JP2024508272A - ポンプ装置および車両用電気液圧ステアリングアシスト装置 - Google Patents

Abstract

車両（１００）用の電気液圧ステアリングアシスト装置（１０５）のためのポンプ装置（１０２）は、液圧ポンプ（１１０）と、作動管路（１１５）と、圧力発生装置（１２０）と、第１の制御管路（１２５）と、吸入圧力管路（１３０）と、サージタンク（１３５）と、制御入口（１４５）を備えた遮断弁（１４０）と、第２の制御管路（１５０）とを有する。液圧ポンプ（１１０）は、液圧オイル（１５５）をポンプ室（１６０）から液圧ポンプ（１１０）のポンプ出口（１６５）に圧送するように構成されている。圧力発生装置（１２０）は、圧力発生装置入口（１８０）と圧力発生装置出口（１８５）とを有し、圧力発生装置（１２０）は、圧力発生装置入口（１８０）に加わる入口圧力を使用して、圧力発生装置出口（１８５）に供給可能であり入口圧力よりも低い出口圧力を形成するように構成されている。これにより、ポンプ室（１６０）内に吸入圧力を形成することができる。

Description

本アプローチは、車両用電気液圧ステアリングアシスト装置のためのポンプ装置および電気液圧ステアリングアシスト装置に関する。

大型商用車用の液圧ステアリングアシスト装置（ＨＰＳ：Hydraulic Power Steering）は、ブロックステアリングと、配管と、ポンプと、液圧オイル用サージタンクとを有する。この場合、液圧ポンプは内燃機関により持続的に駆動される。液圧オイルを常時循環させることによって、液圧オイルは常に十分に温度調整されており、したがってブロックステアリングは持続的に十分に温められる。

このような背景を踏まえ、本アプローチの課題は、改善されたポンプ装置および改善された車両用電気液圧ステアリングアシスト装置を提供することである。

この課題は、独立請求項の特徴を備えたポンプ装置および電気液圧ステアリングアシスト装置によって解決される。

有利にはポンプ装置によって、吸入圧力を発生させることができる。この場合に単に例示として、ポンプ装置を特に車両の電気液圧ステアリングにおいて使用することができる。提示されるアプローチによって達成することができる利点とは、たとえば電気液圧ステアリングアシスト装置に関連して使用するために、以下のようなポンプ装置が提供されることにある。すなわちこのポンプ装置は、内燃機関に依存することなく機能することができ、さらにシステム圧力を、液圧オイルタンクのために一時的に加わる吸入圧力に変換することができる。

たとえば車両用電気液圧ステアリングアシスト装置のためのポンプ装置は、液圧ポンプと、作動管路と、圧力発生装置と、第１の制御管路と、吸入圧力管路と、サージタンクと、制御入口を備えた遮断弁と、第２の制御管路とを有する。液圧ポンプは、液圧オイルをポンプ室から液圧ポンプのポンプ出口に圧送するように構成されている。作動管路は、液圧オイルを消費機器、たとえばステアリング、に案内するように形成されており、作動管路の作動接続部はポンプ出口に流体接続されている。圧力発生装置は、圧力発生装置入口と圧力発生装置出口とを有し、圧力発生装置は、圧力発生装置入口に加わる入口圧力を使用して、圧力発生装置出口に供給可能であり入口圧力よりも低い出口圧力を形成するように構成されている。第１の制御管路は、ポンプ出口を圧力発生装置入口に流体接続している。吸入圧力管路は、圧力発生装置出口をポンプ室に流体接続している。このようにすることで、ポンプ室内の圧力を上昇させる目的で、圧力発生装置から圧力発生装置出口に供給可能な出口圧力を使用することができる。サージタンクは、液圧オイルを蓄えるように形成されている。遮断弁は、遮断弁の制御入口に加わる圧力に応じて、弁開放位置または弁閉鎖位置をとるように構成されており、その際に遮断弁は、弁開放位置ではサージタンクをポンプ室に流体接続し、弁閉鎖位置ではサージタンクをポンプ室から流体的に分離する。第２の制御管路は、ポンプ出口を制御入口に流体接続している。かくして圧力発生装置を使用して、ポンプ室内の液圧オイルの圧力を高めることができる。このようにして、液圧ポンプのための吸入圧力発生を実施することができる。

