JP2532099Y2 - エンジンマウントブラケット - Google Patents
エンジンマウントブラケットInfo
- Publication number
- JP2532099Y2 JP2532099Y2 JP1990109651U JP10965190U JP2532099Y2 JP 2532099 Y2 JP2532099 Y2 JP 2532099Y2 JP 1990109651 U JP1990109651 U JP 1990109651U JP 10965190 U JP10965190 U JP 10965190U JP 2532099 Y2 JP2532099 Y2 JP 2532099Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- transmission
- mount bracket
- engine mount
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンマウントブラケットの改良に関
するものである。
するものである。
（従来技術及びその課題） 従来、第２図に示すように、エンジンＥは、車体側へ
エンジンマウントブラケット51とマウントインシュレー
タ52を介し支持されており、一方、エンジンＥとトラン
スミッションＭはトランスミッションガセット53により
結合されたものとなっている。
エンジンマウントブラケット51とマウントインシュレー
タ52を介し支持されており、一方、エンジンＥとトラン
スミッションＭはトランスミッションガセット53により
結合されたものとなっている。
即ち、エンジンＥには側方に突出状に５本の取付ボル
トＥ1〜Ｅ5が設けられており、このうち図示右側のＥ3,
E4,E5のボルトに前記エンジンマウントブラケット51の
上面側に穿設形成されている取付孔51a,51b,51cが取り
付けられる。さらにエンジンマウントブラケット51の底
部に穿設形成されている挿入孔51dに前記マウントイン
シュレータ52に突出された挿入棒52aが挿入され、エン
ジンマウントブラケット51にマウントインシュレータ52
が連結され、エンジンＥを車体側に支持するものであ
る。又、前記トランスミッションガセット53には53a〜5
3dの４個の取付孔が穿設形成されており、トランスミッ
ションＭに突設されたボルトＭ1，M2にトランスミッシ
ョンガセット53の取付孔53a,53bが取り付けられ、かつ
エンジンＥ側の取付ボルトＥ1,E2に取付孔53c,53dが取
り付けられて、トランスミッションガセット53によりエ
ンジンＥとトランスミッションＭが連結される。
トＥ1〜Ｅ5が設けられており、このうち図示右側のＥ3,
E4,E5のボルトに前記エンジンマウントブラケット51の
上面側に穿設形成されている取付孔51a,51b,51cが取り
付けられる。さらにエンジンマウントブラケット51の底
部に穿設形成されている挿入孔51dに前記マウントイン
シュレータ52に突出された挿入棒52aが挿入され、エン
ジンマウントブラケット51にマウントインシュレータ52
が連結され、エンジンＥを車体側に支持するものであ
る。又、前記トランスミッションガセット53には53a〜5
3dの４個の取付孔が穿設形成されており、トランスミッ
ションＭに突設されたボルトＭ1，M2にトランスミッシ
ョンガセット53の取付孔53a,53bが取り付けられ、かつ
エンジンＥ側の取付ボルトＥ1,E2に取付孔53c,53dが取
り付けられて、トランスミッションガセット53によりエ
ンジンＥとトランスミッションＭが連結される。
このように従来においては、トランスミッションガセ
ット53とエンジンマウントブラケット51は別体で形成さ
れており、それぞれを製作し、かつ取り付ける必要があ
り、製作コスト及び重量が増大してしまうという問題点
があった。
ット53とエンジンマウントブラケット51は別体で形成さ
れており、それぞれを製作し、かつ取り付ける必要があ
り、製作コスト及び重量が増大してしまうという問題点
があった。
（課題を解決するための手段） 本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したものであっ
て、重量及びコストの低減を図ることのできるエンジン
マウントブラケットを提供せんことを目的とし、その要
旨は、エンジンを車体側へ支持するエンジンマウントブ
ラケットであって、該エンジンマウントブラケットは、
車体側に固定されるマウントインシュレータに突出され
ている挿入棒が挿入可能な挿入孔を有する基板部と、こ
の基板部より上方に一体状に立ち上げ形成された一対の
立ち上がり片部と、立ち上がり片部の上部に一体形成さ
