JP2539740Y2 - エアモジュレータユニット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両に搭載されるエアオ
ーバ・ハイドロリック・ブレーキシステムの小型化に適
用して有効な技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のエアモジュレータの従来技術と
しては、一方にエアピストン２、他方にハイドロリック
ピストン２２が内蔵されたエアオーバ・ハイドロリック
シリンダを備え、空気圧を液圧に変換して、ホイルシリ
ンダ３の液圧を制御する機構が知られている。

【０００３】ところで、前記モジュレータ９には、モジ
ュレータ９の空気室側へのエアの吸入・保持・排出を制
御するソレノイドバルブ（ホールドバルブ・ディケイバ
ルブ）を一体のユニット化（バルブユニット６）にして
装着することが考えられる。

【０００４】このようなモジュレータ９に装着されるバ
ルブユニット６の構造を図６および図７に示す。このバ
ルブユニット６の主要構成について説明すると、バルブ
ユニット６内には第１の弁装置としてのホールドバルブ
４と、第２の弁装置としてのディケイバルブ５とが並列
に配置されており、それぞれの弁部を構成するバルブブ
ロック７と、電磁力を発生するソレノイドブロック８と
は貫通ボルト１９により一体的に固定されている。

【０００５】ホールドバルブ４にはソレノイドコイル２
０ａの中空部を軸方向に移動可能なホールドプランジャ
２３を備えており、このホールドプランジャ２３の下部
にはバルブブロック７よりホールドスプリング２４によ
って上方に付勢されたバルブピン２５の上端が当接して
おり、このバルブピン２５の下端はホールドバルブ弁室
１１（第１バルブ弁室）内において拡径されて、その最
下端面にはバルブゴム２６が装着されてホールドバルブ
弁本体１５が形成されている。第１バルブ弁室としての
ホールドバルブ弁室１１内において、バルブピン２５の
下方にはバルブ受け体１３が配置されており、このバル
ブ受け体１３の内部にはエアインレット１０と連通され
たエア導入通路１２が軸方向に穿設されその上端面で前
記ホールドバルブ弁本体１５に対向して開口部１４を形
成している。そしてこのバルブ受け体１３の周面には第
１Ｏリング３４が嵌合され、バルブ閉塞時のホールドバ
ルブ弁室１１側へのエア漏れを防止している。

【０００６】前記バルブ受け体１３の下面には、ホール
ドバルブ弁室１１からエアインレット１０側へのエアの
流れのみを許可するリターンバルブ２８がリターンスプ
リング３０によって図中上方に付勢されている。

【０００７】なお、前記ホールドバルブ弁室１１には図
６および図７に示すように、モジュレータ９のエアチャ
ンバ１に連通されるチャンバ通路３１ａの通路口３２が
開口されている。

【０００８】なお、前記ホールドバルブ４と並設されて
いるディケイバルブ５については説明は省略する。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】ところで、前記図６お
よび図７にも示すように、ホールドバルブ弁室１１の内
周面の一部は、径が部分的に拡大されたいわゆるリセス
加工部３３が形成されているが、このようなリセス加工
部３３を設けた理由は以下による。

【００１０】すなわち、前記バルブユニット６を組み立
てる場合には、まず金属材料からなるバルブブロック７
を所定形状に加工してホールドバルブ弁室１１および各
種通路を穿孔した後、ホールドスプリング２４、リター
ンバルブ２８およびバルブ受け体１３等を組み込んでさ
らにこのバルブブロック７に対してソレノイドブロック
８を組み付けていた。この工程において、バルブ受け体
１３をホールドバルブ弁室１１内に挿入する際に、バル
ブ受け体１３の周面に第１Ｏリング３４を装着した状態
でこの挿入を行うことになるが、第１Ｏリング３４がホ
ールドバルブ弁室１１の内周面に形成されたチャンバ通
路３１ａの通路口３２のバリに引掛かりこの第１Ｏリン
グ３４の周面が損傷されて、該弁室１１のエア漏れを生
じてしまい、信頼性の高い制御が困難となることが懸念
されていた。

【００１１】そのため、ホールドバルブ弁室１１を穿設
する際に、図６および図７に示すように、少なくとも前
記通路口３２までの部分の該弁室１１の内周面を拡径す
るいわゆるリセス加工部３３を形成して、バルブ受け体
１３の挿入時における第１Ｏリング３４とバリとの接触
を防止していた。

【００１２】ところが、前記のようなホールドバルブ弁
室１１の内周面の一部のみを拡径するリセス加工部３３
は、加工が複雑であり、高い加工精度を必要とするた
め、製造工程を複雑化し、コスト高となっていた。

【００１３】そのため、複雑なリセス加工を行わずに、
ホールドバルブ弁室１１の開口径を単に大きくすること
も考えられるが、このようにホールドバルブ弁室１１の
開口径が大きくなることにより、該弁室１１からのエア
漏れを防止するための第２Ｏリング３５ならびにＯリン
グ収容溝３６も大きくなり、バルブユニット全体が大型
化せざるを得なかった。

【００１４】本考案は、前記課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、弁室１１におけるリセス加工等を
行うことなく、バルブ受け体１３の挿入を可能とし、小
型なバルブユニット６を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本考案は、エアチャンバ
１に供給されるエアによってエアチャンバ１内にその一
端が配置されたエアピストン２を作動させて、このエア
ピストン２の他端でホイルシリンダ３への液圧を制御す
るエアモジュレータユニットの前記エアチャンバ１への
エアの供給を制御するホールドバルブ４（第１の弁装
置）と、エアチャンバ１からの排気を制御するディケイ
バルブ５（第２の弁装置）とが内設されたバルブユニッ
ト６において、以下のような構成とした。

【００１６】すなわち、バルブユニット６はバルブブロ
ック７とソレノイドブロック８との分割構造を備え、バ
ルブブロック７のホールドバルブ４側にはエアインレッ
ト１０と連通されたホールドバルブ弁室１１（第１バル
ブ弁室）と、このホールドバルブ弁室１１に収容されエ
アインレット１０からのエアをホールドバルブ弁室１１
内に導くエア導入通路１２が形成されたバルブ受け体１
３と、このバルブ受け体１３の開口部１４に対向して配
置されこの開口部１４を開閉するホールドバルブ弁本体
１５（第１バルブ弁本体）とを備え、ディケイバルブ５
側にはエアチャンバ１からエキゾーストバルブ１６への
排気を制御するディケイバルブ弁本体１７（第２バルブ
弁本体）を収容したディケイバルブ弁室１８（第２バル
ブ弁室）とを有する構成とし、ソレノイドブロック８に
は各弁本体を作動させる電磁力を発生するソレノイドコ
イル２０ａ，２０ｂと、前記バルブブロック７との当接
面において前記ホールドバルブ弁室１１とディケイバル
ブ弁室１８とを連通する溝状のバルブ間通路２１を備え
た構成とした。

【００１７】

【作用】前記した手段によれば、ホールドバルブ弁室１
１からエアチャンバ１への連通は、ソレノイドブロック
面に設けられた溝状のバルブ間通路２１を通じてディケ
イバルブ弁室１８を経て実現されている。したがって、
ホールドバルブ弁室１１の内周面にエアチャンバ１への
通路口３２は不要である。

【００１８】そのため、該弁室の内周面にリセス加工部
３３を設けておかなくても、第１Ｏリング３４を損傷す
ることなくバルブ受け体１３を該弁室内に組み込むこと
ができる。

【００１９】したがってホールドバルブ弁室１１を小径
にでき、バルブユニット６全体を小型化できる。

【００２０】

【実施例】図１は、本考案の一実施例であるモジュレー
タにおけるバルブユニットの内部構造を示す側断面図、
図２は図１におけるIIーII線からみたソレノイドブロッ
ク８の底面図、図３はバルブブロックの平断面図、図４
はモジュレータの全体構成を示す正断面図、図５はこの
モジュレータ９を用いたブレーキ系統図である。

【００２１】本考案のモジュレータ９についてまず説明
すると、このモジュレータ９は車両ブレーキ系統におい
て図５に示すように配置されている。

【００２２】すなわち、エアタンク３７からブレーキバ
ルブ３８に至るエア供給路４０はその途中部分で分岐さ
れてトラクション制御バルブ４１に接続されている。こ
のトラクション制御バルブ４１はエア供給路４０によっ
て後輪側のモジュレータ９と接続されている。一方、ブ
レーキバルブ３８は、エア供給路４０によって同じくモ
ジュレータ９と接続されている。