相応の電気液圧ステアリングアシスト装置を、たとえば８トンまでの軸荷重を有する商用車における車両ステアリングのために使用することができる。ステアリングアシスト装置は、電気液圧原理に基づくいわゆる「ＥＰＳ」（Electronic Power Steering）ステアリングアシスト装置を装備している。かかるＥＰＳステアリングは、断続的な動作特性であることを特徴としており、すなわちステアリングの液圧回路内に存在する液圧オイルは、ステアリングが動くときにだけ、つまり「Power on Demand」方式に従い、ポンプユニットによって圧送される。ステアリングが操作されなければ、液圧オイルは静止状態のままであり、液圧ポンプと駆動部とから成るモータ・ポンプユニットも同様に静止状態にある。このような種類のステアリングアシスト装置を、「Power on Demand」ステアリングシステムとして機能させる目的で、たとえば内燃機関を備えていない電動商用車において、またはたとえばＤＡＳ／ＡＤＡＳ（レベル１－２）およびＨＡＤ（レベル３－５）のような運転者支援システムにより自律的に運転者の介入なしに自動走行要求を実現する目的で、使用することができる。研究によって示されたのは、すでにタンク内でたとえば大気圧よりも高い著しく高い圧力レベルをとっている液圧オイルによりステアリングアシスト装置を動作させるのが有利になり得る、ということである。したがって本明細書で提示される電気液圧ステアリングアシスト装置は有利には、液圧ポンプによって形成されたシステム圧力を、サージタンクのために一時的に加わる吸入圧力に変換することができる。

ポンプ装置の第１の制御管路および付加的にまたは択一的に第２の制御管路を、たとえば止まり管路とすることができる。遮断弁は復帰ばねを有することができ、この復帰ばねは、制御入口における圧力が閾値を下回っているときには、遮断弁を弁開放位置に移行させるように構成されている。このため圧力が閾値を下回ったときにはいつでも、サージタンクとポンプ室との間の流体接続を行えるようにすることができ、付加的にまたは択一的に、たとえば高圧フェーズ中、圧力が閾値以上であるときには、この流体接続をただちに分離することができる。

１つの実施形態によれば、ポンプ装置は、液圧ポンプが収容されているポンプ室を有することもできる。ポンプ室をさらに、液圧ポンプを駆動するための駆動部を収容するように形成することができる。ポンプ装置は、液圧ポンプを駆動するように構成された駆動部も含むことができる。駆動部は電動モータを有することができ、付加的にまたは択一的に駆動部をポンプ室内に配置することができる。ポンプ室をさらに、気泡なしで構成することができる。このことによって、ポンプ駆動部をさらなる駆動部、たとえば車両駆動部、から分離することができるようになる。

作動管路は、第１の制御管路に連通している第１の分岐を有することができ、付加的にまたは択一的に、第２の制御管路に連通している第２の分岐を有することができる。第２の分岐を、ポンプ出口と第１の分岐との間に配置することができる。このため第１の制御管路および付加的にまたは択一的に第２の制御管路を、じかに作動管路に接続することができ、たとえばさらなる部品を介在接続することなく直接、作動管路に接続することができる。

圧力発生装置は、たとえばダブルピストンを有することができる。圧力を形成するために、ダブルピストンはそれぞれ異なる直径を有することができる。

圧力発生装置入口に加わる入口圧力を使用して、圧力発生装置出口に供給可能であり大気圧よりも高い出口圧力を形成するように、圧力発生装置が構成されているならば、さらに有利である。このようにすれば、ポンプ室内の液圧オイルの圧力を、大気圧より高い値になるよう調整することができる。

相応の車両用電気液圧ステアリングアシスト装置は、上述のポンプ装置と、電気液圧ステアリングギヤの形態の消費機器とを有する。電気液圧ステアリングギヤは作動管路に流体接続されている。ステアリングギヤをブロックステアリングとすることができ、これはステアリングホイールに接続されているかまたは接続可能である。ステアリングギヤは、少なくとも１つまたは２つの作動チャンバを有することができ、この場合、少なくとも１つの作動チャンバは、ステアリングのステアリングロッドに連結可能なピストンを一方の方向に動かすのに適している。任意選択的な第２の作動チャンバを、ステアリングのステアリングロッドに連結可能なピストンを上述の方向とは反対の方向に動かすのに適したものとすることができる。このようにして、包括的なステアリングシステムが提供されている。

１つの実施形態によれば、ステアリングアシスト装置はさらに制御装置を有することができ、この制御装置は、車両のステアリングホイールの操作を表すステアリング操作信号に応答して、液圧ポンプをアクティベートするように構成されたアクティベート信号を出力するように構成されており、付加的にまたは択一的に、車両のステアリングホイールの静止状態を表すステアリング静止信号に応答して、液圧ポンプをディアクティベートするように構成されたディアクティベート信号を出力するように構成されている。したがってステアリングアシストのために「Power on Demand」方式を実現することができ、つまりステアリングアシストのために液圧ポンプがアクティベートされるのは、ステアリング操作も行われているときだけである。

本明細書で提示されるアプローチの実施例について、図面を参照しながら以下の記載で詳しく説明する。

１つの実施例による電気液圧ステアリングアシスト装置を備えた車両のためのポンプ装置を示す概略図である。 １つの実施例によるポンプ装置を示す概略図である。 １つの実施例による電気液圧ステアリングアシスト装置を示す概略図である。 １つの実施例による電気液圧ステアリングアシスト装置を示す斜視図である。

本アプローチの好適な実施例の以下の説明では、それぞれ異なる図面に描かれ同様に作用する要素に対し、同じまたは類似した参照符号が用いられ、その際にそれらの要素について繰り返し説明はしない。

図１には、１つの実施例による電気液圧ステアリングアシスト装置１０５のためのポンプ装置１０２を備えた車両１００の概略図が示されている。ポンプ装置１０２は、吸入圧力ユニットを含み、この実施例によれば電気液圧ステアリングアシスト装置１０５の一部分である。車両１００のステアリングに関連してポンプ装置１０２を使用するということは、この場合には単に例示的に選択されているにすぎない。ポンプ装置１０２をそれ相応のやり方で、他の適用分野のためにも、車両分野以外であっても、作動圧力を供給する目的で使用することができる。

電気液圧ステアリングアシスト装置１０５の実施例に関して、図１には、ポンプ装置１０２の吸入圧力ユニットの原理を示す目的で、一部分だけしか示されていない。したがって液圧回路図の一部分だけしか示されておらず、ステアリングアシスト装置１０５の相応の液圧システム全体については、後で図３を用いて説明する。

単なる例示として、この実施例による電気液圧ステアリングアシスト装置１０５は、車両１００にまたは車両１００内に収容されており、この車両１００は、本実施例によれば商用車として、たとえば８トンまでの軸荷重を有する商用車として、形成されている。１つの実施例による車両１００は、電化されたまたは高度に自動化されて走行可能な車両１００である。択一的にポンプ装置１０２を、他の種類の車両または機械または設備に組み込まれたものとすることができ、または組み込むことができる。

