JP2540809Y2 - 車両用シートの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用シートを車床に弾
持構造で取り付ける取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】従来、
自動車用シートはクッションフレームを車床に固定した
固定フレームあるいはスライドレールに固定した固定フ
レームに取り付けることによって車床に直接あるいは間
接に取り付けられていた。

【０００３】しかしこのようなシートの取付構造におい
ては、クッション性能を全く奏し得ない固定フレームを
介して車床に取り付けられる（固定構造）ものであるか
ら、シートのクッション性能は専らクッションシート内
のクッション材及びばねに依存せざるを得ないため、十
分なクッション性能を得ようとする場合クッションシー
トの厚みが厚くなり車内室間を狭めて居住環境を悪化さ
せるという不具合を生じていた。

【０００４】そこでシートを車床に取り付ける際固定構
造ではなく、弾持構造で取り付けることによって前記居
住環境の悪化を解消させる試みがなされている。この時
の弾持構造はシートを構成するクッションフレームをト
ーションバーを介して車床に取り付けるものであるが、
この構造ではトーションバーはクッションフレームの上
下動に追従してそのアームが回転するように取り付けら
れる。そしてトーションバーのアームが回転する場合、
アームはアームの軸方向にも変位するので、トーション
バーのアーム先端はクッションフレームに対して前記変
位を吸収可能な自由状態で取り付ける必要がある。

【０００５】このため従来はトーションバーのアーム先
端をリンクを介してクッションフレームに取り付けてい
たが、この場合クッションフレームの前後方向にガタ付
きが生じるためガタ防止の対策が必要となり、部品数が
多くなると共に構造が複雑になって組付作業が面倒とな
る不具合がある。

【０００６】本考案は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的はガタ付きのない充分なクッション
性能を有し部品数が少なく、組付作業が容易な弾持構造
を有する車両用シートの取付構造を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は前記した目的を
達成するため、クッションフレームと、このクッション
フレームの両側に位置して車床に直接あるいは間接に固
定されたサイドフレームと、前記クッションフレームに
一端が枢支され他端が自由端となっている棒状コネクタ
ー部材と、前記サイドフレームに一端が固定され他端が
前記コネクター部材の他端に軸方向摺動可能に挿入され
て連結しクッションフレームを弾持トーションバーとを
具備していることを特徴としている。

【０００８】

【作用】クッションフレームはこのフレームとサイドフ
レームとの間に介在するトーションバーによって弾持さ
れる。トーションバーはクッションフレームに取り付け
られたコネクター部材と軸方向摺動可能に連結されるの
でクッションフレームの上下動に伴うトーションバーの
回転の際の軸方向移動は前記摺動により吸収される。ま
た、トーションバーはコネクター部材に挿入されて取り
付けられるので、取付によってクッションフレームの前
後方向のガタ付きも規制される。

【０００９】

【実施例】以下、本考案を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。図１においてクッションフレーム１は
前，後フレーム１ａ，１ｂと左，右フレーム１ｃ，１ｄ
とにより矩形に形成されており、左，右フレーム１ｃ，
１ｄ間にクッションばね２が複数懸架されて形成されて
いる。そしてこのクッションフレーム１はクッションば
ね２上にクッション材（図示せず）が載置されると共
に、このフレーム１の後側にシートバック（図示せず）
が連係されることによって車両用シートが形成される。

【００１０】サイドフレーム３はクッションフレーム１
の両側に位置して車床に直接固定されるか、あるいは車
床に固定されたスライドレール上に固定される。サイド
フレーム３はクッションフレームの左，右フレーム１
ｃ，１ｄと略同一長さを有する断面コ字形の板部材で形
成されており、中央には２個の取付孔３ａ，３ｂが穿設
されており、かつ、長さ方向に取付溝３ｃが形成されて
いる。

【００１１】クッションフレームの前，後フレーム１
ａ，１ｂにはそれぞれ２個の棒状コネクター部材４が取
り付けられている。このコネクター部材４はパイプ体４
ａの一端に平板状に取付部４ｂが形成されており、他端
がパイプ体４ａの開口部になっている。そしてこのコネ
クター部材４は一端の取付部４ｂをピン５で枢支される
と共に他端が自由端となって前，後フレーム１ａ，１ｂ
に取り付けられている。

【００１２】また、本実施例ではトーションバー６は各
サイドフレーム３に対して２個づつ取り付けられてい
る。これらのトーションバー６は両端部に略直角に折曲
して形成したフック部を有して同一のコ字形に形成され
ている。１個のトーションバー６は一端フック部６ａを
サイドフレーム３の取付孔３ａに係止すると共に中央部
を取付溝３ｃ内に位置させ、かつ他端フック部６ｂを前
フレーム１ａに枢支されてコネクター部材４のパイプ体
４ａ内に挿入して取り付けられている（図２参照）。同
一のサイドフレーム３に取り付けられる他のトーション
バー６は前記した１個のトーションバーと同様にして一
端フック部６ａを取付孔３ｂに他端フック部６ｂを後フ
レーム１ｂに枢支されたコネクター部材４のパイプ体４
ａ内に挿入して取り付けられている。同様にクッション
フレーム１の他側に位置する２個のトーションバー６，
６もサイドフレーム３と前，後フレーム１ａ，１ｂに枢
支されたコネクター部材４間に取り付けられている。

【００１３】このようにしてクッションフレーム１は４
個のトーションバー６で支持される弾持構造で取り付け
られている。このとき、トーションバー６は、ねじれ角
が大きくなければ必要支持力とたわみ（たわみ角）を任
意に設定することができ、等価ばね定数の設定が可能で
ある。また、トーションバー６は組付の際に初期荷重を
負荷することができ、これにより、設定した荷重から作
用させることが可能となる。

【００１４】この弾持構造においてはクッションフレー
ム１は４個のトーションバー６によって上方へ押し上げ
られており、図２に示すようにクッションフレーム１に
荷重Ｐが負荷したときはトーションバー６のフック部６
ｂがＡ方向に回動して上記荷重Ｐを吸収する。このとき
クッションフレーム１の前後方向の揺動は４個のトーシ
ョンバー６のフック部６ｂで規制されてガタ付きの生じ
ないようになっており、またフック部６ｂの回動による
支持腕（コネクター部材４とフック部６ｂとから構成さ
れる）の長さの変動はパイプ体４ａに対するフック部６
ｂの摺動で吸収され良好なクッション性能が確保でき
る。

【００１５】

【考案の効果】以上述べたように本考案はサイドフレー
ムに取り付けられたトーションバーとクッションフレー
ムに取り付けられたコネクター部材とが軸方向摺動可能
な挿入構造で連結する弾持構造としたので、クッション
フレームの前後方向のガタ付きがなくなり、かつトーシ
ョンバーによる充分なクッション性が得られると共に部
品点数が少なく、組付作業が容易な車両用シートの取付
構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クッションフレーム取付構造の分解斜視図であ
る。

【図２】クッションフレーム取付構造の要部側面図であ
る。

【符号の説明】

１ クッションフレーム ３ サイドフレーム ４ コネクター部材 ６ トーションバー

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クッションフレームと、このクッション
   フレームの両側に位置して車床に直接あるいは間接に固
   定されたサイドフレームと、前記クッションフレームに
   一端が枢支され他端が自由端となっている棒状コネクタ
   ー部材と、前記サイドフレームに一端が固定され他端が
   前記コネクター部材の他端に軸方向摺動可能に挿入され
   て連結しクッションフレームを弾持するトーションバー
   とを具備していることを特徴とする車両用シートの取付
   構造。