JP2522749Y2 - ユニットベアリングのベアリングアウタレース構造 - Google Patents
ユニットベアリングのベアリングアウタレース構造Info
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- JP2522749Y2 JP2522749Y2 JP1991023836U JP2383691U JP2522749Y2 JP 2522749 Y2 JP2522749 Y2 JP 2522749Y2 JP 1991023836 U JP1991023836 U JP 1991023836U JP 2383691 U JP2383691 U JP 2383691U JP 2522749 Y2 JP2522749 Y2 JP 2522749Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば車両等における
車軸と車輪間に用いられるユニットベアリングのベアリ
ングアウタレース構造に関する。
車軸と車輪間に用いられるユニットベアリングのベアリ
ングアウタレース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両等におけるリヤアクスル
とホイールハブとの軸受部の構成として、大きな荷重を
受ける中型以上のトラックなどでは、全浮動式車軸が多
く採用されている。
とホイールハブとの軸受部の構成として、大きな荷重を
受ける中型以上のトラックなどでは、全浮動式車軸が多
く採用されている。
【０００３】このような全浮動式車軸の構成は次のよう
になっている。すなわち、図４に示すように、ホイール
ハブ３が取り付けられるユニットベアリングのベアリン
グアウタレース１は、その側端部において、アクスルシ
ャフト８の端面部８ａとボルト９などにて固定されて一
体に回転するようになっている。
になっている。すなわち、図４に示すように、ホイール
ハブ３が取り付けられるユニットベアリングのベアリン
グアウタレース１は、その側端部において、アクスルシ
ャフト８の端面部８ａとボルト９などにて固定されて一
体に回転するようになっている。
【０００４】一方、ユニットベアリングのベアリングイ
ンナレース６はアクスルハウジング７に固定されて、ベ
アリングインナレース６とベアリングアウタレース１と
の間にベアリング部材としてのローラ２が介在されてい
る。
ンナレース６はアクスルハウジング７に固定されて、ベ
アリングインナレース６とベアリングアウタレース１と
の間にベアリング部材としてのローラ２が介在されてい
る。
【０００５】従って、ホイールハブ３よりかかる荷重
は、ベアリングアウタレース１とベアリングインナレー
ス６とローラ２にて構成されるユニットベアリングを介
して、アクスルハウジング７が支承し、ホイールハブ３
への駆動はアクスルシャフト８から伝えられるようにな
っている。
は、ベアリングアウタレース１とベアリングインナレー
ス６とローラ２にて構成されるユニットベアリングを介
して、アクスルハウジング７が支承し、ホイールハブ３
への駆動はアクスルシャフト８から伝えられるようにな
っている。
【０００６】そして、このようなベアリングアウタレー
ス１およびベアリングインナレース６等は車両の荷重を
支える受部となっているため、相当な強度が要求される
もので、従来は、これらをベアリング鋼または炭素鋼な
どのような強度の強い材質をもって形成している。
ス１およびベアリングインナレース６等は車両の荷重を
支える受部となっているため、相当な強度が要求される
もので、従来は、これらをベアリング鋼または炭素鋼な
どのような強度の強い材質をもって形成している。
【０００７】なお、図４中において、４はブレーキドラ
ム、５はボルト、１０はタイヤ、１１はリム、１２はデ
ィファレンシャルハウジングである。
ム、５はボルト、１０はタイヤ、１１はリム、１２はデ
ィファレンシャルハウジングである。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、通常、
ベアリングインナレースは２個に分設されているが、ベ
アリングアウタレースは１個から成っているため、特に
車両が中、大型である場合には、ベアリングアウタレー
スも相当大形なものとしなければならず、これを高価な
ベアリング鋼とか炭素鋼などで製作すると、材料費が非
常に高くついて、車両のコストアップにつながる。
ベアリングインナレースは２個に分設されているが、ベ
アリングアウタレースは１個から成っているため、特に
車両が中、大型である場合には、ベアリングアウタレー
スも相当大形なものとしなければならず、これを高価な
ベアリング鋼とか炭素鋼などで製作すると、材料費が非
常に高くついて、車両のコストアップにつながる。
【０００９】また、上記のような材料は整形性が悪く、
製造工作上の困難があるほか、大型化することにより、
重量もかなり重くなるなど幾多の課題があった。そこ
で、本願の案出過程で、図１及び図２に示すような構造
が提案された。 つまり、図１はユニットベアリングのベ
アリングアウタレース構造を示す図であるが、この図１
において、１はベアリングアウタレースで、このベアリ
ングアウタレース１の内周部には、ローラ（またはボー
ル）２と対向する軌道面１ａが形成されており、またこ
のベアリングアウタレース１の外周部には、ホイールハ
ブ３およびブレーキドラム４等の周辺構造部材を取り付
ける取付部１ｂが形成さ れていて、これらのホイールハ
ブ３およびブレーキドラム４等の周辺構造部材はボルト
５によりベアリングアウタレース１に一体に固定され
る。
製造工作上の困難があるほか、大型化することにより、
重量もかなり重くなるなど幾多の課題があった。そこ
で、本願の案出過程で、図１及び図２に示すような構造
が提案された。 つまり、図１はユニットベアリングのベ
アリングアウタレース構造を示す図であるが、この図１
において、１はベアリングアウタレースで、このベアリ
ングアウタレース１の内周部には、ローラ（またはボー
ル）２と対向する軌道面１ａが形成されており、またこ
のベアリングアウタレース１の外周部には、ホイールハ
ブ３およびブレーキドラム４等の周辺構造部材を取り付
ける取付部１ｂが形成さ れていて、これらのホイールハ
ブ３およびブレーキドラム４等の周辺構造部材はボルト
５によりベアリングアウタレース１に一体に固定され
る。
【００１０】また、ベアリングアウタレース１は、その
端面において、アクスルハウジング７に嵌装されるアク
スルシャフト８の端面部８ａとボルト９等にて固定され
ていて、アクスルシャフト８の回転がベアリングアウタ
レース１を介してホイールハブ３に伝達されるようにな
っている。
端面において、アクスルハウジング７に嵌装されるアク
スルシャフト８の端面部８ａとボルト９等にて固定され
ていて、アクスルシャフト８の回転がベアリングアウタ
レース１を介してホイールハブ３に伝達されるようにな
っている。
【００１１】さらに、アクスルハウジング７は、ベアリ
ングインナレース６，ベアリング部材としてのローラ
２，ベアリングアウタレース１よりなるユニットベアリ
ングによって、車両の荷重を支えるようになっており、
これにより、全浮動式車軸機構が構成されている。
ングインナレース６，ベアリング部材としてのローラ
２，ベアリングアウタレース１よりなるユニットベアリ
ングによって、車両の荷重を支えるようになっており、
これにより、全浮動式車軸機構が構成されている。
【００１２】ところで、ベアリングアウタレース１は、
ローラ２と対向する軌道面１ａ、１ａの近傍部分Ａすな
わち内周部分のみを、ベアリング鋼または炭素鋼のごと
き強い強度を持つ部材にて形成させ、その他の主体部分
Ｂは構造上必要な程度の強度を有する鉄鋼または鋳鉄等
の部材を鋳物成形することにより形成させている。
ローラ２と対向する軌道面１ａ、１ａの近傍部分Ａすな
わち内周部分のみを、ベアリング鋼または炭素鋼のごと
き強い強度を持つ部材にて形成させ、その他の主体部分
Ｂは構造上必要な程度の強度を有する鉄鋼または鋳鉄等
の部材を鋳物成形することにより形成させている。
【００１３】そして、上記した特に強い部材からなる軌
道面近傍部分Ａは、主体部分Ｂの鋳造成形と同時に、そ
の内周部に鋳込まれるようにして形成されるものであ
る。
道面近傍部分Ａは、主体部分Ｂの鋳造成形と同時に、そ
の内周部に鋳込まれるようにして形成されるものであ
る。
【００１４】さらに、ベアリングアウタレース１のロー
ラ２と対応する面ａには必要に応じて高周波焼入（図２
の黒塗部分）を施すようにして、一層強い強度をもたす
こともできる。
ラ２と対応する面ａには必要に応じて高周波焼入（図２
の黒塗部分）を施すようにして、一層強い強度をもたす
こともできる。
【００１５】一方、ユニットベアリングのベアリングイ
ンナレース６は、アクスルハウジング７に固定されてい
るが、このベアリングインナレース６には、ローラ２と
対向する軌道面６ａが形成されており、このベアリング
インナレース６とベアリングアウタレース１との間にロ
ーラ２が介在されている。 しかし、上述のようなベアリ
ングアウタレース１には、一般に、油孔を設ける必要が
あり、この油孔をいかにして容易に設けるかという課題
がある。
ンナレース６は、アクスルハウジング７に固定されてい
るが、このベアリングインナレース６には、ローラ２と
対向する軌道面６ａが形成されており、このベアリング
インナレース６とベアリングアウタレース１との間にロ
ーラ２が介在されている。 しかし、上述のようなベアリ
ングアウタレース１には、一般に、油孔を設ける必要が
あり、この油孔をいかにして容易に設けるかという課題
がある。
【００１６】なお、実開昭５８−１７３５０２号公報に
は、自動車ホイール用ユニット軸受において、フランジ
の基部を含めて軌道輪の肉厚全体を焼入硬化させること
により、本来の性能を維持させながら、より軽量なユニ
ット軸受けを確実に行えるようにした技術が開示されて
いる。 しかし、この技術は、軸受材料の焼入硬化部分を
増加させることで、強度向上を図り、薄肉化による軽量
化を行なおうとするもので、むしろ、コスト増や成形性
の低下を招き、本願の課題を解決しうるものではない。
は、自動車ホイール用ユニット軸受において、フランジ
の基部を含めて軌道輪の肉厚全体を焼入硬化させること
により、本来の性能を維持させながら、より軽量なユニ
ット軸受けを確実に行えるようにした技術が開示されて
いる。 しかし、この技術は、軸受材料の焼入硬化部分を
増加させることで、強度向上を図り、薄肉化による軽量
化を行なおうとするもので、むしろ、コスト増や成形性
の低下を招き、本願の課題を解決しうるものではない。
【００１７】さらに、実公昭４７−６８０１号公報に
は、球軸受，コロ軸受，球面コロ軸受，円スイコロ軸受
及びスラスト球軸受等の各種コロガリ軸受において、成
形又は焼結時にボール軌道面近傍の材質の配合が他の部
分の配合に比べて異なるようにして、軸受を硬質で耐摩
耗性を有するものにする技術が開示されている。さらに
具体的には、ボール軌道面近傍の配合を他の部分よりも
粉末金属が多くなるようにして、適度の剛性をそなえて
ボール軌道面近傍の鋼性レースと匹敵する耐荷重性を有
し、且つ振動吸収能も優れた転がり軸受とする技術が開
示されている。
は、球軸受，コロ軸受，球面コロ軸受，円スイコロ軸受
及びスラスト球軸受等の各種コロガリ軸受において、成
形又は焼結時にボール軌道面近傍の材質の配合が他の部
分の配合に比べて異なるようにして、軸受を硬質で耐摩
耗性を有するものにする技術が開示されている。さらに
具体的には、ボール軌道面近傍の配合を他の部分よりも
粉末金属が多くなるようにして、適度の剛性をそなえて
ボール軌道面近傍の鋼性レースと匹敵する耐荷重性を有
し、且つ振動吸収能も優れた転がり軸受とする技術が開
示されている。
【００１８】このように、ボール等のベアリング部材に
摺接する部分を部分的に剛性を高める技術は、本願の課
題の解決に利用しうるが、コスト低減や成形性を向上さ
せるためや、油孔を容易に設けるようにするためには、
さらなる技術開発が必要となる。
摺接する部分を部分的に剛性を高める技術は、本願の課
題の解決に利用しうるが、コスト低減や成形性を向上さ
せるためや、油孔を容易に設けるようにするためには、
さらなる技術開発が必要となる。
【００１９】本考案は、このような課題に鑑み創案され
たもので、ベアリングアウタレースのローラと対応する
軌道面近傍部分のみをベアリング鋼または炭素鋼とし、
他の主体部分は必要程度の強度を有する鋳物成形にて形
成することにより、必要な強度を保持しながら製品のコ
ストダウンをはかることができるようにするとともに、
ベアリングアウタレース外周面とベアリングアウタレー
ス内周面との間に油孔 を容易に形成することができるよ
うにした、ユニットベアリングのベアリングアウタレー
ス構造を提供することを目的とする。
たもので、ベアリングアウタレースのローラと対応する
軌道面近傍部分のみをベアリング鋼または炭素鋼とし、
他の主体部分は必要程度の強度を有する鋳物成形にて形
成することにより、必要な強度を保持しながら製品のコ
ストダウンをはかることができるようにするとともに、
ベアリングアウタレース外周面とベアリングアウタレー
ス内周面との間に油孔 を容易に形成することができるよ
うにした、ユニットベアリングのベアリングアウタレー
ス構造を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】このため、本考案のユニ
ットベアリングのベアリングアウタレース構造は、ユニ
ットベアリングを構成するとともに周辺構造部材と一体
のベアリングアウタレースにおいて、該ベアリングアウ
タレース内周面のベアリング部材との軌道面近傍部分が
ベアリング鋼または炭素鋼で形成されるとともに、該軌
道面近傍部分以外の部分が鋳物で形成され、上記鋳物部
分に、一端が上記ベアリングアウタレース外周面に開口
し他端が該ベアリングアウタレース内周面のベアリング
部材との軌道面近傍部分以外の部分に開口した油孔が形
成されたことを特徴としている。
ットベアリングのベアリングアウタレース構造は、ユニ
ットベアリングを構成するとともに周辺構造部材と一体
のベアリングアウタレースにおいて、該ベアリングアウ
タレース内周面のベアリング部材との軌道面近傍部分が
ベアリング鋼または炭素鋼で形成されるとともに、該軌
道面近傍部分以外の部分が鋳物で形成され、上記鋳物部
分に、一端が上記ベアリングアウタレース外周面に開口
し他端が該ベアリングアウタレース内周面のベアリング
部材との軌道面近傍部分以外の部分に開口した油孔が形
成されたことを特徴としている。
【００２１】
【作用】上述の本考案のユニットベアリングのベアリン
グアウタレース構造では、ベアリングアウタレースにお
けるローラと対応する軌道面近傍部分のみがベアリング
鋼または炭素鋼にて形成され、上記以外の主体部分は上
記部分を鋳込んだ鋳物にて形成されている。従って、強
い強度を要求される軌道近傍部分には、特に強い強度が
付与され、それ以外の主体部分は構造上必要な程度の強
度が保持されている。また、油孔は加工性のよい鋳物部
分に形成されているので、油孔の形成が容易になる。
グアウタレース構造では、ベアリングアウタレースにお
けるローラと対応する軌道面近傍部分のみがベアリング
鋼または炭素鋼にて形成され、上記以外の主体部分は上
記部分を鋳込んだ鋳物にて形成されている。従って、強
い強度を要求される軌道近傍部分には、特に強い強度が
付与され、それ以外の主体部分は構造上必要な程度の強
度が保持されている。また、油孔は加工性のよい鋳物部
分に形成されているので、油孔の形成が容易になる。
【００２２】
【実施例】以下、図面により、本考案の実施例について
説明すると、図３は本考案の一実施例としてのユニット
ベアリングのベアリングアウタレース構造の要部断面図
であり、図中、図１及び図２と同じ符号はほぼ同様の部
分を示している。
説明すると、図３は本考案の一実施例としてのユニット
ベアリングのベアリングアウタレース構造の要部断面図
であり、図中、図１及び図２と同じ符号はほぼ同様の部
分を示している。
【００２３】さて、本実施例に関するユニットベアリン
グの全体構成は、前述の図１において示した構造とほぼ
同様であるので、図１を参照して説明すると、１はベア
リングアウタレースで、このベアリングアウタレース１
の内周部には、ローラ（またはボール）２と対向する軌
道面１ａが形成されており、またこのベアリングアウタ
レース１の外周部には、ホイールハブ３およびブレーキ
ドラム４等の周辺構造部材を取り付ける取付部１ｂが形
成されていて、これらのホイールハブ３およびブレーキ
ドラム４等の周辺構造部材はボルト５によりベアリング
アウタレース１に一体に固定される。
グの全体構成は、前述の図１において示した構造とほぼ
同様であるので、図１を参照して説明すると、１はベア
リングアウタレースで、このベアリングアウタレース１
の内周部には、ローラ（またはボール）２と対向する軌
道面１ａが形成されており、またこのベアリングアウタ
レース１の外周部には、ホイールハブ３およびブレーキ
ドラム４等の周辺構造部材を取り付ける取付部１ｂが形
成されていて、これらのホイールハブ３およびブレーキ
ドラム４等の周辺構造部材はボルト５によりベアリング
アウタレース１に一体に固定される。
【００２４】また、ベアリングアウタレース１は、その
端面において、アクスルハウジング７に嵌装されるアク
スルシャフト８の端面部８ａとボルト９等にて固定され
ていて、アクスルシャフト８の回転がベアリングアウタ
レース１を介してホイールハブ３に伝達されるようにな
っている。
端面において、アクスルハウジング７に嵌装されるアク
スルシャフト８の端面部８ａとボルト９等にて固定され
ていて、アクスルシャフト８の回転がベアリングアウタ
レース１を介してホイールハブ３に伝達されるようにな
っている。
【００２５】さらに、アクスルハウジング７は、ベアリ
ングインナレース６，ベアリング部材としてのローラ
２，ベアリングアウタレース１よりなるユニットベアリ
ングによって、車両の荷重を支えるようになっており、
これにより、全浮動式車軸機構が構成されている。とこ
ろで、本構造では、図３に示すように、ベアリングアウ
タレース１は、ローラ２と対向する軌道面１ａ、１ａの
近傍部分Ａすなわち内周部分の一部のみを、ベアリング
鋼または炭素鋼のごとき強い強度を持つ部材にて形成さ
せ、その他の主体部分Ｂは構造上必要な程度の強度を有
する鉄鋼または鋳鉄等の部材を鋳物成形することにより
形成させている。
ングインナレース６，ベアリング部材としてのローラ
２，ベアリングアウタレース１よりなるユニットベアリ
ングによって、車両の荷重を支えるようになっており、
これにより、全浮動式車軸機構が構成されている。とこ
ろで、本構造では、図３に示すように、ベアリングアウ
タレース１は、ローラ２と対向する軌道面１ａ、１ａの
近傍部分Ａすなわち内周部分の一部のみを、ベアリング
鋼または炭素鋼のごとき強い強度を持つ部材にて形成さ
せ、その他の主体部分Ｂは構造上必要な程度の強度を有
する鉄鋼または鋳鉄等の部材を鋳物成形することにより
形成させている。
【００２６】そして、上記した特に強い部材からなる軌
道面近傍部分Ａは、主体部分Ｂの鋳造成形と同時に、そ
の内周部に鋳込まれるようにして形成されるものであ
る。
道面近傍部分Ａは、主体部分Ｂの鋳造成形と同時に、そ
の内周部に鋳込まれるようにして形成されるものであ
る。
【００２７】つまり、図３に示すように、ベアリングア
ウタレース１は、その内周部分のうち軌道面１ａ，１ａ
間の部分については、外周側と同様に鋳物にて形成され
ており、このような鋳物の部分には、ベアリングアウタ
レース１の外周面から内周面に通じる油孔１３が中子使
用による鋳抜き工法により形成されている。言い換える
と、軌道面近傍部分Ａのうち油孔１３が通過する個所の
みは主体部分Ｂを形成 する鋳物にて形成するようにして
いるのである。
ウタレース１は、その内周部分のうち軌道面１ａ，１ａ
間の部分については、外周側と同様に鋳物にて形成され
ており、このような鋳物の部分には、ベアリングアウタ
レース１の外周面から内周面に通じる油孔１３が中子使
用による鋳抜き工法により形成されている。言い換える
と、軌道面近傍部分Ａのうち油孔１３が通過する個所の
みは主体部分Ｂを形成 する鋳物にて形成するようにして
いるのである。
【００２８】一方、ユニットベアリングのベアリングイ
ンナレース６は、図１に示すように、アクスルハウジン
グ７に固定されているが、このベアリングインナレース
６には、ローラ２と対向する軌道面６ａが形成されてお
り、このベアリングインナレース６とベアリングアウタ
レース１との間にローラ２が介在されている。
ンナレース６は、図１に示すように、アクスルハウジン
グ７に固定されているが、このベアリングインナレース
６には、ローラ２と対向する軌道面６ａが形成されてお
り、このベアリングインナレース６とベアリングアウタ
レース１との間にローラ２が介在されている。
【００２９】上記のように本考案は、ユニットベアリン
グのベアリングアウタレース１を、その主体部分Ｂは構
造上必要な程度の強度を有する鋳鋼または鋳鉄等にて鋳
造成形して形成し、ローラ２と対向する軌道面近傍部分
Ａは特に強い強度を有するベアリング鋼または炭素鋼ご
とき部材にて形成し、上記主体部分Ｂの鋳造と同時に軌
道面近傍部分Ａを鋳込んで構成するようにしたものであ
るため、ベアリングアウタレース全体を高価なベアリン
グ鋼や炭素鋼等にて作ることがなくなり、これによりベ
アリングアウタレースを安価に製作することができ、製
品のコストダウンに貢献できるものである。特に、中
型、大型トラックなどに用いられる大形のベアリングア
ウタレースにおいては格別その効果が顕著である。
グのベアリングアウタレース１を、その主体部分Ｂは構
造上必要な程度の強度を有する鋳鋼または鋳鉄等にて鋳
造成形して形成し、ローラ２と対向する軌道面近傍部分
Ａは特に強い強度を有するベアリング鋼または炭素鋼ご
とき部材にて形成し、上記主体部分Ｂの鋳造と同時に軌
道面近傍部分Ａを鋳込んで構成するようにしたものであ
るため、ベアリングアウタレース全体を高価なベアリン
グ鋼や炭素鋼等にて作ることがなくなり、これによりベ
アリングアウタレースを安価に製作することができ、製
品のコストダウンに貢献できるものである。特に、中
型、大型トラックなどに用いられる大形のベアリングア
ウタレースにおいては格別その効果が顕著である。
【００３０】しかも、ベアリングアウタレース１の主体
部分Ｂが鋳鋼や鋳鉄等の鋳造成形によって作られるの
で、ベアリングアウタレース全体をベアリング鋼や炭素
鋼等にて作る場合に比べ、製作上整形性が良くなり、ベ
アリングアウタレースの製造作業を容易にするととも
に、ベアリングアウタレース全体が軽量になるという利
点もある。
部分Ｂが鋳鋼や鋳鉄等の鋳造成形によって作られるの
で、ベアリングアウタレース全体をベアリング鋼や炭素
鋼等にて作る場合に比べ、製作上整形性が良くなり、ベ
アリングアウタレースの製造作業を容易にするととも
に、ベアリングアウタレース全体が軽量になるという利
点もある。
【００３１】特に、ユニットベアリング部へ注油のため
の油孔１３をベアリングアウタレースの鋳物部分に設け
ているので、鋳造時に中子を使用するなどして加工性の
良いという鋳物の特性を利用しながら油孔１３を容易に
形成することができ、ベアリングアウタレースの製作が
簡単であるという利点もある。
の油孔１３をベアリングアウタレースの鋳物部分に設け
ているので、鋳造時に中子を使用するなどして加工性の
良いという鋳物の特性を利用しながら油孔１３を容易に
形成することができ、ベアリングアウタレースの製作が
簡単であるという利点もある。
【００３２】なお、上記の説明では、本考案の構造を車
両のリヤアクスル軸受部に例示して述べたが、同等の目
的を達成するため他の軸承部においても本考案を適用し
得るのは勿論である。
両のリヤアクスル軸受部に例示して述べたが、同等の目
的を達成するため他の軸承部においても本考案を適用し
得るのは勿論である。
【００３３】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案のユニット
ベアリングのベアリングアウタレース構造によれば、ユ
ニットベアリングを構成するとともに周辺構造部材と一
体のベアリングアウタレースにおいて、ベアリングアウ
タレース内周面のベアリング部材との軌道面近傍部分が
ベアリング鋼または炭素鋼で形成されるとともに、軌道
面近傍部分以外の部分が鋳物で形成され、上記鋳物部分
に形成され一端が上記ベアリングアウタレース外周面に
開口し他端が該ベアリングアウタレース内周面のベアリ
ング部材との軌道面近傍部分以外の部分に開口した油孔
が形成されているので、簡素な構成で、ベアリングアウ
タレース全体を高価なベアリング鋼または炭素鋼とする
ことなく、製造原価を安くして製品のコストダウンをは
かれるほか、主体部分を形成する鋳物部分は整形性が良
く軽量であるため、製造作業も容易になる等の効果を有
するものであり、特に、ユニットベアリング部へ注油の
ための油孔をベアリングアウタレースの鋳物部分に設け
ているので、鋳造時に中子を使用するなどして油孔を容
易に形成することができ、ベアリングアウタレースの製
作が簡単であるという利点もある。
ベアリングのベアリングアウタレース構造によれば、ユ
ニットベアリングを構成するとともに周辺構造部材と一
体のベアリングアウタレースにおいて、ベアリングアウ
タレース内周面のベアリング部材との軌道面近傍部分が
ベアリング鋼または炭素鋼で形成されるとともに、軌道
面近傍部分以外の部分が鋳物で形成され、上記鋳物部分
に形成され一端が上記ベアリングアウタレース外周面に
開口し他端が該ベアリングアウタレース内周面のベアリ
ング部材との軌道面近傍部分以外の部分に開口した油孔
が形成されているので、簡素な構成で、ベアリングアウ
タレース全体を高価なベアリング鋼または炭素鋼とする
ことなく、製造原価を安くして製品のコストダウンをは
かれるほか、主体部分を形成する鋳物部分は整形性が良
く軽量であるため、製造作業も容易になる等の効果を有
するものであり、特に、ユニットベアリング部へ注油の
ための油孔をベアリングアウタレースの鋳物部分に設け
ているので、鋳造時に中子を使用するなどして油孔を容
易に形成することができ、ベアリングアウタレースの製
作が簡単であるという利点もある。
【図１】本考案の案出過程で考えられたユニットベアリ
ング構造を示す断面図である。
ング構造を示す断面図である。
【図２】本考案の案出過程で考えられたユニットベアリ
ングのベアリングアウタレース構造を示す断面図であ
る。
ングのベアリングアウタレース構造を示す断面図であ
る。
【図３】本考案の一実施例を示すユニットベアリングの
ベアリングアウタレース構造を示す断面図である。
ベアリングアウタレース構造を示す断面図である。
【図４】リヤアクスルの一部切欠断面図である。
１ ベアリングアウタレース １ａ 軌道面 １ｂ 取付部 ２ ローラ ３ ホイールハブ ４ ブレーキドラム ５ ボルト ６ ベアリングインナレース ６ａ 軌道面 ７ アクスルハウジング ８ アクスルシャフト ８ａ アクスルシャフト端面部 ９ ボルト １０ タイヤ １１ リム １２ ディファレンシャルハウジング １３ 油孔 Ａ アウタレースの軌道面近傍部分 Ｂ アウタレースの主体部分 ａ 高周波焼入部分
Claims (1)
- 【請求項１】 ユニットベアリングを構成するとともに
周辺構造部材と一体のベアリングアウタレースにおい
て、該ベアリングアウタレース内周面のベアリング部材
との軌道面近傍部分がベアリング鋼または炭素鋼で形成
されるとともに、該軌道面近傍部分以外の部分が鋳物で
形成され、上記鋳物部分に、一端が上記ベアリングアウ
タレース外周面に開口し他端が該ベアリングアウタレー
ス内周面のベアリング部材との軌道面近傍部分以外の部
分に開口した油孔が形成されたことを特徴とする、ユニ
ットベアリングのベアリングアウタレース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991023836U JP2522749Y2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | ユニットベアリングのベアリングアウタレース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991023836U JP2522749Y2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | ユニットベアリングのベアリングアウタレース構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04111918U JPH04111918U (ja) | 1992-09-29 |
| JP2522749Y2 true JP2522749Y2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=31908931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991023836U Expired - Fee Related JP2522749Y2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | ユニットベアリングのベアリングアウタレース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522749Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011021677A (ja) * | 2009-07-15 | 2011-02-03 | Jtekt Corp | 転がり軸受の取付構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4671008B2 (ja) * | 2000-05-22 | 2011-04-13 | 株式会社ジェイテクト | 車輪用軸受装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS476801U (ja) * | 1971-02-15 | 1972-09-25 | ||
| JPS58173502U (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-19 | 株式会社不二越 | 自動車ホイ−ル用ユニツト軸受 |
-
1991
- 1991-03-18 JP JP1991023836U patent/JP2522749Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2011021677A (ja) * | 2009-07-15 | 2011-02-03 | Jtekt Corp | 転がり軸受の取付構造 |
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| JPH04111918U (ja) | 1992-09-29 |
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Legal Events
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