JPH051533U - バツクドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、背の低い者又は地形的な問
題からドア閉めが困難な場合等に拘らず、容易に閉じる
ことのできるバックドアを提供することにある。 【構成】 本考案に係るバックドア１は、ヒンジ３によ
って車体２側に連結され、車体２側とバックドア１とを
ガススプリング４によって連結されたものであり、ガス
スプリング４は車体側に基部７が形成され、この基部７
は調節装置１０と連結されている。調節装置１０はモー
タスイッチ１１と、モータＭの出力を減速装置１４を介
して出力する出力手段１２と、この出力手段１２を制御
する制御手段１０と、を備え、出力手段１２はモータス
イッチ１１で作動して制御手段１０によって、ガススプ
リング４の基部７を下限まで移動すると共に、前記バッ
クドア１を閉めたときに、上限の所定位置までガススプ
リング４の基部７を移動してなるものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用バックドアに係り、特にワンボックスタイプのバン、ワゴン車 におけるバックドアの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ワンボックスタイプのバン、ワゴン車におけるバックドアは、多くの場合跳 ね上げ式のドアであるが、このバックドアを開放した場合、ドアの高さが、２ｍ 以上になるため、背丈の低い者或は地形的な問題（例えば段差で低くなっている 場合）から、跳ね上げたバックドアに、手が届かず、バックドアを閉めることが 出来ないという問題がしばしば生じていた。

【０００３】 この問題を解決する手段として、実開昭６３−１２５６１５号公報で示される 技術が提案されている。即ち、この提案技術は、ワンボックスカー等のバックド アの車室内側に、バックドアの開時に下方に垂れ下がるハンドルを取付けたもの である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上記提案技術によれば、ドア開放時、ハンドルが垂れ下がり大きな荷物 の出し入れに引っ掛かり易いばかりでなく、長身者にとっては頭部或は顔面部と 接触する可能性があり、不都合であった。 またドア閉めの時には、力のモーメントの関係からバックドア端部を持つこと が最も軽い操作力となるが、上記提案技術ではバックドアからさらに内側に配設 したハンドルによってドア閉めを行なうために、ドア閉め時の操作力は非常に大 きなものとなってしまう。

【０００５】 本考案の目的は、背の低い者又は地形的な問題からドア閉めが困難な場合等に 拘らず、容易に閉じることのできるバックドアを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るバックドアは、ヒンジによって車体側に連結されると共に、車体 側とバックドアとをガススプリングによって連結されたバックドアにおいて、前 記ガススプリングは車体側に基部が形成され、該基部は調節装置と連結され、該 調節装置はモータスイッチと、モータの出力を減速装置を介して出力する出力手 段と、該出力手段を制御する制御手段と、を備え、前記出力手段はモータスイッ チで作動して前記制御手段によって、前記ガススプリングの基部を下限まで移動 すると共に、前記バックドアを閉めたときに、上限の所定位置までガススプリン グの基部を移動してなるものである。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、出力手段がモータスイッチで作動して制御手段によって、ガ ススプリングの基部を下限まで移動するので、ガススプリングの基部を下降させ ることで、ガススプリングと連結されているバックドアを下降させて、途中まで のドア閉めを実施し、手の届くところまで下りたところで、従来と同様にバック ドアの端部をもって、人力によりガススプリングを押圧して、ドア閉めを完了す る。

