JP2526831Y2 - トレッドモールド - Google Patents

トレッドモールド

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JP2526831Y2
JP2526831Y2 JP1995003979U JP397995U JP2526831Y2 JP 2526831 Y2 JP2526831 Y2 JP 2526831Y2 JP 1995003979 U JP1995003979 U JP 1995003979U JP 397995 U JP397995 U JP 397995U JP 2526831 Y2 JP2526831 Y2 JP 2526831Y2
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ザ グッドイアー タイヤ アンド ラバー コムパニー
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はタイヤケーシングのよう
な、内圧で膨らむトレッド支持ボディ上にトレッドを射
出モルディングするトレッドモールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】ゴムのような粘弾性的流動性のモルディ
ング材料を、モールドと、内圧で膨らむトレッド支持ボ
ディとの間のタイヤトレッドキャビティの中に射出する
装置が従来提案されて来た。そこでの問題の１つは、ト
レッドキャビティの全体にわたって流動性モルディング
材料を均一に分布させることにあった。
【０００３】つまり、入口ゲートを経て最初に射出され
た粘弾性的流動性のモルディング材料がゲートの近くの
空間に充満してこのためこの材料をゲートから離れてい
る空間に向けて押しやるのが困難となることが知られて
いる。したがって、射出されたトレッドの厚さがゲート
の近くでは所望より大きく、ゲートから離れた場所では
所望よりも小さいという結果にならざるを得なかった。
この問題は特に、入口ゲートがモールドのショルダーま
たは中央面にあるときに頻発している。ショルダーにお
いては流動性モルディング材料はトレッド支持ボディの
サイドウォールとモルディング面との間にも射出され、
このことはタイヤケーシングにトレッドが取り付けられ
るときには特に好ましくないことである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】そこで本考案の目的
は、トレッドモールドが、タイヤトレッドキャビティの
ゲート部分においてモールドと内圧で膨らむトレッド支
持ボディとの間の離れ距離が小さくなるような逆傾向の
輪郭形状を有しているという射出モルディングの装置を
提供することである。粘弾性的流動性のモルディング材
料が射出される間に、タイヤトレッドキャビティの遠方
部分はゲート部分より先に充満される。それから、ゲー
ト部分が充満されるべく、ゲート近くの内圧で膨らむト
レッド支持ボディの表面がそこで所望の離れ距離が生ず
るように撓ませられ、それにより、所望のトレッドの輪
郭と厚さが得られるように流動性モルディング材料が分
布する。
【０００５】入口ゲートがモールドの中央面（またはサ
イドエッジ）にある場合、本考案によるならば、二次的
ゲートがモールドの中央面とサイドエッジの間に設けら
れて、これら二次的ゲートがモールドのショルダー（ま
たは中央面）の方に向って伸びたランナー（通路）を有
するようにできる。比較的粘度の高い材料の分布をよく
するためにはこの二次的ゲートを用いることが特に望ま
しい。
【０００６】粘弾性的流動性のモルディング材料の所望
の分布は、内圧で膨らむトレッド支持ボディの中に比較
的低い圧力をかけての射出の間において得られる。次い
ではトレッド全体分の射出の後に、トレッドの表面を平
滑にし射出された流動性モルディング材料のための所望
のキュアリング圧力を生ぜしめるために、トレッド支持
ボディの中の圧力が高められる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案の１つの局面とし
