが縮小する。
【００１７】上記実施例ではガススプリング４をバック
ドア１の片側に設けた例を示したが、バックドア１の両
側にガススプリング４を設置してもよく、この場合には
モータも２個使用する必要があるが、出力は小さくする
ことができる。また上記実施例においては、基部７に雌
ネジを形成し、雄ネジ棒２０と螺合させて、雌ネジであ
る基部７を移動させているが、これを逆にして基部７に
雄ネジを形成し、この雄ネジと螺合する雌ネジ部を形成
し、雄ネジを移動させても同一の効果を得ることができ
る。
ドア１の片側に設けた例を示したが、バックドア１の両
側にガススプリング４を設置してもよく、この場合には
モータも２個使用する必要があるが、出力は小さくする
ことができる。また上記実施例においては、基部７に雌
ネジを形成し、雄ネジ棒２０と螺合させて、雌ネジであ
る基部７を移動させているが、これを逆にして基部７に
雄ネジを形成し、この雄ネジと螺合する雌ネジ部を形成
し、雄ネジを移動させても同一の効果を得ることができ
る。
【００１８】
【考案の効果】本考案によれば、背の低い者又は地形的
な問題からドア閉めが困難であった場合にも、簡単にド
アを途中まで下降でき、ドア閉めが容易になると同時に
従来例のごときハンドルの垂れ下がりもなく荷物の出し
入れの容易性、さらには長身者の頭部、顔面をハンドル
にぶつける等の不都合がなくなる。
な問題からドア閉めが困難であった場合にも、簡単にド
アを途中まで下降でき、ドア閉めが容易になると同時に
従来例のごときハンドルの垂れ下がりもなく荷物の出し
入れの容易性、さらには長身者の頭部、顔面をハンドル
にぶつける等の不都合がなくなる。
【図１】本考案の実施例に係るバックドアを開けた状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】調節装置の概略構成図である。
【図３】出力手段の分解斜視図である。
【図４】制御手段の一例を示す回路図である。
１ バックドア ２ 車体 ３ ヒンジ（バックドアヒンジ） ４ ガススプリング ７ 基部 ９ 制御手段 １０ 調節装置 １１ モータスイッチ １２ 出力手段 １３ａ 上限リミットスイッチ １３ｂ 下限リミットスイッチ １４ 減速装置 ２７ ドア閉めスイッチ Ｍ モータ
Claims (1)
- 【請求項１】 バックドアと車体側とを連結するガスス
プリングの車体側端部には基部が形成され、該基部は調
節装置と連結され、該調節装置はモータスイッチと、モ
ータの出力を減速装置を介して出力する出力手段と、該
出力手段を制御する制御手段と、を備え、前記出力手段
はモータスイッチで作動して前記制御手段によって、前
記ガススプリングが伸張した状態で前記基部を下限まで
移動すると共に、前記バックドアを閉めたときに上限の
所定位置まで前記基部を移動することにより前記ガスス
プリングを縮小した状態にすることを特徴とするバック
ドア開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991057943U JP2548517Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | バックドア開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991057943U JP2548517Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | バックドア開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051533U JPH051533U (ja) | 1993-01-14 |
| JP2548517Y2 true JP2548517Y2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=13070120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991057943U Expired - Lifetime JP2548517Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | バックドア開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548517Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2837808B2 (ja) * | 1994-07-25 | 1998-12-16 | ナショナル住宅産業株式会社 | 外壁パネルの設置構造 |
| CN1309614C (zh) | 2003-09-02 | 2007-04-11 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的后部构造 |
| JP5239264B2 (ja) * | 2007-09-06 | 2013-07-17 | オイレスＥｃｏ株式会社 | 自然換気装置 |
| JP6342639B2 (ja) * | 2013-10-23 | 2018-06-13 | 中央発條株式会社 | 窓開閉装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0762422B2 (ja) * | 1990-03-29 | 1995-07-05 | 株式会社大井製作所 | 開閉体の自動開閉装置 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP1991057943U patent/JP2548517Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051533U (ja) | 1993-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109477354B (zh) | 自动车辆闭合件系统 | |
| US20170081900A1 (en) | Power door opening and closing device | |
| CN210883744U (zh) | 一种能够智能翻转的垃圾桶桶盖 | |
| JP2548517Y2 (ja) | バックドア開閉装置 | |
| JP4216787B2 (ja) | 往復動用駆動装置 | |
| JP2506668Y2 (ja) | バックドア自動開閉装置 | |
| JPH11324482A (ja) | ドア開閉装置 | |
| JPH0671852U (ja) | 車両用ドアの開閉装置 | |
| JPH0354580U (ja) | ||
| JP3482650B2 (ja) | 自動車のドア装置 | |
| JPH03250181A (ja) | パワーアシスト装置 | |
| CN216076783U (zh) | 一种房车背门开闭助力机构 | |
| KR200309545Y1 (ko) | 장애인용 차량 | |
| JPH0331810Y2 (ja) | ||
| JPH066680U (ja) | 車両用ドアの自動開閉装置 | |
| JPS6023579Y2 (ja) | 電動式弁装置 | |
| JPH0762420B2 (ja) | 開閉体の自動開閉装置 | |
| JPH08308768A (ja) | 便座及び／または便蓋の電動開閉機構 | |
| JPH0740627Y2 (ja) | 車両用パワーウンドウ装置 | |
| JPH0550448U (ja) | スクリーン収納箱 | |
| JP2595917Y2 (ja) | 車両の格納式ステップ装置 | |
| CN117988650A (zh) | 车门开闭装置、车辆及车辆控制方法 | |
| JPS63160220U (ja) | ||
| JPH03281883A (ja) | 開閉体の自動開閉装置 | |
| JP2009062748A (ja) | 車両用開閉体の駆動装置 |