【０００８】 またバックドアを閉めたときに、上限の所定位置までガススプリングの基部を 移動するように構成しているので、ドア閉めが完了すると、ガススプリングの基 部が出力手段によりガススプリングを押圧しながら上昇する。そして、モータは 停止し、次回のドア開放作動に備える。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部 材，配置等は本考案を限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変す ることができるものである。 図１乃至図４は本考案の一実施例を示すものであり、本例のバックドア１は、 図１で示すように、跳ね上げ式のバックドア１であり、バックドア１の上部で、 バックドアヒンジ３を介して車体２側と開閉可能に形成されている。そして、バ ックドア１と車体２側とは、ガススプリング４によって連結されている。ガスス プリング４は公知のものを用いており、その詳細は省略するが、バックドア１と 連結される端部は、ガススプリング４のロッド４ｂとバックドアステー５と回動 自在に枢着されている。またガススプリング４の本体４ａは基部７と連結される が、基部７は、図３で示すように、上下に貫通した雌ネジ孔７ｂを有する螺合部 ７ａと、この螺合部７ａと一体に形成された連結端部７ｃとから構成され、連結 端部７ｃにはガススプリング４の本体４ａの端部と回動可能に軸着する孔７ｄが 形成されている。

【００１０】 また車体２の開口部８の周縁８ａには、図１で示すように、車体上下方向に長 溝６が形成されており、この長溝６から上記基部７の連結端部７ｃが外部に延出 しており、この連結端部７ｃとガススプリング４の本体４ａの端部とが連結され ている。そして螺合部７ａの雌ネジ孔７ｂは次述する調節装置１０と螺合されて いる。

【００１１】 調節装置１０は、モータスイッチ１１と、ドア閉めスイッチ２７と、モータＭ の出力軸と連結された出力手段１２と、この出力手段１２を制御する制御手段９ とを備えている。 モータスイッチ１１は、車体２側の開口部８の所定位置に形成されており、本 例では、操作が行ない易いように、図１で示すように、ガススプリング４を配設 しない側の開口部８の周縁８ｂに形成されている。またドア閉めスイッチ２７は 、跳ね上げ式のバックドア１を閉じたときに作動するものであり、図１で示すよ うに、開口部８の下側の周縁８ｃに形成されている。

【００１２】 出力手段１２は、減速装置１４と、雄ネジ棒２０とから構成され、モータＭか らの出力を、減速装置１４を介して雄ネジ棒２０を回転させ、前記した基部７を 上下に移動するものである。 本例の減速装置１４は、図３で示すように、モータＭの出力軸１５に形成され た第１ウオーム１６と、この第１ウオーム１６と噛合する第１ウオームホイール １７と、この第１ウオームホイール１７と一体となった第２ウオーム１８と、こ の第２ウオーム１８と噛合する第２ウオームホイール１９とから構成されている 。そして第２ウオームホイール１９は、雄ネジ棒２０と一体となっている。この 雄ネジ棒２０は、車体２上方に向けて配設されており、雄ネジ棒２０の上方位置 及び下方位置には、制御手段９の一部を構成する上限リミットスイッチ１３ａ及 び下限リミットスイッチ１３ｂが近接して配設されている。 上限リミットスイッチ１３ａは、常時にはＯＮ状態となっており、基部７が上 限位置のときにＯＦＦとなり、制御手段９を構成する回路を開く。また下限リミ ットスイッチ１３ｂは、上限リミットスイッチ１３ａと同様に、常時にはＯＮ状 態であり、基部７が下限位置のときにＯＦＦとなり、制御手段９を構成する回路 を開くものである。

【００１３】 制御手段９は、図４で示すように、モータＭの両側にリレースイッチ２１，２ ２が接続され、一方のリレースイッチ２１は、モータスイッチ１１と下限リミッ トスイッチ１３ｂに連結され、他方のリレースイッチ２２は、ドア閉めスイッチ ２７と上限リミットスイッチ１３ａに連結されている。なお図２の符号２６はモ ータＭ等を収容するケースである。

【００１４】 次に、上記構成からなるバックドア１の動作について説明する。 バックドア１を開放するときには、従前と同様に、図示しない把手によって開 放する。この状態では、基部７は、図２に示すように、上限位置にあり、上限リ ミットスイッチ１３ａはＯＦＦ状態、下限リミットスイッチ１３ｂはＯＮ状態と なっている。 次にバックドア１を閉じるときには、モータスイッチ１１を押す（即ち、モー タスイッチ１１をＯＮ状態とする）。これによりリレー２１のコイルが励磁し、 スイッチ２１ａが接点２１ｂと接続し、モータＭが正転する。このモータＭの正 転により、減速装置１４を構成する第１ウオーム１６，第１ホイール１７，第２ ウオーム１８，第２ホイール１９が回転し、第２ホイール１９と一体となった雄 ネジ棒２０が回転する。そしてこの雄ネジ棒２０に螺合した基部７が、下方（図 ２）に移動（下降）し、この基部７に連結されたガススプリング４も同様に移動 する。このとき上限リミットスイッチ１３ａがＯＮ状態となる。そして基部７が 下限位置まで下降すると、下限リミットスイッチ１３ｂにより回路が開きモータ Ｍが停止する。このとき、ガススプリング４は下限リミットスイッチ１３ｂによ り限界点以下には下降しない構造となっている。

【００１５】 このように、バックドア１の自重を利用し、ガススプリング４と連結された基 部７を下降することで、途中までのドア閉めを実施し、手の届くところまで下り たところで、人力によりガススプリング４を押圧し、ドア閉めを完了する。

【００１６】 バックドア１の閉めが完了すると、基部７が下限位置にあり、ドア閉めスイッ チ２７がＯＮとなる。なおこのとき、前述のように上限リミットスイッチ１３ａ がＯＮ状態となっている。そしてドア閉めスイッチ２７がＯＮになると、リレー ２２のコイルが励磁され、スイッチ２２ａが接点２２ｂと接続し、モータＭが逆 回転をする。このモータＭの逆回転により、基部７はガススプリング４を押圧し ながら上昇する。基部７が上限位置に至ると、上限リミットスイッチ１３ａがＯ ＦＦされ、モータＭは停止し、次回のドア開放作動に備える。なお、このときバ ックドア１は閉じているので、ガススプリング４のロッド４ａが縮小する。

【００１７】 上記実施例ではガススプリング４をバックドア１の片側に設けた例を示したが 、バックドア１の両側にガススプリング４を設置してもよく、この場合にはモー タも２個使用する必要があるが、出力は小さくすることができる。 また上記実施例においては、基部７に雌ネジを形成し、雄ネジ棒２０と螺合さ せて、雌ネジである基部７を移動させているが、これを逆にして基部７に雄ネジ を形成し、この雄ネジと螺合する雌ネジ部を形成し、雄ネジを移動させても同一 の効果を得ることができる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案によれば、背の低い者又は地形的な問題からドア閉めが困難であった場 合にも、簡単にドアを途中まで下降でき、ドア閉めが容易になると同時に従来例 のごときハンドルの垂れ下がりもなく荷物の出し入れの容易性、さらには長身者 の頭部、顔面をハンドルにぶつける等の不都合がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るバックドアを開けた状態
を示す斜視図である。

【図２】調節装置の概略構成図である。

【図３】出力手段の分解斜視図である。

【図４】制御手段の一例を示す回路図である。

【符号の説明】

１ バックドア ２ 車体 ３ ヒンジ（バックドアヒンジ） ４ ガススプリング ７ 基部 ９ 制御手段 １０ 調節装置 １１ モータスイッチ １２ 出力手段 １３ａ 上限リミットスイッチ １３ｂ 下限リミットスイッチ １４ 減速装置 ２７ ドア閉めスイッチ Ｍ モータ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ヒンジによって車体側に連結されると共
   に、車体側とバックドアとをガススプリングによって連
   結されたバックドアにおいて、前記ガススプリングは車
   体側に基部が形成され、該基部は調節装置と連結され、
   該調節装置はモータスイッチと、モータの出力を減速装
   置を介して出力する出力手段と、該出力手段を制御する
   制御手段と、を備え、前記出力手段はモータスイッチで
   作動して前記制御手段によって、前記ガススプリングの
   基部を下限まで移動すると共に、前記バックドアを閉め
   たときに、上限の所定位置までガススプリングの基部を
   移動してなるバックドア。