JP2545398Y2 - 引込式ステアリングコラム - Google Patents
引込式ステアリングコラムInfo
- Publication number
- JP2545398Y2 JP2545398Y2 JP1991019237U JP1923791U JP2545398Y2 JP 2545398 Y2 JP2545398 Y2 JP 2545398Y2 JP 1991019237 U JP1991019237 U JP 1991019237U JP 1923791 U JP1923791 U JP 1923791U JP 2545398 Y2 JP2545398 Y2 JP 2545398Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jacket
- steering column
- vehicle body
- piston
- tilt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車の正面衝突事
故に際する運転乗員の所謂二次衝突事故による障害を低
減するため、ステアリングコラムを車体床面側へ自動的
に引き込むようにした自動車の運転乗員保護装置に関す
る。
故に際する運転乗員の所謂二次衝突事故による障害を低
減するため、ステアリングコラムを車体床面側へ自動的
に引き込むようにした自動車の運転乗員保護装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車が正面衝突をした場合、車両前部
は後退し、運転乗員は慣性で前方へ移動し、シートベル
ト装置を装着していても操向装置のステアリングホイー
ルに衝突するという、所謂二次衝突事故の可能性を低減
するための種々の工夫がなされている。例えば、車両正
面衝突事故に際し、火薬の爆発などでステアリングコラ
ムが車体下方へ自動的に引き込まれてステアリングホイ
ールは変位し、運転乗員の前方から移動するようにした
引込式ステアリングコラムが提供されている(例えば、
実開昭５１−５９０２２号、実開昭５０−３０４３３号
公報等参照)。
は後退し、運転乗員は慣性で前方へ移動し、シートベル
ト装置を装着していても操向装置のステアリングホイー
ルに衝突するという、所謂二次衝突事故の可能性を低減
するための種々の工夫がなされている。例えば、車両正
面衝突事故に際し、火薬の爆発などでステアリングコラ
ムが車体下方へ自動的に引き込まれてステアリングホイ
ールは変位し、運転乗員の前方から移動するようにした
引込式ステアリングコラムが提供されている(例えば、
実開昭５１−５９０２２号、実開昭５０−３０４３３号
公報等参照)。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】最近のステアリングコ
ラムは最適運転位置を確保するためにステアリングホイ
ールの上下位置を調整できるチルト式ステアリングコラ
ムが多く採用されている。しかしながら、上記従来の引
込式ステアリングコラムはチルト式ではなく、固定式の
ものであり、その構造をチルト式ステアリングコラムに
適用した場合、所定の引き込み量を確保できなくなる
か、若しくは作動しない可能性があり、従来の引込方式
をチルト式ステアリングコラムにそのまま適用すること
はできない。
ラムは最適運転位置を確保するためにステアリングホイ
ールの上下位置を調整できるチルト式ステアリングコラ
ムが多く採用されている。しかしながら、上記従来の引
込式ステアリングコラムはチルト式ではなく、固定式の
ものであり、その構造をチルト式ステアリングコラムに
適用した場合、所定の引き込み量を確保できなくなる
か、若しくは作動しない可能性があり、従来の引込方式
をチルト式ステアリングコラムにそのまま適用すること
はできない。
【０００４】そこで、この考案は上記事情に鑑みて、チ
ルト式ステアリングコラムに適用できる引き込み方式を
有する引込式ステアリングコラムを提供することを目的
としてなされたものである。
ルト式ステアリングコラムに適用できる引き込み方式を
有する引込式ステアリングコラムを提供することを目的
としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この考案は上記課題を解
決するため、車体に固定するアッパークランプにジャケ
ットをエネルギー吸収部材を介して傾斜調整可能及び軸
方向へ摺動可能に支持したチルト式ステアリングコラム
において、前記アッパークランプに一対のシリンダーを
ジャケットを挟む左右両側でそれぞれ平行に連結し、該
シリンダー内にピストンを車体前方へ向けて移動可能に
挿入するとともに、該ピストンを移動させる火薬及びそ
の点火コイルを収納し、前記一対のシリンダー内のピス
トンを結ぶ索条を前記ジャケットに固定したフックに引
掛けた引込式ステアリングコラムを構成した。
決するため、車体に固定するアッパークランプにジャケ
ットをエネルギー吸収部材を介して傾斜調整可能及び軸
方向へ摺動可能に支持したチルト式ステアリングコラム
