JP2528762Y2 - リフトの安全装置 - Google Patents
リフトの安全装置Info
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- JP2528762Y2 JP2528762Y2 JP1993022813U JP2281393U JP2528762Y2 JP 2528762 Y2 JP2528762 Y2 JP 2528762Y2 JP 1993022813 U JP1993022813 U JP 1993022813U JP 2281393 U JP2281393 U JP 2281393U JP 2528762 Y2 JP2528762 Y2 JP 2528762Y2
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- Japan
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- rack
- locking claw
- safety device
- loading
- lowering
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F17/00—Safety devices, e.g. for limiting or indicating lifting force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
- B66F7/08—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement hydraulically or pneumatically operated
- B66F7/085—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement hydraulically or pneumatically operated pneumatically operated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
- B66F7/065—Scissor linkages, i.e. X-configuration
- B66F7/0666—Multiple scissor linkages vertically arranged
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、複数の荷載台をそれ
ぞれに設けた駆動手段により同調させて昇降するリフト
の安全装置に関するものである。
ぞれに設けた駆動手段により同調させて昇降するリフト
の安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の同調型リフトにおいて
は、複数の荷載台の偏下降を防止するために、各荷載台
の下降止め機構を同時に解除する解除機構を備えた安全
装置が設けられている。従来の安全装置として、次のよ
うな技術が知られている。 （１） 各荷載台に下降止め機構を解除するソレノイド
を設け、ソレノイドに抵抗を直列に接続し、抵抗に積分
回路を並列に接続し、積分回路のコンデンサに下降中止
用リレーを並列に接続し、下降止め機構が解除された場
合とされない場合との電流差を積分回路で検出して、大
きな電流差が生じたときに下降中止用リレーを作動させ
る技術（実公平４−５０３０９号公報）。 （２） 各荷載台に下降止め機構を解除する流体圧シリ
ンダを設置し、各下降止め機構の解除を検出するエアー
バルブ又はリミットスイッチを設け、これらで直列回路
を構成して、全てのエアーバルブ又はリミットスイッチ
が作動した場合にのみソレノイドを励磁して下降バルブ
を開放する技術。 （３） 各荷載台の傾斜度や荷載台相互間の高低差を検
出し、その検出信号に基づき駆動手段を制御する技術。
は、複数の荷載台の偏下降を防止するために、各荷載台
の下降止め機構を同時に解除する解除機構を備えた安全
装置が設けられている。従来の安全装置として、次のよ
うな技術が知られている。 （１） 各荷載台に下降止め機構を解除するソレノイド
