JP2545320Y2 - 全輪駆動車のフロントドライブオン−オフ機構 - Google Patents
全輪駆動車のフロントドライブオン−オフ機構Info
- Publication number
- JP2545320Y2 JP2545320Y2 JP10314991U JP10314991U JP2545320Y2 JP 2545320 Y2 JP2545320 Y2 JP 2545320Y2 JP 10314991 U JP10314991 U JP 10314991U JP 10314991 U JP10314991 U JP 10314991U JP 2545320 Y2 JP2545320 Y2 JP 2545320Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- front drive
- abs
- brake
- wheel
- Prior art date
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- Expired - Fee Related
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、全輪駆動車のフロント
ドライブオン−オフ機構に関する。
ドライブオン−オフ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、トレーラトラクタ等大型車両の全
輪駆動車にもＡＢＳ（アンチスキッド・ブレーキ・シス
テム）が装着される傾向にある。
輪駆動車にもＡＢＳ（アンチスキッド・ブレーキ・シス
テム）が装着される傾向にある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、全輪駆動車
においてＡＢＳを装着すると、機械的に結合された前後
の駆動系に対し、ＡＢＳにより独立したブレーキ制御が
行われるので、駆動系振動が増大するなどの不具合があ
った。
においてＡＢＳを装着すると、機械的に結合された前後
の駆動系に対し、ＡＢＳにより独立したブレーキ制御が
行われるので、駆動系振動が増大するなどの不具合があ
った。
【０００４】そこで、上記対策として、ＡＢＳの作動時
には、フロントドライブを切り離すことが考えられる。
この場合、ＡＢＳコントローラから出力されるＡＢＳ作
動信号（エキブレカット信号の名で既設である）を利用
してトランスファにおけるフロントドライブオン−オフ
アクチュエータをオフ側に作動させることになる。そし
て、車両が停止するか制動を途中で中止すると、ＡＢＳ
作動信号は切れてフロントドライブは再び結合する。
には、フロントドライブを切り離すことが考えられる。
この場合、ＡＢＳコントローラから出力されるＡＢＳ作
動信号（エキブレカット信号の名で既設である）を利用
してトランスファにおけるフロントドライブオン−オフ
アクチュエータをオフ側に作動させることになる。そし
て、車両が停止するか制動を途中で中止すると、ＡＢＳ
作動信号は切れてフロントドライブは再び結合する。
【０００５】ところで、低μ路において制動を途中で中
止してすぐにアクセルを踏むと、切り離された状態にあ
る後輪のホイールスピンが発生し、その後にＡＢＳ作動
信号が切れてフロントドライブが結合した場合、前後の
駆動系に回転差があるため（後輪側が前輪に対し速
い）、トランスファにおけるフロントドライブオン−オ
フクラッチのドグ歯を破損したり、ギアなりを発生する
等の虞がある。
止してすぐにアクセルを踏むと、切り離された状態にあ
る後輪のホイールスピンが発生し、その後にＡＢＳ作動
信号が切れてフロントドライブが結合した場合、前後の
駆動系に回転差があるため（後輪側が前輪に対し速
い）、トランスファにおけるフロントドライブオン−オ
フクラッチのドグ歯を破損したり、ギアなりを発生する
等の虞がある。
【０００６】そこで、本考案の目的は、ＡＢＳ作動時に
好適な全輪駆動車のフロントドライブオン−オフ機構を
提供することにある。
好適な全輪駆動車のフロントドライブオン−オフ機構を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本考案の構成は、ＡＢＳを装着した全輪駆動車にお
いて、ＡＢＳ作動信号とリヤホイールのホイールスピン
信号を出力するＡＢＳコントローラを設けるとともに、
前記両信号とブレーキペダルが踏み込まれた制動時であ
ることを検出する手段からの信号に基づいて、前記制動
下のＡＢＳ作動時にフロントドライブを切り離す一方Ａ
ＢＳ非作動時でもホイールスピンが発生している間はフ
ロントドライブの再結合を見合せるようトランスファの
フロントドライブオン−オフアクチュエータにフロント
ドライブオン−オフ操作信号を出力する制御手段を設け
たことを特徴とする。
の、本考案の構成は、ＡＢＳを装着した全輪駆動車にお
いて、ＡＢＳ作動信号とリヤホイールのホイールスピン
信号を出力するＡＢＳコントローラを設けるとともに、
前記両信号とブレーキペダルが踏み込まれた制動時であ
ることを検出する手段からの信号に基づいて、前記制動
下のＡＢＳ作動時にフロントドライブを切り離す一方Ａ
ＢＳ非作動時でもホイールスピンが発生している間はフ
ロントドライブの再結合を見合せるようトランスファの
フロントドライブオン−オフアクチュエータにフロント
ドライブオン−オフ操作信号を出力する制御手段を設け
たことを特徴とする。
【０００８】
【作用】前記構成によれば、前後の駆動系に回転差が無
い状態でフロントドライブの再結合がなされる。
い状態でフロントドライブの再結合がなされる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１には、本考案に係るフロントドライブ
オン−オフ機構を備えたトレーラトラクタ用ブレーキ回
路のうちのトラクタ部の回路が示されている。
て説明する。図１には、本考案に係るフロントドライブ
オン−オフ機構を備えたトレーラトラクタ用ブレーキ回
路のうちのトラクタ部の回路が示されている。
【００１０】即ち、第１エアタンク１とフロンド側ブレ
ーキチャンバ２ａ，２ｂとを結ぶエア回路と、第２エア
タンク３とリヤ側ブレーキチャンバ４ａ，４ｂとを結ぶ
エア回路とに跨って、ブレーキペダル５の踏込み量に応
じてフロント側及びリヤ側のブレーキ圧を制御するデュ
アルブレーキバルブ６が設けられる。
ーキチャンバ２ａ，２ｂとを結ぶエア回路と、第２エア
タンク３とリヤ側ブレーキチャンバ４ａ，４ｂとを結ぶ
エア回路とに跨って、ブレーキペダル５の踏込み量に応
じてフロント側及びリヤ側のブレーキ圧を制御するデュ
アルブレーキバルブ６が設けられる。
【００１１】また、前記デュアルブレーキバルブ６とフ
ロンド側ブレーキチャンバ２ａ，２ｂとの間のエア回路
には、ブレーキのオフ時（ブレーキペダル５を離した
時）にフロント側のブレーキ圧を大気開放するクイック
リリースバルブ７が介設される。
ロンド側ブレーキチャンバ２ａ，２ｂとの間のエア回路
には、ブレーキのオフ時（ブレーキペダル５を離した
時）にフロント側のブレーキ圧を大気開放するクイック
リリースバルブ７が介設される。
【００１２】また、前記第２エアタンク３とリヤ側ブレ
ーキチャンバ４ａ，４ｂとを結ぶエア回路には、ブレー
キペダル５の踏込み量に応じた信号圧によって第２エア
タンク３とリヤ側ブレーキチャンバ４ａ，４ｂとの連通
を制御するための第１リレーバルブ８が介設される。
ーキチャンバ４ａ，４ｂとを結ぶエア回路には、ブレー
キペダル５の踏込み量に応じた信号圧によって第２エア
タンク３とリヤ側ブレーキチャンバ４ａ，４ｂとの連通
を制御するための第１リレーバルブ８が介設される。
【００１３】さらに、第３エアタンク９と図示しないト
レーラ部とのブレーキ管路にはサービスバルブ１０が介
設され、このサービスバルブ１０と第３エアタンク９と
の間のエア回路には、フロント及びリヤ側ブレーキ圧
（信号圧）に応じて前記第３エアタンク９とサービスバ
ルブ１０との連通を制御する第２リレーバルブ１１が介
設される。なお、図１中１２はエマージェンシバルブ
で、エア圧が失われた時（ホース破損等で）に当該バル
ブが閉じることで、トレーラ部のスプリングブレーキが
作動するようになっている。
レーラ部とのブレーキ管路にはサービスバルブ１０が介
設され、このサービスバルブ１０と第３エアタンク９と
の間のエア回路には、フロント及びリヤ側ブレーキ圧