て提供されるのは、モールド中に収められた内圧で膨ら
む可撓性環状ボディの半径方向外側表面上にトレッドを
射出モルディングする装置つまりトレッドモールドであ
って、その可撓性環状ボディの半径方向外側表面がモー
ルドのトレッドモルディング面から離れていてそこにタ
イヤトレッドキャビティが形成されており、モールドの
中には、タイヤトレッドキャビティと連通していてこの
キャビティを巡ってゲート部分を形成するように周方向
に間隔をおいて配置された複数の入口ゲートがあり、粘
弾性的流動性のモルディング材料を入口ゲートを経てト
レッドキャビティの中の入口ゲート部分の中へ、そして
なお、入口ゲートから可撓性環状ボディの軸方向に離れ
たタイヤトレッドキャビティの遠方部分の中へと射出す
る手段があり、タイヤトレッドキャビティの入口ゲート
部分と遠方部分へと流れる流動性モルディング材料の流
れを調整する手段があり、この手段は、トレッドキャビ
ティの上述の部分における隙間距離よりも短いすなわち
接近した隙間距離を上述の部分の少なくとも幾つかの部
分において作るように、膨らんだ可撓性の環状ボディの
半径方向外側面から隙間をもつモールドを含み、流動性
モルディング材料が射出されている間に流動性モルディ
ング材料の所定の量がキャビティを巡って分布するよう
に可撓性環状ボディを比較的低い圧力まで加圧する手段
があり、さらに流動性モルディング材料がキュアリング
される間に、タイヤトレッドキャビティの中において可
撓性環状ボディの半径方向外側表面上で可撓性環状ボデ
ィの中の圧力をある高い圧力まで高める手段があるトレ
ッドモールドである。
【０００８】
【実施例】本考案に最も密接に関係ある当業者に知って
貰うために、本考案を実施に移すについて目下のところ
最善のモードとされている二三の望ましい実施例を、本
明細書の一部分として添付されている図面を用いて以降
において説明する。図に示され以降において説明されて
いる実施例は、説明用のものであって、当業者にとって
明らかになるではあろうが、本考案の請求項において示
されている本考案の理念や範囲の中において様々に変形
されうるものである。
【０００９】図１、２、および５においてトレッドモー
ルド１０が示されているが、このトレッドモールドは、
トレッドモルディングリングメンバー１４、第１の環状
サイドメンバー１６、および第２の環状サイドメンバー
１８を含んだモールドケーシング１２を有している。ト
レッドモルディングリングメンバー１４はモールド１０
の分割線つまり中央面２０−２０において分割されて第
１のリングセクション２２と第２のリングセクション２
４になっている。第１のリングセクション２２と第２の
リングセクション２４を支持する適当な手段として、第
１の環状サイドメンバー１６と第２の環状サイドメンバ
ー１８の各々の周方向に間隔をおいた複数の場所にねじ
込まれていてそれぞれ第１のリングセクションと第２の
リングセクションにすべり込んで係合しているボルト２
６と２８がある。
【００１０】モールド１０はタイヤケーシング３０のよ
うな内圧で膨らむ可撓性環状ボディを中に収めている。
タイヤトレッドキャビティ３２が、タイヤケーシング３
０の半径方向外側表面３４と、トレッドモルディングメ
ンバー１４の第１のリングセクション２２と第２のリン
グセクション２４のトレッドモルディング面３６との間
に形成されている。周方向に間隔をおいているショルダ
ーゲート３８が、第１のリングセクション２２と第２の
リングセクション２４のエッジつまりモールド１０のシ
ョルダーに位置している。テーパ付きになっているサイ
ドメンバーのランナー通路４０が、ショルダーゲート３
８と、トレッドモールド１０のサイドメンバー１６と１
８にある環状のトランスファーリセス（移送用溜り）４
２とに連通している。
【００１１】第１の環状サイドメンバー１６と第２の環
状サイドメンバー１８の（軸方向）外方には、環状のト
ランスファーリセス４２に入り込みうるスキージリング
４８を有する第１のプレートメンバー４４と第２のプレ
ートメンバー４６がある。スキージリング４８は、トレ
ッド用ゴム５０のような粘弾性的流動性モルディング材