を設け、ソレノイドに抵抗を直列に接続し、抵抗に積分
回路を並列に接続し、積分回路のコンデンサに下降中止
用リレーを並列に接続し、下降止め機構が解除された場
合とされない場合との電流差を積分回路で検出して、大
きな電流差が生じたときに下降中止用リレーを作動させ
る技術（実公平４−５０３０９号公報）。 （２） 各荷載台に下降止め機構を解除する流体圧シリ
ンダを設置し、各下降止め機構の解除を検出するエアー
バルブ又はリミットスイッチを設け、これらで直列回路
を構成して、全てのエアーバルブ又はリミットスイッチ
が作動した場合にのみソレノイドを励磁して下降バルブ
を開放する技術。 （３） 各荷載台の傾斜度や荷載台相互間の高低差を検
出し、その検出信号に基づき駆動手段を制御する技術。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、従来の安全
装置によると、次のような問題点があった。 （１） 下降止め解除を電気的に検出しているため、電
気回路が複雑化して信頼性に欠ける。各下降止め機構毎
にソレノイドを設ける必要がありコストが高くつき、ま
た、ソレノイドは防水カバーで保護しないと作動不良を
起こしやすい。 （２） 各下降止め機構毎に流体圧シリンダ、エアーバ
ルブ又はリミットスイッチが必要でコスト高を招く。直
列回路を構成する部品数が多く、タイムラグを設ける必
要があって応答性に問題があり、また、部品自体の誤作
動により、下降止めが解除されていない状態で荷載台が
下降するおそれもある。 （３） 検出機構及び制御機構が複雑でかつ高度な技術
を必要とするため、コストが高くつく。
装置によると、次のような問題点があった。 （１） 下降止め解除を電気的に検出しているため、電
気回路が複雑化して信頼性に欠ける。各下降止め機構毎
にソレノイドを設ける必要がありコストが高くつき、ま
た、ソレノイドは防水カバーで保護しないと作動不良を
起こしやすい。 （２） 各下降止め機構毎に流体圧シリンダ、エアーバ
ルブ又はリミットスイッチが必要でコスト高を招く。直
列回路を構成する部品数が多く、タイムラグを設ける必
要があって応答性に問題があり、また、部品自体の誤作
動により、下降止めが解除されていない状態で荷載台が
下降するおそれもある。 （３） 検出機構及び制御機構が複雑でかつ高度な技術
を必要とするため、コストが高くつく。
【０００４】この考案は上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その課題は、下降止め解除機構を少ない部品
で簡単に構成でき、かつ確実に動作させることができる
安全装置を提供することにある。
のであり、その課題は、下降止め解除機構を少ない部品
で簡単に構成でき、かつ確実に動作させることができる
安全装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この考案の安全装置は、複数の荷載台をそれぞれ
に設けた駆動手段により同調させて昇降するリフトにお
いて、各荷載台に各別に設けられて荷載台の下降を阻止
する下降止め機構と、各荷載台の偏下降を防止するため
に各下降止め機構を同時に解除する解除機構とを備え、
下降止め機構が、荷載台に一体移動可能に設けたラック
と、ラックに係合する係止爪と、係止爪をラック側へ付
勢するスプリングとから構成され、解除機構が、各係止
爪にそれぞれ連結した索状体と、各索状体を介して係止
爪をラックから解離する共通のアクチュエータと、アク
チュエータに係合して各駆動手段を下降側へ切り換える
共通の切換部材とから構成される。
めに、この考案の安全装置は、複数の荷載台をそれぞれ
に設けた駆動手段により同調させて昇降するリフトにお
いて、各荷載台に各別に設けられて荷載台の下降を阻止
する下降止め機構と、各荷載台の偏下降を防止するため
に各下降止め機構を同時に解除する解除機構とを備え、
下降止め機構が、荷載台に一体移動可能に設けたラック
と、ラックに係合する係止爪と、係止爪をラック側へ付
勢するスプリングとから構成され、解除機構が、各係止
爪にそれぞれ連結した索状体と、各索状体を介して係止
爪をラックから解離する共通のアクチュエータと、アク
チュエータに係合して各駆動手段を下降側へ切り換える