において、前記アッパークランプに一対のシリンダーを
ジャケットを挟む左右両側でそれぞれ平行に連結し、該
シリンダー内にピストンを車体前方へ向けて移動可能に
挿入するとともに、該ピストンを移動させる火薬及びそ
の点火コイルを収納し、前記一対のシリンダー内のピス
トンを結ぶ索条を前記ジャケットに固定したフックに引
掛けた引込式ステアリングコラムを構成した。
【０００６】
【作用】この考案の上記構成によれば、自動車の正面衝
突事故に際し、ステアリングコラムが車体床面側へ引き
込まれる。そして、チルト操作によりジャケットの傾斜
位置が変化しても索条が追従し、作動不良を起こすこと
はない。
突事故に際し、ステアリングコラムが車体床面側へ引き
込まれる。そして、チルト操作によりジャケットの傾斜
位置が変化しても索条が追従し、作動不良を起こすこと
はない。
【０００７】
【実施例】次に、この考案の実施例を図面に基づき説明
する。図１及び図２はこの考案にかかる引込式ステアリ
ングコラムを示すもので、図示のように、ステアリング
コラムを車体に固定する左右一対のアッパークランプ２
０，２０に、ブラケット２１をボルト２２で連結し、そ
のブラケット２１に一対のシリンダー２３をジャケット
を挟む左右両側でそれぞれ平行に連結する。シリンダー
２３はその内部にピストン２４を移動可能に挿入してあ
り、これらのピストン２４，２４には所定長さの索条２
５の端部がそれぞれ連結されている。索条２５はブラケ
ット２１に穿設された透孔２６を貫通して後方へ延び、
アッパージャケット２７の下面に固定したフック３２に
引掛けられている。一方、シリンダー２３の内部に、ピ
ストン２４が常置される部分よりも後方において、火薬
２９を収納したケーシング３０が連結される。このケー
シング３０には点火コイル３１が収納されている。
する。図１及び図２はこの考案にかかる引込式ステアリ
ングコラムを示すもので、図示のように、ステアリング
コラムを車体に固定する左右一対のアッパークランプ２
０，２０に、ブラケット２１をボルト２２で連結し、そ
のブラケット２１に一対のシリンダー２３をジャケット
を挟む左右両側でそれぞれ平行に連結する。シリンダー
２３はその内部にピストン２４を移動可能に挿入してあ
り、これらのピストン２４，２４には所定長さの索条２
５の端部がそれぞれ連結されている。索条２５はブラケ
ット２１に穿設された透孔２６を貫通して後方へ延び、
アッパージャケット２７の下面に固定したフック３２に
引掛けられている。一方、シリンダー２３の内部に、ピ
ストン２４が常置される部分よりも後方において、火薬
２９を収納したケーシング３０が連結される。このケー
シング３０には点火コイル３１が収納されている。
【０００８】なお、アッパージャケット２７はディスタ
ンスブラケット３３に連結され、ディスタンスブラケッ
ト３３を貫通する締付ボルト３４がアッパークランプ２
０に穿設した長孔３５を貫通してその一端部に回り止め
部材を、他端部にチルトレバー３６を螺合し、そのチル
トレバー３６を回動操作してアッパークランプ２０，２
０をディスタンスブラケット３３に締付け若しくはその
締付けを解除させ、長孔３５の範囲内においてアッパー
ジャケット２７をロアークランプ４３を中心として傾斜
調整できるチルト構成が採用されている。ディスタンス
ブラケット３３は、アッパージャケット２０に固定され
た基部の左右両側に、それぞれ半円形状のカーリング
（Ｃｕｒｌｉｎｇ）部３３ａ，３３ａと、そのカーリン
グ部３３ａ，３３ａの付け根部に切り込み形成されたリ
ッピング（ｒｉｐｐｉｎｇ）部３３ｂ，３３ｂを有し、
カーリング部３３ａ，３３ａにはローラー３７，３７が
挿入されている。さらに、ディスタンスブラケット３３
の前部はアッパークランプ２０，２０にそれぞれ形成さ
れたストッパー２０ａ，２０ａに係合して前方への移動
が阻止されるようになっている。また、アッパージャケ
ット２７にはロアージャケット３８が軸方向収縮可能に
嵌合し、そのアッパージャケット２７とロアージャケッ
ト３８にはステアリングシャフト３９が挿入され、且つ
そのステアリングシャフト３９はジャケットと同様に軸
方向収縮可能にアッパーシャフト４０とロアーシャフト
４１からなる。アッパーシャフト４０の上端部にはステ
アリングホイール（図示略）が軸着され、また、ロアー
シャフト４１の下端部は自在継手４２を介して中間シャ
フト（図示略）に連結され、さらに、その中間シャフト
は自在継手を介してステアリングギヤボックスに連結さ
れる。ロアージャケット３８はロアークランプ４３を介
して車体に固定される。
ンスブラケット３３に連結され、ディスタンスブラケッ
ト３３を貫通する締付ボルト３４がアッパークランプ２
０に穿設した長孔３５を貫通してその一端部に回り止め
部材を、他端部にチルトレバー３６を螺合し、そのチル
トレバー３６を回動操作してアッパークランプ２０，２
０をディスタンスブラケット３３に締付け若しくはその
締付けを解除させ、長孔３５の範囲内においてアッパー
ジャケット２７をロアークランプ４３を中心として傾斜
調整できるチルト構成が採用されている。ディスタンス
ブラケット３３は、アッパージャケット２０に固定され
た基部の左右両側に、それぞれ半円形状のカーリング
（Ｃｕｒｌｉｎｇ）部３３ａ，３３ａと、そのカーリン
グ部３３ａ，３３ａの付け根部に切り込み形成されたリ
ッピング（ｒｉｐｐｉｎｇ）部３３ｂ，３３ｂを有し、
カーリング部３３ａ，３３ａにはローラー３７，３７が
挿入されている。さらに、ディスタンスブラケット３３
の前部はアッパークランプ２０，２０にそれぞれ形成さ
れたストッパー２０ａ，２０ａに係合して前方への移動
が阻止されるようになっている。また、アッパージャケ
ット２７にはロアージャケット３８が軸方向収縮可能に
嵌合し、そのアッパージャケット２７とロアージャケッ
ト３８にはステアリングシャフト３９が挿入され、且つ
そのステアリングシャフト３９はジャケットと同様に軸
方向収縮可能にアッパーシャフト４０とロアーシャフト
４１からなる。アッパーシャフト４０の上端部にはステ
アリングホイール（図示略）が軸着され、また、ロアー
シャフト４１の下端部は自在継手４２を介して中間シャ
フト（図示略）に連結され、さらに、その中間シャフト
は自在継手を介してステアリングギヤボックスに連結さ
れる。ロアージャケット３８はロアークランプ４３を介
して車体に固定される。
【０００９】
【００１０】そこで、上記引込式ステアリングコラムの
作用について説明すると、衝撃を感知したセンサーが動
作して点火コイル３１のスイッチが作動すれば、点火コ
イル３１が火薬を爆発させ、ピストン２４がシリンダー
２３内を車両前側へ移動して索条２５を引き、アッパー
ジャケット２７はロアージャケット３８に向けて前側へ
移動する力を与えられる。そこで、ディスタンスブラケ
ット３３のリッピング部が３３b,３３bが裂けるととも
に、カーリング部３３a,３３aが塑性変形してローラー
３７,３７を介在しながらアッパージャケット２７側へ
巻き込まれ、かくして、アッパージャケット２７はロア
ージャケット３８側に収縮する。よって、ステアリング
ホイールは運転乗員が衝突する前に既に自動的に下方へ
移動しており、したがって、運転乗員が負傷する危険性
は低減する。また、アッパージャケット２７を索条２５
で引いているため、アッパージャケット２７の傾斜位置
が変化しても索条２５が追従し、作動不良をおこすこと
はない。
作用について説明すると、衝撃を感知したセンサーが動
作して点火コイル３１のスイッチが作動すれば、点火コ
イル３１が火薬を爆発させ、ピストン２４がシリンダー
２３内を車両前側へ移動して索条２５を引き、アッパー
ジャケット２７はロアージャケット３８に向けて前側へ
移動する力を与えられる。そこで、ディスタンスブラケ
ット３３のリッピング部が３３b,３３bが裂けるととも
に、カーリング部３３a,３３aが塑性変形してローラー
３７,３７を介在しながらアッパージャケット２７側へ
巻き込まれ、かくして、アッパージャケット２７はロア
ージャケット３８側に収縮する。よって、ステアリング
ホイールは運転乗員が衝突する前に既に自動的に下方へ
移動しており、したがって、運転乗員が負傷する危険性
は低減する。また、アッパージャケット２７を索条２５
で引いているため、アッパージャケット２７の傾斜位置
が変化しても索条２５が追従し、作動不良をおこすこと
はない。
【００１１】
【考案の効果】以上記載したこの考案によれば、自動車
の正面衝突事故に際し、チルトステアリングコラムが車
体床面側へ引き込まれるから、シートベルト装置を使用
した運転乗員が慣性で前方へ移動する前にステアリング
ホイールは変位しているため、ステアリングホイールに
対する運転乗員の二次衝突事故の可能性は低減される。
そして、万一、点火コイル又は火薬が作動しなくとも、
エネルギー吸収部材を有するために二次衝突事故を緩衝
するフェイルセーフ機能を有する。また、ジャケットを
索条で引いているため、ジャケットの傾斜位置が変化し
ても索条が追従し、作動不良をおこすことはない。しか
も、索条の両端部は、ジャケットを挟んで左右両側に位
置する一対のシリンダのピストンに連結してあるから、
ジャケットを引込む力を２分できてシリンダ及びピスト
ンを小型化でき、２つのピストンでジャケットを均分し
て引込むことができるためにバランスが取れ、スムーズ
にジャケットを引込めることができる。
の正面衝突事故に際し、チルトステアリングコラムが車
体床面側へ引き込まれるから、シートベルト装置を使用
した運転乗員が慣性で前方へ移動する前にステアリング
ホイールは変位しているため、ステアリングホイールに
対する運転乗員の二次衝突事故の可能性は低減される。
そして、万一、点火コイル又は火薬が作動しなくとも、
エネルギー吸収部材を有するために二次衝突事故を緩衝
するフェイルセーフ機能を有する。また、ジャケットを
索条で引いているため、ジャケットの傾斜位置が変化し
ても索条が追従し、作動不良をおこすことはない。しか
も、索条の両端部は、ジャケットを挟んで左右両側に位