ポンプ装置１０２は、液圧ポンプ１１０、作動管路１１５、圧力発生装置１２０、第１の制御管路１２５、吸入圧力管路１３０、サージタンク１３５、制御入口１４５を備えた遮断弁１４０、および第２の制御管路１５０を有する。サージタンク１３５は、温度膨張を可能にする目的で、空気を有するオイルリザーバを含む。任意選択的に、オイルレベルインジケータがサージタンクに結合されている。液圧ポンプ１１０は、液圧オイル１５５をポンプ室１６０から液圧ポンプ１１０のポンプ出口１６５に圧送するように構成されている。作動管路１１５は、液圧オイル１５５を消費機器１７０に案内するように形成されており、作動管路１１５の作動接続部１７５はポンプ出口１６５に流体接続されている。単なる例示として、消費機器１７０は車両１００のステアリングとして構成されている。たとえばステアリングは、電気液圧ステアリングギヤを含む。圧力発生装置１２０は、オイル吸入圧力発生のために使用される。圧力発生装置１２０は、圧力発生装置入口１８０と圧力発生装置出口１８５とを有する。第１の制御管路１２５は、ポンプ出口１６５を圧力発生装置入口１８０に流体接続している。吸入圧力管路１３０は、圧力発生装置出口１８５をポンプ室１６０に流体接続している。圧力発生装置入口１８０における圧力は、圧力発生装置１２０を使用して作動室１６０内に存在する液圧オイルに予圧を加えるための駆動力として用いられる。場合によっては漏れが生じることを除き、圧力発生装置入口１８０と圧力発生装置出口１８５とは接続されていない。１つの実施例によれば、圧力発生装置１２０は段状に構成されたピストンを有し、このピストンは、圧力発生装置入口１８０に加えられた圧力を、圧力発生装置出口１８５における著しく低い圧力に低減する目的で、一種の伝動装置として用いられる。１つの実施例によれば、圧力発生装置１２０は圧力変換器として設計されており、この圧力変換器は、液圧ポンプ１１０の動作中に液圧ポンプ１１０により形成され圧力発生装置入口１８０に加わる高い入口圧力を、圧力発生装置出口１８５において低い出口圧力を供給するために用いる。１つの実施例によれば、圧力発生装置１２０は、圧力発生装置出口１８５において供給される出口圧力が、圧力発生装置入口１８０に加わる高い入口圧力よりも低いが、大気圧よりも高くなるように設計されている。

１つの実施例によれば、圧力発生装置１２０は、圧力発生装置入口１８０に接続された第１の室と、圧力発生装置出口１８５に接続された第２の室とを有する。これら両方の室はダブルピストンによって互いに分離されており、このダブルピストンは第１の室の上側において、第２の室の上側よりも小さなピストン面を有する。

１つの実施例によれば、第２の室内にはダブルピストンを戻すための復帰ばねが配置されている。

サージタンク１３５は、液圧オイル１５５を蓄えるために形成されている。遮断弁１４０は、遮断弁１４０の制御入口１４５に加わる圧力に応じて、弁開放位置１９０または弁閉鎖位置をとるように構成されており、その際に遮断弁１４０は、弁開放位置１９０ではサージタンク１３５をポンプ室１６０に流体接続し、弁閉鎖位置ではサージタンク１３５をポンプ室１６０から流体的に分離する。第２の制御管路１５０は、ポンプ出口１６５を制御入口１４５に流体接続している。

本実施例によれば、ステアリングアシスト装置１０５はさらに、ポンプ室１６０、液圧ポンプ１１０を駆動するための駆動部１９２、および／または制御装置１９３を有する。

液圧ポンプ１１０および／または駆動部１９２は、本実施例によればポンプ室１６０内に収容されている。駆動部１９２は本実施例によれば、電動モータを有するかまたは電動モータとして構成されている。ポンプ室１６０はさらに本実施例によれば、気泡なしで構成されている。消費機器１７０は本実施例によれば、作動管路１１５に流体接続されている。消費機器１７０は本実施例によればたとえばブロックステアリングであり、これは車両１００のステアリングホイール１９４に接続されているかまたは接続可能である。消費機器１７０は、１つの実施例によれば少なくとも１つの作動チャンバを有し、この作動チャンバに作動管路１１５を介して圧力を加えることができる。本実施例によれば、ステアリングロッドと連結可能なピストンを運動させるために、少なくとも１つの作動チャンバが使用される。少なくとも１つの作動チャンバは、以下では作動室とも呼ばれる。ステアリングホイール１９４は、１つの実施例によればステアリングアシスト装置１０５の一部分である。全自動化された車両であれば、場合によってはステアリングホイール１９４を省略することができる。

作動管路１１５は本実施例によれば、第１の制御管路１２５に連通している第１の分岐１９６、および／または第２の制御管路１５０に連通している第２の分岐１９７を有する。第２の分岐１９７は本実施例によれば、ポンプ出口１６５と第１の分岐１９６との間に配置されている。第１の制御管路１２５および／または第２の制御管路１５０は、本実施例によれば止まり管路である。

