JP2532064Y2 - ポイント先端部安全度判定定規 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は鉄道の分岐器のポイント
先端部において、車両が脱線を引き起こす危険性を判定
するほか、フランジウェー幅・下部限界を測定可能にし
たポイント先端部安全度判定定規に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、分岐器のポイント先端部（トング
レール先端より１０００ｍｍの範囲）において、車両が
脱線を引き起こす危険性を判定する手段として、磨耗し
た２種類の最悪な車両フランジ形状をかたどった磨耗車
輪ゲージ（角点定規）が使用され、またトングレールに
損傷が生じたときにその損傷量を測定するのにａ・ｂ判
定定規が使用されている。先ず、ａ・ｂ判定定規につい
て説明する。図８は在姿の基本レールとトングレールの
かみ合わせ形状における車輪踏頂面からの損傷量を測定
する方法を説明する図である。所定のレール上を走って
いる車両を別の車線に分岐させるために、図８に示すよ
うに、基本レール４にトングレールを密着させ、車輪が
基本レール４とトングレール５に跨がって乗り、トング
レール先端部から他の車線へ乗り換えるようにポイント
切り換えすることが行われている。この基本レールおよ
びトングレールの交換時期等の判定を行うために基本レ
ール頭頂面からトングレール頭部までの高さａと、基本
レール頭頂面から１４ｍｍ下がった点Ａと、トングレー
ル頭頂面の外軌側の端部Ｂとの水平距離ｂを測定し、そ
れらが所定値より大きい場合に交換するようにしてい
た。

【０００３】図８の場合には、水平距離ｂはトングレー
ル頭頂幅より狭い。基本レールが図９に示すように磨耗
しており、かつトングレール頭頂面が基本レール頭頂面
から１４ｍｍ以上下がっている場合は、図９の点Ａ、点
Ｂ間の値をｂとして測定している。この場合は、水平距
離ｂはトングレール頭頂幅よりも大きい値となる。ま
た、トングレール頭頂面が基本レール頭頂面から１４ｍ
ｍ以下、すなわち点Ａより上にある場合は、そのままト
ングレール頭頂幅を水平距離ｂとして測定している。

【０００４】図１０は本出願人が既に提案しているａ・
ｂ判定定規の構成を示す図、図１１、図１２は測定方法
を説明する図である。図中、１は定規本体、１１は横ス
ライド溝、１２は固定用マグネット、２はａ測定用定
規、２１は目盛、２２は長孔、２３，２４は固定用ネ
ジ、２５はガイド、３はｂ測定用定規、３１は目盛、３
２は長孔、３３は横長スライド突起、４は基本レール、
５はトングレールである。

【０００５】定規本体１には、一方の縁に横スライド溝
１１が設けられ、この溝にｂ測定用の定規３の横長スラ
イド突起３３が係合してスライドできるようになってい
る。また、定規本体１の両側縁は固定用マグネットが埋
め込まれており、どちらの側もレールに対して磁気力に
よって固定できるようになっている。ｂ測定用定規３の
目盛３１が付されているエッジ部は、定規本体１の縁か
ら１４ｍｍとなるようにその幅が規定されており、中央
部には定規の長さ方向に長孔３２が設けられ、これにａ
測定用定規２に対してｂ測定用定規３を固定するための
固定用ネジ（ナット）２４が嵌合する。

【０００６】ａ測定用定規２はそのエッジ部に目盛２１
が設けられ、固定用ネジ（ナット）２３で定規本体１に
固定可能であるとともに、固定用ネジ２３，２４を緩め
ることにより長孔２２に嵌合したガイド２５により上下
方向にもスライドすることができる。また、ｂ測定用定
規を固定するためのネジ２４を緩めることにより、ｂ測
定用定規３をａ測定用定規２に対して直角方向、即ち左
右方向にスライド可能である。

【０００７】次にａ・ｂ判定定規による測定方法を図１
１、図１２により説明する。先ず、固定用ネジ２３，２
４を緩めておき、定規本体１を基本レール４の頭頂面に
磁気力で取りつける。トングレール５の頭頂面が基本レ
ール４の頭頂面より１４ｍｍ以上下がっている場合は、
図１１に示すように、ａ測定用定規２をスライドさせて
トングレール頭頂面の角隅Ｂに先端角部を当て、その位
置に固定用ネジ２３で止める。次に、その状態で、ｂ測
定用定規３をスライドさせて基本レール腹部に当て、同
様に固定用ネジ２４で止める。この状態で定規をレール
から取り外し、目盛２１によりａの値を、またｂ測定用
定規先端からａ測定用定規２までの値を目盛３１で読む
ことによりそれぞれａ，ｂの値を読むことができる。

【０００８】また、ａが１４ｍｍ以下の場合は、図１２
に示すように、定規本体を逆向きにして基本レール頭頂
面に載せ、ａ測定用定規を上下にスライドさせ、その先
端をトングレール５の頭頂面角部Ｂに当ててｂを測定す
る。

【０００９】次に、ポイント先端部における車両走行の
安全度判定について説明する。ポイント先端部における
車両走行の安全度を判定するために角点定規が使用され
るが、この角点定規は基本レール、トングレール及び車
輪のかみ合わせ形状から基本レール及びトングレール交
換限度の判定に使用するものである。車両のポイント部
での乗り上がり脱線を引き起こす要因としては、主にト
ングレール、基本レール、車輪フランジの磨耗等が考え
られるが、ポイント部に起こる脱線事故例からみると、
基本レール、トングレールの磨耗が限度に達していない
場合でも、車輪の磨耗形状との悪条件の重なりにより脱
線の可能生がある。

【００１０】このため、角点定規４３は、図１３（ａ）
に示す車軸４０に取付けられた車輪４１の車輪フランジ
が磨耗限度に達した最悪のフランジ形状４２にかたどっ
て作成される。図１３（ｂ）は角点（磨耗車輪ゲージは
完全な曲面でなく断面多角形に形成されており、フラン
ジ内側面の先端に近い角点を指す）からフランジ先端に
至る最短距離３．０ミリ以下で、かつ直線上磨耗部と車
輪内面の平面とのなす角が１７°以下の場合、図１３
（ｃ）は角点からフランジ先端に至る最短距離が１．５
ｍｍ以下のものである。

【００１１】このような２種類の形状の定規４３を使用
し、基本レール頭頂面と基本レールまたはトングレール
側面に隙間なく当て、トングレール頭頂面と定規の角点
の位置を調べ、角点位置がトングレール頭頂面よりも下
であれば正常とし、角点位置がトングレール頭頂面より
も上になっている場合は、トングレールの磨耗が進んで
おり、交換時期にきていることを示す。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のポイ
ント先端部の安全度の判定は、単体の角点定規、ａ・ｂ
定規を使用しており、角点定規の場合で言えば、図１４
に示すように定規が水平でない状態で測定される恐れが
あり、ａ・ｂ定規の場合も同様である。このように単体
の角点定規、ａ・ｂ定規では構造的に判定誤差が出やす
いため、交換時期を逸してしまうという問題があり、ま
たフランジウェー幅、下部限界についても判定誤差が出
やすく、クロッシングのフランジウェー幅は測定できな
かった。

【００１３】本考案は上記課題を解決するためのもの
で、個人差等による判定誤差を無くし、正確な測定をす
ることができるポイント先端部安全度判定定規を提供す
ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本考案のポイント先端部
安全度判定定規は、軌間幅以上の長さを有する定規本体
と、定規本体の両端に設けられた磨耗車輪ゲージと、定
規本体に対してスライド可能であるとともに、上下方向
にスライド可能な垂直距離測定規及び上下方向にスライ
ド可能であるとともに、時計方向または反時計方向に９
０°回転して水平方向に摺動可能な水平距離測定定規か
らなるトングレール損傷量測定定規と、定規本体の所定
位置に設けられたカント水準器と、定規本体に対してス
ライド可能であるとともに、上下方向にスライド可能な
縦尺を有するフランジウエー幅・下部限界測定装置とを
備えたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】本考案のポイント先端部安全度判定定規は、１
つの定規に複数の機能を持たせたものであり、基本レー
ル、トングレール及び車輪のかみ合わせ形状から基本レ
ール及びトングレールの合否を判定する機能、トングレ
ール損傷量測定機能、フランジウェー幅、レール下部建
築限界、軌間幅及びバックゲージ等を測定する機能を有
し、定規をレール間に渡した状態で測定するようにした
ので、個人差等による判定誤差を無くし、正確な測定を
行ない、レールの交換時期を的確に把握することが可能
となる。

【００１６】

【実施例】図１は本考案の安全度判定定規の全体構成を
示す図である。図中、５０は安全度判定定規、１０はａ
・ｂ判定定規、４３は角点定規、５１はカント水準器、
５２はフランジウエー幅・下部限界測定装置である。安
全度判定定規５０は軌間幅以上の長さを有しており、両
端部に角点定規４３が、また定規本体に対してスライド
可能にａ・ｂ判定定規１０が設けられ、中央部分には軌
道の傾斜を測定するためのカント水準器５１が、またフ
ランジウエー幅・下部限界測定装置５２が、それぞれ１
つの定規として一体に設けられている。ａ・ｂ判定定規
は図１０〜図１２で説明した定規と基本的な構成は同じ
であるが、ｂ尺は長孔に係合するネジで止め、或いは緩
めるようにして通常はａ尺と平行に縦方向に止めてお
き、測定時にはネジを緩めて時計方向または反時計方向
に９０°回転して水平距離を計れるようにしている。角
点定規４３は、図１３（ｂ）、（ｃ）で示した磨耗形状
の異なるものが両端に取付けられており、一方の角点定
規は軌間幅測定用に、位置調整できるようになってい
る。また、フランジウエー幅・下部限界測定装置は、先
端がレール表面形状をかたどった形状の縦尺を有してい
る。

【００１７】本考案の安全度判定定規によるポイント先
端部における車両走行への安全度判定について説明す
る。図２はポイント先端部における車両走行の安全度を
判定する方法を説明する図である。この機能はポイント
先端部における基本レール、トングレールの噛み合わせ
状態で基本レール、トングレールに限度を越えた磨耗、
またはトングレールに損傷が生じた場合に使用する。す
なち、図１に示した定規の左右には、図１３で説明した
ような２種類の最悪な車輪フランジ形状をかたどった角
点定規が設けられており、走行時と同様な条件とするた
め、左右レールに水平になるように一体化している。な
お、一方の角点定規は、車輪内面距離９９４ｍｍ（最大
寸法）に位置調整可能に取付けられている。左右に角点
定規４３を設けているのは、従来単体で判定していたた
め、図１４に説明したように判定誤差が出る恐れがある
ためであり、図２（ａ）に示すように、ポイント先端部
の左右基本レールに定規を載せてフランジを密着させて
判定する。

【００１８】図２（ｂ）は安全な例を示しており、トン
グレールの頭頂面が角点定規４３の角点４４より上側に
きており、まだ磨耗及び損傷が進んでいないことが判定
される。図２（ｃ）は角点４４がトングレール５５の頭
頂面より上側にあり、磨耗又は損傷が進行し、危険な例
を示している。従って、この場合には早急にトングレー
ルの交換をする必要がある。