共通の切換部材とから構成される。
【０００６】また、この考案の安全装置においては、前
記索状体と係止爪との連結部に遊び代を設定したり、前
記解除機構に、複数本の索状体のうち一本が切断したと
きにアクチュエータを停止する保安部材が設けられる。
記索状体と係止爪との連結部に遊び代を設定したり、前
記解除機構に、複数本の索状体のうち一本が切断したと
きにアクチュエータを停止する保安部材が設けられる。
【０００７】
【作用】この考案の安全装置においては、各下降止め機
構の係止爪が共通のアクチュエータにより索状体を介し
てラックから引き離される。そして、全ての係止爪がラ
ックから解離したときにのみ、アクチュエータにより切
換部材が作動され、その切換部材によって各駆動手段が
下降側へ切り換えられ、各荷載台が正しく同調した状態
で下降される。これに対し、複数の係止爪のうち一つで
もラックから解離しない場合は、その係止爪に連結され
た索状体がロックされてアクチュエータが動作しないた
め、切換部材が作動されず、駆動手段が停止状態に保持
され、各荷載台の偏下降が未然に防止される。
構の係止爪が共通のアクチュエータにより索状体を介し
てラックから引き離される。そして、全ての係止爪がラ
ックから解離したときにのみ、アクチュエータにより切
換部材が作動され、その切換部材によって各駆動手段が
下降側へ切り換えられ、各荷載台が正しく同調した状態
で下降される。これに対し、複数の係止爪のうち一つで
もラックから解離しない場合は、その係止爪に連結され
た索状体がロックされてアクチュエータが動作しないた
め、切換部材が作動されず、駆動手段が停止状態に保持
され、各荷載台の偏下降が未然に防止される。
【０００８】また、上昇時には、係止爪がラックを乗り
越える度に微小回動しても、遊び代で吸収され、その動
きは索状体に伝達されない。更に複数本の索状体のうち
一本が切断したときには、保安部材によりアクチュエー
タが停止されるので、このときも、切換部材が作動され
ず、駆動手段が停止状態に保持され、各荷載台の偏下降
が確実に防止される。
越える度に微小回動しても、遊び代で吸収され、その動
きは索状体に伝達されない。更に複数本の索状体のうち
一本が切断したときには、保安部材によりアクチュエー
タが停止されるので、このときも、切換部材が作動され
ず、駆動手段が停止状態に保持され、各荷載台の偏下降
が確実に防止される。
【０００９】
【実施例】以下、この考案を自動車整備用リフトに具体
化した一実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図３
に示すように、本実施例の自動車整備用リフトにおいて
は、一対のベース１にダブルＸ形の伸縮脚２が設置さ
れ、各伸縮脚２の上端に自動車（図示略）を載せる荷載
台３が支持されている。各ベース１には伸縮脚２を上下
に伸縮する駆動手段としての油圧シリンダ４が起伏自在
に配設され、各油圧シリンダ４は一対の荷載台３を同調
させて昇降するように油圧配管５（図に参照）を介して
直列に接続されている。
化した一実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図３
に示すように、本実施例の自動車整備用リフトにおいて
は、一対のベース１にダブルＸ形の伸縮脚２が設置さ
れ、各伸縮脚２の上端に自動車（図示略）を載せる荷載
台３が支持されている。各ベース１には伸縮脚２を上下
に伸縮する駆動手段としての油圧シリンダ４が起伏自在
に配設され、各油圧シリンダ４は一対の荷載台３を同調
させて昇降するように油圧配管５（図に参照）を介して
直列に接続されている。
【００１０】各油圧シリンダ４には荷載台３の下降を阻
止する下降止め機構６が設けられている。下降止め機構
６は、油圧シリンダ４の両側に配置された２枚のラック
７と、各ラック７に係合する係止爪８と、係止爪８をラ
ック７側へ付勢するスプリング９とから構成されてい
る。ラック７は油圧シリンダ４のピストンロッド４ａに
結合され、ガイド１０により案内された状態で荷載台３
と一体的に移動される。係止爪８は油圧シリンダ４のシ
リンダブロック４ｂにブラケット１１を介し軸１２によ
り揺動可能に取り付けられている。スプリング９はシリ