料をリセス４２からサイドメンバーのランナー通路４０
とショルダーゲート３８を経てタイヤトレッドキャビテ
ィ３２のショルダー部５２のようなゲート部分の中に押
しやる。
【００１２】本考案によればトレッドモルディング面３
６は、タイヤが３０ｐｓｉ（２．１１ｋｇ／ｃｍ2 ）と
いった低い圧力をもつまで加圧されているときにトレッ
ドモルディング面３６とタイヤケーシング３０の半径方
向外側表面３４との間のショルダー部５２においての離
れ距離Ａがタイヤトレッドキャビティ３２の遠方部分に
おいての離れ距離Ｂよりも小さくなるように形作られて
いる。ここに示す実施例ではショルダー部５２における
離れ距離Ａは０．２５インチ（０．６４ｃｍ）、遠方部
分における離れ距離Ｂは０．６２インチ（１．５８ｃ
ｍ）である。
【００１３】第１と第２のリングセクション２２と２４
の合わせ面において環状のリセス５４が設けられてい
て、これが、トレッド用ゴム５０の面より内方の部分か
らのオーバーフローを受入れるためにタイヤトレッドキ
ャビティ３２と連通している環状の通路を有している。
タイヤトレッドキャビティ３２の充満および面より内方
の部分からのリセスオーバーフローの通路の充満を容易
にするために、なお真空引き手段が環状のリセス５４と
連通していているようにもできる。
【００１４】トレッド用ゴム５０がタイヤトレッドキャ
ビティ３２からタイヤケーシング３０の各々の側のサイ
ドウォール領域６０の中に流入することを防ぐためにシ
ールリング５６が第１の環状サイドメンバー１６と第２
の環状サイドメンバー１８のモルディング面５８内に取
付けられている。図２と図４で示されているように、シ
ールリング５６の各々は、相並んで周方向に伸びている
複数のリブ６２を有していて、これにより、リブを超え
てのトレッド用ゴム５０の流れを阻止するだけでなく図
２で示されているようにトレッド６４のエッジに仕上げ
代を付加モルディングするようなラビリンス形のシール
が形成されている。
【００１５】製造作業においてタイヤケーシング３０
は、モールド１０の中に収められる前にこれを加熱室の
中で約１８０°Ｆ（８２．２℃）に加熱するという予備
処理をされる。モールド１０から取出されてからトレッ
ド６４をケーシングに接着させておくのが所望かケーシ
ングからはぎ取るのが所望かに従って、タイヤケーシン
グ３０の半径方向外側表面３４上に適当な接着剤または
適当な接着防止剤が付与される。それからタイヤケーシ
ング３０は、ブラッダー、キュアリングバッグまたはそ
の他の内圧で膨らむメンバーを伴うか、または伴わない
でモールド１０の中に収められる。それからモールドが
閉じられ、タイヤケーシングは約３０ｐｓｉ（２．１１
ｋｇ／ｃｍ2 ）という低い圧力をもつまで加圧されうる
状態になる。所定の量のトレッド用ゴム５０がトランス
ファーリセス４２の各々に入れられて、約１２０〜２６
０°Ｆ（４８．９〜１２６．７℃）の温度になるまで予
熱される。この実施例では、トレッド用ゴム５０をトラ
ンスファーリセス４２からサイドメンバーのランナー通
路４０とショルダーゲート３８を経てタイヤトレッドキ
ャビティ３２の中へと押しやるために、約１０００トン
の押圧力が第１のプレートメンバー４４と第２のプレー
トメンバー４６に付与される。約５，０００ｐｓｉ（３
５１．５ｋｇ／ｃｍ2 ）の圧力を要し温度が約２００〜
２５０°Ｆ（９３．３〜１２１．２℃）の高温である高
圧トランスファーモルディングによれば、タイヤトレッ
ドキャビティ３２の中へのトレッド用ゴム５０の急速な
射出が行われる。モールド１０が約３００〜３５０°Ｆ
（１４８．９〜１７６．７℃）の温度まで加熱されるの
が望ましい。トレッド用ゴム５０は、タイヤトレッドに
用いられるタイプの天然または合成の強化されたゴムと
いった粘弾性的材料であるのが望ましい。トレッド用ゴ
ム５０は、小型ディスクを用いてのムーニー（Ｍｏｏｎ
ｅｙ）の剪断ディスク式粘度形によるテストＤ１６４６
としてＡＳＴＭの標準になっている試験方法に則って測
定されたときに１０より大、望ましくは２０〜５０とい
う比較的高いムーニー粘度を有している。
【００１６】最初の射出の間にはトレッド用ゴム５０は
