JPH0744692U - トレッドモールド - Google Patents

トレッドモールド

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JPH0744692U
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 キュアリング前後の低圧、高圧２種の圧力操
作による可撓性環状ボディの撓みを利用して、均質かつ
所定の形状のタイヤトレッドを形成させることができる
構造のトレッドモールドを提供する。 【構成】 モールド中にトレッドキャビティと連通し、
キャビティを巡って複数の入口ゲートが間隙を置いてお
り、入口ゲートから可撓性環状ボディの軸方向に離れた
遠方部分の中へ射出する手段、流れの調整手段を有し、
材料のキュアリング中に、環状ボディへの圧力を比較的
低圧まで加圧する手段および高い圧力まで加圧する手段
を有する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案はタイヤケーシングのような、内圧で膨らむトレッド支持ボディ上にト レッドを射出モルディングするトレッドモールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ゴムのような粘弾性的流動性のモルディング材料を、モールドと、内圧で膨ら むトレッド支持ボディとの間のタイヤトレッドキャビティの中に射出する装置が 従来提案されて来た。そこでの問題の１つは、トレッドキャビティの全体にわた って流動性モルディング材料を均一に分布させることにあった。
【０００３】 つまり、入口ゲートを経て最初に射出された粘弾性的流動性のモルディング材 料がゲートの近くの空間に充満してこのためこの材料をゲートから離れている空 間に向けて押しやるのが困難となることが知られている。したがって、射出され たトレッドの厚さがゲートの近くでは所望より大きく、ゲートから離れた場所で は所望よりも小さいという結果にならざるを得なかった。この問題は特に、入口 ゲートがモールドのショルダーまたは中央面にあるときに頻発している。ショル ダーにおいては流動性モルディング材料はトレッド支持ボディのサイドウォール とモルディング面との間にも射出され、このことはタイヤケーシングにトレッド が取り付けられるときには特に好ましくないことである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
そこで本考案の目的は、トレッドモールドが、タイヤトレッドキャビティのゲ ート部分においてモールドと内圧で膨らむトレッド支持ボディとの間の離れ距離 が小さくなるような逆傾向の輪郭形状を有しているという射出モルディングの装 置を提供することである。粘弾性的流動性のモルディング材料が射出される間に 、タイヤトレッドキャビティの遠方部分はゲート部分より先に充満される。それ から、ゲート部分が充満されるべく、ゲート近くの内圧で膨らむトレッド支持ボ ディの表面がそこで所望の離れ距離が生ずるように撓ませられ、それにより、所 望のトレッドの輪郭と厚さが得られるように流動性モルディング材料が分布する 。
【０００５】 入口ゲートがモールドの中央面（またはサイドエッジ）にある場合、本考案に よるならば、二次的ゲートがモールドの中央面とサイドエッジの間に設けられて 、これら二次的ゲートがモールドのショルダー（または中央面）の方に向って伸 びたランナー（通路）を有するようにできる。比較的粘度の高い材料の分布をよ くするためにはこの二次的ゲートを用いることが特に望ましい。