ンダブロック４ｂに固定したＬ形金具１３と係止爪８と
の間に張設されている。
止する下降止め機構６が設けられている。下降止め機構
６は、油圧シリンダ４の両側に配置された２枚のラック
７と、各ラック７に係合する係止爪８と、係止爪８をラ
ック７側へ付勢するスプリング９とから構成されてい
る。ラック７は油圧シリンダ４のピストンロッド４ａに
結合され、ガイド１０により案内された状態で荷載台３
と一体的に移動される。係止爪８は油圧シリンダ４のシ
リンダブロック４ｂにブラケット１１を介し軸１２によ
り揺動可能に取り付けられている。スプリング９はシリ
ンダブロック４ｂに固定したＬ形金具１３と係止爪８と
の間に張設されている。
【００１１】各ベース１の間に横設された機構箱１４の
内部には、各荷載台３の偏下降を防止するために、各下
降止め機構６を同時に解除する解除機構１５が設置され
ている。解除機構１５は、各係止爪８にそれぞれ連結し
た索状体であるワイヤ１６と、各ワイヤ１６を介して係
止爪８をラック７から解離する共通のアクチュエータと
してのエアシリンダ１７と、エアシリンダ１７に係合し
て各油圧シリンダ４を下降側へ切り換える共通の切換部
材としての下降バルブ１８とから構成されている。ワイ
ヤ１６は機構箱１４から油圧シリンダ４に沿って延びる
よう配線され、その一端は長孔１９を備えた連結金具２
０を介して係止爪８のピン２１に連結されている。エア
シリンダ１７及び下降バルブ１８は、機構箱１４の内部
に取付板２２を介して相対向する状態で配置されてい
る。
内部には、各荷載台３の偏下降を防止するために、各下
降止め機構６を同時に解除する解除機構１５が設置され
ている。解除機構１５は、各係止爪８にそれぞれ連結し
た索状体であるワイヤ１６と、各ワイヤ１６を介して係
止爪８をラック７から解離する共通のアクチュエータと
してのエアシリンダ１７と、エアシリンダ１７に係合し
て各油圧シリンダ４を下降側へ切り換える共通の切換部
材としての下降バルブ１８とから構成されている。ワイ
ヤ１６は機構箱１４から油圧シリンダ４に沿って延びる
よう配線され、その一端は長孔１９を備えた連結金具２
０を介して係止爪８のピン２１に連結されている。エア
シリンダ１７及び下降バルブ１８は、機構箱１４の内部
に取付板２２を介して相対向する状態で配置されてい
る。
【００１２】図４〜図６に示すように、エアシリンダ１
７のピストンロッド１７ａにはプッシャー２３及び結合
板２４が固定され、結合板２４に各ワイヤ１６の他端が
ボルト２５により張力調整自在に結合されている。そし
て、エアシリンダ１７は、ピストンロッド１７ａの突出
時に結合板２４により各ワイヤ１６を共通に引っ張り、
係止爪８をラック７から解離するように構成されてい
る。下降バルブ１８はケーシング２６、プランジャー２
７、及びスプール２８等を備え、プランジャー２７によ
りスプール２８を摺動して、油圧シリンダ４の下降側油
圧通路２９を開閉できるように構成されている。
７のピストンロッド１７ａにはプッシャー２３及び結合
板２４が固定され、結合板２４に各ワイヤ１６の他端が
ボルト２５により張力調整自在に結合されている。そし
て、エアシリンダ１７は、ピストンロッド１７ａの突出
時に結合板２４により各ワイヤ１６を共通に引っ張り、
係止爪８をラック７から解離するように構成されてい
る。下降バルブ１８はケーシング２６、プランジャー２
７、及びスプール２８等を備え、プランジャー２７によ
りスプール２８を摺動して、油圧シリンダ４の下降側油
圧通路２９を開閉できるように構成されている。
【００１３】上記のように構成された自動車整備用リフ
トにおいては、一対の荷載台３がそれぞれに設けた油圧
シリンダ４により伸縮脚２を介し同調して昇降される。
荷載台３の上昇時には、下降止め機構６において、ラッ
ク７が荷載台３と一体に上方へ移動し、係止爪８はラッ
ク７の歯面を滑ってその移動を許容する。荷載台３が停
止すると、係止爪８がスプリング９の付勢力でラック８
に噛み合い、荷載台３が停止位置に保持される。係止爪
８はスプリング９によってラック７の歯面に付勢されて
いるため、係止爪８はがラックを乗り越える度に微小回
動するが、ピン２１が長孔１９内を移動する遊び代が設
定されているみで、その動きはワイヤ１６に伝達されな
