JP2502655Y2 - サスペンションメンバ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の車輪を支持する
サスペンションアーム及び車両のハンドルの回転運動を
往復運動に変換するステアリングギアボックスを組み付
け可能なサスペンションメンバに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、サスペンションの組付精度・組付
操作性の向上やサスペンションからの力を分散して車体
に伝えることを目的として、例えば、図５に示すような
サスペンションメンバ５０が使用されていた。なお、図
５は、サスペンションメンバ５０の正面図であり、図５
において上方は車両の進行方向に一致している。また、
図６（Ａ）は図５のＡ−Ａ断面図、図６（Ｂ）は図５の
Ｂ−Ｂ断面図である。

【０００３】このサスペンションメンバ５０は、車両の
車幅方向に横架するクロスメンバ８１と、車両の車輪を
支持する左右一対のサスペンションロアアーム８２（図
５にて二点鎖線で表示）を固定可能なアーム用ブラケッ
ト８３と、車両のハンドルの回転運動を往復運動に変換
するステアリングギアボックス８４（図５にて二点鎖線
で表示）を固定可能なギアボックス用ブラケット８５と
を一体として備えている。

【０００４】クロスメンバ８１は、アッパプレス品５１
に左右一対のアッパプレス品５５を溶接することにより
形成した上面と、ロアプレス品５２に左右一対のロアプ
レス品５３を溶接することにより形成した下面とを、そ
れぞれ溶接することにより形成される。このクロスメン
バ８１の略中央付近の断面は、図６（Ａ）に示すよう
に、四角形である。

【０００５】アーム用ブラケット８３は、図６（Ｂ）に
示すように、上面であるアッパプレス品５５と、下面で
あるロアプレス品５７を溶接することにより断面四角状
に形成される。ロアプレス品５７の下端は、ロアプレス
品５３の上端と溶接されている。また、アーム用ブラケ
ット８３とクロスメンバ８１との連結部位６０を強化す
るために、補強部材５９がアッパプレス品５５とロアプ
レス品５７との間隙にて両者と接触することにより支持
している。なお、このアーム用ブラケット８３には、サ
スペンションロアアーム８２の一端（図６（Ｂ）にて二
点鎖線で表示）が挿入され、図示しない固定部材により
固定される。

【０００６】ギアボックス用ブラケット８５は、円筒型
のステアリングギアボックス８４の円周方向に一対の半
円型の金属バンドを対向させてボルト締めすることによ
り固定するものである。このギアボックス用ブラケット
８５は、図５に示すように、クロスメンバ８１の略中央
付近にて左右一対に設けられている。

【０００７】サスペンションメンバ５０にサスペンショ
ンロアアーム８２及びステアリングギアボックス８４を
取り付けた後、このサスペンションメンバ５０は車体に
取り付けられる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
サスペンションメンバ５０は種々のプレス品により形成
されていたため、サスペンションロアアーム８２からの
力を分散して車体に伝えるにはその断面積を大きくして
強度を得る必要があった。その結果、必要な材料がかさ
み、全体としての重量が増大していた。

【０００９】また、例えば、車両が左折、右折等すると
きのように、車輪に対して進行方向と略直角の水平加速
度により横荷重がかかると、プレス品の溶接により形成
されている従来のサスペンションメンバ５０では剛性が
小さいため、サスペンションロアアーム８２を固定する
固定部材が荷重を受ける方向にずれやすいという問題も
あった。その結果、コーナリングの際に十分な安定感が
得られない場合があった。

【００１０】更に、アーム用ブラケット８３とクロスメ
ンバ８１との連結部位６０は、図６（Ｂ）に示すよう
に、強度を与えるため複雑な構造を採らざるを得なかっ
た。以上の課題を解消するため、本考案の第一考案は、
軽量で、かつ、車輪に対して進行方向と略直角の水平加
速度がかかっても良好なステアリング性能を維持できる
サスペンションメンバの提供を目的とする。また、第二
考案は、更に、アーム用ブラケットの構造が簡易で、該
ブラケットとクロスメンバとの連結部位の強度が高いサ
スペンションメンバの提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本考案のサスペンションメンバは、車両の車幅方向
に横架するクロスメンバと、該クロスメンバの両端に設
けられ、車両の車輪を支持する左右一対のサスペンショ
ンアームを固定可能なアーム用ブラケットとを備えたサ
スペンションメンバにおいて、上記クロスメンバは断面
略円形のパイプからなり、上記アーム用ブラケットは、
上記パイプの両パイプ口を覆うように取り付けられたプ
レートと、上記プレートにて上記パイプ口に面した側と
は反対側に取り付けられたブラケット部材と、上記サス
ペンションアームを上記ブラケット部材に固定する固定
部材とを備えたことを特徴とする。

【００１２】

【００１３】

【作用】上記構成を有する本考案のサスペンションメン
バは、断面略円形のパイプからなるクロスメンバを備え
ているため、このクロスメンバに車両内向きの荷重が加
えられたとき、断面四角形のものと比べて小さい断面積
でもってその力を支えることができる。このため、クロ
スメンバの形成に使用する材料が軽減され、軽量化を図
ることができる。また、従来のプレス品を溶接していた
ものに比べ、溶接面が不要であるため、更にその分軽量
化される。

【００１４】一方、車輪に対して進行方向と略直角の水
平加速度により横荷重がかかると、サスペンションメン
バのアーム用ブラケットに固定されたサスペンションロ
アアームの固定部材は、その横荷重のかかる方向に移動
しようとする。しかし、クロスメンバが断面略円形のパ
イプであるため、車両内向きの剛性及びねじり強度が高
く、その結果、横荷重に対してサスペンションロアアー
ムの固定部材はほとんど変位しない。

【００１５】更に、アーム用ブラケットを構成するプレ
ートがパイプ口を覆うことによりパイプの剛性及びねじ
れ強度は一層向上するため、サスペンションアームの固
定部材は一段と変位しにくい。

【００１６】更にまた、アーム用ブラケットは、プレー
ト上であって、パイプと面する側とは反対側にブラケッ
ト部材を備えることにより形成されている。即ち、アー
ム用ブラケットとクロスメンバとの連結部位はプレート
である。このため、横荷重がかかりねじれの力が発生し
て連結部位にこのねじれの力が長期間付与されたとして
も、プレートがパイプ口を覆うことによりパイプの剛性
及びねじれ強度が一層強化されたこと、並びに連結部位
がプレートであり変形しにくいことから、連結部位が劣
化するおそれは極めて小さい。

【００１７】また、連結部位はプレートのみからなるた
め構造が簡易である。

【００１８】

【実施例】本考案の好適な実施例について図面に基づき
以下に説明する。図１は第一実施例の平面図、図２は同
じく背面図、図３は図１における各断面図である。ま
た、図４（Ａ）は、第一実施例のアーム用ブラケットの
左側面図である。なお、図３及び図４（Ａ）は、各部材
を組み付け、車体に取り付けた後の第一実施例を示すも
のである。

【００１９】第一実施例のサスペンションメンバ１０
は、クロスメンバ１、アーム用ブラケット３、ギアボッ
クス用ブラケット５、プレスもなか７及び連結部材９か
ら構成されている。クロスメンバ１は、断面真円のパイ
プ２を所定長さに切断後ベンダ曲げにて略円弧状に形成
したものである。

【００２０】クロスメンバ１としてのパイプ２の両パイ
プ口２ａには、図４（Ａ）に示すように、プレート１１
が該パイプ口２ａを覆うようにして溶接固定されてい
る。プレート１１は、パイプ口２ａを覆う被覆部１１ａ
と、図１においてパイプ口２ａの下方に延出する延出部
１１ｂとを有している。この延出部１１ｂには略中央部
に穿孔１１ｃが設けられ、パイプ口２ａに面した側とは
反対側にこの穿孔１１ｃを覆うようにしてブラケット部
材１３が溶接固定されている。このブラケット部材１３
には、前記穿孔１１ｃと対向する位置に同様の穿孔１３
ｃが設けられている。そして、プレート１１の延出部１
１ｂとブラケット部材１３とがサスペンションロアアー
ム４の一端４ａを固定可能なアーム用ブラケット３を形
成している。このため、アーム用ブラケット３とクロス
メンバ１とはプレート１１により連結されている。

【００２１】ステアリングギアボックス６を固定可能な
ギアボックス用ブラケット５は、クロスメンバ１の略中
央部にて左右一対に設けられている。このギアボックス
用ブラケット５は、クロスメンバ１に固定された一つの
半円型金属バンドと、固定されていない他の半円型金属
バンドを対向して配置させ、両者を接触面にてボルト締
めするものである。

【００２２】プレスもなか７は、図３（Ｂ）に示すよう
に、上面としてのアッパプレス品７ａと下面としてのロ
アプレス品７ｂを溶接することにより形成されている。
このプレスもなか７は、クロスメンバ１のパイプ口２ａ
とギアボックス用ブラケット５との中間付近にて左右一
対に溶接固定されている。プレスもなか７は、二つの貫
通孔８ａ、８ｂが設けられ、該貫通孔８ａ、８ｂにはボ
ルト１５を挿入するためのボルト用パイプ１５ａ、１５
ｂが溶接されている。このボルト用パイプ１５ａ、１５
ｂに挿入されるボルト１５により、サスペンションメン
バ１０が図示しない車体に固定される。また、プレスも
なか７には、両ボルト用パイプ１５ａ、１５ｂの間にブ
ッシュ設置部１７が設けられている。このブッシュ設置
部１７はサスペンションロアアーム４の他端４ｂを固定
するものである。

【００２３】連結部材９は、連結用パイプ９ａと補強部
材９ｂとから構成されている。この連結部材９は、クロ
スメンバ１のパイプ口２ａとプレスもなか７との中間付
近にて左右一対に溶接固定されている。連結部材９の連
結用パイプ９ａは、クロスメンバ１より斜め上方に向か
って設置され（図２参照）、この連結用パイプ９ａの上
面には補強部材９ｂが溶接されている。連結部材９は、
連結用パイプ９ａ及び補強部材９ｂを貫通する一つの貫
通孔９ｃが設けられ、該貫通孔９ｃには、図３（Ａ）に
その断面を示すように、ボルト１９を挿入するためのボ
ルト用パイプ１９ａが溶接されている。このボルト用パ
イプ１９ａに挿入されるボルト１９により、サスペンシ
ョンメンバ１０が図示しない車体に固定される。

【００２４】また、クロスメンバ１の略中央部にはセン
タメンバを取り付けるためのセンタメンバ用ブラケット
２１が溶接固定されている。以上の構成からなる本実施
例の作用について以下に述べる。まず、ギアボックス用
ブラケット５にステアリングギアボックス６を固定す
る。即ち、クロスメンバ１に固定された半円型金属バン
ドと固定されていない半円型金属バンドとにより円筒形
のステアリングギアボックス６を支持し、両金属バンド
の接触面をボルト締めにより固定する。

【００２５】次いで、ゴムブッシュ２２を取り付けたサ
スペンションロアアーム４の一端４ａをサスペンション
メンバ１０の左右両側からアーム用ブラケット３へと挿
入する。それと同時に、ゴムブッシュ２３を取り付けた
サスペンションロアアーム４の他端４ｂをプレスもなか
７のブッシュ設置部１７へ挿入する。そして、プレート
１１の延出部１１ｂに設けた穿孔１１ｃからボルト２５
を挿入し、ゴムブッシュ２２及びサスペンションロアア
ーム４の一端４ａを貫通させ、更にブラケット部材１３
に設けた穿孔１３ｃを貫通させてナット２７に螺合す
る。これにより、サスペンションロアアーム４の一端４
ａがサスペンションメンバ１０に固定される（図４
（Ａ）参照）。なお、ボルト２５が本考案の固定部材に
相当する。

【００２６】その後、各部材が組み付けられたサスペン
ションメンバ１０を図示しない車体に取り付ける。即
ち、連結部材９のボルト用パイプ１９ａにボルト１９を
挿入し、このボルト１９により車体に固定する（図３
（Ａ）参照）。また、プレスもなか７の二つのボルト用
パイプ１５ａ、１５ｂに挿入した二本のボルト１５によ
り、ゴムブッシュ２３を取り付けたサスペンションロア
アーム４の他端４ｂをバンド２４を介してブッシュ設置
部１７に固定すると同時に、サスペンションメンバ１０
を車体に固定する（図３（Ｂ）参照）。以上の操作によ
り、サスペンションメンバ１０の取付が終了する。

【００２７】このサスペンションメンバ１０を取り付け
た車両が、その車輪に対して進行方向と略直角の水平加
速度により横荷重を受けると、サスペンションロアアー
ム４の一端４ａを固定しているアーム用ブラケット３の
ボルト２５は横荷重がかかる方向にずれようとする。一
方、アーム用ブラケット３は、プレート１１を介してク
ロスメンバ１に溶接されている。このクロスメンバ１
は、断面真円のパイプ２からなるため、車両内向きの剛
性及びねじり強度が高い。また、プレート１１がパイプ
口２ａを覆うようにして溶接されているため、上記剛性
及びねじり強度は一層強化される。その結果、アーム用
ブラケット３のボルト２５が受ける横荷重は、クロスメ
ンバ１により解消されるため、このボルト２５はほとん
ど変位することはない。

【００２８】また、同じく車両が横荷重を受けると、ク
ロスメンバ１とアーム用ブラケット３との連結部位を屈
曲させる方向にねじれの力がかかる。しかし、この連結
部位は、パイプ２の剛性及びねじれ強度が高いためねじ
れの力が大きくかかることはないこと、また、連結部位
がプレート１１で構成されているため十分な強度を有し
てことから、このようなねじれの力が長期にわたって付
与されても変形等を生じるおそれは極めて小さい。

【００２９】以上の第一実施例は次に示す効果を有す
る。 (1) クロスメンバ１としてパイプ２を使用したため、断
面四角形のものに比べ小さな断面積で十分な強度を得る
ことができ、その分材料が軽減され重量が軽量化され
る。また、従来のプレス品から形成されるものに比べ、
溶接部位が減少したため、溶接面が不要となり、その分
更に軽量化される。 (2) クロスメンバ１としてパイプ２を使用したため、車
両内向きの剛性及びねじり強度が高く、車輪の進行方向
と略直角の水平加速度により横荷重がかかっても、アー
ム用ブラケット３のボルト２５にかかる横荷重を解消す
ることができる。その結果、良好なステアリング性能を
維持することができる。 (3) クロスメンバ１としてパイプ２を使用したため、従
来のプレス品から形成されるものと比べ、溶接作業の軽
減及びプレス品を成形するための金型の量の軽減が達成
され、生産性及び経済性が向上する。 (4) アーム用ブラケット３とクロスメンバ１との連結部
位がプレート１１であるため、構造が簡易で、しかもこ
の連結部位を屈曲させる方向にねじれの力が長期にわた
って付与されても強度を維持することができる。

【００３０】次に、第二実施例について説明する。第二
実施例のサスペンションメンバ３０の構成は、アーム用
ブラケットの構造を除き、第一実施例と同様である。そ
のため、第一実施例と同様の構成部品は、第一実施例と
同じ符号で表し、その説明を省略する。

【００３１】第二実施例のアーム用ブラケット３３は、
図４（Ｂ）にその左側面図を示すように、プレート３４
とブラケット部材３５とから構成されている。プレート
３４は、クロスメンバ１としてのパイプ２のパイプ口２
ａを覆うようにして、溶接固定されている。本実施例の
プレート３４は、パイプ口２ａを覆う被覆部のみからな
る。このプレート３４には略中央部にナット３７を備え
た穿孔３４ａが設けられ、パイプ口２ａに面した側とは
反対側にこの穿孔３４ａを覆うようにしてブラケット部
材３５が溶接固定されている（図４（Ｂ）参照）。この
ブラケット部材３５には、前記穿孔３４ａと対向する位
置に穿孔３５ａが設けられている。

【００３２】第二実施例の作用は、次の点を除いては第
一実施例と同様である。即ち、本実施例では、ブラケッ
ト部材３５に設けた穿孔３５ａからボルト３６を挿入
し、ゴムブッシュ２２及びサスペンションロアアーム４
の一端４ａを貫通させ、更にプレート３４に設けた穿孔
３４ａを貫通させてナット３７に螺合することにより固
定する。

【００３３】第二実施例の効果は、第一実施例の効果に
加え、更に以下の効果を有する。アーム用ブラケット３
３のボルト３６に横力がかかりねじれの力が発生した場
合、アーム用ブラケット３３とクロスメンバ１とはプレ
ート３４を挟んで対向した位置にあるため、ねじれの力
により連結部位、即ちプレート３４が受ける力は第一実
施例よりも小さくなる。そのため、本実施例では、アー
ム用ブラケット３３とクロスメンバ１との連結部位は一
層優れた耐久性を有している。

【００３４】なお、本考案は、上記各実施例に何等限定
されることなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で種
々の態様で実施できることはいうまでもない。例えば、
上記各実施例で使用したパイプは、断面略円形の一態様
として断面真円のパイプを使用したが、必ずしも真円で
ある必要はなく、真円に近似される略円形であれば各実
施例と同様にして使用することができる。

【００３５】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案のサスペン
ションメンバによれば、以下の効果が得られる。 （イ）断面略円形のパイプからなるクロスメンバを備え
ているため、このクロスメンバに車両内向きの荷重が加
えられたとき、断面四角形のものと比べて小さい断面積
でもってその力を支えることができる。このため、クロ
スメンバの形成に使用する材料が軽減され、軽量化を図
ることができ、また、従来のプレス品を溶接していたも
のに比べ、溶接面が不要であるため、更にその分軽量化
されるという効果が得られる。 （ロ）車輪に対して進行方向と略直角の水平加速度によ
り横荷重がかかると、サスペンションメンバのアーム用
ブラケットに固定されたサスペンションロアアームの固
定部材は、その横荷重のかかる方向に移動しようとす
る。しかし、クロスメンバが断面略円形のパイプである
ため、車両内向きの剛性及びねじり強度が高く、その結
果、横荷重に対してサスペンションロアアームの固定部
材はほとんど変位しないという効果が得られる。特に、
アーム用ブラケットを構成するプレートがパイプ口を覆
うことによりパイプの剛性及びねじれ強度は一層向上す
るため、サスペンションアームの固定部材は一段と変位
しにくいという効果が得られる。 （ハ）アーム用ブラケットは、プレート上であって、パ
イプと面する側とは反対側にブラケット部材を備えるこ
とにより形成されている。即ち、アーム用ブラケットと
クロスメンバとの連結部位はプレートである。このた
め、横荷重がかかりねじれの力が発生して連結部位にこ
のねじれの力が長期間付与されたとしても、プレートが
パイプ口を覆うことによりパイプの剛性及びねじれ強度
が一層強化されたこと、並びに連結部位がプレートであ
り変形しにくいことから、連結部位が劣化するおそれは
極めて小さいという効果が得られる。

【００３６】また、サスペンションアームを取り付ける
ブラケットの構造が簡易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施例の平面図である。

【図２】 第一実施例の背面図である。

【図３】 第一実施例の説明図であり、（Ａ）は図１の
Ａ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】 各実施例の説明図であり、（Ａ）は第一実施
例のアーム用ブラケットの左側面図、（Ｂ）は第二実施
例のアーム用ブラケットの左側面図である。

【図５】 従来のサスペンションメンバの正面図であ
る。

【図６】 従来のサスペンションメンバの説明図であ
り、（Ａ）は図５のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図５のＢ−
Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１・・・クロスメンバ、 ２・・・パ
イプ、２ａ・・・パイプ口、 ３・
・・アーム用ブラケット、４・・・サスペンションロア
アーム、 ５・・・ギアボックス用ブラケット、７
・・・プレスもなか、 ９・・・連結
部材、１１・・・プレート、 １３
・・・ブラケット部材、１０、３０・・・サスペンショ
ンメンバ、

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車幅方向に横架するクロスメンバ
   と、該クロスメンバの両端に設けられ、車両の車輪を支
   持する左右一対のサスペンションアームを固定可能なア
   ーム用ブラケットとを備えたサスペンションメンバにお
   いて、 上記クロスメンバは断面略円形のパイプからなり、 上記アーム用ブラケットは、上記パイプの両パイプ口を
   覆うように取り付けられたプレートと、上記プレートに
   て上記パイプ口に面した側とは反対側に取り付けられた
   ブラケット部材と、上記サスペンションアームを上記ブ
   ラケット部材に固定する固定部材とを備えたことを特徴
   とする サスペンションメンバ。