JP2540173Y2 - 折り畳み自転車 - Google Patents
折り畳み自転車Info
- Publication number
- JP2540173Y2 JP2540173Y2 JP1991104166U JP10416691U JP2540173Y2 JP 2540173 Y2 JP2540173 Y2 JP 2540173Y2 JP 1991104166 U JP1991104166 U JP 1991104166U JP 10416691 U JP10416691 U JP 10416691U JP 2540173 Y2 JP2540173 Y2 JP 2540173Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- folding
- bicycle
- fold
- chain stay
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、折り畳み自転車の構造
に関し、折り畳み時の前輪と後輪の折り重なる際に、前
ホークやバックホーク等の当接によるフレーム塗装面の
損傷を防止するとともに、折り畳み限界を超えるフレー
ムの折れ曲がりによるフレーム精度の損失をなくし、し
かも折り畳み自転車の操作性を向上させることを目的と
する。
に関し、折り畳み時の前輪と後輪の折り重なる際に、前
ホークやバックホーク等の当接によるフレーム塗装面の
損傷を防止するとともに、折り畳み限界を超えるフレー
ムの折れ曲がりによるフレーム精度の損失をなくし、し
かも折り畳み自転車の操作性を向上させることを目的と
する。
【０００２】
【従来の技術】従来公知の折り畳み式自転車にあって
は、車体中央のフレームを中心として二つ折りされるよ
うにした構造のものが一般的であり、しかも車輪の径が
比較的小さい所謂ミニサイクルタイプのものが一般的で
あった。 しかし最近では本出願人会社の技術力の成
果として、標準的タイプの比較的大きな車輪径を有する
自転車の折り畳み化に成功するに至った。
は、車体中央のフレームを中心として二つ折りされるよ
うにした構造のものが一般的であり、しかも車輪の径が
比較的小さい所謂ミニサイクルタイプのものが一般的で
あった。 しかし最近では本出願人会社の技術力の成
果として、標準的タイプの比較的大きな車輪径を有する
自転車の折り畳み化に成功するに至った。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の折り畳み式自転車にあっては、折り畳みに際し
て前輪部分と後輪部分とが重なり合う際に、前ホークや
バックホーク等の当接によるフレーム塗装面の損傷を生
じやすく、また勢い良く折り畳んだ場合においては、折
り畳みの許容限界を越えてフレームの精度を損なうこと
がある。
た従来の折り畳み式自転車にあっては、折り畳みに際し
て前輪部分と後輪部分とが重なり合う際に、前ホークや
バックホーク等の当接によるフレーム塗装面の損傷を生
じやすく、また勢い良く折り畳んだ場合においては、折
り畳みの許容限界を越えてフレームの精度を損なうこと
がある。
【０００４】また上記のような不都合を無くすために、
重なり合う前輪部分と後輪部分との間にあらかじめ車輪
の大きさに見合う緩衝材を差し挟むことも行われている
が、適当な緩衝材をあらかじめ用意する必要があるこ
と、緩衝材を差し挟む際の位置合わせや作業性において
面倒な操作を必要とすること、などの解決すべき問題が
あった。
重なり合う前輪部分と後輪部分との間にあらかじめ車輪
の大きさに見合う緩衝材を差し挟むことも行われている
が、適当な緩衝材をあらかじめ用意する必要があるこ
と、緩衝材を差し挟む際の位置合わせや作業性において
面倒な操作を必要とすること、などの解決すべき問題が
あった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで本考案にあって
は、上記した従来技術における種々の課題を解決し、折
り畳みに際しての各部塗装面の損傷や、フレーム精度の
損失を防止し、しかも折り畳み作業性を著しく向上させ
るようにしたものであって、具体的には車体中央のフレ
ーム部において二つ折りできるようにした自転車におい
て、チェーンステーとバックホークとの間であって、二
つ折りにより折り重なる前輪車軸の軸端に対応する位置
に、該車軸の軸端部を受け止めることが可能な硬質弾性
材からなる板状のガードプレート、乃至は該ガードプレ
ートが略台形状に構成されたものを装着したことを特徴
とし、また該ガードプレートには、その一面側に多数の
溝を設けて凹凸面とした網目状の緩衝部が形成されてい
ることを特徴とする折り畳み自転車に関する。
は、上記した従来技術における種々の課題を解決し、折
り畳みに際しての各部塗装面の損傷や、フレーム精度の
損失を防止し、しかも折り畳み作業性を著しく向上させ
るようにしたものであって、具体的には車体中央のフレ
ーム部において二つ折りできるようにした自転車におい
て、チェーンステーとバックホークとの間であって、二
つ折りにより折り重なる前輪車軸の軸端に対応する位置
に、該車軸の軸端部を受け止めることが可能な硬質弾性
材からなる板状のガードプレート、乃至は該ガードプレ
ートが略台形状に構成されたものを装着したことを特徴
とし、また該ガードプレートには、その一面側に多数の
溝を設けて凹凸面とした網目状の緩衝部が形成されてい
ることを特徴とする折り畳み自転車に関する。
【０００６】
【作用】自転車を折り畳むに際して、前輪車軸の軸端
が、チェーンステーとバックホークとの間であって、二
つ折りにより折り重なる前輪車軸の軸端に対応する位置
に装着されている板状のガードプレートに当接し、車軸
のそれ以上の接近を阻止する。 これに伴って前ホーク
やバックホーク等がフレーム等に異常に接近することが
なく、また車体中央のフレーム部において折り畳みの許
容範囲を越えて二つ折りされることもなくなるからフレ
ーム精度を損なわない。
が、チェーンステーとバックホークとの間であって、二
つ折りにより折り重なる前輪車軸の軸端に対応する位置
に装着されている板状のガードプレートに当接し、車軸
のそれ以上の接近を阻止する。 これに伴って前ホーク
やバックホーク等がフレーム等に異常に接近することが
なく、また車体中央のフレーム部において折り畳みの許
容範囲を越えて二つ折りされることもなくなるからフレ
ーム精度を損なわない。
【０００７】
【実施例】以下において本考案の具体的な内容を図１〜
図３の実施例をもとに説明すると、図において１はガー
ドプレートを示し、該ガードプレート１は車体中央のフ
レーム部１３ａ・１３ｂにおいて二つ折りできるように
した自転車の折り畳みの際に受ける車軸１２の衝撃力に
対して十分に耐えることのできる程度の強度を備えてい
る必要があり、しかもその衝撃に対してある程度これを
吸収できる表面の弾力性が必要であるところから、硬質
のゴム板や硬質塩化ビニール等の材質からなる硬質弾性
材が好ましい。 しかも上記ガードプレート１の形状
については、チェーンステー１０とバックホーク１１と
の間に位置させるべく全体が略台形状に構成され、さら
に図２の断面図にも示すように、一面側に多数の溝２を
設けて凹凸面とした網目状の緩衝部３が形成されてい
る。
図３の実施例をもとに説明すると、図において１はガー
ドプレートを示し、該ガードプレート１は車体中央のフ
レーム部１３ａ・１３ｂにおいて二つ折りできるように
した自転車の折り畳みの際に受ける車軸１２の衝撃力に
対して十分に耐えることのできる程度の強度を備えてい
る必要があり、しかもその衝撃に対してある程度これを
吸収できる表面の弾力性が必要であるところから、硬質
のゴム板や硬質塩化ビニール等の材質からなる硬質弾性
材が好ましい。 しかも上記ガードプレート１の形状
については、チェーンステー１０とバックホーク１１と
の間に位置させるべく全体が略台形状に構成され、さら
に図２の断面図にも示すように、一面側に多数の溝２を
設けて凹凸面とした網目状の緩衝部３が形成されてい
る。
【０００８】さらに上記ガードプレート１の長さ方向両
端部には、バンド取り付け穴４・４が穿設されており、
しかも該バンド取り付け穴４にはバンド５の一端が取り
付けられている。 バンド５はゴム、あるいはポリエチ
レン、ウレタンの如き可撓性の材質のものが用いられ、
しかもその長さは取り付けるべきチエーンステー１０や
バックホーク１１の太さにあわせて適宜設定され、しか
も折り曲げられる内側の面には、一定間隔毎に設けられ
た溝部５ａがローレット状に形成されており、これによ
りバンド５の折り曲げが容易となるほか、取り付けるべ
きチエーンステー１０やバックホーク１１などの外周面
に対する滑り抵抗性が向上し、取り付けが堅固になる。
端部には、バンド取り付け穴４・４が穿設されており、
しかも該バンド取り付け穴４にはバンド５の一端が取り
付けられている。 バンド５はゴム、あるいはポリエチ
レン、ウレタンの如き可撓性の材質のものが用いられ、
しかもその長さは取り付けるべきチエーンステー１０や
バックホーク１１の太さにあわせて適宜設定され、しか
も折り曲げられる内側の面には、一定間隔毎に設けられ
た溝部５ａがローレット状に形成されており、これによ
りバンド５の折り曲げが容易となるほか、取り付けるべ
きチエーンステー１０やバックホーク１１などの外周面
に対する滑り抵抗性が向上し、取り付けが堅固になる。
【０００９】なお図において８は、バンド５の取り付け
