JP2524096Y2 - エンジンのクランク軸軸封装置 - Google Patents
エンジンのクランク軸軸封装置Info
- Publication number
- JP2524096Y2 JP2524096Y2 JP1991038298U JP3829891U JP2524096Y2 JP 2524096 Y2 JP2524096 Y2 JP 2524096Y2 JP 1991038298 U JP1991038298 U JP 1991038298U JP 3829891 U JP3829891 U JP 3829891U JP 2524096 Y2 JP2524096 Y2 JP 2524096Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- fitted
- slinger
- press
- rear end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンのクランク軸
軸封装置に関するものである。
軸封装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のトラック用エンジンにおけるクラ
ンク軸後端部分の軸封装置の典型的な構成を、便宜的に
本考案の実施例を示す図１を援用し、かつ図２を参照し
て説明すると、図中符号１０はトラック用ディーゼルエ
ンジンのクランク軸、１２は同クランク軸１０を軸支す
るクランクケース、１４は上記クランク軸１０の後端部
分１６にその中心孔１４′を嵌合されボルト１８により
締付け固着されたフライホイール、２０は同フライホイ
ール１４の外周部分に固着されたリングギヤ、２２は上
記クランクケース後端壁に固着されたリヤプレートであ
って、同リヤプレート２２に図示しないクラッチ装置、
トランスミッション等が装着される。
ンク軸後端部分の軸封装置の典型的な構成を、便宜的に
本考案の実施例を示す図１を援用し、かつ図２を参照し
て説明すると、図中符号１０はトラック用ディーゼルエ
ンジンのクランク軸、１２は同クランク軸１０を軸支す
るクランクケース、１４は上記クランク軸１０の後端部
分１６にその中心孔１４′を嵌合されボルト１８により
締付け固着されたフライホイール、２０は同フライホイ
ール１４の外周部分に固着されたリングギヤ、２２は上
記クランクケース後端壁に固着されたリヤプレートであ
って、同リヤプレート２２に図示しないクラッチ装置、
トランスミッション等が装着される。
【０００３】上記クランク軸後端部分１６は、図１に示
されている本考案とは異り図２に示されているように、
従来は単一直径の円柱状をなしており、半径方向外方に
突出した鍔２４をそなえている。また、上記後端部分１
６には、金属薄板例えば鋼板をプレス形成して作られた
スリンガ２６が圧入され、同スリンガ２６は半径方向外
方に延在したシール面２８を具えている。一方、クラン
ク軸後端部分１６を囲むクランクケース１２のシール取
付座３０に環状のシール部材３２が装着され、同環状シ
ール部材３２は、上記シール取付座３０に圧入される金
属薄板製のリング３４と、同リング３４に固着されたゴ
ム等弾性材料製の環状リップ３６とを具え、同環状リッ
プ３６の先端部分が上記スリンガ２６のシール面２８に
弾性的に当接することによって、クランクケース１２内
のオイルが外部に流出することを防止する油密接手が構
成される。
されている本考案とは異り図２に示されているように、
従来は単一直径の円柱状をなしており、半径方向外方に
突出した鍔２４をそなえている。また、上記後端部分１
６には、金属薄板例えば鋼板をプレス形成して作られた
スリンガ２６が圧入され、同スリンガ２６は半径方向外
方に延在したシール面２８を具えている。一方、クラン
ク軸後端部分１６を囲むクランクケース１２のシール取
付座３０に環状のシール部材３２が装着され、同環状シ
ール部材３２は、上記シール取付座３０に圧入される金
属薄板製のリング３４と、同リング３４に固着されたゴ
ム等弾性材料製の環状リップ３６とを具え、同環状リッ
プ３６の先端部分が上記スリンガ２６のシール面２８に
弾性的に当接することによって、クランクケース１２内
のオイルが外部に流出することを防止する油密接手が構
成される。
【０００４】上記従来の構成では、クランク軸後端部分
１６にスリンガ２６を圧入する際に、同クランク軸後端
部分１６が、フライホイール１４の中心孔１４′が圧入
される最後端の部分から鍔２４にいたるまで同一外径の
円柱状をなしているため、圧入時におけるスリンガ２６
の軸線方向の変位量が大きく、従って圧入作業に多大の
手間を要すると共に、圧入中にスリンガのシール面２８
が傾いたり変形することが多く、油密接手のシール性が
損なわれ易い欠点があった。
１６にスリンガ２６を圧入する際に、同クランク軸後端
部分１６が、フライホイール１４の中心孔１４′が圧入
される最後端の部分から鍔２４にいたるまで同一外径の
円柱状をなしているため、圧入時におけるスリンガ２６
の軸線方向の変位量が大きく、従って圧入作業に多大の
手間を要すると共に、圧入中にスリンガのシール面２８
が傾いたり変形することが多く、油密接手のシール性が
損なわれ易い欠点があった。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、クランク軸
の後端部分に圧入されて油密接手を構成するスリンガの
圧入作業を容易ならしめると共に、圧入時のスリンガの
傾きや変形を防止して油密接手のシール性能を確保する
ことができるエンジンのクランク軸軸封装置を提供する
ことを目的とするものである。
の後端部分に圧入されて油密接手を構成するスリンガの
圧入作業を容易ならしめると共に、圧入時のスリンガの
傾きや変形を防止して油密接手のシール性能を確保する
ことができるエンジンのクランク軸軸封装置を提供する
ことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するために創案されたもので、フライホイールが嵌装
されるクランク軸の後端部分に、同フライホイールに隣
接して金属薄板製のスリンガを圧入外嵌すると共に、上
記クランク軸後端部分を囲むクランクケースに、上記ス
リンガの半径方向に延在したシール面に弾性的に圧接さ
れて油密接手を構成する環状のリップを具えたシール部
材を配設してなるものにおいて、上記スリンガが圧入さ
れるクランク軸部分の外径を、上記フライホイールが嵌
装されるクランク軸部分の外径より大きく形成したこと
を特徴とするエンジンのクランク軸軸封装置を提案する
ものである。
成するために創案されたもので、フライホイールが嵌装
されるクランク軸の後端部分に、同フライホイールに隣
接して金属薄板製のスリンガを圧入外嵌すると共に、上
記クランク軸後端部分を囲むクランクケースに、上記ス
リンガの半径方向に延在したシール面に弾性的に圧接さ
れて油密接手を構成する環状のリップを具えたシール部
材を配設してなるものにおいて、上記スリンガが圧入さ
れるクランク軸部分の外径を、上記フライホイールが嵌
装されるクランク軸部分の外径より大きく形成したこと
を特徴とするエンジンのクランク軸軸封装置を提案する
ものである。
【０００７】
【作用】本考案によれば、クランク軸の後端部分に、ス
リンガが圧入される大径部と、フライホイールが嵌合さ
れる小径部とが形成される。従って、スリンガの圧入時
における軸線方向の変位量が従来より短縮され、圧入作
業が著しく容易になると共に、圧入時におけるスリンガ
の傾きや変形を効果的に防止することができる。
リンガが圧入される大径部と、フライホイールが嵌合さ
れる小径部とが形成される。従って、スリンガの圧入時
における軸線方向の変位量が従来より短縮され、圧入作
業が著しく容易になると共に、圧入時におけるスリンガ
の傾きや変形を効果的に防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下本考案の実施例を図１について具体的に
説明する。（なお、従来の構成に関連して既に説明した
事項については再述を省略する。）本考案によれば、ク
ランク軸１０の後端部分１６に、大径部１６ａと小径部
１６ｂとが設けられる。上記大径部１６ａには、スリン
ガ２６が圧入され、小径部１６ｂにはフライホイール１
４の中心孔１４′が嵌合されボルト１８によって固定さ
れる。上記構成によれば、スリンガ２６を大径部１６ａ
に圧入する際の軸線方向の変位量が、従来の構造と較べ
て著しく小さく１／２又はそれ以下にすることができる
ので、圧入作業が極めて容易になる利点がある。また圧
入に際してスリンガ２６に無理な力を加えることが少な
くシール面２８の傾斜或いは変形を防止することができ
るので、シール部材３２の環状リップ３６と協働してシ
ール性が優れた油密接手を得ることができる利点があ
る。
説明する。（なお、従来の構成に関連して既に説明した
事項については再述を省略する。）本考案によれば、ク
ランク軸１０の後端部分１６に、大径部１６ａと小径部
１６ｂとが設けられる。上記大径部１６ａには、スリン
ガ２６が圧入され、小径部１６ｂにはフライホイール１
４の中心孔１４′が嵌合されボルト１８によって固定さ
れる。上記構成によれば、スリンガ２６を大径部１６ａ
に圧入する際の軸線方向の変位量が、従来の構造と較べ
て著しく小さく１／２又はそれ以下にすることができる
ので、圧入作業が極めて容易になる利点がある。また圧
入に際してスリンガ２６に無理な力を加えることが少な
くシール面２８の傾斜或いは変形を防止することができ
るので、シール部材３２の環状リップ３６と協働してシ
ール性が優れた油密接手を得ることができる利点があ
る。
【０００９】
【考案の効果】叙上のように、本考案に係るエンジンの
クランク軸軸封装置は、フライホイールが嵌装されるク
ランク軸の後端部分に、同フライホイールに隣接して金
属薄板製のスリンガを圧入外嵌すると共に、上記クラン
ク軸後端部分を囲むクランクケースに、上記スリンガの
半径方向に延在したシール面に弾性的に圧接されて油密
接手を構成する環状のリップを具えたシール部材を配設
してなるものにおいて、上記スリンガが圧入されるクラ
ンク軸部分の外径を、上記フライホイールが嵌装される
クランク軸部分の外径より大きく形成したことを特徴と
し、クランクケース側のシール部材と協働して油密接手
を構成するスリンガ圧入作業が従来より著しく容易にな
り、かつ圧入に際してスリンガのシール面の傾斜や変形
を防止して優れたシール性を確保し得る利点がある。
クランク軸軸封装置は、フライホイールが嵌装されるク
ランク軸の後端部分に、同フライホイールに隣接して金
属薄板製のスリンガを圧入外嵌すると共に、上記クラン
ク軸後端部分を囲むクランクケースに、上記スリンガの
半径方向に延在したシール面に弾性的に圧接されて油密
接手を構成する環状のリップを具えたシール部材を配設
してなるものにおいて、上記スリンガが圧入されるクラ
ンク軸部分の外径を、上記フライホイールが嵌装される
クランク軸部分の外径より大きく形成したことを特徴と
し、クランクケース側のシール部材と協働して油密接手
を構成するスリンガ圧入作業が従来より著しく容易にな
り、かつ圧入に際してスリンガのシール面の傾斜や変形
を防止して優れたシール性を確保し得る利点がある。
【図１】本考案の一実施例を示す要部側面図である。
【図２】従来のクランク軸後端部分の側断面図である。
１０ クランク軸 １２ クランクケース １４ フライホイール １６ クランク軸後端部分 １６ａ 大径部 １６ｂ 小径部 ２６ スリンガ ３２ 環状シール部材 ３６ リップ
Claims (1)
- 【請求項１】 フライホイールが嵌装されるクランク軸
の後端部分に、同フライホイールに隣接して金属薄板製
のスリンガを圧入外嵌すると共に、上記クランク軸後端
部分を囲むクランクケースに、上記スリンガの半径方向
に延在したシール面に弾性的に圧接されて油密接手を構
成する環状のリップを具えたシール部材を配設してなる
ものにおいて、上記スリンガが圧入されるクランク軸部
分の外径を、上記フライホイールが嵌装されるクランク
軸部分の外径より大きく形成したことを特徴とするエン
ジンのクランク軸軸封装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991038298U JP2524096Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | エンジンのクランク軸軸封装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991038298U JP2524096Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | エンジンのクランク軸軸封装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04109260U JPH04109260U (ja) | 1992-09-22 |
| JP2524096Y2 true JP2524096Y2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=31919869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991038298U Expired - Lifetime JP2524096Y2 (ja) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | エンジンのクランク軸軸封装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524096Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-04 JP JP1991038298U patent/JP2524096Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04109260U (ja) | 1992-09-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5348365B2 (ja) | ユニバーサルジョイント用密封装置 | |
| US20080096674A1 (en) | Drive Train for Vehicles | |
| JP2912622B2 (ja) | センディング・ユニット用シール | |
| JPS6143003Y2 (ja) | ||
| EP0789154A3 (en) | Stopless self adjusting diaphragm clutch | |
| JP2524096Y2 (ja) | エンジンのクランク軸軸封装置 | |
| JP4443683B2 (ja) | 発進クラッチ | |
| JPH08290722A (ja) | プロペラシャフトのダイナミックダンパー取付構造 | |
| US5833243A (en) | Constant velocity joint seal | |
| JP2547748Y2 (ja) | 受圧部材のシール構造 | |
| JP3292617B2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JP3617694B2 (ja) | 密封装置 | |
| JPH0434275Y2 (ja) | ||
| JPH0564547U (ja) | ボデーマウント | |
| JPS6111563Y2 (ja) | ||
| JP2527325Y2 (ja) | 内燃機関のオイルシール装置 | |
| JPH0433366Y2 (ja) | ||
| CN218670409U (zh) | 双质量飞轮结构和车辆 | |
| JPH0625708Y2 (ja) | 移動農機の伝動構造 | |
| JPH0647179Y2 (ja) | 複合往復動用オイルシール | |
| JPH0441158U (ja) | ||
| JPS6332415Y2 (ja) | ||
| JP4483530B2 (ja) | オイルシール装置 | |
| JPH0629512Y2 (ja) | ウォータポンプ | |
| JPH0749138Y2 (ja) | 密封装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960910 |