れて、エンジン側に突設されている取付ボルトを挿着す
る取付孔を有しエンジンの側面に固定される上片部とを
備え、かつ前記一方側の立ち上がり片部から側方に約90
°折曲されて一対の折曲片部が一体形成されてなり、該
折曲片部の先端部には、トランスミッション側に突設さ
れているボルトを挿着する取付孔を有しトランスミッシ
ョン側に当接固定されるミッション側当接片部が一体形
成されていることである。
て、重量及びコストの低減を図ることのできるエンジン
マウントブラケットを提供せんことを目的とし、その要
旨は、エンジンを車体側へ支持するエンジンマウントブ
ラケットであって、該エンジンマウントブラケットは、
車体側に固定されるマウントインシュレータに突出され
ている挿入棒が挿入可能な挿入孔を有する基板部と、こ
の基板部より上方に一体状に立ち上げ形成された一対の
立ち上がり片部と、立ち上がり片部の上部に一体形成さ
れて、エンジン側に突設されている取付ボルトを挿着す
る取付孔を有しエンジンの側面に固定される上片部とを
備え、かつ前記一方側の立ち上がり片部から側方に約90
°折曲されて一対の折曲片部が一体形成されてなり、該
折曲片部の先端部には、トランスミッション側に突設さ
れているボルトを挿着する取付孔を有しトランスミッシ
ョン側に当接固定されるミッション側当接片部が一体形
成されていることである。
（作用） １個のエンジンマウントブラケットによりエンジンを
良好に車体側に支持することができると同時に、エンジ
ンとトランスミッションとを強固に連結することがで
き、エンジンとトランスミッションの連結剛性を向上さ
せることができ、従来のように複数の部材を必要とせ
ず、その分、コストの低減及び重量の軽量化を図ること
ができ、又、取付作業性の良好化を図ることができ、
又、エンジンとトランスミッションとの取付スパンを一
体型のエンジンマウントブラケットにより拡大すること
ができるため、取付スパンの拡大により車の加速時等に
おける騒音等の発生を従来よりも少なくすることができ
る。
良好に車体側に支持することができると同時に、エンジ
ンとトランスミッションとを強固に連結することがで
き、エンジンとトランスミッションの連結剛性を向上さ
せることができ、従来のように複数の部材を必要とせ
ず、その分、コストの低減及び重量の軽量化を図ること
ができ、又、取付作業性の良好化を図ることができ、
又、エンジンとトランスミッションとの取付スパンを一
体型のエンジンマウントブラケットにより拡大すること
ができるため、取付スパンの拡大により車の加速時等に
おける騒音等の発生を従来よりも少なくすることができ
る。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本例のエンジンマウントブラケットの概略斜
視図構成図であり、エンジンマウントブラケット１は、
前記第２図における車体側に固定されるマウントインシ
ュレータ52に突出されている挿入棒52aが挿入可能な挿
入孔６を上下に貫通して有する基板部２と、この基板部
２より上方に一体状に立ち上げ形成された立ち上がり片
部3,3と、立ち上がり片部3,3の上部に一体形成されてい
る上片部４と、この上片部４に一対形成された取付孔5
a,5bとを有し、かつ前記一方側の立ち上がり片部３から
図示左側に約90°折曲されて折曲片部8,8が一体形成さ
れており、この折曲片部8,8の先端部にはトランスミッ
ションＭ側に当接するミッション側当接片部９が一体形
成されており、この当接片部９に一対の取付孔9a,9bが
形成されている。
視図構成図であり、エンジンマウントブラケット１は、
前記第２図における車体側に固定されるマウントインシ
ュレータ52に突出されている挿入棒52aが挿入可能な挿
入孔６を上下に貫通して有する基板部２と、この基板部
２より上方に一体状に立ち上げ形成された立ち上がり片
部3,3と、立ち上がり片部3,3の上部に一体形成されてい
る上片部４と、この上片部４に一対形成された取付孔5
a,5bとを有し、かつ前記一方側の立ち上がり片部３から
図示左側に約90°折曲されて折曲片部8,8が一体形成さ
れており、この折曲片部8,8の先端部にはトランスミッ
ションＭ側に当接するミッション側当接片部９が一体形
成されており、この当接片部９に一対の取付孔9a,9bが
形成されている。
前記折曲片部8,8とミッション側当接片部９にて連結
部７が構成されている。
部７が構成されている。
このように一体形成された本例のエンジンマウントブ
ラケット１は、エンジンＥ側に突設されている取付ボル
トＥ1に取付孔5aを挿着し、取付ボルトＥ5に取付孔5bを
それぞれ挿着して、上片部４をエンジンＥの側面に固定
させ、さらにトランスミッションＭ側に突設されている