【０００６】 粘弾性的流動性のモルディング材料の所望の分布は、内圧で膨らむトレッド支 持ボディの中に比較的低い圧力をかけての射出の間において得られる。次いでは トレッド全体分の射出の後に、トレッドの表面を平滑にし射出された流動性モル ディング材料のための所望のキュアリング圧力を生ぜしめるために、トレッド支 持ボディの中の圧力が高められる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本考案の１つの局面として提供されるのは、モールド中に収められた内圧で膨 らむ可撓性環状ボディの半径方向外側表面上にトレッドを射出モルディングする 装置つまりトレッドモールドであって、その可撓性環状ボディの半径方向外側表 面がモールドのトレッドモルディング面から離れていてそこにタイヤトレッドキ ャビティが形成されており、モールドの中には、タイヤトレッドキャビティと連 通していてこのキャビティを巡ってゲート部分を形成するように周方向に間隔を おいて配置された複数の入口ゲートがあり、粘弾性的流動性のモルディング材料 を入口ゲートを経てトレッドキャビティの中の入口ゲート部分の中へ、そしてな お、入口ゲートから可撓性環状ボディの軸方向に離れたタイヤトレッドキャビテ ィの遠方部分の中へと射出する手段があり、タイヤトレッドキャビティの入口ゲ ート部分と遠方部分へと流れる流動性モルディング材料の流れを調整する手段が あり、この手段は、トレッドキャビティの上述の部分における隙間距離よりも短 いすなわち接近した隙間距離を上述の部分の少なくとも幾つかの部分において作 るように、膨らんだ可撓性の環状ボディの半径方向外側面から隙間をもつモール ドを含み、流動性モルディング材料が射出されている間に流動性モルディング材 料の所定の量がキャビティを巡って分布するように可撓性環状ボディを比較的低 い圧力まで加圧する手段があり、さらに流動性モルディング材料がキュアリング される間に、タイヤトレッドキャビティの中において可撓性環状ボディの半径方 向外側表面上で可撓性環状ボディの中の圧力をある高い圧力まで高める手段があ るトレッドモールドである。
【０００８】
【実施例】
本考案に最も密接に関係ある当業者に知って貰うために、本考案を実施に移す について目下のところ最善のモードとされている二三の望ましい実施例を、本明 細書の一部分として添付されている図面を用いて以降において説明する。図に示 され以降において説明されている実施例は、説明用のものであって、当業者にと って明らかになるではあろうが、本考案の請求項において示されている本考案の 理念や範囲の中において様々に変形されうるものである。
【０００９】 図１、２、および５においてトレッドモールド１０が示されているが、このト レッドモールドは、トレッドモルディングリングメンバー１４、第１の環状サイ ドメンバー１６、および第２の環状サイドメンバー１８を含んだモールドケーシ ング１２を有している。トレッドモルディングリングメンバー１４はモールド１ ０の分割線つまり中央面２０−２０において分割されて第１のリングセクション ２２と第２のリングセクション２４になっている。第１のリングセクション２２ と第２のリングセクション２４を支持する適当な手段として、第１の環状サイド メンバー１６と第２の環状サイドメンバー１８の各々の周方向に間隔をおいた複 数の場所にねじ込まれていてそれぞれ第１のリングセクションと第２のリングセ クションにすべり込んで係合しているボルト２６と２８がある。
【００１０】 モールド１０はタイヤケーシング３０のような内圧で膨らむ可撓性環状ボディ を中に収めている。タイヤトレッドキャビティ３２が、タイヤケーシング３０の 半径方向外側表面３４と、トレッドモルディングメンバー１４の第１のリングセ クション２２と第２のリングセクション２４のトレッドモルディング面３６との 間に形成されている。周方向に間隔をおいているショルダーゲート３８が、第１ のリングセクション２２と第２のリングセクション２４のエッジつまりモールド １０のショルダーに位置している。テーパ付きになっているサイドメンバーのラ ンナー通路４０が、ショルダーゲート３８と、トレッドモールド１０のサイドメ ンバー１６と１８にある環状のトランスファーリセス（移送用溜り）４２とに連 通している。
【００１１】 第１の環状サイドメンバー１６と第２の環状サイドメンバー１８の（軸方向） 外方には、環状のトランスファーリセス４２に入り込みうるスキージリング４８ を有する第１のプレートメンバー４４と第２のプレートメンバー４６がある。ス キージリング４８は、トレッド用ゴム５０のような粘弾性的流動性モルディング 材料をリセス４２からサイドメンバーのランナー通路４０とショルダーゲート３ ８を経てタイヤトレッドキャビティ３２のショルダー部５２のようなゲート部分 の中に押しやる。
【００１２】 本考案によればトレッドモルディング面３６は、タイヤが３０ｐｓｉ（２．１ １ｋｇ／ｃｍ2 ）といった低い圧力をもつまで加圧されているときにトレッドモ ルディング面３６とタイヤケーシング３０の半径方向外側表面３４との間のショ ルダー部５２においての離れ距離Ａがタイヤトレッドキャビティ３２の遠方部分 においての離れ距離Ｂよりも小さくなるように形作られている。ここに示す実施 例ではショルダー部５２における離れ距離Ａは０．２５インチ（０．６４ｃｍ） 、遠方部分における離れ距離Ｂは０．６２インチ（１．５８ｃｍ）である。
【００１３】 第１と第２のリングセクション２２と２４の合わせ面において環状のリセス５ ４が設けられていて、これが、トレッド用ゴム５０の面より内方の部分からのオ ーバーフローを受入れるためにタイヤトレッドキャビティ３２と連通している環 状の通路を有している。タイヤトレッドキャビティ３２の充満および面より内方 の部分からのリセスオーバーフローの通路の充満を容易にするために、なお真空 引き手段が環状のリセス５４と連通していているようにもできる。
【００１４】 トレッド用ゴム５０がタイヤトレッドキャビティ３２からタイヤケーシング３ ０の各々の側のサイドウォール領域６０の中に流入することを防ぐためにシール リング５６が第１の環状サイドメンバー１６と第２の環状サイドメンバー１８の モルディング面５８内に取付けられている。図２と図４で示されているように、 シールリング５６の各々は、相並んで周方向に伸びている複数のリブ６２を有し ていて、これにより、リブを超えてのトレッド用ゴム５０の流れを阻止するだけ でなく図２で示されているようにトレッド６４のエッジに仕上げ代を付加モルデ ィングするようなラビリンス形のシールが形成されている。
【００１５】 製造作業においてタイヤケーシング３０は、モールド１０の中に収められる前 にこれを加熱室の中で約１８０°Ｆ（８２．２℃）に加熱するという予備処理を される。モールド１０から取出されてからトレッド６４をケーシングに接着させ ておくのが所望かケーシングからはぎ取るのが所望かに従って、タイヤケーシン グ３０の半径方向外側表面３４上に適当な接着剤または適当な接着防止剤が付与 される。それからタイヤケーシング３０は、ブラッダー、キュアリングバッグま たはその他の内圧で膨らむメンバーを伴うか、または伴わないでモールド１０の 中に収められる。それからモールドが閉じられ、タイヤケーシングは約３０ｐｓ ｉ（２．１１ｋｇ／ｃｍ2 ）という低い圧力をもつまで加圧されうる状態になる 。所定の量のトレッド用ゴム５０がトランスファーリセス４２の各々に入れられ て、約１２０〜２６０°Ｆ（４８．９〜１２６．７℃）の温度になるまで予熱さ れる。この実施例では、トレッド用ゴム５０をトランスファーリセス４２からサ イドメンバーのランナー通路４０とショルダーゲート３８を経てタイヤトレッド キャビティ３２の中へと押しやるために、約１０００トンの押圧力が第１のプレ ートメンバー４４と第２のプレートメンバー４６に付与される。約５，０００ｐ ｓｉ（３５１．５ｋｇ／ｃｍ2 ）の圧力を要し温度が約２００〜２５０°Ｆ（９ ３．３〜１２１．２℃）の高温である高圧トランスファーモルディングによれば 、タイヤトレッドキャビティ３２の中へのトレッド用ゴム５０の急速な射出が行 われる。モールド１０が約３００〜３５０°Ｆ（１４８．９〜１７６．７℃）の 温度まで加熱されるのが望ましい。トレッド用ゴム５０は、タイヤトレッドに用 いられるタイプの天然または合成の強化されたゴムといった粘弾性的材料である のが望ましい。トレッド用ゴム５０は、小型ディスクを用いてのムーニー（Ｍｏ ｏｎｅｙ）の剪断ディスク式粘度形によるテストＤ１６４６としてＡＳＴＭの標 準になっている試験方法に則って測定されたときに１０より大、望ましくは２０ 〜５０という比較的高いムーニー粘度を有している。
【００１６】 最初の射出の間にはトレッド用ゴム５０はショルダー部５２の中に射出される が、この場所つまりゲート部分における隙間（離れ）距離Ａは、モールド１０の ショルダーゲート３８から離れた遠方部分における隙間距離Ｂよりも小さくなっ ている。ショルダー部５２における隙間距離Ａが遠方部分における隙間距離Ｂよ りも小さいので、ショルダー部５２を経て遠方部分が充満されうる。遠方部分が 充満された後に、さらにトレッド用ゴム５０がタイヤトレッドキャビティ３２の 中に射出されることによって、タイヤケーシング３０の半径方向外側表面３４が 図２に示すように撓むこととなり、この場所つまりショルダー部５２における隙 間距離Ａは所望の大きさ、つまりタイヤトレッドキャビティ３２の遠方部分にお ける隙間距離Ｂと等しくなる大きさまで増大せしめられる。トレッド用ゴム５０ の所定の分量がタイヤトレッドキャビティの中に射出された後に、第１のプレー トメンバー４４と第２のプレートメンバー４６がそれぞれ第１の環状サイドメン バー１６、第２の環状サイドメンバー１８に突き当る。その際タイヤケーシング ３０の中の圧力が約２００ｐｓｉ（１４．０６ｋｇ／ｃｍ2 ）の高い圧力まで高 められる。この圧力は所望のキュアリング圧力を提供し、また、タイヤケーシン グの半径方向外側表面３４に沿って実質上均等に分布されているトレッド用ゴム ５０を平滑化する働きをする。
【００１７】 タイヤケーシング３０の中の圧力は、トレッド用ゴム５０の射出の前にタイヤ ケーシング３０のビードを着座させるために一旦１００ｐｓｉ（７．０３ｋｇ／ ｃｍ2 ）まで高められてその後に低下せしめられる。モールド１０からの空気の 逃げを助け、トレッド用ゴム５０の流れを容易にするために、タイヤケーシング の内圧のバンピングサイクルとか、その他の内圧の変動が与えられる。また、圧 力を±１０ｐｓｉ（０．７ｋｇ／ｃｍ2 ）変動させてのモールドのバンピングも 、ケーシング３０上のトレッド用ゴム５０を平滑化するために行われる。
【００１８】 トレッド６４がタイヤケーシング３０上にモルディングされ、モールド１０に おいて少くとも部分的キュアリングが起った後にモールドは、第１の環状サイド メンバー１６と第２の環状サイドメンバー１８とを分離することによって開かれ る。この分離が行われる間に、第１のリングセクション２２と第２のリングセク ション２４は、それぞれ第１のサイドメンバー１６と第２のサイドメンバー１８ から所定の距離だけ引き離される。第１のリングセクション２２と第２のリング セクション２４がそれぞれ第１のサイドメンバー１６と第２のサイドメンバー１ ８から引き離された後に、第１のリングセクションと第２のリングセクションが 分離される。それからタイヤケーシング３０がそれにトレッド６４が取付いた状 態で取出される。トレッド６４はタイヤケーシング３０の半径方向外側表面３４ に接着されている場合にはタイヤは使用されうる状態にある。接着防止剤が半径 方向外側表面３４に付与されていた場合にはトレッド６４はタイヤケーシング３ ０からはぎ取られて別のタイヤのトレッド更新のために使われる。モールド１０ が開けられている間に、タイヤトレッドキャビティ３２の中に射出されずにサイ ドメンバーのランナー通路４０やトランスファーリセス４２の中に残留している トレッド用ゴム５０が取除かれる。そうするとモールド１０は別のタイヤケーシ ング３０に別のトレッド６４をモルディングできる状態になる。
【００１９】 上記で説明した射出モルディングはまたトランスファー（移送）モルディング とも言われる。しかし本考案が、流動性モルディング材料つまりトレッド用ゴム ５０を射出モルディング機械から直接に射出させることで実施されうることは明 らかである。また、流動性モルディング材料つまりトレッド用ゴム５０がトラン スファーリセス４２の中に射出され、それからスキージリング４８によってタイ ヤトレッドキャビティ３２の中へと移送されるようにした、「射出トラスファー モルディング」も用いられうる。
【００２０】 モールド１０が開かれる前には、第１のプレートメンバー４４と第２のプレー トメンバー４６をそれぞれ第１の環状サイドメンバー１６と第２の環状サイドメ ンバー１８から後退させることによってトレッド用ゴム５０にかかっていた高い 圧力は除かれる。また、タイヤケーシング３０を取出すためにモールドを開ける 前には、作業者が負傷する危険をなくするためにタイヤケーシングの中の内圧は 除去される。射出モルディング材料によって与えられた圧力またはタイヤケーシ ング３０の中の圧力がある場合にはモールドの開放が阻止されるような適当な安 全コントロールが用いられうる。
【００２１】 図６、７、８では１つの変形が示されており、ここではモールド１０′は、中 央面ゲート６６がトレッドモルディングリングメンバー１４′の中央面２０′− ２０′上でタイヤトレッドキャビティ３２′を巡って周方向に間隔をおいて配置 されているトレッドモルディングメンバーを有している。図においてはトレッド モルディングリングメンバー１４′の第１のリングセクション２２′だけが示さ れているが、第２のリングセクション２４′は第１のリングセクションについて 説明したと同じ隙間（離れ）距離Ａ′とＢ′を有している。また、図示していな い第２環状サイドメンバー１８′は、説明し図示した第１の環状サイドメンバー １６′と同様の構造になっている。第１の環状サイドメンバー１６′にあるトラ ンスファーリセス４２′のためのスキージリング４８′は図示していない第２の 環状サイドメンバー１８′のための対応する部分と同様の構造になっている。テ ーパのついた複数のランナー通路６８がリセス４２′から軸方向に中央ランナー ７０へと伸びていて、この中央ランナーは中央面ゲート６６を経てタイヤトレッ ドキャビティ３２′と連通している。このような構造の場合、第１のリングセク ション２２′にあるランナー通路６８を経てトレッド用ゴム５０を射出するため のトランスファーリセス４２′が第１の環状サイドメンバー１６′にあればそれ だけですむことが理解される。このような場合、第２の環状サイドメンバー１８ ′のトランスファーリセスとか第２のプレートメンバー４６′上のスキージリン グ４８′といったものはなくなる。
【００２２】 本考案によればトレッドモルディング面３６′はゲート部分つまり中央面部７ １における隙間（離れ）距離Ａ′が遠方部分つまりショルダー部５２′における 隙間距離Ｂ′より小さくなるように形成されている。したがって、図７に示すよ うに、トレッド用ゴム５０′がリセス４２′からランナー通路６８を経て中央ラ ンナー７０の中へ、そして中央面ゲート６６を経てタイヤトレッドキャビティ３ ２′の中へと射出されるとき、トレッド用ゴムの最初の分量が射出される間には 遠方部分つまりショルダー部５２′の中へのトレッド用ゴム５０′の流れが容易 化される。トレッド用ゴムの最終の分量が射出される間には中央面部７１の中へ のトレッド用ゴム５０′の流れが増大せしめられ、トレッド用ゴムの所定の分量 がタイヤトレッドキャビティ３２′の中に射出された後にはタイヤケーシング３ ０′の半径方向外側表面３４′が撓んでいることになる。このようにして、トレ ッド用ゴム５０′は均等に分配されてトレッドの所望の輪郭と厚さが得られる。 キャビティ３２′の中でのトレッド用ゴム５０′のキュアリングは図１から図５ までの実施例で説明したのと同様に実施されればよい。
【００２３】 図９，１０，１１ではまた別の変形を示しており、ここではトレッド用ゴム５ ０″は、周方向に間隔をおいていて軸方向に伸びているテーパのついた複数のラ ンナー７３を経て、第１のリングセクション２２″と第２のリングセクション２ ４″の外方周面を取り巻いて伸びている環状チャンネル７２へと連通している。 環状チャンネル７２からタイヤトレッドキャビティ３２″へトレッド用ゴム５０ ″を連通させるゲートとしては、中央面２０″−２０″上で周方向に間隔をおい て配置された中央ゲート７４と、中央ゲートから周方向に離れて中央ゲートの両 側に配置されている二次的な中間サイドゲート７６がある。半径方向に伸びてい る複数の中央面ランナー７８が環状チャンネル７２と中央ゲート７４を連絡させ ている。サイドゲート７６は中央面２０″−２０″から離れているのでサイドゲ ートランナー８０は中央面に対して角度Ｃをなすように傾斜している。角度Ｃに ついては、トレッド用ゴム５０″がタイヤトレッドキャビティ３２″の中に射出 されるより前には（ランナーが）ショルダー部５２″においてタイヤケーシング ３０″の半径方向外側表面３４″に大体において切線方向になるようであるのが 望ましい。
【００２４】 サイドゲート７６に似た二次的サイドゲートを、図１から図５までに示したモ ールド１０においてトランスファーリセス４２と連通するランナーを設けて用い ることもできる。そうするならば、トレッド用ゴム５０の分布が改善され、トレ ッドモルディング面３６の改造は最小ですむ。
【００２５】 図９において、中央ゲート７４とサイドゲート７６の近くの中央面部分７１″ における隙間（離れ）の距離Ａ″はモールド１０″のショルダーの近くにあるタ イヤトレッドキャビティ３２″のショルダー部５２″における隙間距離よりも小 さい。したがって、図１から図８までの種々の実施例について説明したと同様に トレッド用ゴム５０″が射出されるとき、トレッド用ゴムの最初の分量が射出さ れる間にはショルダー部分５２″へのトレッド用ゴムの流れが容易化され、トレ ッド用ゴムの最終の分量が射出される間には中央面２０″−２０″に近い中央面 部分７１″の中に射出されるトレッド用ゴムの流れが増大せしめられる。この際 中央面２０″−２０″の所でのタイヤケーシング３０″が図１０に示すように撓 んで、それによりタイヤトレッドキャビティ３２″は、トレッドの所望の輪郭が 得られるように分布したトレッド用ゴム５０″で充満される。それから、キャビ ティ３２の中のトレッド用ゴム５０″のキュアリングが、図１から図５までの実 施例で説明したのと同様に実施されればよい。
【００２６】 図面に示されたタイヤケーシング３０，３０′，３０″は、図１，６，９に示 すような周方向に伸びたベルト８２，８２′，８２″を有していてキュアリング がされていないか、部分的にされているか、または予めされているラジアルタイ ヤのバフかけしたケーシングである。半径方向のプライ８４，８４′，８４″が ベルト８２，８２′，８２″の下にあって、図１で示されているようなビード８ ６の間にわたって伸びている。ベルト８２，８２′，８２″の実質上周方向にあ るコードは、射出が行われる間とキュアリングの前においてトレッド用ゴム５０ ，５０′，５０″の所望の周方向および半径方向の分布が得られることに寄与す る。加圧の圧力が２００ｐｓｉ（１４．０６ｋｇ／ｃｍ2 ）という高圧であると き、ベルト８２，８２′，８２″のエッジが持ち上るとしても、トレッド６４， ６４′，６４″がキュアリングされてタイヤケーシング３０，３０′，３０″が モールド１０，１０′，１０″から取出された後には、ベルトはエッジにおいて 収縮し、トラック用タイヤで普通である９０ｐｓｉ（６．３３ｋｇ／ｃｍ2 ）の 内圧がタイヤケーシングにかかったときには大体においてフラットなトレッドの 輪郭が得られる。バイアスプライタイヤのように他の補強システムを有するタイ ヤも、本考案によるモールド１０，１０′，１０″と共に用いられうる。
【００２７】 トレッド用ゴム５０，５０′，５０″をタイヤトレッドキャビティ３２，３２ ′，３２″の中に射出する間には、ベルト８２，８２′，８２″やプライ８４， ８４′，８４″のコードがトレッドキャビティに対して所望の位置に置かれるよ うにタイヤケーシング３０，３０′，３０″が加圧されることが重要である。ラ ジアルプライ８４，８４′，８４″のコードは、射出が行われる間に、トレッド 用ゴム５０，５０′，５０″の所望の分布が得られるように、サイドメンバーの 相異るモルディング面にもトレッドモルディング面３６，３６′，３６″の逆傾 向輪郭にも適合するという融通性を有していることは確かである。したがって、 タイヤケーシング３０，３０′，３０″がトレッド６４，６４′，６４″と共に モールド１０，１０′，１０″から取出された後には、ラジアルプライ８４，８ ４′，８４″の半径方向コードとベルト８２，８２′，８２″の周方向コードが 共に働いて、使用中のタイヤの所望の形状を保つ。
【００２８】
【考案の効果】
以上説明したように本考案は、トレッドキャビティ、入口ゲートの間隙、流れ 調整手段、加圧手段等を限定することにより、可撓性環状ボディの撓みを利用し て均質かつ所定の形状のタイヤトレッドを形成させる構造のトレッドモールドを 提供できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤケーシング３０にトレッド６４を射出モ
ルディングするためのモールド１０（トレッドモルディ
ングリング）の半分の半径方向断面図において、タイヤ
ケーシング３０がモールド１４の中に収められており、
流動性モルディング材料５０がトランスファーリセス４
２にあって、モールド１０を閉じてスキージリング４８
によってモルディング材料を射出するより前の段階にあ
る状態を示す図である。
【図２】図１に示したモールドのショルダーゲート部分
５２の切り取り拡大断面図において、トレッドキャビテ
ィ３２の中への射出の後、タイヤケーシング３０が撓ん
でいるときのトレッド６４の形と、流動性のモルディン
グ材料５０のサイドウォール６０への流入がシールリン
グ５６によって阻止されている状態を示す図である。
【図３】シールリング５６の１方のものの平面図であ
る。
【図４】図３の４−４矢視のシールリング５６の断面図
である。
【図５】図１に示したモールド１０のモルディング面５
８の１部分をタイヤケーシング３０を除いて半径方向に
見た視図において、入口ゲート３８の位置を実線で、ラ
ンナー４０の位置を破線で示す図である。
【図６】入口ゲート６６がモールド１０′の中央面２
０′にあることとした本考案の実施例であるモールド１
０′の上方モールドセクション２２′の半分のうちの１
部分の半径方向断面図において、タイヤケーシング３
０′がモールド１０′，１４′の中に収められており、
流動性モルディング材料５０′がトランスファーリセス
４２′にあって、モールド１０′を閉じてスキージリン
グ４８によってモルディング材料５０′を射出するより
前の段階にある状態を示す図である。
【図７】図６と同様の図において、流動性モルディング
材料５０′がトレッドキャビティ３２′の中に射出され
た後、タイヤケーシング３０′が撓んでいる状態を示す
図である。
【図８】図６に示したモールド１０′のモルディング面
３６′の１部分をタイヤケーシング３０′を除いて半径
方向に見た視図において、入口ゲート６６の位置を実線
で、ランナー６８の位置を破線で示す図である。
【図９】本考案の別な実施例であるモールド１０″の半
分の半径方向断面図において、タイヤケーシング３０″
がモールド１０″の中に収められていて、流動性モルデ
ィング材料５０″材料をトレッドキャビティ３２″の中
に射出するより前の段階にある状態を示す図である。
【図１０】図９と同様の図において、トレッドキャビテ
ィ３２″の中への射出の後、タイヤケーシング３０″が
撓んでいるときのトレッド６４″の形を示す図である。
【図１１】図９に示したモールド１０″のモルディング
面５８″の１部分をタイヤケーシング３０″を除いて半
径方向に見た視図において、ランナー７３の位置を破線
で、入口ゲートの位置を実線で示す図である。
【符号の説明】
１０ トレッドモールド １４ リングメンバー １６，１８ 環状サイドメンバー ２０−２０ 中央面 ３０ 可撓性環状ボディ（タイヤケーシング） ３２ タイヤトレッドキャビティ ３４ 半径方向外側表面（３０の） ３６ モルディング面 ３８ ショルダーゲート ４０ ランナー通路 ４２ モルディング材料の源（トランスファーリセ
ス） ５０ モルディング材料（トレッド用ゴム） ５２ ゲート部分（３２のショルダー部） ５６ シールリング ５８ モルディング面（１６，１８の） ６０ サイドウォール（３０の） ６２ リブ ６４ トレッド ６６ 中央面ゲート ６８ 供給ランナー（ランナー通路） ７０ 中央ランナー ７１ 中央面部（３２′の） ７２ 環状チャンネル ７３ ランナー ７４ 中央面ゲート ７６ サイドゲート ７８ 中央面ランナー ８０ サイドゲートランナー ８２ ベルト ８４ ラジアルプライ（補強コード） ８６ ビードリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (6)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 比較的低い圧力で所定のサイズに膨らま
    され、中に収められた膨らんだ可撓性環状ボディの半径
    方向外側表面上にトレッドを射出モルディングする装置
    つまりトレッドモールドであって、 前記の可撓性環状ボディの半径方向外側表面が前記モー
    ルドのトレッドモルディング面から離れていてそこにタ
    イヤトレッドキャビティが形成されており、 前記モールドの中には、前記タイヤトレッドキャビティ
    と連通していて前記キャビティを巡って入口ゲート部分
    を形成するように周方向に間隔をおいて配置された複数
    の入口ゲートがあり、 粘弾性的流動性のモルディング材料を前記入口ゲートを
    経て前記トレッドキャビティの前記入口ゲート部分の中
    へ、そしてなお、前記入口ゲートから前記可撓性環状ボ
    ディの軸方向に離れた前記タイヤトレッドキャビティの
    遠方部分の中へと射出する手段があり、 前記タイヤトレッドキャビティの前記入口ゲート部分と
    前記遠方部分とへ流れる前記流動性モルディング材料の
    流れを調整する手段があり、該手段は、前記トレッドキ
    ャビティの前記部分における隙間距離よりも短いすなわ
    ち接近した隙間距離を前記部分の少なくとも幾つかの部
    分において作るように、前記膨らんだ可撓性の環状ボデ
    ィの前記半径方向外側面から隙間をもつモールドを含
    み、前記流動性モルディング材料が射出されている間
    に、前記流動性モルディング材料の所定の量が前記キャ
    ビティを巡って分布するように、前記可撓性環状ボディ
    を比較的低い圧力まで加圧する手段があり、さらに、 前記流動性モルディング材料がキュアリングされる間に
    前記タイヤトレッドキャビティの中において前記可撓性
    環状ボディの前記半径方向外側表面上で前記可撓性環状
    ボディの中の圧力をある高い圧力まで高める手段があ
    る、トレッドモールド。
  2. 【請求項２】 前記の低い圧力が約３０ｐｓｉ（２．１
    １ｋｇ／ｃｍ2 ）であり、前記の高い圧力が約２００ｐ
    ｓｉ（１４．０６ｋｇ／ｃｍ2 ）である、請求項１記載
    のトレッドモールド。
  3. 【請求項３】 前記流動性モルディング材料の流れを調
    整する前記手段として前記トレッドモルディング面に位
    置したモールド面があって、このモールド面は、前記流
    動性モルディング材料の最初の分量が射出される間には
    前記流動性モルディング材料の前記タイヤトレッドキャ
    ビティの遠方部分への流れを容易にするべくゲート部分
    においては前記遠方部分におけるよりも離れの距離が小
    さくなるように前記可撓性環状ボディの前記半径方向外
    側表面から離れて位置していて、前記流動性モルディン
    グ材料の最終の分量が射出される間には前記可撓性環状
    ボディの前記半径方向外側表面が前記ゲート部分におい
    て撓んで前記キャビティの前記ゲート部分の前記の離れ
    の距離が増大して前記ゲート部分の中に射出される前記
    流動性モルディング材料の流れが増大することを許して
    いる、請求項１記載のトレッドモールド。
  4. 【請求項４】 前記ゲートが前記モールドの中央面に位
    置し、前記ゲート部分は前記中央面の近くにあり、前記
    遠方部分は前記モールドのショルダーに位置している、
    請求項３記載のトレッドモールド。
  5. 【請求項５】 前記ゲートが前記モールドのショルダー
    に位置し、前記ゲート部分は前記ショルダーの近くにあ
    り、前記遠方部分は前記モールドの中央面に位置してい
    る、請求項３記載のトレッドモールド。
  6. 【請求項６】 前記ゲートが前記モールドの中央面に位
    置した中央面ゲートと、前記中央面から離れて中央面の
    両側にある二次的な中間サイドゲートとを含んでいる、
    請求項１記載のトレッドモールド。
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