い。尚この遊び代は、例えば透孔に貫通させたロッドの
先端と透孔の手前側とに抜け止め部を設け、その抜け止
め部間でロッドが自由に移動できる構造とすることもで
きる。
トにおいては、一対の荷載台３がそれぞれに設けた油圧
シリンダ４により伸縮脚２を介し同調して昇降される。
荷載台３の上昇時には、下降止め機構６において、ラッ
ク７が荷載台３と一体に上方へ移動し、係止爪８はラッ
ク７の歯面を滑ってその移動を許容する。荷載台３が停
止すると、係止爪８がスプリング９の付勢力でラック８
に噛み合い、荷載台３が停止位置に保持される。係止爪
８はスプリング９によってラック７の歯面に付勢されて
いるため、係止爪８はがラックを乗り越える度に微小回
動するが、ピン２１が長孔１９内を移動する遊び代が設
定されているみで、その動きはワイヤ１６に伝達されな
い。尚この遊び代は、例えば透孔に貫通させたロッドの
先端と透孔の手前側とに抜け止め部を設け、その抜け止
め部間でロッドが自由に移動できる構造とすることもで
きる。
【００１４】この状態で、下降釦（図示略）を操作する
と、解除機構１５において、エアシリンダ１７にエアが
供給され、ピストンロッド１７ａが突出され、結合板２
４によりワイヤ１６を介して各係止爪８がラック７から
同時に引き離される。そして、各係止爪８がラック７か
ら解離したときにのみ、続いて、プッシャー２３がプラ
ンジャー２７に係合して下降バルブ１８を作動し、その
下降バルブ１８により各油圧シリンダ４が下降側へ切り
換えられ、各荷載台３が正しく同調した状態で下降され
る。これに対し、係止爪８の一方がラック７から解離し
ない場合は、その係止爪８に連結されたワイヤ１６がロ
ックされ、ピストンロッド１７ａが突出しないため、下
降バルブ１８が作動されず、油圧シリンダ４が停止状態
に保持される。従って、各荷載台３の偏下降を未然に防
止することができる。
と、解除機構１５において、エアシリンダ１７にエアが
供給され、ピストンロッド１７ａが突出され、結合板２
４によりワイヤ１６を介して各係止爪８がラック７から
同時に引き離される。そして、各係止爪８がラック７か
ら解離したときにのみ、続いて、プッシャー２３がプラ
ンジャー２７に係合して下降バルブ１８を作動し、その
下降バルブ１８により各油圧シリンダ４が下降側へ切り
換えられ、各荷載台３が正しく同調した状態で下降され
る。これに対し、係止爪８の一方がラック７から解離し
ない場合は、その係止爪８に連結されたワイヤ１６がロ
ックされ、ピストンロッド１７ａが突出しないため、下
降バルブ１８が作動されず、油圧シリンダ４が停止状態
に保持される。従って、各荷載台３の偏下降を未然に防
止することができる。
【００１５】このように、本実施例の安全装置によれ
ば、係止爪８とエアシリンダ１７とがワイヤ１６を介し
て機械的に連結されているため、下降止め機構６を解除
機構１５により確実に作動させて、安全装置の信頼性を
高めることができる。また、下降止め解除を電気的に検
出する従来装置と比較し、装置全体が少ない部品数で簡
単に構成されているので、トラブルのおそれがなく、コ
ストも削減できる。しかも、下降止め解除を検出するこ
となく動作するため、タイムラグを設ける必要がなくな
り、下降時における荷載台３の応答性を改善することが
できる。そのうえ、解除機構１５が下降止め機構６から
離れた位置に設置されているから、従来と比較し、下降
止め機構６の周辺部品を少なくして、該機構６が確実に
動作するに適した環境を形成することができる。
ば、係止爪８とエアシリンダ１７とがワイヤ１６を介し
て機械的に連結されているため、下降止め機構６を解除
機構１５により確実に作動させて、安全装置の信頼性を
高めることができる。また、下降止め解除を電気的に検
出する従来装置と比較し、装置全体が少ない部品数で簡
単に構成されているので、トラブルのおそれがなく、コ
ストも削減できる。しかも、下降止め解除を検出するこ
となく動作するため、タイムラグを設ける必要がなくな
り、下降時における荷載台３の応答性を改善することが
できる。そのうえ、解除機構１５が下降止め機構６から
離れた位置に設置されているから、従来と比較し、下降
止め機構６の周辺部品を少なくして、該機構６が確実に
動作するに適した環境を形成することができる。
【００１６】次に、この考案の別の実施例を図７及び図
８に基づいて説明する。この安全装置においては、ワイ
ヤが切断した場合でも安全を確保できる保安部材が解除
機構に付加されている。図７に示すように、ワイヤ１６
の連結金具２０と配線金具３１との間に圧縮バネ３２が
介装され、この圧縮バネ３２及びスプリング９の合計の
バネ力によってワイヤ１６が係止爪８側へ引張付勢され
ている。図８に示すように、各ワイヤ１６の他端はエア
シリンダ１７に設けたコ字形の保安部材３３に結合され
ている。保安部材３３はシリンダブロック１７ｂを挟む
ように配置され、ピストンロッド１７ａ上に固定したカ
ラー３４により傾動自在に支持されていて、先端内側に
シリンダブロック１７ｂに当接する一対のストッパ３５
を備えている。
８に基づいて説明する。この安全装置においては、ワイ
ヤが切断した場合でも安全を確保できる保安部材が解除
機構に付加されている。図７に示すように、ワイヤ１６
の連結金具２０と配線金具３１との間に圧縮バネ３２が
介装され、この圧縮バネ３２及びスプリング９の合計の
バネ力によってワイヤ１６が係止爪８側へ引張付勢され
ている。図８に示すように、各ワイヤ１６の他端はエア
シリンダ１７に設けたコ字形の保安部材３３に結合され
ている。保安部材３３はシリンダブロック１７ｂを挟む
ように配置され、ピストンロッド１７ａ上に固定したカ
ラー３４により傾動自在に支持されていて、先端内側に
シリンダブロック１７ｂに当接する一対のストッパ３５
を備えている。
【００１７】この実施例の解除機構１５においては、各
ワイヤ１６が正常であれば、それらの均等な張力によっ
て保安部材３３が図８に実線で示す姿勢に保持される。
そして、保安部材３３がワイヤ１６を介して各係止爪８
をラック７から引き離したのち、エアシリンダ１７が下
降バルブ１８を作動し、その下降バルブ１８により各油
圧シリンダ４が下降側へ切り換えられる。また、係止爪
８の一方がラック７から解離しない場合は、前記実施例
と同様、ピストンロッド１７ａが突出しないため、下降
バルブ１８が作動されず、油圧シリンダ４が停止状態に
保持される。
ワイヤ１６が正常であれば、それらの均等な張力によっ
て保安部材３３が図８に実線で示す姿勢に保持される。
そして、保安部材３３がワイヤ１６を介して各係止爪８
をラック７から引き離したのち、エアシリンダ１７が下
降バルブ１８を作動し、その下降バルブ１８により各油
圧シリンダ４が下降側へ切り換えられる。また、係止爪
８の一方がラック７から解離しない場合は、前記実施例
と同様、ピストンロッド１７ａが突出しないため、下降
バルブ１８が作動されず、油圧シリンダ４が停止状態に
保持される。
【００１８】万一、片方のワイヤ１６が切断した場合
は、切断側のワイヤ１６の張力が消失し、正常側のワイ
ヤ１６には圧縮バネ３２及びスプリング９のバネ力を合
計した張力が作用するため、この状態で、エアシリンダ
１７のピストンロッド１７ａが突出すると、保安部材３
３が図８に鎖線で示す姿勢に傾動され、一方のストッパ
３５がシリンダブロック１７ｂに当接され、ピストンロ
ッド１７ａが下降バルブ１８のプランジャー２７に係合
する直前で停止される。従って、下降バルブ１８が作動
されず、油圧シリンダ４が停止状態に保持され、各荷載
台３の偏下降が確実に防止される。
は、切断側のワイヤ１６の張力が消失し、正常側のワイ
ヤ１６には圧縮バネ３２及びスプリング９のバネ力を合
計した張力が作用するため、この状態で、エアシリンダ
１７のピストンロッド１７ａが突出すると、保安部材３
３が図８に鎖線で示す姿勢に傾動され、一方のストッパ
３５がシリンダブロック１７ｂに当接され、ピストンロ
ッド１７ａが下降バルブ１８のプランジャー２７に係合
する直前で停止される。従って、下降バルブ１８が作動
されず、油圧シリンダ４が停止状態に保持され、各荷載
台３の偏下降が確実に防止される。
【００１９】なお、この考案は上記実施例に限定される
ものではなく、次に例示するように、各部の構成を適宜
に変更して具体化することも可能である。 （１） 図９に示すように、この考案の安全装置を２本
の支柱３７を備えた２柱式自動車整備用リフトに適用す
ること。図において、前記実施例と同一又は相当する部
材には同一の符号が付されている。 （２） この考案を自動車整備用リフト以外の各種荷役
用昇降機又は産業機械の昇降装置に適用すること。 （３） この考案を３台、又はそれ以上の荷載台を備え
た同調型リフトに適用すること。 （４） この考案をシングルＸ形の伸縮脚を備えたリフ
トに適用すること。 （５） 荷載台を昇降する駆動手段として、油圧モータ
または電動機を使用すること。 （６） 解除機構のアクチュエータとして、ソレノイド
又は電動機を使用すること。 （７） 解除機構の切換部材として、リミットスイッチ
等の電気的スイッチを使用すること。
ものではなく、次に例示するように、各部の構成を適宜
に変更して具体化することも可能である。 （１） 図９に示すように、この考案の安全装置を２本
の支柱３７を備えた２柱式自動車整備用リフトに適用す
ること。図において、前記実施例と同一又は相当する部
材には同一の符号が付されている。 （２） この考案を自動車整備用リフト以外の各種荷役
用昇降機又は産業機械の昇降装置に適用すること。 （３） この考案を３台、又はそれ以上の荷載台を備え
た同調型リフトに適用すること。 （４） この考案をシングルＸ形の伸縮脚を備えたリフ
トに適用すること。 （５） 荷載台を昇降する駆動手段として、油圧モータ
または電動機を使用すること。 （６） 解除機構のアクチュエータとして、ソレノイド
又は電動機を使用すること。 （７） 解除機構の切換部材として、リミットスイッチ
等の電気的スイッチを使用すること。
【００２０】
【考案の効果】以上に詳述したように、請求項１の考案
によれば、共通のアクチュエータがワイヤを介して係止
爪をラックから解離し、共通の切換部材が各駆動手段を
下降側へ切り換えるように構成したので、下降止め解除
機構を少ない部品で簡単に構成でき、かつ確実に動作さ
せることができるという優れた効果を奏する。
によれば、共通のアクチュエータがワイヤを介して係止
爪をラックから解離し、共通の切換部材が各駆動手段を
下降側へ切り換えるように構成したので、下降止め解除
機構を少ない部品で簡単に構成でき、かつ確実に動作さ
せることができるという優れた効果を奏する。
【００２１】請求項２の考案によれば、係止爪と索状体
とが、遊び代を持って連結されているので、上昇時に係
止爪がラックを乗り越える度に微小回動しても、その動
きは索状体に伝達されない。又請求項３の考案によれ
ば、解除機構にアクチュエータを停止する保安部材を設
けたので、ワイヤが切断した場合でも、荷載台の偏下降
を確実に防止できて、より安全性を向上できるという効
果がある。
とが、遊び代を持って連結されているので、上昇時に係
止爪がラックを乗り越える度に微小回動しても、その動
きは索状体に伝達されない。又請求項３の考案によれ
ば、解除機構にアクチュエータを停止する保安部材を設
けたので、ワイヤが切断した場合でも、荷載台の偏下降
を確実に防止できて、より安全性を向上できるという効
果がある。
【図１】本考案の一実施例を示す自動車整備用リフトの
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１のリフトの平面図である。
【図３】図１のリフトの下降止め機構を示す側面図であ
る。
る。
【図４】図１のリフトの解除機構を示す一部破断平面図
である。
である。
【図５】図４の解除機構の正面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本考案の別の実施例を示す下降止め機構の部分
側面図である。
側面図である。
【図８】本考案の別の実施例を示す解除機構の平面図で
ある。
ある。
【図９】本考案の別の適用例を示す２柱式自動車整備用
リフトの正面図である。
リフトの正面図である。
３・・荷載台、４・・油圧シリンダ、６・・下降止め機
構、７・・ラック、８・・係止爪、９・・スプリング、
１５・・解除機構、１６・・ワイヤ、１７・・エアシリ
ンダ、１８・・下降バルブ、３２・・圧縮バネ、３３・
・保安部材、３５・・ストッパ。
構、７・・ラック、８・・係止爪、９・・スプリング、
１５・・解除機構、１６・・ワイヤ、１７・・エアシリ
ンダ、１８・・下降バルブ、３２・・圧縮バネ、３３・
・保安部材、３５・・ストッパ。
