JP2531873Y2 - 部分傾斜ハッチコーミングを有するハッチカバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ハッチコーミングを
含むハッチカバー装置の改良に係り、詳しくはハッチコ
ーミング上にばら積貨物が堆積しないよう部分的に傾斜
したハッチコーミングを有するハッチカバー装置に関す
る。

【０００２】

【従来技術とその課題】ばら積貨物船（バルクキャリ
ア）の場合、図４（ハッチカバー閉鎖位置）、図５（ハ
ッチカバー開放位置）に示す如くその貨物艙３１の開口
部３２を開閉するためのハッチカバー装置Ｈが設けられ
ている。このハッチカバー装置Ｈは、貨物艙開口部３２
の周縁に垂直に立設されたハッチコーミング３３とその
頂部に水平に突設したトッププレート３４を有し、この
トッププレート３４上を移動して開口部３２を開閉する
ハッチカバー３５（図４では２パネルのサイドローリン
グ式）から成り、トッププレート３４とハッチカバー３
５との間にコンプレッションバー３６とパッキン装置３
７からなる密封装置Ｓ₁ が設けられている。また、２枚
パネルの場合には相対向するカバー端面３５ａにも同様
な密封装置Ｓ₂ が設けてある。

【０００３】かかるハッチカバー装置に関しては、近年
目覚ましい自動化がなされているものの、今尚問題とな
っているものに荷役終了後の掃除の問題がある。荷揚用
のグラブを吊り下げているグラブワイヤＷは、図５の如
く荷役中のトロリーのオーバーランによってハッチコー
ミングから約１０°外に傾斜した状態まで稼働範囲とし
ている関係上、グラブワイヤＷとの干渉を避けるためハ
ッチカバーの端面３５ａがハッチコーミング３３より外
へ大きく開かれており、そのためハッチコーミングのト
ッププレート３４上に貨物が堆積することは避けれられ
なかった。従って、従来は荷役終了後の掃除を必要とし
ていた。

【０００４】荷役効率や運航効率の点から船舶は荷役終
了後できるだけ早く出航することを要求されるが、出航
するためには先ず貨物艙開口部をハッチカバーで閉鎖し
なければならない。ところが、上述したように荷役中に
ハッチコーミング上に石炭、鉱石或いは穀物等がこぼれ
て堆積しているため、ハッチカバーを閉鎖位置に移動す
るためにはまず堆積貨物を掃除しなければならない。こ
の掃除作業は手間のかかる作業であり、出航時の最も人
手の必要な時に行わざるを得ないため、従来よりかかる
作業を軽減或いは無くするための工夫がなされている。
例えば図５の如くハッチコーミング３３のトッププレー
ト３４を覆う種々のハッチコーミングカバー３８が採用
されている。しかし、このカバー３８は、その布設／撤
去に手間がかかるのみでなく、石炭、鉱石等の落下貨物
或いは荷役時のグラブワイヤによる傷みが激しくそのメ
ンテナンスにも時間と費用を要しているのが実情であ
る。

【０００５】そこで、実開昭61-122192 号公報にはハッ
チコーミングのトッププレートを傾斜させて上記貨物の
堆積を防止する考案が提案されている（これ以外にも例
えば実公平3-49995 号公報記載のものがある) が、この
構成ではハッチコーミングのトッププレート全体が傾斜
しているため、ハッチカバー装置用金物( コンプレッシ
ョンバー、締め付け金物、位置決め用ガイド等) の配設
が困難となり、結局このような構成のものは実用化に不
向きということが確認されている。

【０００６】本考案の目的は、ハッチコーミングの頂部
を部分傾斜させるとともにハッチカバー側にも部分傾斜
に対応する斜板を設けて荷役中のばら積貨物の堆積をな
くすようにしたハッチカバー装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
考案は、船舶の貨物艙の開口部周縁に立設され、垂直部
とその頂部に水平に形成されたトッププレート部とから
なるハッチコーミングと、このハッチコーミング上を移
動して貨物艙開口部を開閉するハッチカバーとを備えた
ハッチカバー装置において、前記ハッチコーミング垂直
部を貨物艙開口部を拡げる方向に部分的に傾斜させて形
成した部分傾斜部と前記トッププレート部とを接続し、
しかも、ハッチカバーが開位置にある時の該ハッチカバ
ーの貨物艙開口部を臨む側の端面にトッププレートの一
部を上から覆うような斜板を突設したことを特徴とする
ものである。

【０００８】

【作用】上記構成においては、落下貨物はハッチカバー
付きの斜板ないしハッチコーミングの部分傾斜部に当た
って直接貨物艙内へ落下するようになる。そのためハッ
チコーミングのトッププレート上に貨物が落下して堆積
することもない。

【０００９】また、ハッチカバーをグラブワイヤの稼働
範囲外まで大きく移動開放しても、ハッチコーミングの
トッププレート上に貨物の堆積はなく、しかも、グラブ
ワイヤによるハッチカバーの損傷およびハッチコーミン
グの部分傾斜部でグラブワイヤが曲げられるためハッチ
コーミング側およびグラブワイヤ側双方の損傷が防止さ
れる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本考案の適用対象の一つであるバルクキャリ
アの貨物艙部分の船体横断面図であり、貨物艙の開口部
をハッチカバーで閉鎖した状態を示す図である。図２
は、閉鎖位置にあるハッチカバーとハッチコーミングの
拡大図、図３はハッチカバーを開位置に移動し、貨物艙
開口部を開放した荷役状態の断面図である。

【００１１】図１はバルクキャリアの貨物艙１に積載し
た貨物をグラブＧで荷役する状態を仮想線で示してい
る。貨物艙１の中央部には大きな開口部２が設けられて
おり、この開口部２を覆うためのハッチカバー装置Ｈが
後述するハッチコーミング３上に配備されている。荷役
時にはハッチカバー４を開放位置（仮想線で示す位置）
まで移動させて開口部２を開き、その開口部２からグラ
ブワイヤＷで吊り下げられたグラブＧを貨物艙１内に降
ろしていき、貨物艙１内の貨物Ｂを掴み船外に荷揚げす
る。荷役中グラブワイヤＷは前述した通り１０°位振れ
ることがある。

【００１２】図１、図２に示したハッチカバーはいわゆ
る２パネルのサイドローリング方式といわれるもので、
閉鎖位置では中央部で各パネルが向かいあって当接する
形になり、開放時には各パネル４Ａ、４Ｂがそれぞれ舷
側に移動して貨物艙開口部２を開くようになっている。
この開口部２の周縁には垂直部３Ａと部分傾斜部５と水
平のトッププレート６部とからなるハッチコーミング３
が立設されている。すなわち、ハッチコーミング３の垂
直部３Ａの頂部に形成した部分傾斜部５に連なる形で水
平のトッププレート６部が設けられている。これを換言
すれば、垂直なハッチコーミング３と水平のトッププレ
ート６との間を貨物艙開口部２を拡げる方向に傾斜した
部分傾斜部５を有する構成となっている。なお、水平の
トッププレート６上面にはコンプレッションバー７が立
設され、閉鎖状態でハッチカバー４Ａ、４Ｂ下面に設け
たパッキン装置８とで従来と同様の密封装置を形成する
（図２参照）。トッププレート６上には、その水平面を
利用して、図示していないが、コンプレッションバー７
の他にも締め付け装置（クリート）や位置決め金具など
が従来同様設けられる。

【００１３】上記実施例における部分傾斜部５は、ハッ
チコーミング３の頂部を折曲げて、ハッチコーミング３
と連続一体ものとして形成し、これに水平のトッププレ
ート６を溶着しているが、これに代えてトッププレート
を折り曲げて部分傾斜部５を形成し、これをハッチコー
ミングに溶着するようにしてもよい。

【００１４】図３に示すように、ハッチカバー開放位置
における、当該ハッチカバー４Ａ（２パネルの場合の片
方）の貨物艙開口部２を臨む端面４ａには、従来と同様
にコンプレッションバー１０が設けられている。そし
て、このコンプレッションバー１０の下方位置には開口
部２を臨む方向に下方に向かって傾斜した、つまり、上
記したハッチコーミング３の部分傾斜部５と略同一傾斜
を有する斜板１１が突設しており、水平のトッププレー
ト６の一部（内端部）を上から覆う形になっている。斜
板１１の先端は部分傾斜部５上に多少オーバーラップす
る位置まで延びており、貨物がトッププレート６上面に
落下することを確実に防止するようになっている。な
お、Ｗはグラブワイヤの稼働範囲（外へ約１０°位振れ
る）を示している。ハッチカバー４はこのグラブワイヤ
Ｗの稼働範囲外まで移動するようになっており、グラブ
ワイヤＷはハッチコーミング３の部分傾斜部５の折り曲
げ部で曲げられるため、ハッチコーミング側およびグラ
ブワイヤ側双方とも損傷しないようになっている。図３
の如く、ハッチカバー４Ａを大きく開放しても斜板１１
によりトッププレート６上に落下しようとする貨物を遮
蔽し、ハッチコーミング３の部分傾斜部５とで協働して
かかる貨物を貨物艙へ直接落下させる。

【００１５】一方、他方のハッチカバー４Ｂの端面４ｂ
には、上記コンプレッションバー１０と協働して密封装
置を形成すべくパッキン装置１２が設けられている。こ
のパッキン装置１２の下方にはドレン受け１３が設けて
あり、これに下方傾斜した斜板１４が設けられている。
この斜板１４も、上述の斜板１１と同様に部分傾斜部５
と略同一傾斜を有し、その先端は部分傾斜部５上に多少
オーバーラップする位置まで延びている。斜板１４をド
レン受け１３から突設しているのは、図２の閉鎖位置に
おいて他方のパネル端面４ａにある斜板１１と上下位置
に差を設けて両者が干渉しないようにするためである。
また、ハッチ上面（２パネルの境界部）より侵入した雨
水をドレン受け９へ導く目的で従来から下方に傾斜して
設置されている斜板１５は、ドレン受け１３への貨物の
堆積を防止する斜板として兼用されている。

【００１６】上記実施例では、ハッチカバーが２パネル
（４Ａと４Ｂ）の場合を示しているが、１パネルの場合
には中央部の密封装置は存在せず、ハッチカバーの開放
位置において貨物艙開口部を臨む側の端面に対しての
み、図３の右側のハッチカバー端面４ａと同様の斜板１
１を設ければよい。

【００１７】

【考案の効果】 落下貨物はハッチカバー付きの斜板
ないしハッチコーミングの傾斜部によって直接貨物艙内
へ落下するためハッチコーミングのトッププレート上へ
の堆積を防止することができ、その結果、手間のかかる
掃除作業が不要となり、また、コーミングカバーの設置
も不要となる。

【００１８】 ハッチカバーの開位置をグラブワイヤ
の稼働範囲外に設定することによってグラブワイヤによ
るハッチカバーの損傷およびハッチコーミングの傾斜曲
がり部でグラブワイヤが曲げられるためハッチコーミン
グ側およびグラブワイヤ側双方の損傷を防止できる。こ
の場合も、斜板と部分傾斜部によって落下貨物がトップ
プレート上へ堆積することなく直接貨物艙へ落下する。

【００１９】 ハッチコーミングは部分傾斜であっ
て、上面には水平のトッププレートが存在するためコン
プレッションバーや締め付け金物や位置決めガイド等が
従来通り難無く配設できる。

【００２０】 構成は全て固定鋼構造であるため特別
な操作或いは通常のメンテナンス以上の費用は要しな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の適用対象の一つであるバルクキャリア
の貨物艙部分の船体横断面図であり、貨物艙の開口部を
ハッチカバーで閉鎖した状態を示す図である。

【図２】閉鎖位置にあるハッチカバーとハッチコーミン
グの拡大図である。

【図３】ハッチカバーを開位置に移動し、貨物艙開口部
を開放した荷役状態の断面図である。

【図４】従来のハッチカバー装置であって、開口部を閉
鎖した状態の断面図である。

【図５】従来のハッチカバーを開放した状態の断面図で
ある。

【符号の説明】

１…貨物艙 ２…開口部 ３…ハッチコーミング ３Ａ…（ハッチコーミング）垂直部 ４Ａ、４Ｂ…ハッチカバー（パネル） ４ａ、４ｂ…ハッチカバー端面 ５…部分傾斜部 ６…トッププレート ７…コンプレッションバー ８…パッキン装置 １１、１４、１５…斜板 Ｗ…グラブワイヤ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶の貨物艙の開口部周縁に立設され、
   垂直部とその頂部に水平に形成されたトッププレート部
   とからなるハッチコーミングと、このハッチコーミング
   上を移動して貨物艙開口部を開閉するハッチカバーとを
   備えたハッチカバー装置において、前記ハッチコーミン
   グ垂直部を貨物艙開口部を拡げる方向に部分的に傾斜さ
   せて形成した部分傾斜部と前記トッププレート部とを接
   続し、しかも、ハッチカバーが開位置にある時の該ハッ
   チカバーの貨物艙開口部を臨む側の端面にトッププレー
   トの一部を上から覆うような斜板を突設したことを特徴
   とする部分傾斜ハッチコーミングを有するハッチカバー
   装置。