ショルダー部５２の中に射出されるが、この場所つまり
ゲート部分における隙間（離れ）距離Ａは、モールド１
０のショルダーゲート３８から離れた遠方部分における
隙間距離Ｂよりも小さくなっている。ショルダー部５２
における隙間距離Ａが遠方部分における隙間距離Ｂより
も小さいので、ショルダー部５２を経て遠方部分が充満
されうる。遠方部分が充満された後に、さらにトレッド
用ゴム５０がタイヤトレッドキャビティ３２の中に射出
されることによって、タイヤケーシング３０の半径方向
外側表面３４が図２に示すように撓むこととなり、この
場所つまりショルダー部５２における隙間距離Ａは所望
の大きさ、つまりタイヤトレッドキャビティ３２の遠方
部分における隙間距離Ｂと等しくなる大きさまで増大せ
しめられる。トレッド用ゴム５０の所定の分量がタイヤ
トレッドキャビティの中に射出された後に、第１のプレ
ートメンバー４４と第２のプレートメンバー４６がそれ
ぞれ第１の環状サイドメンバー１６、第２の環状サイド
メンバー１８に突き当る。その際タイヤケーシング３０
の中の圧力が約２００ｐｓｉ（１４．０６ｋｇ／ｃｍ
2 ）の高い圧力まで高められる。この圧力は所望のキュ
アリング圧力を提供し、また、タイヤケーシングの半径
方向外側表面３４に沿って実質上均等に分布されている
トレッド用ゴム５０を平滑化する働きをする。
【００１７】タイヤケーシング３０の中の圧力は、トレ
ッド用ゴム５０の射出の前にタイヤケーシング３０のビ
ードを着座させるために一旦１００ｐｓｉ（７．０３ｋ
ｇ／ｃｍ2 ）まで高められてその後に低下せしめられ
る。モールド１０からの空気の逃げを助け、トレッド用
ゴム５０の流れを容易にするために、タイヤケーシング
の内圧のバンピングサイクルとか、その他の内圧の変動
が与えられる。また、圧力を±１０ｐｓｉ（０．７ｋｇ
／ｃｍ2 ）変動させてのモールドのバンピングも、ケー
シング３０上のトレッド用ゴム５０を平滑化するために
行われる。
【００１８】トレッド６４がタイヤケーシング３０上に
モルディングされ、モールド１０において少くとも部分
的キュアリングが起った後にモールドは、第１の環状サ
イドメンバー１６と第２の環状サイドメンバー１８とを
分離することによって開かれる。この分離が行われる間
に、第１のリングセクション２２と第２のリングセクシ
ョン２４は、それぞれ第１のサイドメンバー１６と第２
のサイドメンバー１８から所定の距離だけ引き離され
る。第１のリングセクション２２と第２のリングセクシ
ョン２４がそれぞれ第１のサイドメンバー１６と第２の
サイドメンバー１８から引き離された後に、第１のリン
グセクションと第２のリングセクションが分離される。
それからタイヤケーシング３０がそれにトレッド６４が
取付いた状態で取出される。トレッド６４はタイヤケー
シング３０の半径方向外側表面３４に接着されている場
合にはタイヤは使用されうる状態にある。接着防止剤が
半径方向外側表面３４に付与されていた場合にはトレッ
ド６４はタイヤケーシング３０からはぎ取られて別のタ
イヤのトレッド更新のために使われる。モールド１０が
開けられている間に、タイヤトレッドキャビティ３２の
中に射出されずにサイドメンバーのランナー通路４０や
トランスファーリセス４２の中に残留しているトレッド
用ゴム５０が取除かれる。そうするとモールド１０は別
のタイヤケーシング３０に別のトレッド６４をモルディ
ングできる状態になる。
【００１９】上記で説明した射出モルディングはまたト
ランスファー（移送）モルディングとも言われる。しか
し本考案が、流動性モルディング材料つまりトレッド用
ゴム５０を射出モルディング機械から直接に射出させる
ことで実施されうることは明らかである。また、流動性
モルディング材料つまりトレッド用ゴム５０がトランス
ファーリセス４２の中に射出され、それからスキージリ
ング４８によってタイヤトレッドキャビティ３２の中へ
と移送されるようにした、「射出トラスファーモルディ
ング」も用いられうる。
【００２０】モールド１０が開かれる前には、第１のプ
レートメンバー４４と第２のプレートメンバー４６をそ
れぞれ第１の環状サイドメンバー１６と第２の環状サイ
ドメンバー１８から後退させることによってトレッド用
ゴム５０にかかっていた高い圧力は除かれる。また、タ
イヤケーシング３０を取出すためにモールドを開ける前
には、作業者が負傷する危険をなくするためにタイヤケ
ーシングの中の内圧は除去される。射出モルディング材
料によって与えられた圧力またはタイヤケーシング３０
の中の圧力がある場合にはモールドの開放が阻止される
ような適当な安全コントロールが用いられうる。
【００２１】図６、７、８では１つの変形が示されてお
り、ここではモールド１０′は、中央面ゲート６６がト
レッドモルディングリングメンバー１４′の中央面２
０′−２０′上でタイヤトレッドキャビティ３２′を巡
って周方向に間隔をおいて配置されているトレッドモル
ディングメンバーを有している。図においてはトレッド
モルディングリングメンバー１４′の第１のリングセク
ション２２′だけが示されているが、第２のリングセク
ション２４′は第１のリングセクションについて説明し
たと同じ隙間（離れ）距離Ａ′とＢ′を有している。ま
た、図示していない第２環状サイドメンバー１８′は、
説明し図示した第１の環状サイドメンバー１６′と同様
の構造になっている。第１の環状サイドメンバー１６′
にあるトランスファーリセス４２′のためのスキージリ
ング４８′は図示していない第２の環状サイドメンバー
１８′のための対応する部分と同様の構造になってい
る。テーパのついた複数のランナー通路６８がリセス４
２′から軸方向に中央ランナー７０へと伸びていて、こ
の中央ランナーは中央面ゲート６６を経てタイヤトレッ
ドキャビティ３２′と連通している。このような構造の
場合、第１のリングセクション２２′にあるランナー通
路６８を経てトレッド用ゴム５０を射出するためのトラ
ンスファーリセス４２′が第１の環状サイドメンバー１
６′にあればそれだけですむことが理解される。このよ
うな場合、第２の環状サイドメンバー１８′のトランス
ファーリセスとか第２のプレートメンバー４６′上のス
キージリング４８′といったものはなくなる。
【００２２】本考案によればトレッドモルディング面３
６′はゲート部分つまり中央面部７１における隙間（離
れ）距離Ａ′が遠方部分つまりショルダー部５２′にお
ける隙間距離Ｂ′より小さくなるように形成されてい
る。したがって、図７に示すように、トレッド用ゴム５
０′がリセス４２′からランナー通路６８を経て中央ラ
ンナー７０の中へ、そして中央面ゲート６６を経てタイ
ヤトレッドキャビティ３２′の中へと射出されるとき、
トレッド用ゴムの最初の分量が射出される間には遠方部
分つまりショルダー部５２′の中へのトレッド用ゴム５
０′の流れが容易化される。トレッド用ゴムの最終の分
量が射出される間には中央面部７１の中へのトレッド用
ゴム５０′の流れが増大せしめられ、トレッド用ゴムの
所定の分量がタイヤトレッドキャビティ３２′の中に射
出された後にはタイヤケーシング３０′の半径方向外側
表面３４′が撓んでいることになる。このようにして、
トレッド用ゴム５０′は均等に分配されてトレッドの所
望の輪郭と厚さが得られる。キャビティ３２′の中での
トレッド用ゴム５０′のキュアリングは図１から図５ま
での実施例で説明したのと同様に実施されればよい。
【００２３】図９，１０，１１ではまた別の変形を示し
ており、ここではトレッド用ゴム５０″は、周方向に間
隔をおいていて軸方向に伸びているテーパのついた複数
のランナー７３を経て、第１のリングセクション２２″
と第２のリングセクション２４″の外方周面を取り巻い
て伸びている環状チャンネル７２へと連通している。環
状チャンネル７２からタイヤトレッドキャビティ３２″
へトレッド用ゴム５０″を連通させるゲートとしては、
中央面２０″−２０″上で周方向に間隔をおいて配置さ
れた中央ゲート７４と、中央ゲートから周方向に離れて
中央ゲートの両側に配置されている二次的な中間サイド
ゲート７６がある。半径方向に伸びている複数の中央面
ランナー７８が環状チャンネル７２と中央ゲート７４を
連絡させている。サイドゲート７６は中央面２０″−２
０″から離れているのでサイドゲートランナー８０は中
央面に対して角度Ｃをなすように傾斜している。角度Ｃ
については、トレッド用ゴム５０″がタイヤトレッドキ
ャビティ３２″の中に射出されるより前には（ランナー
が）ショルダー部５２″においてタイヤケーシング３
０″の半径方向外側表面３４″に大体において切線方向
になるようであるのが望ましい。
【００２４】サイドゲート７６に似た二次的サイドゲー
トを、図１から図５までに示したモールド１０において
トランスファーリセス４２と連通するランナーを設けて
用いることもできる。そうするならば、トレッド用ゴム
５０の分布が改善され、トレッドモルディング面３６の
改造は最小ですむ。
【００２５】図９において、中央ゲート７４とサイドゲ
ート７６の近くの中央面部分７１″における隙間（離
れ）の距離Ａ″はモールド１０″のショルダーの近くに
あるタイヤトレッドキャビティ３２″のショルダー部５
２″における隙間距離よりも小さい。したがって、図１
から図８までの種々の実施例について説明したと同様に
トレッド用ゴム５０″が射出されるとき、トレッド用ゴ
ムの最初の分量が射出される間にはショルダー部分５
２″へのトレッド用ゴムの流れが容易化され、トレッド
用ゴムの最終の分量が射出される間には中央面２０″−
２０″に近い中央面部分７１″の中に射出されるトレッ
ド用ゴムの流れが増大せしめられる。この際中央面２
０″−２０″の所でのタイヤケーシング３０″が図１０
に示すように撓んで、それによりタイヤトレッドキャビ
ティ３２″は、トレッドの所望の輪郭が得られるように
分布したトレッド用ゴム５０″で充満される。それか
ら、キャビティ３２の中のトレッド用ゴム５０″のキュ
アリングが、図１から図５までの実施例で説明したのと
同様に実施されればよい。
【００２６】図面に示されたタイヤケーシング３０，３
０′，３０″は、図１，６，９に示すような周方向に伸
びたベルト８２，８２′，８２″を有していてキュアリ
ングがされていないか、部分的にされているか、または
予めされているラジアルタイヤのバフかけしたケーシン
グである。半径方向のプライ８４，８４′，８４″がベ
ルト８２，８２′，８２″の下にあって、図１で示され
ているようなビード８６の間にわたって伸びている。ベ
ルト８２，８２′，８２″の実質上周方向にあるコード
は、射出が行われる間とキュアリングの前においてトレ
ッド用ゴム５０，５０′，５０″の所望の周方向および
半径方向の分布が得られることに寄与する。加圧の圧力
が２００ｐｓｉ（１４．０６ｋｇ／ｃｍ2 ）という高圧
であるとき、ベルト８２，８２′，８２″のエッジが持
ち上るとしても、トレッド６４，６４′，６４″がキュ
アリングされてタイヤケーシング３０，３０′，３０″
がモールド１０，１０′，１０″から取出された後に
は、ベルトはエッジにおいて収縮し、トラック用タイヤ
で普通である９０ｐｓｉ（６．３３ｋｇ／ｃｍ2 ）の内
圧がタイヤケーシングにかかったときには大体において
フラットなトレッドの輪郭が得られる。バイアスプライ
タイヤのように他の補強システムを有するタイヤも、本
考案によるモールド１０，１０′，１０″と共に用いら
れうる。
【００２７】トレッド用ゴム５０，５０′，５０″をタ
イヤトレッドキャビティ３２，３２′，３２″の中に射
出する間には、ベルト８２，８２′，８２″やプライ８
４，８４′，８４″のコードがトレッドキャビティに対
して所望の位置に置かれるようにタイヤケーシング３
０，３０′，３０″が加圧されることが重要である。ラ
ジアルプライ８４，８４′，８４″のコードは、射出が
行われる間に、トレッド用ゴム５０，５０′，５０″の
所望の分布が得られるように、サイドメンバーの相異る
モルディング面にもトレッドモルディング面３６，３
６′，３６″の逆傾向輪郭にも適合するという融通性を
有していることは確かである。したがって、タイヤケー
シング３０，３０′，３０″がトレッド６４，６４′，
６４″と共にモールド１０，１０′，１０″から取出さ
れた後には、ラジアルプライ８４，８４′，８４″の半
径方向コードとベルト８２，８２′，８２″の周方向コ
ードが共に働いて、使用中のタイヤの所望の形状を保
つ。
【００２８】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、トレッド
キャビティ、入口ゲートの間隙、流れ調整手段、加圧手
段等を限定することにより、可撓性環状ボディの撓みを
利用して均質かつ所定の形状のタイヤトレッドを形成さ
せる構造のトレッドモールドを提供できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤケーシング３０にトレッド６４を射出モ
ルディングするためのモールド１０（トレッドモルディ
ングリング）の半分の半径方向断面図において、タイヤ
ケーシング３０がモールド１４の中に収められており、
流動性モルディング材料５０がトランスファーリセス４
２にあって、モールド１０を閉じてスキージリング４８
によってモルディング材料を射出するより前の段階にあ
る状態を示す図である。
【図２】図１に示したモールドのショルダーゲート部分
５２の切り取り拡大断面図において、トレッドキャビテ
ィ３２の中への射出の後、タイヤケーシング３０が撓ん
でいるときのトレッド６４の形と、流動性のモルディン
グ材料５０のサイドウォール６０への流入がシールリン
グ５６によって阻止されている状態を示す図である。
【図３】シールリング５６の１方のものの平面図であ
る。
【図４】図３の４−４矢視のシールリング５６の断面図
である。
【図５】図１に示したモールド１０のモルディング面５
８の１部分をタイヤケーシング３０を除いて半径方向に
見た視図において、入口ゲート３８の位置を実線で、ラ
ンナー４０の位置を破線で示す図である。
【図６】入口ゲート６６がモールド１０′の中央面２
０′にあることとした本考案の実施例であるモールド１
０′の上方モールドセクション２２′の半分のうちの１
部分の半径方向断面図において、タイヤケーシング３
０′がモールド１０′，１４′の中に収められており、
流動性モルディング材料５０′がトランスファーリセス
４２′にあって、モールド１０′を閉じてスキージリン
グ４８によってモルディング材料５０′を射出するより
前の段階にある状態を示す図である。
【図７】図６と同様の図において、流動性モルディング
材料５０′がトレッドキャビティ３２′の中に射出され
た後、タイヤケーシング３０′が撓んでいる状態を示す
図である。
【図８】図６に示したモールド１０′のモルディング面
３６′の１部分をタイヤケーシング３０′を除いて半径
方向に見た視図において、入口ゲート６６の位置を実線
で、ランナー６８の位置を破線で示す図である。
【図９】本考案の別な実施例であるモールド１０″の半
分の半径方向断面図において、タイヤケーシング３０″
がモールド１０″の中に収められていて、流動性モルデ
ィング材料５０″材料をトレッドキャビティ３２″の中
に射出するより前の段階にある状態を示す図である。
【図１０】図９と同様の図において、トレッドキャビテ
ィ３２″の中への射出の後、タイヤケーシング３０″が
撓んでいるときのトレッド６４″の形を示す図である。
【図１１】図９に示したモールド１０″のモルディング
面５８″の１部分をタイヤケーシング３０″を除いて半
径方向に見た視図において、ランナー７３の位置を破線
で、入口ゲートの位置を実線で示す図である。
【符号の説明】
１０ トレッドモールド １４ リングメンバー １６，１８ 環状サイドメンバー ２０−２０ 中央面 ３０ 可撓性環状ボディ（タイヤケーシング） ３２ タイヤトレッドキャビティ ３４ 半径方向外側表面（３０の） ３６ モルディング面 ３８ ショルダーゲート ４０ ランナー通路 ４２ モルディング材料の源（トランスファーリセ
ス） ５０ モルディング材料（トレッド用ゴム） ５２ ゲート部分（３２のショルダー部） ５６ シールリング ５８ モルディング面（１６，１８の） ６０ サイドウォール（３０の） ６２ リブ ６４ トレッド ６６ 中央面ゲート ６８ 供給ランナー（ランナー通路） ７０ 中央ランナー ７１ 中央面部（３２′の） ７２ 環状チャンネル ７３ ランナー ７４ 中央面ゲート ７６ サイドゲート ７８ 中央面ランナー ８０ サイドゲートランナー ８２ ベルト ８４ ラジアルプライ（補強コード） ８６ ビードリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (5)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 比較的低い圧力で所定のサイズに膨らま
    され、中に収められた膨らんだ可撓性環状ボディの半径
    方向外側表面上にトレッドを射出モルディングする装置
    つまりトレッドモールドであって、 前記の可撓性環状ボディの半径方向外側表面が前記モー
    ルドのトレッドモルディング面から離れていてそこにタ
    イヤトレッドキャビティが形成されており、 前記モールドの中には、前記タイヤトレッドキャビティ
    と連通していて前記キャビティを巡って入口ゲート部分
    を形成するように周方向に間隔をおいて配置された複数
    の入口ゲートがあり、 粘弾性的流動性のモルディング材料を前記入口ゲートを
    経て前記トレッドキャビティの前記入口ゲート部分の中
    へ、そしてなお、前記入口ゲートから前記可撓性環状ボ
    ディの軸方向に離れた前記タイヤトレッドキャビティの
    遠方部分の中へと射出する手段があり、 前記タイヤトレッドキャビティの前記入口ゲート部分と
    前記遠方部分とへ流れる前記流動性モルディング材料の
    流れを調整する手段があり、該手段は、前記トレッドモ
    ルディング面は、前記トレッドモルディング材料の最初
    の分量が射出される間には前記流動性モルディング材料
    の前記タイヤトレッドキャビティの遠方部分への流れを
    容易にするべくゲート部分においては前記遠方部分にお
    けるよりも離れ距離が小さくなるように前記可撓性環状
    ボディの前記半径方向外側表面から離れて位置してい
    て、前記流動性モルディング材料の最終の分量が射出さ
    れる間には前記可撓性環状ボディの前記半径方向外側表
    面が前記ゲート部分において撓んで前記キャビティの前
    記ゲート部分の前記の離れ距離が増大して前記ゲート部
    分の中に射出される前記流動性モルディング材料の流れ
    が増大するものであり、 前記流動性モルディング材料が射出されている間に、前
    記流動性モルディング材料の所定の量が前記キャビティ
    を巡って分布するように、前記可撓性環状ボディを比較
    的低い圧力まで加圧する手段があり、さらに、 前記流動性モルディング材料がキュアリングされる間に
    前記タイヤトレッドキャビティの中において前記可撓性
    環状ボディの前記半径方向外側表面上で前記可撓性環状
    ボディの中の圧力をある高い圧力まで高める手段があ
    る、トレッドモールド。
  2. 【請求項２】 前記の低い圧力が約３０ｐｓｉ（２．１
    １ｋｇ／ｃｍ2 ）であり、前記の高い圧力が約２００ｐ
    ｓｉ（１４．０６ｋｇ／ｃｍ2 ）である、請求項１記載
    のトレッドモールド。
  3. 【請求項３】 前記ゲートが前記モールドの中央面に位
    置し、前記ゲート部分は前記中央面の近くにあり、前記
    遠方部分は前記モールドのショルダーに位置している、
    請求項１記載のトレッドモールド。
  4. 【請求項４】 前記ゲートが前記モールドのショルダー
    に位置し、前記ゲート部分は前記ショルダーの近くにあ
    り、前記遠方部分は前記モールドの中央面に位置してい
    る、請求項１記載のトレッドモールド。
  5. 【請求項５】 前記ゲートが前記モールドの中央面に位
    置した中央面ゲートと、前記中央面から離れて中央面の
    両側にある二次的な中間サイドゲートとを含んでいる、
    請求項１記載のトレッドモールド。
JP1995003979U 1987-04-13 1995-04-27 トレッドモールド Expired - Lifetime JP2526831Y2 (ja)

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