（信号圧）に応じて前記第３エアタンク９とサービスバ
ルブ１０との連通を制御する第２リレーバルブ１１が介
設される。なお、図１中１２はエマージェンシバルブ
で、エア圧が失われた時（ホース破損等で）に当該バル
ブが閉じることで、トレーラ部のスプリングブレーキが
作動するようになっている。
【００１４】従って、ブレーキペダル５を踏み込むと、
その踏込み量に応じて第１及び第２エアタンク１，３か
らの圧縮空気がフロント及びリヤ側ブレーキチャンバ２
ａ，２ｂ，４ａ，４ｂに送られ、これらブレーキチャン
バでは、前記圧縮空気がハイドロリックシリンダのブレ
ーキオイルを加圧し、この圧油が各ホイールシリンダに
圧送されて必要な制動力が得られる。
その踏込み量に応じて第１及び第２エアタンク１，３か
らの圧縮空気がフロント及びリヤ側ブレーキチャンバ２
ａ，２ｂ，４ａ，４ｂに送られ、これらブレーキチャン
バでは、前記圧縮空気がハイドロリックシリンダのブレ
ーキオイルを加圧し、この圧油が各ホイールシリンダに
圧送されて必要な制動力が得られる。
【００１５】一方、ブレーキペダル５を離すと、前記圧
縮空気が外部に排出されて各ホイールシリンダの油圧が
下降し、これによってブレーキシュはリターンスプリン
グによりホイールシリンダのピストンを戻してブレーキ
ドラムの制動を開放する。
縮空気が外部に排出されて各ホイールシリンダの油圧が
下降し、これによってブレーキシュはリターンスプリン
グによりホイールシリンダのピストンを戻してブレーキ
ドラムの制動を開放する。
【００１６】ここまでは、通常のフートブレーキの構成
及び作用と同様である。
及び作用と同様である。
【００１７】そして、本実施例では、フロンド側ブレー
キチャンバ２ａ，２ｂ及びリヤ側ブレーキチャンバ４
ａ，４ｂのそれぞれの直前のエア回路に、ＡＢＳコント
ローラ１３からの信号に応じて各ブレーキチャンバ２
ａ，２ｂ，４ａ，４ｂに作用するブレーキ圧を個別に制
御するためのコントロールバルブ１４ａ〜１４ｄが設け
られる。
キチャンバ２ａ，２ｂ及びリヤ側ブレーキチャンバ４
ａ，４ｂのそれぞれの直前のエア回路に、ＡＢＳコント
ローラ１３からの信号に応じて各ブレーキチャンバ２
ａ，２ｂ，４ａ，４ｂに作用するブレーキ圧を個別に制
御するためのコントロールバルブ１４ａ〜１４ｄが設け
られる。
【００１８】前記ＡＢＳコントローラ１３には、フロン
ト及びリヤホイールの回転速度をそれぞれ検出するため
の車速センサ１５ａ〜１５ｄの信号が入力され、これら
の信号に基づいて、前記各コントロールバルブ１４ａ〜
１４ｄに対する作動信号を出力するようになっている。
ト及びリヤホイールの回転速度をそれぞれ検出するため
の車速センサ１５ａ〜１５ｄの信号が入力され、これら
の信号に基づいて、前記各コントロールバルブ１４ａ〜
１４ｄに対する作動信号を出力するようになっている。
【００１９】また、前記ＡＢＳコントローラ１３は、Ａ
ＢＳ作動時におけるＡＢＳ作動信号とリヤ側のホイール
スピン発生時におけるホイールスピン信号との出力機能
を有する。そして、これら両信号はＴ／Ｆ（トランスフ
ァ）コントローラ１５に入力される。
ＢＳ作動時におけるＡＢＳ作動信号とリヤ側のホイール
スピン発生時におけるホイールスピン信号との出力機能
を有する。そして、これら両信号はＴ／Ｆ（トランスフ
ァ）コントローラ１５に入力される。
【００２０】前記Ｔ／Ｆコントローラ１５は、前記二つ
の信号の他にブレーキランプ信号を入力とし、これらの
信号に基づいて、トランスファにおけるフロントドライ
ブオン−オフアクチュエータ１６に対しフロントドライ
ブオン−オフ操作信号を出力するようになっている。
の信号の他にブレーキランプ信号を入力とし、これらの
信号に基づいて、トランスファにおけるフロントドライ
ブオン−オフアクチュエータ１６に対しフロントドライ
ブオン−オフ操作信号を出力するようになっている。
【００２１】また、Ｔ／Ｆコントローラ１５とフロント
ドライブオン−オフアクチュエータ１６との回路途中に
は、従来から有るフロントドライブ切替えスイッチ１７
が直列に接続されている。
ドライブオン−オフアクチュエータ１６との回路途中に
は、従来から有るフロントドライブ切替えスイッチ１７
が直列に接続されている。