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の荷載台をそれぞれに設けた駆動手
段により同調させて昇降するリフトにおいて、各荷載台
に各別に設けられて荷載台の下降を阻止する下降止め機
構と、各荷載台の偏下降を防止するために各下降止め機
構を同時に解除する解除機構とを備え、前記下降止め機
構を、荷載台に一体移動可能に設けたラックと、ラック
に係合する係止爪と、係止爪をラック側へ付勢するスプ
リングとから構成し、前記解除機構を、各係止爪にそれ
ぞれ連結した索状体と、各索状体を介して係止爪をラッ
クから解離する共通のアクチュエータと、アクチュエー
タに係合して各駆動手段を下降側へ切り換える共通の切
換部材とから構成したことを特徴とする安全装置。 - 【請求項２】 前記索状体と係止爪との連結部に、遊び
代を設定した請求項１のリフトの安全装置。 - 【請求項３】 前記解除機構が、複数本の索状体のうち
一本が切断したときにアクチュエータを停止する保安部
材を備えている請求項１のリフトの安全装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993022813U JP2528762Y2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | リフトの安全装置 |
| KR2019930013755U KR970004078Y1 (ko) | 1993-04-05 | 1993-07-23 | 리프트의 안전장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993022813U JP2528762Y2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | リフトの安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0676300U JPH0676300U (ja) | 1994-10-28 |
| JP2528762Y2 true JP2528762Y2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=12093137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993022813U Expired - Lifetime JP2528762Y2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | リフトの安全装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528762Y2 (ja) |
| KR (1) | KR970004078Y1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011016618A (ja) * | 2009-07-08 | 2011-01-27 | Sugiyasu Corp | 車両整備用リフト |
| US11584627B2 (en) * | 2020-03-13 | 2023-02-21 | Bosch Automotive Service Solutions Inc. | Safety catch system |
-
1993
- 1993-04-05 JP JP1993022813U patent/JP2528762Y2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-23 KR KR2019930013755U patent/KR970004078Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940024776U (ko) | 1994-11-17 |
| JPH0676300U (ja) | 1994-10-28 |
| KR970004078Y1 (ko) | 1997-04-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |