JP2539374Y2 - 内燃機関等のオイルシールリテーナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】〔考案の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】本考案は内燃機関等のオイルシー
ルを保持するオイルシールリテーナに関する。

【０００３】

【従来の技術】内燃機関等において、内部のシャフトが
エンジンケースから外部へ突出する場合にはシャフトと
エンジンケースとの間に弾性材料などよりなるオイルシ
ールを介在させ、シャフトとエンジンケースとの間から
潤滑オイルが漏出するのを防止している。

【０００４】一般的に、上記シャフトが図７に示すよう
な回転シャフト１である場合、オイルシール２は、エン
ジンケース３に圧入され、固定される。

【０００５】しかし、図８に示すような摺動シャフト４
の場合、オイルシール２をエンジンケース３に圧入した
だけでは摺動シャフト４の動きによってオイルシール２
が脱落したり、外方へ変形して潤滑オイルの漏出を発生
させる恐れがあるため、オイルシールリテーナ５をエン
ジンケース３に固定してオイルシール２を保持する必要
がある。

【０００６】図９は、このような摺動シャフトを持つ自
動二輪車用エンジンの部分図である。この図においてエ
ンジンケース６より突出し、左右に摺動するクラッチプ
ッシュロッド７のオイルシール８は、エンジンケース６
に別体に取り付けられたベベルギヤケース９の延長部１
０によって保持されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら図８に示
すようにオイルシールリテーナ５を追加してオイルシー
ル２を保持したり、また図９に示すようにエンジンケー
スに別体に取着されるケース９を一部延長してオイルシ
ール８を保持するという方法は、部品点数が増えたり、
別体のケースの形状が大型かつ複雑化してしまい、どち
らの場合も重量増およびコストアップを招く。

【０００８】本考案はこのような問題点を考慮してなさ
れたものであり、部品点数を増加させること無く、簡単
な構造によってオイルシールを確実に保持できる内燃機
関等のオイルシールリテーナを提供することを目的とす
る。

【０００９】〔考案の構成〕

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案に係る内燃機関等のオイルシールリテーナ
は、エンジンケースに別体のベベルギヤケースがボルト
で取着され、エンジンケース内に軸支されたドライブシ
ャフトの回転が、ベベルギヤケース内に軸支されたプロ
ペラシャフトにベベルギヤ機構を介して伝達されるよう
に構成されるとともに、エンジンケースとベベルギヤケ
ースとの合せ面にシムが介装され、このシムの厚みを変
えることによってベベルギヤ機構のバックラッシュが調
整されるように構成された内燃機関等において、シムを
エンジンケースとベベルギヤケースとの合せ面沿いに延
長してリテーナ部を形成し、このリテーナ部をエンジン
ケースより突出するシャフトのオイルシールに被装させ
るとともに、ベベルギヤケース固定用のボルトを少なく
とも２本、リテーナ部を間に挟む形で配置し、これらの
ボルトがリテーナ部をベベルギヤケースと共にエンジン
ケースに共締めするように構成したものである。

【００１１】

【作用】内燃機関等のオイルシールリテーナをこのよう
に構成することによってオイルシールは本来より存在す
るシムで確実に保持されるため、部品点数の増加やベベ
ルギヤケース等の形状複雑化を招くこと無くオイルシー
ルの脱落や変形が防止される。

【００１２】また、シムに形成されたリテーナ部は少な
くとも２本のベベルギヤケース固定用ボルトに挟まれて
おり、これらのボルトによってリテーナ部がベベルギヤ
ケースと共にエンジンケースに締結されるので、エンジ
ンケースからのリテーナ部の浮き上がりが防止され、一
段と確実にオイルシールが保持される。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。

【００１４】図１は本考案に係る内燃機関等のオイルシ
ールリテーナを備えた自動二輪車１１を示している。こ
の自動二輪車１１は、車体フレーム１２の前方寄りにエ
ンジン１３を搭載し、エンジン１３から後方へ延びるシ
ャフトドライブ機構１４を介して後輪１５を駆動するよ
うになっている。

【００１５】シャフトドライブ機構１４は、エンジン１
３や後輪１５の例えば左側面に配置されており、エンジ
ンケース１６には別体のベベルギヤケース１７が取着さ
れる。ベベルギヤケース１７内には、一次ベベルギヤ機
構１８が収容され、このベベルギヤ機構１８から後方に
延びるプロペラシャフト１９はベベルギヤハウジング２
０内に収容された二次ベベルギヤ機構２１に連結され
る。プロペラシャフト１９を収容したアームはスイング
アーム２２を構成している。

【００１６】プロペラシャフト１９が挿通されるスイン
グアーム２２は、その前端部を車体フレーム１２のピボ
ット部２３に枢着されており、スイングアーム２２の後
端部にベベルギヤハウジング２０が固定され、後輪１５
が軸支されている。

【００１７】一方、ハンドルバー２４にはクラッチの断
続操作を行うクラッチレバ２５およびマスタシリンダ２
６が設置されている。

【００１８】図２はエンジン１３の拡大図である。この
エンジン１３のエンジンケース１６には前述のベベルギ
ヤケース１７がボルト２７によって固定される。このボ
ルト２７はクラッチ断続操作用のレリーズシリンダ２８
をベベルギヤケース１７の前方に共締めしている。尚、
２９はベベルギヤケース１７とスイングアーム２２とを
液密に接続するジャバラ状の伸縮ベローズであり、柔軟
な材質で形成されている。

【００１９】図３は図２に示すエンジン１３のＡ−Ａ線
に沿う断面図である。

【００２０】エンジンケース１６内部にはクランクシャ
フト３０とカウンタシャフト３１、およびドライブシャ
フト３２が平行に軸支されている。カウンタシャフト３
１の例えば右端部にはクラッチ３３が軸装されており、
このクラッチ３３と一体のプライマリドリブンギヤ３４
はクランクシャフト３０に設けられたプライマリドライ
ブギヤ３５に噛合している。

【００２１】カウンタシャフト３１とドライブシャフト
３２には複数のギヤが軸装されて、トランスミッション
３６が構成されている。

【００２２】ベベルギヤケース１７はケース本体３７と
蓋部３８からなり、蓋部３８はボルト締め等によってケ
ース本体３７に液密に被装されている。このベベルギヤ
ケース１７には上記ドライブシャフト３２の左端部が挿
通しており、内部には、ドライブシャフト３２に対して
直角に配置されて後方に延びるプロペラシャフト１９が
軸支されている。そしてプロペラシャフト１９とドライ
ブシャフト３２とは、一次ベベルギヤ機構１８を介して
連動回転するようになっている。

【００２３】かくして、クランクシャフト３０の回転は
クラッチ３３とカウンタシャフト３１に伝えられ、トラ
ンスミッション３６の任意のギヤ比で減速されてドライ
ブシャフト３２に伝達される。

【００２４】ドライブシャフト３２は一次ベベルギヤ機
構１８を経てプロペラシャフト１９を回し、さらに図１
に示した二次ベベルギヤ機構２１を介して後輪１５が駆
動される。

【００２５】図４は図３に示すベベルギヤケース１７周
辺の拡大図であり、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。

【００２６】ベベルギヤケース１７は、エンジンケース
１６に圧入等によって固定されたドライブシャフトベア
リング３９の外周面３９ａに密に挿嵌されて位置決めさ
れた上、ボルト２７によって固定される。

【００２７】ベベルギヤケース１７の前端部には、エン
ジンケース１６より突出するシャフトであるクラッチプ
ッシュロッド４０が貫通している。このクラッチプッシ
ュロッド４０の左端部（図５では右端部）は、ベベルギ
ヤケース１７に固定されたレリーズシリンダ２８内のピ
ストン４１に当接している。また、クラッチプッシュロ
ッド４０の右端部（図５では左端部）はエンジンケース
１６内にてカウンタシャフト３１の中空部に遊嵌されて
おり、図３に示すクラッチ３３内部の図示しないクラッ
チレリーズ機構に当接している。そしてクラッチプッシ
ュロッド４０はベベルギヤケース１７に支持されながら
左右へスムーズに摺動可能である。

【００２８】なお、クラッチプッシュロッド４０がエン
ジンケース１６より突出する部分には弾性材料よりなる
オイルシール４２が圧入されており、エンジンケース１
６とクラッチプッシュロッド４０との間より潤滑オイル
が漏出するのを防止している。

【００２９】レリーズシリンダ２８は図１に示したマス
タシリンダ２６にオイルホース４３で接続されており、
マスタシリンダ２６とレリーズシリンダ２８、およびオ
イルホース４３の内部には油圧オイルが充填されてい
る。そして自動二輪車１１の乗員がクラッチレバ２５を
握ると、マスタシリンダ２６内に油圧が掛かり、ピスト
ン４１が右方に移動する。このためクラッチプッシュロ
ッド４０が押圧され、クラッチレリーズ機構を作用させ
てクラッチ３３の接続が断たれるようになっている。

【００３０】さて、エンジンケース１６と、ベベルギヤ
ケース１７との合せ面にはシム４４が介装されている。
このシム４４はエンジンケース１６とベベルギヤケース
１７との合せ面をシールして気密を保つと同時に、両ケ
ース１６，１７間の合せ面間隙を調整して一次ベベルギ
ヤ機構１８のバックラッシュを最適に設定するための板
状の部材である。

【００３１】即ち、シム４４の厚みを薄くすることによ
って一次ベベルギヤ機構１８のドリブンベベルギヤ４５
がドライブベベルギヤ４６へ接近し、両ギヤ４５，４６
間のバックラッシュが小さくなり、またシム４４の厚み
を厚くすることによって上記バックラッシュは逆に大き
くなる。

【００３２】シム４４は、エンジンケース１６とベベル
ギヤケース１７との合せ面沿いに前方へ延長されてお
り、この部分にリテーナ部４７が設けられている。この
リテーナ部４７はクラッチプッシュロッド４０のオイル
シール４２に被装されており、クラッチプッシュロッド
４０と同心の孔４８が穿設されている。孔４８の内径は
オイルシール４２の外径より小さくされている。従っ
て、オイルシール４２は常にリテーナ部４７によって保
持され、オイルシール４２のエンジンケース１６からの
脱落や外方への変形が防止されている。

【００３３】図５に示すように、前記レリーズシリンダ
２８をベベルギヤケース１７と共にエンジンケース１６
に固定している２本のボルト２７は、リテーナ部４７を
間に挟む形で上下に配置されている。これらのボルト２
７はベベルギヤケース１７の基部４９に挿通されてお
り、基部４９とエンジンケース１６との間にシム４４の
リテーナ部４７の上下の部分が挟まれている。従って、
リテーナ部４７は上下においてベベルギヤケース１７の
基部４９に押えられ、ボルト２７によって基部４９と共
にエンジンケース１６に共締めされている。

【００３４】シム４４の全体形状は図６に示す通りで、
リテーナ部４７以外の斜線部が、エンジンケース１６と
ベベルギヤケース１７との合せ面をシールするシール部
５０となっている。このシール部５０には、ドライブシ
ャフト３２が挿通される大径の孔５１と、ボルト２７が
挿通される小径の孔５２が穿設されている。この実施例
において、小径の孔５２は全部で６か所形成されてお
り、その内の最前部の２か所の孔５２がリテーナ部４７
を間に挟む形で上下に配置されている。

【００３５】こうしてオイルシール４２は、シム４４を
延長して形成されたリテーナ部４７によって確実に保持
されるので、クラッチプッシュロッド４０の摺動に伴っ
てエンジンケース１６より脱落したり、外方へ変型して
潤滑オイルの漏出を起こしたりする恐れは無い。

【００３６】そして、オイルシール４２の保持の為に別
体のオイルシールリテーナを設けたり、エンジンケース
１６やベベルギヤケース１７の形状を複雑にする必要は
無く、従来から用いられているシム４４を少し変形させ
るだけで極めて低コストにてオイルシール４２を保持で
きる。

【００３７】リテーナ部４７は、その上下の部分が少な
くとも２本のボルト２７に挟まれており、これらのボル
ト２７によってベベルギヤケース１７と共にエンジンケ
ース１６に締結されるので、エンジンケース１６からリ
テーナ部４７が浮き上がることが防止され、一段と確実
にオイルシール４２が保持される。

【００３８】

【考案の効果】以上説明したように、本考案に係る内燃
機関等のオイルシールリテーナは、エンジンケースとベ
ベルギヤケースとの合せ面に介装されるシムを合せ面沿
いに延長してリテーナ部を形成し、このリテーナ部をエ
ンジンケースより突出するシャフトのオイルシールに被
装させるとともに、ベベルギヤケース固定用のボルトを
少なくとも２本、リテーナ部を間に挟む形で配置し、こ
れらのボルトがリテーナ部をベベルギヤケースと共にエ
ンジンケースに共締めするように構成した。

【００３９】この構成によれば、従来から用いられてい
るシムを利用してオイルシールを確実に保持できる。よ
ってオイルシール保持のために別体のオイルシールリテ
ーナを装着したり、エンジンケース等のケース類にリテ
ーナ構造を設けたりする必要が一切無く、簡素、軽量で
あり、低コストにて実施できる。

【００４０】しかも、リテーナ部が少なくとも２本のベ
ベルギヤケース固定用ボルトに挟まれており、これらの
ボルトによってリテーナ部がベベルギヤケースと共にエ
ンジンケースに締結されるので、エンジンケースからの
リテーナ部の浮き上がりが防止され、一段と確実にオイ
ルシールを保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る内燃機関等のオイルシールリテー
ナを備えた自動二輪車の左側面図。

【図２】エンジンの左側面拡大図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】本考案に係る内燃機関等のオイルシールリテー
ナの一実施例を示す横断面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】シムの全体形状図。

【図７】従来の技術であるオイルシールリテーナの断面
図。

【図８】従来の技術であるオイルシールリテーナの断面
図。

【図９】従来の技術であるオイルシールリテーナの断面
図。

【符号の説明】

１６ エンジンケース １７ ベベルギヤケース １８ ベベルギヤ機構 １９ プロペラシャフト ２７ ボルト ３２ ドライブシャフト ４０ エンジンケースより突出するシャフトであるクラ
ッチプッシュロッド ４２ オイルシール ４４ シム ４７ リテーナ部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンケース１６に別体のベベルギヤ
   ケース１７がボルト２７で取着され、エンジンケース１
   ６内に軸支されたドライブシャフト３２の回転が、ベベ
   ルギヤケース１７内に軸支されたプロペラシャフト１９
   にベベルギヤ機構１８を介して伝達されるように構成さ
   れるとともに、エンジンケース１６とベベルギヤケース
   １７との合せ面にシム４４が介装され、このシム４４の
   厚みを変えることによってベベルギヤ機構１８のバック
   ラッシュが調整されるように構成された内燃機関等にお
   いて、シム４４をエンジンケース１６とベベルギヤケー
   ス１７との合せ面沿いに延長してリテーナ部４７を形成
   し、このリテーナ部４７をエンジンケース１６より突出
   するシャフト４０のオイルシール４２に被装させるとと
   もに、ベベルギヤケース１７固定用のボルト２７を少な
   くとも２本、リテーナ部４７を間に挟む形で配置し、こ
   れらのボルト２７がリテーナ部４７をベベルギヤケース
   １７と共にエンジンケース１６に共締めするように構成
   したことを特徴とする内燃機関等のオイルシールリテー
   ナ。