【００２３】また、ブレーキバルブ３８はさらに別のエ
ア供給路４０によって前輪側のモジュレータ９と接続さ
れている。

【００２４】前輪および後輪にはスピードセンサ４２が
配置されており、各車輪の回転を検知し、検知信号を集
中制御部４３（ＥＣＵ）に送出するようになっている。

【００２５】集中制御部４３では、スピードセンサ４
２、ブレーキペダルからの検知信号の状態によってトラ
クション制御バルブ４１ならびにモジュレータ９を作動
させて各車輪のブレーキ状態を制御するようになってい
る。

【００２６】このように用いられるモジュレータ９につ
いて図４を中心に説明する。モジュレータ９はモジュレ
ータユニット４４とバルブユニット６とで構成されてお
り、モジュレータユニット４４は、エアシリンダ４５と
ハイドロリックハウジング４６とで構成されている。

【００２７】エアシリンダ４５の内部にはその軸方向に
移動可能なエアピストン２と、このエアピストン２に連
動して移動可能なピストンロッド４７とを有している。

【００２８】前記エアピストン２は、通常の状態では、
ハイドロリックハウジング４６の内端面にその一端を係
止されたピストンリターンスプリング４８によってバル
ブユニット６側に付勢されており、エアピストン２とバ
ルブユニット６との間に形成されたエアチャンバ１を圧
縮するように作用している。また、このエアピストン２
の周面にはエアカップ５０が嵌装されており、エアチャ
ンバ１からのエア漏れを防止している。

【００２９】ハイドロリックハウジング４６は前記エア
シリンダ４５よりも小径のハイドロリックシリンダ５２
を有しており、このハイドロリックシリンダ５２にはピ
ストンロッド４７の端部に連結されたハイドロリックピ
ストン２２がこのシリンダ内を移動可能に取り付けられ
ている。このハイドロリックシリンダ５２の先端側には
ホイルシリンダ３に連通されるハイドロリックアウトレ
ット５３が開口されている。

【００３０】また、前記ハイドロリックハウジング４６
の段付部分には、前記ハイドロリックシリンダ５２に対
して、図示しない外部のリザーバと連通されたハイドロ
リックインレット５４が設けられている。このハイドロ
リックインレット５４を通じてブレーキ液がリザーバ
（図示せず）よりハイドロリックシリンダ５２内に供給
される構造となっている。

【００３１】また、ハイドロリックインレット５４内に
はチェック弁が内嵌されており、ホイルシリンダ（Ｗ／
Ｃ）３に一定の残圧を与えている。

【００３２】次に、バルブユニット６の構造について説
明する。本実施例のバルブユニット６は、図１におい
て、ホールドバルブ４が右側、ディケイバルブ５が左側
にそれぞれ配置されており、バルブブロック７とソレノ
イドブロック８とが分割可能な構造を有している。そし
て、ソレノイドブロック８は、貫通ボルト１９によって
バルブブロック７に対して固定されている。

【００３３】ホールドバルブ４側にはソレノイドコイル
２０ａの中空部を軸方向に移動可能なホールドプランジ
ャ２３を備えており、このホールドプランジャ２３の下
部にはバルブブロック７方向からホールドスプリング２
４によって図中上方に付勢されたバルブピン２５の上端
が当接している。このバルブピン２５の下端は、ホール
ドバルブ弁室１１内において拡径されており、その最下
端面にはバルブゴム２６が装着されてホールドバルブ弁
本体１５を構成している。

【００３４】ホールドバルブ弁室１１内において、前記
バルブピン２５の下方にはバルブ受け体１３が配置され
ており、このバルブ受け体１３の内部には、一端をエア
インレット１０と連通されたエア導入通路１２が軸方向
に穿設されている。そしてこのエア導入通路１２の他端
（上端）は前記バルブ受け体１３の上端面で開口部１４
を形成している。このバルブ受け体１３の周側面には第
１Ｏリング３４が嵌合されており、バルブ閉塞時のエア
インレット１０からホールドバルブ弁室１１側へのエア
漏れを防止している。

【００３５】前記バルブ受け体１３の下面には、ホール
ドバルブ弁室１１からエアインレット１０方向へのエア
の流れのみを許可するリターンバルブ２８がリターンス
プリング３０によって上方に付勢された状態で取り付け
られている。またホールドバルブ弁室１１内において、
前記バルブ受け体１３の周囲には貫通窓５５を設けたカ
ラー５６が装着されており、さらにバルブ受け体１３と
該弁室の段付部との間にはウェーブワッシャ５７が挿入
されて前記カラー５６を上方付勢してそのがたつきを防
止している。

【００３６】前記ホールドバルブ４のホールドバルブ弁
本体１５は、ソレノイドコイル２０ａに通電が行われて
いない状態では前記ホールドスプリング２４により上方
に付勢されており、弁本体が開口部１４から離れてお
り、いわゆる常開型の制御弁を構成している。

【００３７】ディケイバルブ５側にはディケイスプリン
グ５８によって下方に付勢されたディケイプランジャ６
０を有しており、このディケイプランジャ６０の下端は
ディケイバルブ弁室１８内において拡開部を有してお
り、この拡開部の先端面にはバルブゴム２６が装着され
てディケイバルブ弁本体１７を構成している。

【００３８】前記ディケイバルブ弁本体１７は、ソレノ
イドコイル２０ｂへの通電がなされていない状態ではエ
キゾーストバルブ１６への連通口６１に当接しており、
常閉型の制御弁を構成している。またディケイバルブ弁
室１８は図３に示すように、エアチャンバ１に通じるチ
ャンバ通路３１ｂと連通されているが、前記のように通
常の状態ではディケイバルブ弁本体１７は閉じているた
め、エアチャンバ１内のエアはエキゾーストバルブ１６
側には流れない。

【００３９】ソレノイドブロック８には、前述のように
ホールドバルブ４側のソレノイドコイル２０ａとディケ
イバルブ５側のソレノイドコイル２０ｂとがそれぞれボ
ビンに巻回された状態で一体的に樹脂モールドされてい
る。そして、このソレノイドブロック８の底面には、図
２に示すように、両弁室１１，１８からのエアの漏れを
防止する第２Ｏリング３５を嵌め込むための長円形状の
Ｏリング収容溝３６が、両弁室１１，１８の開口部１４
周囲を囲むようにして形成されている。そして、本実施
例では、このソレノイドブロック８の底面に、ホールド
バルブ弁室１１とディケイバルブ弁室１８とを連通する
溝状のバルブ間通路２１が形成されている。このバルブ
間通路２１によって前記ホールドバルブ弁室１１はディ
ケイバルブ弁室１８→チャンバ通路３１ｂを経てエアチ
ャンバ１と連通されている。

【００４０】このように、本実施例では、従来技術で説
明したような、ホールドバルブ弁室１１からエアチャン
バ１に直接連通されるホールドバルブ弁室１１側のチャ
ンバ通路３１ａは設けられてはいない。そのため、本実
施例では該弁室の内周面にバリ等が突出しておらず、リ
セス加工部３３を設けなくても、第１Ｏリング３４を損
傷することなく、バルブ受け体１３を該弁室１１内に挿
入することができる。

【００４１】次に、本実施例の動作について説明する。
まず、ブレーキ制動時において、スピードセンサ４２か
らの信号により集中制御部４３が車輪のロックの可能性
を検知すると、前述のバルブユニット６におけるホール
ドバルブ４側のソレノイドコイル２０ａに所定電圧の通
電を行い、ホールドバルブ弁本体１５を閉じてエアチャ
ンバ１へのエアの供給を停止する。これとともに、ディ
ケイバルブ５側のソレノイドコイル２０ｂにも通電を行
い、ディケイバルブ弁本体１７を開く。これによって、
エアチャンバ１のエアがチャンバ通路３１ｂ→ディケイ
バルブ弁室１８→エキゾーストバルブ１６の経路で排気
され、モジュレータ９内のエアピストン２がピストンリ
ターンスプリング４８の付勢力によってエアチャンバ１
を圧縮する方向に移動する。そして、ハイドロリックピ
ストン２２もこれに連動するため、ホイルシリンダ３内
のブレーキ液がモジュレータ９方向に吸引されて減圧さ
れ車輪のロックを防止する。

【００４２】そして、前記ホイルシリンダ３内の液圧の
保持を行う場合には、ホールドバルブ弁本体１５および
ディケイバルブ弁本体１７の両者を閉じてエアチャンバ
１内のエアを封じ込める。

【００４３】さらに、ホイルシリンダ３内を再加圧する
場合には、前記ディケイバルブ弁本体１７を閉じた状態
のままホールドバルブ弁本体１５を開き、エアインレッ
ト１０からのエアをホールドバルブ弁室１１→バルブ間
通路２１→ディケイバルブ弁室１８→チャンバ通路３１
ｂの経路を経てエアチャンバ１に供給する。これによっ
てエアチャンバ１内が再加圧されてエアピストン２がハ
イドロリックピストン２２方向に移動し、圧液がアウト
レットよりホイルシリンダ３に供給される。

【００４４】

【考案の効果】本考案によれば、ホールドバルブ弁室か
らエアチャンバへの連通は、ソレノイドブロック面に設
けられた溝状のバルブ間通路を通じてディケイバルブ弁
室を経て実現されており、ホールドバルブ弁室の内周面
にエアチャンバへの通路口を設ける必要がない。そのた
め、該弁室の内周面のリセス加工等が不要となり、第１
Ｏリングを損傷することなくバルブ受け体を該弁室内に
組み込むことができる。

【００４５】したがってホールドバルブ弁室を小径にで
き、バルブユニット全体を小型化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるモジュレータにおける
バルブユニットの内部構造を示す側断面図

【図２】実施例であるモジュレータにおいて、図１にお
けるIIーII線からみたソレノイドブロックの底面図

【図３】実施例におけるバルブユニットの平断面図

【図４】実施例におけるモジュレータの全体構成を示す
正断面図

【図５】実施例における車両ブレーキ系統を示すブロッ
ク図

【図６】従来技術におけるバルブユニットの構造を示す
側断面図

【図７】従来技術におけるバルブユニットの構造を示す
正断面図

【符号の説明】

１・・エアチャンバ ２・・エアピストン ３・・ホイルシリンダ ４・・ホールドバルブ（第１の弁装置） ５・・ディケイバルブ（第２の弁装置） ６・・バルブユニット ７・・バルブブロック ８・・ソレノイドブロック １０・・エアインレット １１・・ホールドバルブ弁室（第１バルブ弁室） １２・・導入通路 １３・・バルブ受け体 １４・・開口部 １５・・ホールドバルブ弁本体（第１バルブ弁本体） １６・・エキゾーストバルブ １７・・ディケイバルブ弁本体（第２バルブ弁本体） １８・・ディケイバルブ弁室（第２バルブ弁室） ２０ａ，２０ｂ・・ソレノイドコイル ２１・・バルブ間通路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアチャンバ（１）に供給されるエアに
   よってエアチャンバ（１）内にその一端が配置されたエ
   アピストン（２）を作動させて、このエアピストン
   （２）の他端でホイルシリンダ（３）への液圧を制御す
   るエアモジュレータユニットにおいて、前記エアチャン
   バ（１）へのエアの供給を制御する第１の弁装置（４）
   と、エアチャンバ（１）からの排気を制御する第２の弁
   装置（５）とが内設されたバルブユニット（６）を有
   し、このバルブユニット（６）はバルブブロック（７）
   とソレノイドブロック（８）との分割構造を備え、バル
   ブブロック（７）の第１の弁装置（４）側にはエアイン
   レット（１０）と連通された第１バルブ弁室（１１）
   と、この第１バルブ弁室（１１）に収容されエアインレ
   ット（１０）からのエアを第１バルブ弁室（１１）内に
   導くエア導入通路（１２）が形成されたバルブ受け体
   （１３）と、このバルブ受け体（１３）の開口部（１
   ４）に対向して配置されこの開口部（１４）を開閉する
   第１バルブ弁本体（１５）とを備え、前記第２の弁装置
   （５）側にはエアチャンバ（１）からエキゾーストバル
   ブ（１６）への排気を制御する第２バルブ弁本体（１
   ７）を収容した第２バルブ弁室（１８）とを有してお
   り、ソレノイドブロック（８）には各弁本体を作動させ
   る電磁力を発生するソレノイドコイル（２０ａ，２０
   ｂ）と、前記バルブブロック（７）との当接面において
   前記第１バルブ弁室（１１）と第２バルブ弁室（１８）
   とを連通する溝状のバルブ間通路（２１）を備えている
   ことを特徴とするエアモジュレータユニット。