遮断弁１４０は、本実施例によれば復帰ばね１９９を有し、この復帰ばねは、制御入口１４５における圧力が閾値を下回っているときに、遮断弁１４０をここに図示されている弁開放位置１９０に移行させるように構成されている。

圧力発生装置１２０は、本実施例によればダブルピストンを有する。圧力発生装置出口１８５において圧力を発生させるために、本実施例によるダブルピストンは、対向する端部においてそれぞれ異なる直径を有する。圧力発生装置１２０は本実施例によれば、圧力発生装置出口１８５に生じる圧力を大気圧より高い値になるように調整する目的で、圧力発生装置入口１８０に加わる液圧オイル１５５の圧力を使用するように構成されている。

制御装置１９３はたとえば、ステアリングホイール１９４の操作またはステアリング制御部のステアリング要求を表すステアリング操作信号に応答して、駆動部１９２および／または液圧ポンプ１１０をアクティベートするように構成されたアクティベート信号を出力するように構成されており、かつ／またはステアリングホイール１９４の静止状態を表すステアリング静止信号に応答して、駆動部１９２および／または液圧ポンプ１１０をディアクティベートするように構成されたディアクティベート信号を出力するように構成されている。

本明細書で提示されるステアリングアシスト装置１０５によって、電気液圧「Electronic Power Steering」ステアリングギヤ、略して「ＥＰＳステアリングギヤ」のための吸入圧力システムが実現される。

ＥＰＳステアリングアシスト装置１０５は、完全一体型のプラグアンドプレイアプローチに従っている。この場合、液圧オイル回路は、車両１００の内燃機関または電動モータといった車両駆動部から分離されており、コンパクトな駆動ユニットとしてブロックステアリングに取り付けられている。

研究によって示されたのは、すでにタンク内で大気圧よりも高い圧力レベルをとっている液圧オイル１５５によりステアリングアシスト装置を動作させるのが有利になり得る、ということである。本明細書で提示されるステアリングアシスト装置１０５は、液圧ポンプ１１０によって形成されたシステム圧力を、サージタンク１３５のために一時的に加わる吸入圧力に変換することができる。この場合、液圧オイル１５５は引き続きたとえば温度の影響などによって自由に膨張可能である、ということが保証されている。本明細書で提示されるアプローチにより、ステアリング補助ポンプが組み込まれた付加的な機器を用いることなく、吸入圧力を形成することができる。

図１には、液圧ポンプ１１０のポンプ動作を伴わない静止位置が示されており、この静止位置において、ポンプ室１６０とサージタンク１３５のタンク室とが接続されている。作動室に対し吸入圧力が形成されることが概略的に示されている。作動室に対し液圧オイル１５５を供給する作動管路１１５が設けられている。付加的に、２つの制御管路１２５，１５０が設けられている。第１の制御管路１２５は、止まり管路において液圧を取り出し、それぞれ異なる直径を有するダブルピストンを介して、大気圧よりも高い圧力を形成する。このような圧力を形成できる理由は、ダブルピストンの大きなシリンダ側に直接、吸入圧力管路１３０が取り付けられているからであり、この吸入圧力管路１３０は、「モータ室」と呼ばれることもある空気のないポンプ室１６０内に通じている。第２の制御管路１５０は、本実施例によれば同様に止まり管路として構成されていて、高圧フェーズ中、両方の作動チャンバのうちの一方がサージタンク１３５をポンプ室１６０から分離するように、弁１４０を制御する。この分離によって、低圧では非圧縮性であると見なされている作動オイルを、体積を（著しく）減少させることなく圧縮することができる。

図２には、１つの実施例によるポンプ装置１０２の概略図が示されている。これを図１において説明したポンプ装置１０２とすることができ、その遮断弁１４０は本実施例によれば弁閉鎖位置２００で示されている。

図１および図３に基づき示されているように、ポンプ装置１０２がステアリングに関連して使用されるのであれば、このポンプ装置１０２は、２つの吸入圧力ユニットのうちの一方および完全なシステムの一部分だけを成している。

