JP2531090B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両に設けられ、車両衝
突時に展開して助手席の乗員の保護を行なうための助手
席用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の助手席用のエアバッグ装置にお
いては、保持部材（例えばコンテナ）にエアバッグとイ
ンフレータが取り付けられ、さらにエアバッグを被うよ
うにモジュールカバーが取り付けられている。車両衝突
時にはインフレータが作動してエアバッグが展開する。
この展開するエアバッグに押されてモジュールカバーが
室内側に開き出し、エアバッグが室内に向って大きく展
開し、乗員の保護がなされる。

【０００３】このモジュールカバーには開裂開始線（テ
ィアライン）や屈曲開始線が設けられており、インフレ
ータ作動時にはモジュールカバーはエアバッグに押され
てこれらの開始線に沿って開裂又は屈曲し、室内側へ開
き出す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この種の助手席用エア
バッグ装置は、車両に対し強固に固定する必要があると
共に、インフレータのガス圧によっても変形しないよう
にコンテナを構成する必要があるから、コンテナは肉厚
の大きな金属製とされることが多い。また、このコンテ
ナには重量の大きなインフレータがエアバッグ組み付け
前に固着される。このため、コンテナの重量が著しく大
きくなり、エアバッグ装置の組み立て作業（特に、折り
畳まれたエアバッグをコンテナ内に入れる作業）時に大
きな労力が必要とされていた。

【０００５】即ち、折り畳まれたエアバッグをコンテナ
内に納めるときには、コンテナの向きを何回も変えなが
らエアバッグをすっぽりとコンテナ内に納入するように
しており、重量の大きなコンテナを手で動かす作業が多
い。このため、エアバッグの装入時には大きな労力が必
要となり、作業疲労が激しかったり、組立能率が低い等
の問題があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、折り畳まれたエアバッグ及び該エアバッグ
展開用のインフレータが保持部材に保持されると共に、
該エアバッグを被うモジュールカバーが該保持部材に取
り付けられている助手席用エアバッグ装置において、 該
保持部材は、車両に固定されるメインコンテナ１２と、
該メインコンテナ内に挿入されており、インフレータか
らのガス通過孔を有したサブコンテナ２０とで構成され
ており、該サブコンテナ２０内に前記エアバッグ１８の
ほぼ全体が収納されており、 前記インフレータ１６は該
メインコンテナにのみ固定されており、 該メインコンテ
ナ及び該サブコンテナ２０はいずれも前面が開口し、こ
の開口が前記モジュールカバー１４で閉鎖されており、
該サブコンテナ２０の前面の開口の縁部にフランジ２０
ａが設けられ、 前記エアバッグ１８の縁部１８ａが該フ
ランジ２０ａと枠２２との間に挟まれて固定されている
ことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】本発明の助手席用エアバッグ装置においては、
エアバッグを折り畳み、このほぼ全体を軽量なサブコン
テナ内に納入した後、このサブコンテナをメインコンテ
ナ内に納め入れるようにして組み立てが行なえる。従っ
て、重量の大きなメインコンテナを何回も動かすことが
不要であり、作業労力の軽減が図れる。なお、エアバッ
グの縁部は枠によってサブコンテナのフランジに固定さ
れるものであり、該枠によって予めサブコンテナにエア
バッグを取り付けておき、このサブコンテナをメインコ
ンテナに挿入すればよく、サブコンテナに対するエアバ
ッグの取り付けも容易である。

【０００８】

【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。

【０００９】第１図ないし第８図は本発明の第１の実施
例に係るエアバッグ装置を示すものであり、第１図
（ａ）はエアバッグ展開前の全体構成を示す概略的な斜
視図、第１図（ｂ）はエアバッグ展開後の概略状態を示
す斜視図である。第２図は第１図のII−II線に沿う詳細
な構成を示す断面図、第３図、第４図、第５図は組立斜
視図、第６図、第７図、第８図は要部構成図である。

【００１０】このエアバッグ装置１０は、保持部材を構
成するメインコンテナ１２の前面にモジュールカバー１
４が取り付けられている。該メインコンテナ１２内にイ
ンフレータ１６が固着されている。本実施例ではメイン
コンテナ１２内にサブコンテナ２０が挿入され、このサ
ブコンテナ２０内にエアバッグ１８が折り畳まれた状態
で挿入されている。サブコンテナ２０には透孔２１が設
けられ、インフレータ１６の放出ガスがこの透孔２１を
通過してエアバッグ１８を展開しうるよう構成されてい
る。

【００１１】前記メインコンテナ１２は方形箱状のもの
である。その前面側の開口の内周縁部にはＬ字形断面形
状の枠２２が取り付けられている。該枠２２と、前記サ
ブコンテナ２０のフランジ部２０ａとの間でエアバッグ
１８の縁部（フランジ部）１８ａが挟まれリベット２４
にて固定されている。

【００１２】符号１８ｂはエアバッグ１８の前面部分に
設けられた布（マスキングクロス）であり、エアバッグ
１８とモジュールカバー１４との間に介在され、エアバ
ッグ１８とモジュールカバー１４とが直接に触れ合うの
を防いでいる。

【００１３】モジュールカバー１４は、前記メインコン
テナ１２の前面開口を被う大きさの本体部１４ａと、該
本体部１４ａの上辺部分から後方に延在する上側フラン
ジ１４ｂと、本体部１４ａの下辺から後方に延在する下
側フランジ１４ｃとを備えている。さらに、本体部１４
ａの背面にはリブ１４ｄと、本体部１４ａの開き出しを
容易にするための溝１４ｅが形成されている。

【００１４】第２図のIV部分の拡大斜視図である第４図
に示す如く、上側フランジ１４ｂの下面には凸部２６が
設けられており、コンテナ１２の上面にはこの凸部２６
が嵌合する開口２８が形成されている。上側フランジ１
４ｂとメインコンテナ１２とは、凸部２６と開口２８と
を形成させた後リベット３０により連結される。このリ
ベット３０は、前記枠２２をもメインコンテナ１２の上
面部分に連結している。３０ａはコンテナ側のリベット
孔、３０ｂはモジュールカバー側のリベット孔を示す。

【００１５】なお、本実施例では、モジュールカバー１
４は表層（室内側の層）と裏層との２層積層構造となっ
ており、この裏層の延在部分に前記リベット孔３０ｂや
次に述べる長孔３２が設けられている。

【００１６】第２図のＶ部分の組立斜視図である第５
図、第２図のVI線矢視図（底面図）である第６図及び第
６図のVII-VII 線に沿う断面図である第７図に示される
ように、下側フランジ１４ｃには、モジュールカバー１
４が開き出す方向（室内方向）に延在する長孔３２が穿
設されている。また、この長孔３２の一端と下側フラン
ジ１４ｃの端辺部とをつなぐようにスリット３４が形成
されている。メインコンテナ１２の底面部分には開口３
６が穿設されており、リベット３８が長孔３２及び開口
３６を通して打ち込まれることによりメインコンテナ１
２と下側フランジ１４ｃとが連結される。なお、リベッ
ト３８にはカラー４０が外嵌されている。このカラー４
０の外径は前記スリット３４の幅よりも大である。

【００１７】この助手席用エアバッグ装置を組み立てる
には、エアバッグ１８を折り畳み、これをサブコンテナ
２０内に納入し、その後、該サブコンテナ２０をメイン
コンテナ１２内に装入すれば良い。このようにエアバッ
グ１８を軽量のサブコンテナ２０内に納入するから、こ
のエアバッグ１８の納入に際してサブコンテナ２０を何
回も動かしても、作業は軽労働であり、筋肉疲労もきわ
めて少ない。このため、作業能率が向上する。なお、サ
ブコンテナ２０をメインコンテナ１２に入れる場合に
は、軽量のサブコンテナ２０を持ち上げてメインコンテ
ナ１２内に差し入れるだけで良く、作業がきわめて単純
であり、必要とされる労力も微少である。（ロボット等
による自動作業化も容易に行なえる。）また、エアバッ
グ１８の縁部１８ａを枠２２でサブコンテナ２０のフラ
ンジ２０ａに予め固定しておき、このサブコンテナ２０
をメインコンテナ１２に挿入し、枠２２をリベット３０
でメインコンテナ１２に固定する。このため、エアバッ
グ１８の縁部１８ａをサブコンテナ２０に容易に留め付
けることができる。なお、インフレータ１６が別形状の
ものに取り替えられた場合であっても、サブコンテナ２
０の形状が同一である限り、エアバッグ１８の折り畳み
方は同じで良い。

【００１８】上記のように構成されたエアバッグ装置１
０において、インフレータ１６が作動するとエアバッグ
１８が展開され、その展開圧力によりモジュールカバー
１４が押され、第８図の如くリベット３８及びカラー４
０がスリット３４を通り抜けるようにしてモジュールカ
バー１４の下半側が前方に移動する。そして、さらにエ
アバッグ１８の展開力を受けることにより、モジュール
カバー１４は溝１４ｅに沿って屈曲して前方に開き出
し、第１図（ｂ）に示す如くエアバッグ１８が室内に展
開して乗員の保護が行なわれる。

【００１９】本実施例にあっては下側フランジ１４ｃに
長孔３２が形成されており、この下側フランジ１４ｃと
メインコンテナ１２との係合部分には遊び（第６図では
Ａの部分）が存在することになる。即ち、リベット３８
が長孔３２内で移動し得る範囲でモジュールカバー１４
の下半側部分は、該モジュールカバー１４の展開方向に
対して進退自在とされている。従って、エアバッグ１８
の重量が該モジュールカバー１４の裏側にかかったり、
あるいは車両の加速時にエアバッグ１８がモジュールカ
バー１４を押した場合又はエアバッグ１８が熱により膨
張してモジュールカバー１４を押した場合には、モジュ
ールカバー１４の下半側は室内方向にシフトし、溝１４
ｅの部分に局部的な応力が集中することが防止される。
また、例えば乗員がモジュールカバー１４を押した場合
にも、モジュールカバー１４の下半側はコンテナ１２に
押し込まれる方向にシフトする。これにより溝１４ｅの
部分に局部的な応力が発生することが防止される。この
ように溝１４ｅの部分への局部的な応力集中が回避され
ることにより、溝１４ｅの部分に材料疲労が生ずること
が防止される。

【００２０】なお、上記の説明ではモジュールカバー１
４はその下半側が室内側にもメインコンテナ１２側にも
進退し得るように構成されているが、リベット３８が長
孔３２の長手方向一端側に接するように位置していると
きには、モジュールカバー１４はリベットが該長孔の他
端側に向う方向にのみシフトすることになる。

【００２１】上記実施例においては、モジュールカバー
１４は溝１４ｅの部分に沿って屈曲する構成とされてい
るが、本発明にあってはエアバッグ展開時にモジュール
カバーが開裂して室内側に開き出す構成のものにも適用
できることは明らかである。

【００２２】

【発明の効果】以上の通り、本発明の助手席用エアバッ
グ装置にあっては、コンテナを重量の大きなメインコン
テナと軽量のサブコンテナとで構成し、サブコンテナ内
にエアバッグを収納した後、このサブコンテナをメイン
コンテナ内に挿入しうるので、エアバッグの納入作業が
軽作業化され、組立作業効率が著しく向上する。

【００２３】本発明の助手席用エアバッグ装置にあって
は、折り畳まれたエアバッグがサブコンテナ内に納入さ
れるから、サブコンテナの形状が同一である限り、イン
フレータの形状に関わりなく、エアバッグの折り畳み方
を同じにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）図は本発明の一実施例に係るエアバッグ
装置の斜視図であり、（ｂ）図は同実施例のエアバッグ
展開時の斜視図である。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】実施例装置の組立斜視図である。

【図４】実施例装置の要部組立斜視図である。

【図５】実施例装置の要部組立斜視図である。

【図６】図２のVI線矢視図である。

【図７】図６のVII-VII 線断面図である。

【図８】長孔とリベットとの係合離脱説明図である。

【符号の説明】

１０，１０Ａ，１０Ｂ エアバッグ装置 １２ コンテナ １４ モジュールカバー １６ インフレータ １８ エアバッグ ３２ 長孔 ３４ スリット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−198547（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグ及び該エアバッ
   グ展開用のインフレータが保持部材に保持されると共
   に、該エアバッグを被うモジュールカバーが該保持部材
   に取り付けられている助手席用エアバッグ装置におい
   て、 該保持部材は、車両に固定されるメインコンテナ１２
   と、該メインコンテナ内に挿入されており、インフレー
   タからのガス通過孔を有したサブコンテナ２０とで構成
   されており、該サブコンテナ２０内に前記エアバッグ１
   ８のほぼ全体が収納されており、 前記インフレータ１６は該メインコンテナにのみ固定さ
   れており、 該メインコンテナ及び該サブコンテナ２０はいずれも前
   面が開口し、この開口が前記モジュールカバー１４で閉
   鎖されており、 該サブコンテナ２０の前面の開口の縁部にフランジ２０
   ａが設けられ、 前記エアバッグ１８の縁部１８ａが該フランジ２０ａと
   枠２２との間に挟まれて固定されている ことを特徴とす
   る助手席用エアバッグ装置。