【００１９】図３は本考案の定規に設けられたａ・ｂ判
定定規の使用方法を説明する図である。ａ・ｂ判定定規
はトングレール先端部に限度を越えた損傷や欠落が生じ
た時に、その損傷量を測定するのに用いる定規で、角点
定規と同様に車軸を想定するのが正しい使い方となる。
本考案のａ・ｂ判定定規は、ｂ尺（図１０におけるｂ測
定用定規）は、時計方向または反時計方向に９０°回転
させて測定する以外は、図１０で説明したものと同一構
成である。測定方法について説明すると、図３（ａ）に
示すように、定規を左右レールに載せ、図３（ｂ）に示
すようにａ・ｂ判定定規１０を測定するレール側に摺動
させ、図３（ｃ）に示すように、トングレール欠落幅端
部にａ尺を接触させて、ａ尺をネジ固定する。次いで、
図３（ｄ）に示すように、ｂ尺を９０°回転させて水平
にし、先端をレールに接触させてｂ尺をネジ固定する。
次いで、ａ・ｂ判定定規をレールから外して、ａ、ｂの
値を読み取る（図３（ｅ））。

【００２０】図４はフランジウエー幅・下部限界測定装
置の詳細図であり、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は
側面図である。図中、５３は主尺、５４は副尺、５５は
縦尺、４５はレール付当金具である。なお、副尺５４に
上下動可能な縦尺５５が取付けられ、副尺は主尺５３に
対してスライド可能になっている。また、縦尺５５の先
端部は基本レール内面の形状をかたどった形状をしてお
り、基本レール内面に密着させたときに先端部がレール
頭頂面より１４ｍｍの位置にくるようになっている。ま
ず、フランジウエー幅・下部限界測定装置で測定する量
について、図５〜図７により説明する。図５（ａ）は分
岐器の主要部材の位置関係を示す図で、分岐器はポイン
ト部、リード部、クロッシング部からなり、ポイント部
は基本レールに対してトングレール先端部が分離、密着
する部分、リード部は方向転換する曲がりの部分、クロ
ッシング部は方向転換した列車の車輪が他方のレールと
交差する部分である。フランジウエー幅はトングレール
の一方が基本レールに密着した時の他方のトングレール
と基本レールとの間隔、あるいはガードレールと主レー
ルとの幅を意味しており、ここが狭すぎても広すぎても
脱線の危険がある。

【００２１】図５（ｂ）は、クロッシング部の拡大図
で、６０は左ウイングレール、６１は右ウイングレー
ル、６２は長ノーズレール、６３は短ノーズレール、６
４は間隔材、６５はボルトである。バックゲージは、図
６に示すように、ガードレール側面からクロッシングの
ノーズレールまでの距離であるが、バックゲージが小さ
いと車輪がノーズレールに当たる量が大きくなり、極端
で場合、異線進入を起こすことになる。また、バックゲ
ージが大きいと、左右両者車輪の内側がガードレールと
ウイングレールに拘束されて乗り上がりが起こる恐れが
ある。また、レール部分には図７に示すように、レール
内面から一定の距離、ａ１、ａ２の範囲でレール頭頂面
より３７ｍｍ下方までの車輪が通過する領域、レール頭
頂面より２５ｍｍ上方の車軸が通過する領域内には障害
物があってはならないという建築限界が定められてい
る。なお、ａ１、ａ２は、例えばトングレールの先端に
対しては１００ｍｍ、可動レールの先端に対しては８０
ｍｍというように定められている。

【００２２】このようなフランジウエー幅、下部建築限
界、バックゲージ、軌間距離等をフランジウエー幅・下
部限界測定装置５２により求めることができる。まず、
フランジウエー幅の測定方法について説明する。従来、
フランジウェー幅の測定はメジャーなどによっていたた
め測定誤差が生じていたものを解決したものである。図
４（ｂ）に示すように、縦尺５５の先端をレール頭頂面
から１４ｍｍの位置に固定ネジで固定する。固定ネジ
を緩め、主尺５３と副尺５４のゼロ点の基線を合わ
せ、固定ネジをとめて、固定ネジを緩める。次に副
尺５４をスライドさせて、縦尺５５をスライドさせ、レ
ールに接触させて固定ネジで固定する。そして固定ネ
ジを緩めて副尺５４をガードレール等までスライドさ
せて、スライド量を主尺５３で読み取ることによりフラ
ンジウエー幅を測定する。

【００２３】下部建築限界測定方法は、フランジウエー
幅と同様にセッテングをし、次に支障するレールをかわ
した位置まで横スライドさせて、縦尺の固定ネジを緩
め、縦尺を３７ｍｍに下げて固定ネジを固定し、さら
にスライドさせて測定判定する。

【００２４】また、軌間測定方法について説明すると、
角点定規４３の一方は軌間距離位置に設定できるように
なっているので、固定ネジをゆるめて角点定規４３を
移動させて車輪内面間距離を９９４ｍｍに固定ネジで
固定する。次いで縦尺先端をレール頭頂面から１４ｍｍ
の位置にセットしておいて、主尺と副尺との０点を合わ
せ、固定ネジを止めて縦尺を１０６７ｍｍのケガキ線
の位置に合わせ、固定ネジを固定する。そして反対側
レールに角点定規のフランジを密着させ、固定ネジを
緩めて副尺をスライドさせて縦尺をレールにつき当てて
誤差を読み取る。また、バックゲージについてもフラン
ジウエー幅の場合と同様にして測定することができる。

【００２５】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、定規を左
右レールに載せるだけで脱線の危険性が判定でき、個人
差等による判定誤差を防止し、かつ正確な測定を行うこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の安全度判定定規の全体構成を示す図
である。

【図２】 本考案のポイント先端部における車両走行の
安全度測定方法を説明する図である。

【図３】 本考案のａ・ｂ判定定規の使用方法を説明す
る図である。

【図４】 フランジウエー幅・下部限界測定装置の詳細
図である。

【図５】 分岐器の主要部材の位置関係を示す図であ
る。

【図６】 バックゲージを説明する図である。

【図７】 下部建築限界について説明する図である。

【図８】 基本レールとトングレールのかみ合わせ形状
における車輪踏頂面からの損傷量を測定する方法を説明
する図である。

【図９】 基本レールとトングレールのかみ合わせ形状
における車輪踏頂面からの損傷量を測定する方法を説明
する図である。

【図１０】 ａ・ｂ判定定規を説明する図である。

【図１１】 ａ・ｂ判定定規による測定方法を説明する
図である。

【図１２】 ａ・ｂ判定定規による測定方法を説明する
図である。

【図１３】 磨耗車輪ゲージを説明する図である。

【図１４】 磨耗車輪ゲージによる測定の問題点を説明
する図である。

【符号の説明】

５０…安全度判定定規、１０…ａ・ｂ判定定規、４３…
角点定規、５１…カント水準器、５２…フランジウエー
幅・下部限界測定装置、５３…主尺、５４…副尺、５５
…縦尺、４５…レール付当金具。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 湊 謙一 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)考案者 森谷忠司 千葉県千葉市都町1021番５ (72)考案者 市川 昇 東京都江戸川区平井１丁目10番８号301

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌間幅以上の長さを有する定規本体と、
   定規本体の両端に設けられた磨耗車輪ゲージと、定規本
   体に対してスライド可能であるとともに、上下方向にス
   ライド可能な垂直距離測定規及び上下方向にスライド可
   能であるとともに、時計方向または反時計方向に９０°
   回転して水平方向に摺動可能な水平距離測定定規からな
   るトングレール損傷量測定定規と、定規本体の所定位置
   に設けられたカント水準器と、定規本体に対してスライ
   ド可能であるとともに、上下方向にスライド可能な縦尺
   を有するフランジウエー幅・下部限界測定装置とを備え
   たポイント先端部安全度判定定規。
2. 【請求項２】 請求項１記載の定規において、定規本体
   の両端に設けられた磨耗車輪ゲージは、磨耗形状が異な
   っており、少なくとも一方は軌間幅測定用に位置調整可
   能であることを特徴とするポイント先端部安全度判定定
   規。
3. 【請求項３】 請求項１記載の定規において、フランジ
   ウエー幅・下部限界測定装置の縦尺は、先端がレール表
   面形状をかたどった形状であることを特徴とするポイン
   ト先端部安全度判定定規。