置する一対のシリンダのピストンに連結してあるから、
ジャケットを引込む力を２分できてシリンダ及びピスト
ンを小型化でき、２つのピストンでジャケットを均分し
て引込むことができるためにバランスが取れ、スムーズ
にジャケットを引込めることができる。
【図１】この考案の実施例を示す半断面側面図。
【図２】図１の要部平面図。
２０…アッパークランプ、２３…シリンダー、２４…ピ
ストン、２５…索条、２７…アッパージャケット、２９
…火薬、３１…点火コイル、３２…フック
ストン、２５…索条、２７…アッパージャケット、２９
…火薬、３１…点火コイル、３２…フック
フロントページの続き (72)考案者 大沢 証司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)考案者 大池 充 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−306967（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−249571（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−249572（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−60030（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に固定するアッパークランプにジャ
ケットをエネルギー吸収部材を介して傾斜調整可能及び
軸方向へ摺動可能に支持したチルト式ステアリングコラ
ムにおいて、前記アッパークランプに一対のシリンダー
をジャケットを挟む左右両側でそれぞれ平行に連結し、
該シリンダー内にピストンを車体前方へ向けて移動可能
に挿入するとともに、該ピストンを移動させる火薬及び
その点火コイルを収納し、前記一対のシリンダー内のピ
ストンを結ぶ索条を前記ジャケットに固定したフックに
捲回したことを特徴とする引込式ステアリングコラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991019237U JP2545398Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 引込式ステアリングコラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991019237U JP2545398Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 引込式ステアリングコラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04114873U JPH04114873U (ja) | 1992-10-09 |
| JP2545398Y2 true JP2545398Y2 (ja) | 1997-08-25 |
Family
ID=31905555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991019237U Expired - Fee Related JP2545398Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 引込式ステアリングコラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2545398Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413552B2 (ja) * | 1973-04-26 | 1979-05-31 | ||
| JPS63306967A (ja) * | 1987-06-08 | 1988-12-14 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用ステアリングコラム移動機構 |
| JPH0790784B2 (ja) * | 1988-03-31 | 1995-10-04 | 日産自動車株式会社 | 衝撃エネルギー吸収チルト式ステアリングコラム |
| JPH0796385B2 (ja) * | 1988-03-31 | 1995-10-18 | 日産自動車株式会社 | 衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラム |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP1991019237U patent/JP2545398Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04114873U (ja) | 1992-10-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |