JP2501357Y2 - 液体運搬車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、液体運搬車に関し、特に、タンクを支持
するタンクフレームの構造に関する。

（従来の技術） この種の液体運搬車において、車体のフレーム上にタ
ンクを搭載するに当たり、一般に、タンクの左右両面下
部にそれぞれ車体前後方向に延びるタンクフレームの上
端を固定し、このタンクフレームを車体フレーム上に載
置して、各フレームの外面にそれぞれ上下に対向して取
り付けたセットプレート間をボルトで締結することによ
り、両フレーム同士を連結する構造が採用されている。

この場合、車体側の走行振動のタンクへの伝達を抑制
する等の目的で、タンクフレームの下端内側を上方に折
り曲げ、このタンクフレームと車体フレームとの間にク
ッションゴムと呼ばれる弾性材からなる緩衝材を介在さ
せることが行われる。例えば、これに類似した構造とし
て、実開昭56−127148号公報には、ダンプカーにおい
て、その荷台下面に固着されるフロアメンバと車体フレ
ームとの間に木製の緩衝柱を介在させ、フロアメンバの
内側下端に緩衝柱の内側側面に沿って下方に直角に折り
曲げてなる支え片を設けたものが知られている。

液体運搬車における緩衝材は上記ダンプカーのものと
は異なり、ゴム等の弾性材であるので、長期間の経過に
より緩衝材が両フレーム間の正規位置から内側にずれ、
甚だしいときには両フレーム間から外れることがある。
すなわち、車体フレーム及びタンクフレームはいずれも
車体内側に解放された断面略コ字状のものであるので、
走行中の捩じれによる緩衝材への面圧は車体内側の方が
外側よりも小さくなり、この面圧の差により緩衝材が内
側にずれる。

そこで、このように緩衝材が内側に横ずれするのを規
制するずれ止め機構として、従来、例えば第３図に示す
ように、緩衝材８の周りをその長さ方向に沿って所定間
隔をあけて複数の金属製ストッパベルト21,21,…（１つ
のみ図示する）により囲み、この各ストッパベルト21を
タンクフレーム６′に溶接するようにしたバンド式のも
のや、或いは第４図に示す如く、タンクフレーム６′下
端の内側折曲げ部6b′にその長さ方向に沿って複数の帯
板22,22,…（１つのみ図示する）を固着し、この各帯板
22により緩衝材８のずれを規制するようにした帯板式の
ものが知られている。尚、第３図及び第４図中、９はタ
ンクフレーム６′の外面に溶接された上側セットプレー
ト、10は車体のフレーム２に上側セットプレート９に上
下に対応してボルト11,11により固定された下側セット
プレートで、両プレート9,10はボルト12により連結され
ている。７はタンク５においてタンクフレーム６′への
固着部よりも内側とタンクフレーム６′の下壁部6a′と
の間に架設されたサブフレームである。

（考案が解決しようとする課題） ところが、この従来の構造では、緩衝材８をストッパ
ベルト21又は帯板22で規制しているものの、その規制部
分は緩衝材８の一部であり、緩衝材８全体のずれを確実
に防止することは難しく、信頼性に欠ける。

また、タンクフレーム６′の内端が上方に折り曲げら
れているので、この折曲げ部6b′によりタンクフレーム
６′の下壁部6a′上面に泥等のごみや水が溜まり易くな
り、錆びが発生してタンクフレーム６′等の寿命が低下
する問題もある。

本考案は斯かる問題を一挙に解決するためになされた
もので、その目的は、上記したタンクフレームの構造を
改良することにより、その下壁部にごみや水等が溜るの
を抑え、かつ緩衝材全体の内側へのずれを確実に規制で
きるようにすることにある。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するために、この考案では、上記従来
のダンプカーでの構造に着目し、タンクフレーム下壁部
内端に内側斜め下方に傾斜する部分を設けることとす
る。

具体的には、この考案は、車体のフレーム上に、タン
クの左右両側下面に固定したタンクフレームが緩衝材を
介して搭載されてなる液体運搬車において、上記タンク
フレームの下壁部内端に、緩衝材の内側に沿って内側斜
め下方に傾斜する緩衝材規制部をタンクフレームの略全
長に亘って設けたことを特徴とするものである。

（作用） 上記の構成により、この考案では、タンクフレームの
下壁部内端に内側斜め下方に向かう緩衝材規制部が設け
られているので、タンクフレームの下壁部上面は、従来
の如く仕切られることなくそのまま内側に開放される。
このため、このタンクフレームの下壁部上面にごみや水
が付着してもそれはスムーズに内側に排除され、ごみ等
の溜りによる発錆を抑制でき、タンクフレーム等の耐久
性を向上できる。

しかも、上記緩衝材規制部はタンクフレームの略全長
に亘り設けられているので、緩衝材が内側にずれようと
しても、その全体が緩衝材規制部により規制されること
となり、よって緩衝材の横ずれを確実に防止することが
できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図において、１はこの考案の実施例に
係る液体運搬車の車体で、該車体１は、第１図に示す如
く左右側部を前後方向に延びる断面コ字状の１対のサイ
ドフレーム2,2同士を車幅方向に延びる複数のクロスメ
ンバ3,3,…（１つのみ図示する）で梯子状に結合してな
る。この車体１の前端部には内部に車室を有するキャビ
ン４が、また車体１の前部寄りから後端には内部に液体
を収容する断面楕円状のタンク５がそれぞれ搭載されて
いる。

上記タンク５の搭載状態を第１図により詳細に説明す
ると、タンク５の左右下面には断面略Ｌ字状のタンクフ
レーム6,6が溶接により固定されている。この各タンク
フレーム６はタンク５の略全長に亘って前後方向に延
び、その上端部はタンク５外周面に沿って車幅方向外側
に折り曲げられており、この折曲げ部がタンク５に結合
されている。一方、このタンクフレーム６の下壁部6aは
車幅方向内側に向かって水平に折り曲げられ、その下壁
部6aの幅は上記サイドフレーム２の上部幅と略同じとさ
れており、この下壁部6aにてタンクフレーム６がサイド
フレーム２上に載置されている。

また、７はタンクフレーム６の内側に配設されたサブ
フレームで、このサブフレーム７の上端はタンクフレー
ム６の結合部よりも内側のタンク５下面に、また下部は
タンクフレーム６の下壁部6aにそれぞれ結合されてい
る。

上記各サイドフレーム２の上部とこれに対向するタン
クフレーム６の下壁部6aとの間には板ゴムからなる緩衝
材８が介設されている。

また、上記各タンクフレーム６の車幅方向外面には断
面略Ｌ字状の複数の上側セットプレート9,9,…（１つの
み図示する）が前後方向に間隔をおいて配設され、この
各プレート９は垂直部9aにてタンクフレーム６に溶接に
より固定されている。また、各サイドフレーム２の外面
には上記上側セットプレート９と上下に対応した位置
に、同様の形状の下側セットプレート10が垂直部10aに
てボルト11,11により固定されている。この各下側セッ
トプレート10は緩衝材８位置を越えて上方に延び、その
水平部10bと上側セットプレート９の水平部9bとは上下
に対応しており、両水平部9b,10b同士はボルト12により
連結されている。

さらに、この考案の特徴として、上記タンクフレーム
６の下壁部6a内端には、フレーム６の一部を緩衝材８の
内側に沿って斜め下方に折り曲げることで車幅方向内側
に向かって下方に傾斜する緩衝材規制部13がタンクフレ
ーム６の略全長に亘って一体に形成されている。

したがって、上記実施例においては、タンクフレーム
６の下壁部6a内端部は内側に向かって斜め下方に折り曲
げられているので、このタンクフレーム６の下壁部6a内
端には従来の如き仕切部分がない。このため、このタン
クフレーム６の下壁部6a上面に泥や水等が付着してもそ
れはスムーズに車体内側に排除され、その下壁部6a上面
にごみが溜まることはなくなり、溜まったごみによる発
錆を抑制できる。よってタンクフレーム６等の耐久性を
向上できる。

また、上記タンクフレーム６の下壁部6a内端に設けら
れる緩衝材規制部13は、タンクフレーム６の略全長に亘
り緩衝材８に沿って折り曲げられているので、長期間の
経過時、タンクフレーム６及びサイドフレーム２から緩
衝材８に作用する面圧の内外部での違いにより緩衝材８
が内側にずれようとしても、その全体が緩衝材規制部13
により規制されることとなる。よって緩衝材８の横ずれ
を確実に防止して、信頼性を向上させることができる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によると、車体のフレ
ーム上に緩衝材を介在させて搭載されるタンクフレーム
の下壁部内端に、緩衝材に沿って内側斜め下方に傾斜す
る緩衝材規制部をタンクフレームの略全長に亘って設け
たので、タンクフレームの下壁部上面に泥等のごみや水
が溜まるのをなくして発錆を抑制できるとともに、長期
経過により緩衝材が内方に横ずれするのを規制部により
緩衝材全体に亘って規制でき、よって液体運搬車の耐久
性及び信頼性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例を示し、第１図は第
２図のＩ−Ｉ線拡大断面図、第２図は液体運搬車の側面
図である。第３図及び第４図はそれぞれ従来例を示す要
部拡大断面図である。 １……車体 ２……サイドフレーム ５……タンク ６……タンクフレーム 6a……下壁部 ８……緩衝材 13……緩衝材規制部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のフレーム上に、タンクの左右両側下
   面に固定したタンクフレームが緩衝材を介して搭載され
   てなる液体運搬車において、上記タンクフレームの下壁
   部内端に、緩衝材の内側に沿って内側斜め下方に傾斜す
   る緩衝材規制部をタンクフレームの略全長に亘って設け
   たことを特徴とする液体運搬車。