【００２２】次に、前記Ｔ／Ｆコントローラ１５の動作
を図２のフローチャートに基づいて説明する。なお、図
２中のＰ1 〜Ｐ7 はフローチャートの各ステップを示
す。
を図２のフローチャートに基づいて説明する。なお、図
２中のＰ1 〜Ｐ7 はフローチャートの各ステップを示
す。
【００２３】第１に、Ｐ2 でＡＢＳコントローラ１３か
らＡＢＳ作動信号が出力されているか否かを判定し、出
力されていれば、Ｐ3 でブレーキペダル５が踏み込まれ
てブレーキランプ信号が入力しているか否かを判定す
る。このようにブレーキランプ信号を入力して制動中で
あることを判断するのは、ＡＢＳ作動信号がエキゾース
トブレーキによる駆動輪のロック等にも反応して出力さ
れ、この場合にも本機構が作動するのは意図に反するこ
とに起因する。
らＡＢＳ作動信号が出力されているか否かを判定し、出
力されていれば、Ｐ3 でブレーキペダル５が踏み込まれ
てブレーキランプ信号が入力しているか否かを判定す
る。このようにブレーキランプ信号を入力して制動中で
あることを判断するのは、ＡＢＳ作動信号がエキゾース
トブレーキによる駆動輪のロック等にも反応して出力さ
れ、この場合にも本機構が作動するのは意図に反するこ
とに起因する。
【００２４】前記ブレーキランプ信号が入力されていれ
ば、Ｐ4 でフロントドライブオフ操作信号をフロントド
ライブオン−オフアクチュエータ１６に出力する。これ
により、フロントドライブが切り離され、ＡＢＳ作動下
における駆動系振動が低減される。
ば、Ｐ4 でフロントドライブオフ操作信号をフロントド
ライブオン−オフアクチュエータ１６に出力する。これ
により、フロントドライブが切り離され、ＡＢＳ作動下
における駆動系振動が低減される。
【００２５】次に、Ｐ5 に進み、ここでＡＢＳ作動信号
が切れたか否かを判定し、切れていれば、Ｐ6 でＡＢＳ
コントローラ１３からホイールスピン信号が出力されて
いるか否かを判定する。
が切れたか否かを判定し、切れていれば、Ｐ6 でＡＢＳ
コントローラ１３からホイールスピン信号が出力されて
いるか否かを判定する。
【００２６】前記ホイールスピン信号が出力されていれ
ば、そのままの状態を保持し、出力されていなければ、
Ｐ7 でフロントドライブオン操作信号をフロントドライ
ブオン−オフアクチュエータ１６に出力する。これによ
り、フロントドライブが再結合され、全輪駆動状態に復
帰される。
ば、そのままの状態を保持し、出力されていなければ、
Ｐ7 でフロントドライブオン操作信号をフロントドライ
ブオン−オフアクチュエータ１６に出力する。これによ
り、フロントドライブが再結合され、全輪駆動状態に復
帰される。
【００２７】このようにして、ＡＢＳ作動時に切り離さ
れたフロントドライブがＡＢＳ非作動時に再結合しよう
としても、リヤホイールにホイールスピンが発生してい
る場合は前記再結合を見合わせるようにしたので、トラ
ンスファにおけるフロントドライブオン−オフクラッチ
のドグ歯を破損したり、ギアなりを発生したりすること
が未然に回避できる。
れたフロントドライブがＡＢＳ非作動時に再結合しよう
としても、リヤホイールにホイールスピンが発生してい
る場合は前記再結合を見合わせるようにしたので、トラ
ンスファにおけるフロントドライブオン−オフクラッチ
のドグ歯を破損したり、ギアなりを発生したりすること
が未然に回避できる。
【００２８】なお、本機構の電気回路はフロントドライ
ブ切替えスイッチ１７がオフで走行中の場合も作動する
が、この場合はもともとフロントドライブが切り離され
ているので、実害はない。
ブ切替えスイッチ１７がオフで走行中の場合も作動する
が、この場合はもともとフロントドライブが切り離され
ているので、実害はない。
【００２９】また、前記実施例ではトレーラトラクタ用
のブレーキ回路を示しているが、本発明はこれに限定さ
れるものではない。
のブレーキ回路を示しているが、本発明はこれに限定さ
れるものではない。
【００３０】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、制
動時のＡＢＳ作動下でフロントドライブを切り離す一方
ホイールスピン信号が出力されている間はフロントドラ
イブの再結合を見合わせるようにしたので、ＡＢＳ作動
下の駆動系振動を低減することができる一方で、フロン
トドライブの再結合時におけるクラッチの破損やギアな
りの発生を未然に回避することができる。
動時のＡＢＳ作動下でフロントドライブを切り離す一方
ホイールスピン信号が出力されている間はフロントドラ
イブの再結合を見合わせるようにしたので、ＡＢＳ作動
下の駆動系振動を低減することができる一方で、フロン
トドライブの再結合時におけるクラッチの破損やギアな
りの発生を未然に回避することができる。
【図１】本考案の一実施例を示す全体システム図であ
る。
る。
【図２】同じくＴ／Ｆコントローラの制御動作を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
５ ブレーキペダル １３ ＡＢＳコントローラ １５ Ｔ／Ｆコントローラ １６ フロントドライブオン−オフアクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】 ＡＢＳを装着した全輪駆動車において、
ＡＢＳ作動信号とリヤホイールのホイールスピン信号を
出力するＡＢＳコントローラを設けるとともに、前記両
信号とブレーキペダルが踏み込まれた制動時であること
を検出する手段からの信号に基づいて、前記制動下のＡ
ＢＳ作動時にフロントドライブを切り離す一方ＡＢＳ非
作動時でもホイールスピンが発生している間はフロント
ドライブの再結合を見合せるようトランスファのフロン
トドライブオン−オフアクチュエータにフロントドライ
ブオン−オフ操作信号を出力する制御手段を設けたこと
を特徴とする全輪駆動車のフロントドライブオン−オフ
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10314991U JP2545320Y2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 全輪駆動車のフロントドライブオン−オフ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10314991U JP2545320Y2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 全輪駆動車のフロントドライブオン−オフ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0549452U JPH0549452U (ja) | 1993-06-29 |
| JP2545320Y2 true JP2545320Y2 (ja) | 1997-08-25 |
Family
ID=14346454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10314991U Expired - Fee Related JP2545320Y2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 全輪駆動車のフロントドライブオン−オフ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2545320Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2093117B1 (en) * | 2008-02-21 | 2016-04-06 | CNH Industrial Italia S.p.A. | Electronically controlled brake system for trailer tractors |
-
1991
- 1991-12-13 JP JP10314991U patent/JP2545320Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0549452U (ja) | 1993-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970401 |
|
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