ここではステアリングに関連して、図２を参照しながらステアリングプロセスについて説明する。この場合、液圧ポンプ１１０のポンプ動作によって、一時的な分離がもたらされるようにし、吸入圧力が形成される。遮断弁１４０は、ステアリングアシスト装置１０５内の圧力が低い場合には、図１に示されているように開放されていて、これによってオイル体積に対する補償調整が可能となり、自由に流れることができる。吸入圧力が形成されると、弁１４０は遮断状態となり、補償容器とも呼ばれるサージタンク１３５からポンプ室１６０を一時的に完全に分離する。ポンプ１１０は必要に応じて、予圧が加えられた液圧オイルを後から吸い込むことができる。遮断弁１４０内において制御管路１５０が復帰ばね１９９を圧縮するので、弁１４０はここに示されているように閉鎖される。第２の制御管路１５０内の圧力が低下すると、復帰ばね１９９が弁１４０を元の位置に戻す。予圧によって、ポンプ１１０の吸い込み側においてオイル流入が途切れてポンプ１１０内にたとえばキャビテーション、エアレーションといった障害が発生するリスクを伴うことなく、ポンプ１１０へポンプ体積をいっそう迅速に充填することができる。

図２には、圧力発生装置１２０に関して、ダブルピストン２２０と、このダブルピストン２２０を戻すための復帰ばね２２２とが示されている。

図３には、１つの実施例による電気液圧ステアリングアシスト装置１０５の概略図が示されている。このステアリングアシスト装置１０５を、図１を参照しながら説明したステアリングアシスト装置の１つの実施例とすることができる。

ポンプ装置１０２は、すでに図１を参照しながら説明した特徴のほか、さらなる作動管路３１５と、さらなる圧力発生装置３２０と、さらなる第１の制御管路３２５と、さらなる吸入圧力管路３３０とを有する。遮断弁１４０は、さらなる第２の制御管路３５０に結合されたさらなる制御入口３４５を有する。液圧ポンプ１１０は、たとえば２つの旋回方向で制御可能に構成されている。液圧ポンプ１１０は、第１の作動状態において、たとえば第１の旋回方向では、ポンプ室１６０からポンプ出口１６５へと液圧オイル１５５を圧送し、第２の作動状態において、たとえば第２の旋回方向では、ポンプ室１６０からさらなるポンプ出口３６５へと液圧オイル１５５を圧送するように構成されている。

さらなる作動管路３１５は、液圧オイルを消費機器１７０に案内するように形成されており、その際にさらなる作動管路３１５のさらなる作動接続部３７５は、さらなるポンプ出口３６５に流体接続されている。さらなる圧力発生装置３２０は、圧力発生装置１２０と同様に吸入圧力形成のために用いられる。さらなる圧力発生装置３２０は、さらなる圧力発生装置入口３８０とさらなる圧力発生装置出口３８５とを有する。さらなる第１の制御管路３２５は、さらなるポンプ出口３６５をさらなる圧力発生装置入口３８０に流体接続している。さらなる吸入圧力管路３３０は、さらなる圧力発生装置出口３８５をポンプ室１６０に流体接続している。

１つの実施例によれば、さらなる圧力発生装置３２０は圧力発生装置１２０と同様に形成されているので、さらなる圧力発生装置入口３８０における圧力は、さらなる圧力発生装置３２０を使用して作動室１６０内に存在する液圧オイルに予圧を加えるための駆動力として用いられる。

図４には、１つの実施例による電気液圧ステアリングアシスト装置１０５の斜視図が示されている。このステアリングアシスト装置１０５を、図１または図２において説明した電気液圧ステアリングアシスト装置１０５の１つの実施例とすることができる。

ＥＰＳステアリングアシスト装置１０５は、完全一体型のプラグアンドプレイアプローチに従っている。この場合、液圧オイル回路は、車両１００の内燃機関または電動モータから分離されており、コンパクトな駆動ユニット４００としてブロックステアリングの形態のステアリング１７０に取り付けられている。

１００ 車両
１０２ ポンプ装置
１０５ 電気液圧ステアリングアシスト装置
１１０ 液圧ポンプ
１１５ 作動管路
１２０ 圧力発生装置
１２５ 第１の制御管路
１３０ 吸入圧力管路
１３５ サージタンク
１４０ 遮断弁
１４５ 制御入口
１５０ 第２の制御管路
１５５ 液圧オイル
１６０ ポンプ室
１６５ ポンプ出口
１７０ 消費機器
１７５ 作動接続部
１８０ 圧力発生装置入口
１８５ 圧力発生装置出口
１９０ 弁開放位置
１９２ 駆動部
１９３ 制御装置
１９４ ステアリングホイール
１９６ 第１の分岐
１９７ 第２の分岐
１９９ 復帰ばね
２００ 弁閉鎖位置
２２０ ダブルピストン
２２２ 復帰ばね
３１５ さらなる作動管路
３２０ さらなる圧力発生装置
３２５ さらなる第１の制御管路
３３０ さらなる吸入圧力管路
３４５ さらなる制御入口
３５０ さらなる第２の制御管路
３６５ さらなるポンプ出口
３７５ さらなる作動接続部
３８０ さらなる圧力発生装置入口
３８５ さらなる圧力発生装置出口
３９２ 第１の作動チャンバ
３９４ 第２の作動チャンバ
３９６ ステアリングロッド
３９８ ピストン
４００ 駆動ユニット

Claims (12)

1. 車両（１００）用の電気液圧ステアリングアシスト装置（１０５）のためのポンプ装置（１０２）であって、当該ポンプ装置（１０２）（１０５）は以下の特徴を有する、すなわち、
   液圧ポンプ（１１０）が設けられており、該液圧ポンプ（１１０）は、液圧オイル（１５５）をポンプ室（１６０）から該液圧ポンプ（１１０）のポンプ出口（１６５）に圧送するように構成されており、
   前記液圧オイル（１５５）を消費機器（１７０）に案内する作動管路（１１５）が設けられており、該作動管路（１１５）の作動接続部（１７５）は前記ポンプ出口（１６５）に流体接続されており、
   圧力発生装置入口（１８０）と圧力発生装置出口（１８５）とを備えた圧力発生装置（１２０）が設けられており、該圧力発生装置（１２０）は、前記圧力発生装置入口（１８０）に加わる入口圧力を使用して、前記圧力発生装置出口（１８５）に供給可能であり前記入口圧力よりも低い出口圧力を形成するように構成されており、
   第１の制御管路（１２５）が設けられており、該第１の制御管路（１２５）は、前記ポンプ出口（１６５）を前記圧力発生装置入口（１８０）に流体接続し、
   吸入圧力管路（１３０）が設けられており、該吸入圧力管路（１３０）は、前記ポンプ室（１６０）内の前記液圧オイル（１５５）の圧力を高めるために、前記圧力発生装置出口（１８５）を前記ポンプ室（１６０）に流体接続し、
   前記液圧オイル（１５５）のためのサージタンク（１３５）が設けられており、
   制御入口（１４５）を備えた遮断弁（１４０）が設けられており、該遮断弁（１４０）は、前記制御入口（１４５）に加わる圧力に応じて、弁開放位置（１９０）または弁閉鎖位置（２００）をとり、該遮断弁（１４０）は、前記弁開放位置（１９０）では前記サージタンク（１３５）を前記ポンプ室（１６０）に流体接続し、前記弁閉鎖位置（２００）では前記サージタンク（１３５）を前記ポンプ室（１６０）から流体的に分離し、
   第２の制御管路（１５０）が設けられており、該第２の制御管路（１５０）は、前記ポンプ出口（１６５）を前記制御入口（１４５）に流体接続する、
   車両（１００）用の電気液圧ステアリングアシスト装置（１０５）のためのポンプ装置（１０２）。
2. 前記遮断弁（１４０）は復帰ばね（１９９）を有し、該復帰ばね（１９９）は、前記制御入口（１４５）における圧力が閾値を下回っているときには、前記遮断弁（１４０）を前記弁開放位置（１９０）に移行させるように構成されている、請求項１記載のポンプ装置（１０２）（１０５）。
3. 前記液圧ポンプ（１１０）が収容されている前記ポンプ室（１６０）が設けられている、請求項１または２記載のポンプ装置（１０２）（１０５）。
4. 前記作動管路（１１５）に流体接続されているステアリング（１７０）が設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載のポンプ装置（１０２）（１０５）。
5. 前記液圧ポンプ（１１０）を駆動するように構成された駆動部（１９２）が設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載のポンプ装置（１０２）（１０５）。
6. 前記駆動部（１９２）は電動モータを有する、かつ／または前記ポンプ室（１６０）内に配置されている、請求項５記載のポンプ装置（１０５）。
7. 前記作動管路（１１５）は、前記第１の制御管路（１２５）に連通している第１の分岐（１９６）および／または前記第２の制御管路（１５０）に連通している第２の分岐（１９７）を有する、請求項１から６までのいずれか１項記載のポンプ装置（１０２）（１０５）。
8. 前記圧力発生装置（１２０）はダブルピストン（２２０）を有する、請求項１から７までのいずれか１項記載のポンプ装置（１０２）（１０５）。
9. 前記圧力発生装置（１２０）は、前記圧力発生装置入口（１８０）に加わる入口圧力を使用して、前記圧力発生装置出口（１８５）に供給可能であり大気圧よりも高い出口圧力を形成するように構成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のポンプ装置（１０５）。
10. 前記液圧ポンプ（１１０）は、前記液圧オイル（１５５）を前記ポンプ室（１６０）から該液圧ポンプ（１１０）の前記ポンプ出口（１６５）またはさらなるポンプ出口（３６５）に制御可能に圧送するように構成されており、当該ポンプ装置（１０５）は以下のさらなる特徴を有する、すなわち、
    前記液圧オイル（１５５）を前記消費機器（１７０）に案内するさらなる作動管路（３１５）を含み、該さらなる作動管路（３１５）のさらなる作動接続部（３７５）は、前記さらなるポンプ出口（３６５）に流体接続されており、
    さらなる圧力発生装置入口（３８０）とさらなる圧力発生装置出口（３８５）とを備えたさらなる圧力発生装置（３２０）が設けられており、該さらなる圧力発生装置（３２０）は、前記さらなる圧力発生装置入口（３８０）に加わるさらなる入口圧力を使用して、前記さらなる圧力発生装置出口（３８５）に供給可能であり前記さらなる入口圧力よりも低いさらなる出口圧力を形成するように構成されており、
    さらなる第１の制御管路（３２５）が設けられており、該さらなる第１の制御管路（３２５）は、前記さらなるポンプ出口（３６５）を前記さらなる圧力発生装置入口（３８０）に流体接続し、
    さらなる吸入圧力管路（３３０）が設けられており、該さらなる吸入圧力管路（３３０）は、前記ポンプ室（１６０）内の前記液圧オイル（１５５）の圧力を高めるために、前記さらなる圧力発生装置出口（３８５）を前記ポンプ室（１６０）に流体接続し、
    さらなる第２の制御管路（３５０）が設けられており、該さらなる第２の制御管路（３５０）は、前記さらなるポンプ出口（３６５）を前記遮断弁（１４０）のさらなる制御入口（３４５）に流体接続し、前記遮断弁（１４０）は、前記さらなる制御入口（３４５）に加わる圧力に応じて、前記弁開放位置（１９０）または前記弁閉鎖位置（２００）をとる、
    請求項１から９までのいずれか１項記載のポンプ装置（１０５）。
11. 車両（１００）用の電気液圧ステアリングアシスト装置（１０５）であって、当該ステアリングアシスト装置（１０５）は、請求項１から１０までのいずれか１項記載のポンプ装置（１０２）と、電気液圧ステアリングギヤの形態の消費機器（１７０）とを有する、車両（１００）用の電気液圧ステアリングアシスト装置（１０５）。
12. 制御装置（１９３）が設けられており、該制御装置（１９３）は、前記車両（１００）のステアリングホイール（１９４）の操作を表すステアリング操作信号に応答して、液圧ポンプ（１１０）をアクティベートするように構成されたアクティベート信号を出力するように構成されており、かつ／または前記車両（１００）の前記ステアリングホイールの静止状態を表すステアリング静止信号に応答して、前記液圧ポンプ（１１０）をディアクティベートするように構成されたディアクティベート信号を出力するように構成されている、請求項１１記載のステアリングアシスト装置（１０５）。

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