JP2517443Y2 - 車輛の伝動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は運搬車等車輛の伝動装置、更に詳しくは原
動機から後輪への伝動径路中にクラッチ及びセンターブ
レーキを有する車輛の伝動装置に関するものである。

（従来技術） 従来、原動機から後輪への伝動径路中にクラッチ及び
ブレーキを設ける技術は、当該出願人が開発し実開昭62
-60755号公報に公開されたものがある。

（考案が解決しようとする課題） 上記の従来技術にあっては、ブレーキシュー等の消耗
品の交換、又、分解組立及びその調整等の配慮があまり
なされておらず、多大の工数を必要としていた。この考
案は、これらの欠点を解消しようとするものである。

（課題を解決するための手段） ドライブシャフト１側にクラッチ２のドラム３とカバ
ー４を装着し、該ドライブシャフト１に一端側を嵌入支
持されるドリブンシャフト５にはクラッチディスク６
と、プロペラシャフト７を着脱自在に取付けるセンター
ブレーキ８のドラム９を装着すると共に、センターブレ
ーキ８のバックプレート10をベアリング11を介してドリ
ブンシャフト５に回動自在に保持させ該バックプレート
10にはクラッチシフター12の支持板13を設け、更に、該
バックプレート10はフレーム14側の回り止め具15に遊嵌
保持させてなる車輛の伝動装置の構成とする。

（考案の作用及び効果） ドライブシャフト１が駆動されると該ドライブシャフ
ト１端に取着のクラッチドラム３からクラッチディスク
６を介してドリブンシャフト５が駆動され、更に、該ド
リブンシャフト５からセンターブレーキ８のドラム９を
介してプロペラシャフト７に伝達される。

この考案にあっては、ブレーキシュー等を設けるセン
ターブレーキ８のバックプレート10が従来の如くフレー
ム14側に固着されることなく、ブレーキドラム９と同じ
くドリブンシャフト５にベアリング11を介して保持され
ると共に、フレーム14に取着の回り止め具15によって遊
嵌保持されており両者を同芯状に容易に組付けることが
できる。

又、該バックプレート10から支持板13を延設し、該支
持板13からクラッチシフター12を保持させたものである
から、クラッチシフター12を正確に位置させることがで
きクラッチ２の作動が円滑である。

更に、プロペラシャフト７をブレーキドラム９から取
外し、バックプレート10と回り止め具15の係合を解除す
るのみでドリブンシャフト５は片持構造となり、センタ
ーブレーキ８及びクラッチ２を簡単に取外し、又、組付
けることができ消耗品の交換、調整等も容易である。

（実施例） 図例は胴体屈折式の運搬車であって、前輪16,16を装
架し操縦室18を設ける前部車体19と、後輪20,20を装架
し荷台21を搭載する後部機体22との間を上下の回動軸23
と前後のローリング軸24とで連結構成してある。

原動機25は後部機体22の前部に搭載してあり、その出
力は二本のベルト26,26によりドライブシャフト１へ伝
達可能に構成し、又、該ベルト26,26にはそれぞれベル
トテンションクラッチ27,27を設けてある。

該ドライブシャフト１にはドリブンシャフト５一端側
を嵌入保持させ、これらに、クラッチ２、センターブレ
ーキ８等を装着し、更に、ドリブンシャフト５後端に装
着のブレーキドラム９後面にはプロペラシャフト７を着
脱自在にボルト28止めしてある。

プロペラシャフト７は前後の自在継手29,29を介して
後車軸30に装着のトランスミッション31に連結し、更に
該トランスミッション31他側からプロペラシャフト32を
前方へ延出し前車軸33のギヤケース34へ連結し四輪駆動
に構成してある。35は自在継手、36は油圧ポンプ、37,3
7は後輪ブレーキである。

操縦室18にはステアリング38、アクセルペダル39、ブ
レーキペダル40、クラッチペダル41、ベルトテンション
クラッチ27,27の操作レバー42・座席17等を設けてあ
る。

ステアリング38の操作力は、軸43からステアリングボ
ックス44、ピットマンアーム45、ドラッグロッド46を介
して後部機体22に取着のブラケット47へ伝達され回動軸
23を中心に前部機体19との間で胴体屈折させ、更にドラ
ッグロッド48で前輪16,16の向きを変更可能に構成して
ある。

ドライブシャフト１は入力プーリ49,49を装着する丸
棒部分とドリブンシャフト５を嵌入支持するパイプ部分
とを溶着により一体構成すると共に、ベアリング50によ
り両端を支持させてある。該ドライブシャフト１端には
フランジ51を溶着し、該フランジ51にダイヤフラム式ク
ラッチ２のドラム３をボルト止めしてある。

ドリブンシャフト５は、クラッチドラム３に保持され
るベアリング52とドライブシャフト１内の軸受53とによ
り片持状態で保持させてある。該ドリブンシャフト５に
はクラッチディスク６を摺動自在にスプライン嵌合さ
せ、その後方からクラッチカバー４をドラム３にボルト
止めしてある。該クラッチカバー４にはダイヤフラムス
プリング54、プレッシャープレート55等を装着してあ
る。

ドリブンシャフト５の後端にはセンターブレーキ８の
ドラム９をスプライン嵌合させると共に止めボルト28に
より固定してある。

センターブレーキ８のバックプレート10は、ドリブン
シャフト５にベアリング11を介して回動自在に保持され
ると共に、ブレーキシュー57の支点ピン58とブレーキカ
ム軸59を設けてある。56はブレーキ作動アームである。
又、該バックプレート10の遊端側にはゴムブッシュを嵌
合させる通孔60を穿設すると共に、該通孔60内にフレー
ム14から延設の丸棒からなる回り止め具15を挿通してあ
る。

支持板13,13は、バックプレート10から前方に向け延
設されクラッチシフター12の支点ピン61を支持させてあ
る。

62はレリーズベアリングであり、ドリブンシャフト５
に遊嵌されると共に、クラッチシフター12とダイヤグラ
ムスプリング54との間に位置させ支持板13上の受枠63に
保持させてある。

シフター12は支点ピン61に回動自在に保持され、その
一方側を延設してシフターアーム64に構成し、ワイヤー
65を介してクラッチペダル41に連結してある。66は復帰
スプリングである。

入力プーリ49からの動力はドライブシャフト１からク
ラッチドラム３、クラッチディスク６を介してドリブン
シャフト５に伝達され、該ドリブンシャフト５後端に取
着のブレーキドラム９からプロペラシャフト７に伝達さ
れて後輪20,20及び前輪16,16を駆動する。

変速時等にクラッチペダル41を踏むと、ワイヤー65を
介してシフター12によりレリーズベアリング62が矢印
（イ）方向に摺動され、ダイヤフラムスプリング54を介
してプレシャープレート55をカバー４側へ引き寄せてク
ラッチ２が断たれる。このクラッチ操作に際して、レリ
ーズベアリング62及びシフター12が、ドリブンシャフト
５にベアリング11を介して保持されるバックプレート10
により支持されており、その取付精度、特に同芯度が正
確であり、従来の如く、フレーム側にシフター12等を設
けたものに比し円滑に作動できる。

又、ブレーキペダル40を踏込むことにより、センター
ブレーキ８と後輪ブレーキ37,37が作動するが、センタ
ーブレーキ８のバックプレート10が上述した様にドリブ
ンシャフト５にベアリング11を介して保持されており、
ドラム９とシュー57の同芯度を正確に保持できるもので
ある。

又、ブレーキシュー57やクラッチディスク６の交換に
際しては、プロペラシャフト７を取外し、回り止め具15
との係合を解除すれば、ドリブンシャフト５が片持構造
となり軸一端側から容易に取外すことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すものであって、第１図は要
部の平断面図、第２図は要部の側断面図、第３図は全体
平面図、第４図は伝動径路図である。 図中、符号１はドライブシャフト、２はクラッチ、３は
ドラム、４はカバー、５はドリブンシャフト、６はクラ
ッチディスク、７はプロペラシャフト、８はセンターブ
レーキ、９はドラム、10はバックプレート、11はベアリ
ング、12はクラッチシフター、13は支持板、14はフレー
ム、15は回り止め具を示す。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドライブシャフト１側にクラッチ２のドラ
   ム３とカバー４を装着し、該ドライブシャフト１に一端
   側を嵌入支持されるドリブンシャフト５にはクラッチデ
   ィスク６と、プロペラシャフト７を着脱自在に取付ける
   センターブレーキ８のドラム９を装着すると共に、セン
   ターブレーキ８のバックプレート10をベアリング11を介
   してドリブンシャフト５に回動自在に保持させ該バック
   プレート10にはクラッチシフター12の支持板13を設け、
   更に、該バックプレート10はフレーム14側の回り止め具
   15に遊嵌保持させてなる車輛の伝動装置。