ボルトＭ1,M2をそれぞれミッション側当接片部９の取付
孔10a,10bに挿入して、連結部７をトランスミッション
Ｍ側に連結することができる。又、前述した如く、基板
部２の挿入孔６にマウントインシュレータ52を連結する
ことができ、１個のエンジンマウントブラケット１によ
り、エンジンＥを車体側にマウントインシュレータ52を
介し良好に支持することができるとともに、同時に、連
結部７を介しエンジンＥとトランスミッションＭを連結
して、エンジンＥとトランスミッションＭの連結剛性を
向上させることができる。
ラケット１は、エンジンＥ側に突設されている取付ボル
トＥ1に取付孔5aを挿着し、取付ボルトＥ5に取付孔5bを
それぞれ挿着して、上片部４をエンジンＥの側面に固定
させ、さらにトランスミッションＭ側に突設されている
ボルトＭ1,M2をそれぞれミッション側当接片部９の取付
孔10a,10bに挿入して、連結部７をトランスミッション
Ｍ側に連結することができる。又、前述した如く、基板
部２の挿入孔６にマウントインシュレータ52を連結する
ことができ、１個のエンジンマウントブラケット１によ
り、エンジンＥを車体側にマウントインシュレータ52を
介し良好に支持することができるとともに、同時に、連
結部７を介しエンジンＥとトランスミッションＭを連結
して、エンジンＥとトランスミッションＭの連結剛性を
向上させることができる。
従って、従来のようにトランスミッションガセットを
別途用意する必要がなく、トランスミッションガセット
が不要のためコストの低減及び軽量化を図ることができ
る。又、同時に、エンジンＥとトランスミッションＭと
の取付スパンを一体型のエンジンマウントブラケット１
により拡大することができるため、取付スパンの拡大に
より車の加速時等における騒音等の発生を従来よりも少
なくすることができる。
別途用意する必要がなく、トランスミッションガセット
が不要のためコストの低減及び軽量化を図ることができ
る。又、同時に、エンジンＥとトランスミッションＭと
の取付スパンを一体型のエンジンマウントブラケット１
により拡大することができるため、取付スパンの拡大に
より車の加速時等における騒音等の発生を従来よりも少
なくすることができる。
（考案の効果） 本考案のエンジンマウントブラケットは、車体側に固
定されるマウントインシュレータに突出されている挿入
棒が挿入可能な挿入孔を有する基板部と、この基板部よ
り上方に一体状に立ち上げ形成された一対の立ち上がり
片部と、立ち上がり片部の上部に一体形成されて、エン
ジン側に突設されている取付ボルトを挿着する取付孔を
有しエンジンの側面に固定される上片部とを備え、かつ
前記一方側の立ち上がり片部から側方に約90°折曲され
て一対の折曲片部が一体形成されてなり、該折曲片部の
先端部には、トランスミッション側に突設されているボ
ルトを挿着する取付孔を有しトランスミッション側に当
接固定されるミッション側当接片部が一体形成されてい
ることにより、１個のエンジンマウントブラケットによ
りエンジンを良好に車体側に支持することができると同
時に、エンジンとトランスミッションとを強固に連結す
ることができ、エンジンとトランスミッションの連結剛
性を向上させることができ、従来のように複数の部材を
必要とせず、その分、コストの低減及び重量の軽量化を
図ることができ、又、取付作業性の良好化を図ることが
でき、又、エンジンとトランスミッションとの取付スパ
ンを一体型のエンジンマウントブラケットにより拡大す
ることができるため、取付スパンの拡大により車の加速
時等における騒音等の発生を従来よりも少なくすること
ができる効果を有する。
定されるマウントインシュレータに突出されている挿入
棒が挿入可能な挿入孔を有する基板部と、この基板部よ
り上方に一体状に立ち上げ形成された一対の立ち上がり
片部と、立ち上がり片部の上部に一体形成されて、エン
ジン側に突設されている取付ボルトを挿着する取付孔を
有しエンジンの側面に固定される上片部とを備え、かつ
前記一方側の立ち上がり片部から側方に約90°折曲され
て一対の折曲片部が一体形成されてなり、該折曲片部の
先端部には、トランスミッション側に突設されているボ
ルトを挿着する取付孔を有しトランスミッション側に当
接固定されるミッション側当接片部が一体形成されてい
ることにより、１個のエンジンマウントブラケットによ
りエンジンを良好に車体側に支持することができると同
時に、エンジンとトランスミッションとを強固に連結す
ることができ、エンジンとトランスミッションの連結剛
性を向上させることができ、従来のように複数の部材を
必要とせず、その分、コストの低減及び重量の軽量化を
図ることができ、又、取付作業性の良好化を図ることが
でき、又、エンジンとトランスミッションとの取付スパ
ンを一体型のエンジンマウントブラケットにより拡大す
ることができるため、取付スパンの拡大により車の加速
時等における騒音等の発生を従来よりも少なくすること
ができる効果を有する。
第１図は本考案の一実施例を示すエンジンマウントブラ
ケットの概略斜視構成図、第２図は従来のエンジンとト
ランスミッションの連結構造を示す分解斜視構成図であ
る。 １……エンジンマウントブラケット ２……基板部 ３……立ち上がり片部 ４……上片部 5a,5b……取付孔 ６……挿入孔 ７……連結部 ８……折曲片部 ９……ミッション側当接片部 10a,10b……取付孔 Ｅ……エンジン Ｅ1……取付ボルト Ｍ……トランスミッション 52……マウントインシュレータ 52a……挿入棒 Ｍ1……ボルト
ケットの概略斜視構成図、第２図は従来のエンジンとト
ランスミッションの連結構造を示す分解斜視構成図であ
る。 １……エンジンマウントブラケット ２……基板部 ３……立ち上がり片部 ４……上片部 5a,5b……取付孔 ６……挿入孔 ７……連結部 ８……折曲片部 ９……ミッション側当接片部 10a,10b……取付孔 Ｅ……エンジン Ｅ1……取付ボルト Ｍ……トランスミッション 52……マウントインシュレータ 52a……挿入棒 Ｍ1……ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンＥを車体側へ支持するエンジンマ
ウントブラケットであって、該エンジンマウントブラケ
ット１は、車体側に固定されるマウントインシュレータ
52に突出されている挿入棒52aが挿入可能な挿入孔６を
有する基板部２と、この基板部２より上方に一体状に立
ち上げ形成された一対の立ち上がり片部3,3と、立ち上
がり片部3,3の上部に一体形成されて、エンジンＥ側に
突設されている取付ボルトＥ1を挿着する取付孔５を有
しエンジンＥの側面に固定される上片部４とを備え、か
つ前記一方側の立ち上がり片部３から側方に約90°折曲
されて一対の折曲片部8,8が一体形成されてなり、該折
曲片部8,8の先端部には、トランスミッションＭ側に突
設されているボルトＭ1を挿着する取付孔10aを有しトラ
ンスミッションＭ側に当接固定されるミッション側当接
片部９が一体形成されていることを特徴とするエンジン
マウントブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990109651U JP2532099Y2 (ja) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | エンジンマウントブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990109651U JP2532099Y2 (ja) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | エンジンマウントブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0467521U JPH0467521U (ja) | 1992-06-16 |
| JP2532099Y2 true JP2532099Y2 (ja) | 1997-04-09 |
Family
ID=31856886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990109651U Expired - Lifetime JP2532099Y2 (ja) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | エンジンマウントブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2532099Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57143715A (en) * | 1981-03-02 | 1982-09-06 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Erasing head device |
-
1990
- 1990-10-18 JP JP1990109651U patent/JP2532099Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0467521U (ja) | 1992-06-16 |
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