部分から一定の長さ（取り付けるべきチエーンステー１
０やバックホーク１１に対して略半周程度巻き込む長
さ）に設定されたＣ字状のクリップ部を示す。 また
図において９は、同じくガードプレート１の長さ方向両
端部に取り付けられたＣ字状のクリップであって、図３
にも示したように取り付けるべきチエーンステー１０や
バックホーク１１に対して略半周程度巻き込むことがで
きる程度の長さの湾曲した略Ｃ字状に構成されるととも
に、さらにその開口部に突出部９ａが内側に向けて設け
られ、該突出部９ａとＣ字状のクリップによりチエーン
ステー１０やバックホーク１１などのパイプ類を抱持で
きるように構成されている。
部分から一定の長さ（取り付けるべきチエーンステー１
０やバックホーク１１に対して略半周程度巻き込む長
さ）に設定されたＣ字状のクリップ部を示す。 また
図において９は、同じくガードプレート１の長さ方向両
端部に取り付けられたＣ字状のクリップであって、図３
にも示したように取り付けるべきチエーンステー１０や
バックホーク１１に対して略半周程度巻き込むことがで
きる程度の長さの湾曲した略Ｃ字状に構成されるととも
に、さらにその開口部に突出部９ａが内側に向けて設け
られ、該突出部９ａとＣ字状のクリップによりチエーン
ステー１０やバックホーク１１などのパイプ類を抱持で
きるように構成されている。
【００１０】上記した構成において、ガードプレート１
を、チエーンステー１０とバックホーク１１により形成
される三角地点であって、二つ折りにより折り重なる前
輪車軸１２の軸端に対応する位置に、まずクリップ９・
９および８・８をチエーンステー１０やバックホーク１
１に係着させるとともに、バンド５を同じくチエーンス
テー１０やバックホーク１１に巻き付けて折り返し、図
４に示したようにバンド取り付け穴４と、先端のネジ穴
６とにネジ７を螺入させて固着させることにより取り付
けられる。
を、チエーンステー１０とバックホーク１１により形成
される三角地点であって、二つ折りにより折り重なる前
輪車軸１２の軸端に対応する位置に、まずクリップ９・
９および８・８をチエーンステー１０やバックホーク１
１に係着させるとともに、バンド５を同じくチエーンス
テー１０やバックホーク１１に巻き付けて折り返し、図
４に示したようにバンド取り付け穴４と、先端のネジ穴
６とにネジ７を螺入させて固着させることにより取り付
けられる。
【００１１】
【考案の効果】本考案は上記した通り、チェーンステー
とバックホークとの間であって、二つ折りにより折り重
なる前輪車軸の軸端に対応する位置に、該車軸の軸端部
を受け止めることが可能な硬質弾性材からなる板状のガ
ードプレート、乃至は該ガードプレートが略台形状に構
成されたものを装着したものであるために、自転車を折
り畳むに際して、上記軸端が、これらに対応する位置に
取り付けられた上記した硬質弾性材からなる板状のガー
ドプレートに当接し、車軸のそれ以上の接近を阻止す
る。 これに伴って前ホークやバックホーク等がフレー
ム等に異常に接近することがなく、また車体中央のフレ
ーム部において折り畳みの許容限度を越えて二つ折りさ
れることもなくなるからフレーム精度を損なわない。
とバックホークとの間であって、二つ折りにより折り重
なる前輪車軸の軸端に対応する位置に、該車軸の軸端部
を受け止めることが可能な硬質弾性材からなる板状のガ
ードプレート、乃至は該ガードプレートが略台形状に構
成されたものを装着したものであるために、自転車を折
り畳むに際して、上記軸端が、これらに対応する位置に
取り付けられた上記した硬質弾性材からなる板状のガー
ドプレートに当接し、車軸のそれ以上の接近を阻止す
る。 これに伴って前ホークやバックホーク等がフレー
ム等に異常に接近することがなく、また車体中央のフレ
ーム部において折り畳みの許容限度を越えて二つ折りさ
れることもなくなるからフレーム精度を損なわない。
【００１２】またガードプレート１の一面側に多数の溝
を設けて凹凸面とした網目状の緩衝部が形成されている
結果、自転車の折り畳みに際して、車軸の衝撃力に対し
て十分な衝撃吸収力を発揮し、各部塗装面の損傷を防止
することができる。また折り畳み限界を超えるフレーム
の折れ曲がりによるフレーム精度の損失をなくし、しか
も折り畳み自転車の操作性を向上させることができる。
を設けて凹凸面とした網目状の緩衝部が形成されている
結果、自転車の折り畳みに際して、車軸の衝撃力に対し
て十分な衝撃吸収力を発揮し、各部塗装面の損傷を防止
することができる。また折り畳み限界を超えるフレーム
の折れ曲がりによるフレーム精度の損失をなくし、しか
も折り畳み自転車の操作性を向上させることができる。
【００１３】さらに側面が略Ｃ字状をしたクリップの開
口部に、内側に向けた突出部を形成したために、チエー
ンステー等に対する仮止め取り付けがワンタッチにて行
うことができ、しかもバンドの内側に溝部が形成されて
いるために、チエーンステーやバックホークなどパイプ
類に対する表面滑りを防止して係着性を良好にする。
口部に、内側に向けた突出部を形成したために、チエー
ンステー等に対する仮止め取り付けがワンタッチにて行
うことができ、しかもバンドの内側に溝部が形成されて
いるために、チエーンステーやバックホークなどパイプ
類に対する表面滑りを防止して係着性を良好にする。
【図１】本考案の一実施例であるところの、ガードプレ
ートを取り付ける過程をあらわした要部正面図。
ートを取り付ける過程をあらわした要部正面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視方向の断面図。
【図３】図１におけるクリップの側面をあらわした要部
側面図。
側面図。
【図４】図１におけるバンドの取り付け状態をあらわし
た要部側面図。
た要部側面図。
【図５】本願のガードプレートを折り畳み式自転車に取
り付けた状態の自転車の平面図。
り付けた状態の自転車の平面図。
１ ガードプレート ２ 溝 ３ 網目状の緩衝部 ４ バンド取り付け穴 ５ バンド ５ａ 溝部 ６ ネジ穴 ７ ネジ ８ クリップ ９ クリップ ９ａ 突出部 １０ チエーンステー １１ バックホーク １２ 前輪車軸
Claims (3)
- 【請求項１】車体中央のフレーム部において二つ折りで
きるようにした自転車において、チェーンステーとバッ
クホークとの間であって、二つ折りにより折り重なる前
輪車軸の軸端に対応する位置に、該車軸の軸端部を受け
止めることが可能な硬質弾性材からなる板状のガードプ
レートを装着したことを特徴とする折り畳み自転車。 - 【請求項２】車体中央のフレーム部において二つ折りで
きるようにした自転車において、チェーンステーとバッ
クホークとの間であって、二つ折りにより折り重なる前
輪車軸の軸端に対応する位置に装着されたガードプレー
トは、上記したチェーンステーとバックホークとの間に
取り付け可能であるように、全体が略台形状に構成され
ているところの請求項１に記載の折り畳み自転車。 - 【請求項３】車体中央のフレーム部において二つ折りで
きるようにした自転車において、チェーンステーとバッ
クホークとの間であって、二つ折りにより折り重なる前
輪車軸の軸端に対応する位置に装着されたガードプレー
トは、その一面側に多数の溝を設けて凹凸面とした網目
状の緩衝部が形成されていることを特徴とする請求項１
に記載の折り畳み自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991104166U JP2540173Y2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | 折り畳み自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991104166U JP2540173Y2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | 折り畳み自転車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544783U JPH0544783U (ja) | 1993-06-15 |
| JP2540173Y2 true JP2540173Y2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=14373465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991104166U Expired - Fee Related JP2540173Y2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | 折り畳み自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2540173Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS548266U (ja) * | 1977-06-18 | 1979-01-19 |
-
1991
- 1991-11-22 JP JP1991104166U patent/JP2540173Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544783U (ja) | 1993-06-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |