JP2516085Y2 - 燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ディーゼルエンジンに燃料を供給する燃料
噴射装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、燃料噴射装置を構成する噴射ポンプは、カム
軸に駆動されるプランジャの往復移動によって、燃料を
エンジン側に吐出するようになっている。そしてその噴
射流量は、燃料の逃し口に面するプランジャの軸方向の
有効長によって決められ、プランジャを回転させるラッ
クの進退（移動）によって、適宜調節するようになって
いる。

また近来の燃料噴射装置には、大気圧が低くなった時
に作動する補正装置（アネコン、ANEROIDCOMPENSATOR）
が備えられており、その負圧を利用してラックに連結さ
れたプッシュロッドを押し出し、高所における燃料流量
を絞るようになっている。

［考案が解決しようとする課題］ ところで従来にあっては、高出力化に伴う熱負荷の増
大によって生じるシリンダヘッドの溶損、ピストン焼付
き等の重大な事故を防止するために、あらゆる条件下で
の運転を想定して、燃料噴射量などが設定されている。
このため、通常時においては設計上の上限熱負荷よりも
低い熱負荷で運転されることになり、高出力化を図る上
で大きな損失になっているという問題があった。

特にこの上限の熱負荷は、発生頻度が極めて少ない悪
条件、例えば高温な大気中における急登坂等の場合が考
慮されて決定されているのが現状である。

そこで本考案は、上記事情に鑑み、上限の熱負荷を実
際的なものにすることでエンジンの高出力化が図れる燃
料噴射装置を提供すべく創案されたものである。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、低大気圧時に燃料噴射量を減少させる補正
装置に備えられた負圧通路の途中に、所定の作動負圧を
供給するための負圧供給手段を接続し、その接続位置
に、潤滑油及び冷却水の温度が機関限度から決まる設計
上の上限熱負荷となる値以上となったときに通路を大気
開放側から負圧供給側に切り換える切換弁を設けたもの
である。

［作用］ 上記構成によって、切換弁は、潤滑油及び冷却水が機
関限度から決まる設計上の上限熱負荷となる値以上の異
常な高温となったときに、負圧通路を大気開放側から負
圧供給側に切り換えて、負圧供給手段からの作動負圧を
補正装置に供給し、燃料噴射量を減少させ、機関破壊を
防止する。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を、添付図面に従って説明す
る。

第１図は、本考案に係わる燃料噴射装置の一実施例を
示したものであり、その要部のみを示してある。

この燃料噴射装置は、補正装置１に備えられた負圧通
路２の途中に、所定の作動負圧を供給するための負圧供
給手段３が接続されていると共に、その接続位置に、潤
滑油及び冷却水の温度ｔが設定値Ｔ以上になったときに
通路を負圧供給側に切り換える切換弁４が設けられて構
成されている。

補正装置１は、ベローズ５を収容するベローズ室６
と、ベローズ５にスプリング７を介在させて連結された
プッシュロッド８とを有して構成され、ベローズ室６に
は、負圧導入口９が形成されている。プッシュロッド８
は、燃料噴射ポンプ（図示せず）の噴射量調整ラック10
に駆動伝達機構11を介して接続されており、本体ハウジ
ング12から進出する方向に移動したときに、噴射量調整
ラック10を燃料流量が減少する方向ａに移動させるよう
になっている。そしてベローズ５は、ベローズ室６内が
所定の負圧になったときに、膨張してプッシュロッド８
を進出させるように形成されている。即ち、低大気圧時
に燃料噴射量を減少させるようになっている。

負圧通路２は、一端13が負圧導入口９に接続されてい
ると共に、他端14が大気開放され、その圧力をベローズ
室６に導くようになっている。

負圧供給手段３は、吸引エアを形成するバキュームポ
ンプ15と、その圧力を適宜調整するレギュレーションバ
ルブ16と、吸引エアを導くエア通路17とで形成され、こ
のエア通路17の先端が、負圧通路２の途中（切換弁４）
に接続されている。また本実施例にあっては、レギュレ
ーションバルブ16と接続部との間にディレイバルブ18が
設けられ、急速なON-OFFをなくすことでスムースに車両
走行できるようになっている。

切換弁４は、大気側或いは負圧供給側を選択的に開放
する三方電磁弁でなり、これを作動するためのコントロ
ーラ19に連絡されている。コントローラ19は、潤滑油及
び冷却水の温度ｔをそれぞれ検出するサーモセンサ20,2
1からの情報が入力されるようになっていると共に、悪
条件を想定して設定された上限の油・水温度Ｔが記憶さ
れている。そして検出値ｔと設定値Ｔとを比較し、検出
値のほうが上回ったときに（ｔ＞Ｔ）切換弁４を励磁さ
せて、負圧供給側を開放させるようになっている。

この他、駆動伝達機構11は、プッシュロッド８に接続
されたＵ字レバ22と、Ｕ字レバ22及び流量調整ラック10
の間に設けられたセンサレバ23とを有して構成されてい
る。そして、Ｕ字レバ22がプッシュロッド８に押された
時に、センサレバ23がトルクカム24を支点として傾動す
ることで、流量調整ラック10を移動させるようになって
いる。

次に本実施例の作用を説明する。

第２図及び第３図に示すように、コントローラ４が、
検出された油・水温度ｔを設定値Ｔと比較し、これより
も高温であったときは、切換弁４を作動させてエア通路
17と負圧通路２とを連通させる。これで所定の作動負圧
がベローズ室６へ導かれ、ベローズ５が膨張することで
プッシュロッド８が押される。この押動は駆動伝達機構
11を経由して流量調整ラック10の移動に変換され、燃料
噴射ポンプの燃料流量が絞られる。

そして油・水温度ｔが設定値Ｔよりも低くなったと
き、切換弁４は大気開放側に復帰される。即ち補正装置
１は、高所における流量絞りを行う通常の作動となる。

このように、補正装置１に負圧供給手段３を設けて、
切換弁４によって油・水温度が高くなったときに作動さ
せるようにしたので、悪条件下の運転の燃料流量を確実
に減少させることができる。言い換えると、発生頻度が
極めて少ない高温な大気中における急登坂等の悪条件を
考慮せずに熱負荷限界を決定することができ、実質的に
通常運転時の熱負荷限界を引き上げることができる。即
ち、エンジンの高出力化の実現に貢献できる。

なお、悪条件下の絞り量は実験的に求めて作動負圧な
どを決定すればよい。

また、レギュレーションバルブをリニアな特性にし、
エンジン回転及び負荷によってより細かい制御をするよ
うに構成してもよい。この場合の絞り量も実験的に求め
られるものとする。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れた効果
を発揮する。

補正装置に備えられた負圧通路の途中に、所定の作動
負圧を供給するための負圧供給手段を接続し、その接続
位置に、潤滑油及び冷却水の温度が設定値以上になった
ときに負圧供給側に切り換える切換弁を設けたので、上
限の熱負荷を実際的なものにでき、エンジンの高出力化
が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる燃料噴射装置の一実施例を示し
た構成図、第２図はその作用を説明するためのフローチ
ャート、第３図はその制御特性を示した油・水温度と燃
料流量との関係図である。 図中、１は補正装置、２は負圧通路、３は負圧供給手
段、４は切換弁である。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】低大気圧時に燃料噴射量を減少させる補正
   装置に備えられた負圧通路の途中に、所定の作動負圧を
   供給するための負圧供給手段を接続し、その接続位置
   に、潤滑油及び冷却水の温度が機関限度から決まる設計
   上の上限熱負荷となる値以上となったときに通路を大気
   開放側から負圧供給側に切り換える切換弁を設けたこと
   を特徴とする燃料噴射装置。