JP2009079757A - 油圧式車両クラッチ機構及び方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両クラッチ組立体用油圧機構は、クラッチへ供給される油圧を調整するポンプ30及びパージ弁32を備える。ポンプ30での油圧は、クラッチの運転圧よりも大きい値に設定可能である。最適であり、制御可能であり、及び/又は、所定の運転圧をクラッチ10,12へ供給できるよう、パージ弁32は油圧機構から油圧をパージするよう構成される。
【選択図】図1
Description
10 第2クラッチ
10a 第2ピストンライン
12 第1クラッチ
12a 第1ピストンライン
18b 第2ピストン
19b 第1ピストン
20 ポンプライン
20a 第1ポンプライン
20b 第2ポンプライン
29a 第1油圧回路
29b 第2油圧回路
30 ポンプ
30a 第1ポンプ
30b 第2ポンプ
32 弁
32a 第1弁
32b 第1弁
P1 スタンバイポンプ圧
P2 ピストン圧
P3 アクティブポンプ圧
Claims (22)
- 被動部及び駆動部を有する少なくとも2つのクラッチと;
前記被動部を前記駆動部に係合させて各前記クラッチを作動するよう構成されており、運転油圧が供給されると前記被動部を対応する前記駆動部に移動係合させるよう構成された少なくとも2つのピストンと、出力油圧を供給するよう構成された少なくとも2つのポンプと、それぞれが前記ポンプの1つとそれに対応する前記ピストンの1つの間に設置されてそれらと並列に接続された少なくとも2つのパージ弁と、第1の前記ピストンと第1の前記パージ弁との間に直接接続されて油圧の変化がラインに沿って実質的にない第1油圧ラインと、第2の前記ピストンと第2の前記パージ弁との間に直接接続されて油圧の変化がラインに沿って実質的にない第2油圧ラインとを備えた油圧機構と;
前記ポンプ及び前記パージ弁を制御して、対応する前記ピストンへ所望油圧を供与するよう構成されたコントローラと;
を備えた、車両駆動列から車両の複数の車輪へトルクを伝達する装置。 - 前記パージ弁が可変式リニアソレノイド弁であることを特徴とする、請求項1に記載の装置。
- 前記第1油圧ライン及び前記第2油圧式ラインがアキュムレータに接続されないことを特徴とする、請求項1に記載の装置。
- 前記コントローラが、第1の前記ピストンの前記運転油圧よりも大きい第1出力圧で第1の前記ポンプを運転させる手段と、前記第1の前記ポンプの前記第1出力圧での運転時に前記油圧流体が前記第1の前記ピストンに到達する前に前記油圧流体の圧力を対応する運転油圧まで第1の前記パージ弁により低下させる手段を備えることを特徴とする、請求項1に記載の装置。
- 前記コントローラが、前記油圧流体により少なくとも前記装置の一部分を冷却するよう前記油圧流体が前記油圧機構内を移動し続けるように、第1の前記ピストンの非作動時に第2出力圧で第1の前記ポンプを運転させる手段を備えることを特徴とする、請求項1に記載の装置。
- 前記コントローラが、前記油圧流体により少なくとも前記装置の一部分を冷却するよう前記油圧流体が前記油圧機構内を移動し続けるように、第1の前記ピストンの非作動時に第2出力圧で第1の前記ポンプを運転するよう構成されたことを特徴とする、請求項1に記載の装置。
- 第2の前記ポンプ及び前記第2の前記パージ弁を制御して前記第2の前記ピストンに所望油圧を与えるよう構成された第2コントローラを更に備え、
前記コントローラが、前記第1の前記ポンプ及び前記第1の前記パージ弁の少なくとも1つと前記第2の前記ポンプ及び前記第2の前記パージ弁の少なくとも1つを別々に独立して制御して、前記第1の前記ピストンへ第1所望油圧を、前記第2の前記ピストンへ第2所望油圧をそれぞれ与えるよう構成されたことを特徴とする、請求項1に記載の装置。 - 第1被動部及び第1駆動部を有する第1クラッチと;
第2被動部及び第2駆動部を有する第2クラッチと;
前記第1被動部を前記第1駆動部に係合させ、さらに前記第2被動部を前記第2駆動部に独立して選択的に係合させて前記第1クラッチ及び前記第2クラッチを独立して選択的に作動するよう構成されており、第1運転油圧の供給時に前記第1被動部を前記第1駆動部に移動係合させて前記第1クラッチを作動するよう構成された第1ピストンと、第2運転油圧の供給時に前記第2被動部を前記第2駆動部に移動係合させて前記第2クラッチを作動するよう構成された第2ピストンと、第1出力油圧を供給するよう構成された第1ポンプと、第2出力油圧を供給するよう構成された第2ポンプと、前記第1ポンプ及び前記第1ピストンと並列に接続された第1パージ弁と、前記第2ポンプ及び前記第2ピストンと並列に接続された第2パージ弁と、前記第1ポンプと前記第1パージ弁との間に接続された第1ポンプ油圧ラインと、前記第1パージ弁と前記第1ピストンとの間に接続された第1ピストン油圧ラインとを備え、前記第1クラッチの作動時は油圧流体の第1ポンプ圧は前記第1ポンプから前記第1パージ弁まで前記第1ポンプ油圧ライン全長に沿って略同一であるよう構成され、前記第1クラッチの作動時は油圧流体の第1ピストン圧は前記第1パージ弁から前記第1ピストンまで前記第1ピストン油圧ラインの全長に沿って略同一であるよう構成された油圧機構と;
前記第1ポンプ及び前記第1パージ弁の少なくとも1つと前記第2ポンプ及び前記第2パージ弁の少なくとも1つを別々に独立して制御して、第1所望油圧を前記第1ピストンに、第2所望油圧を前記第2ピストンにそれぞれ与えるよう構成されたコントローラと;
を備えた、車両駆動列から車両の少なくとも2つの車輪へトルクを伝達する装置。 - 前記第1クラッチの作動時は前記第1ピストン油圧ラインにおける油圧流体の前記ピストン圧が前記第1運転油圧と略等しいことを特徴とする、請求項8に記載の装置。
- 前記第1クラッチの作動時は前記第1ポンプ油圧ラインにおける油圧流体の前記ポンプ圧が前記第1運転油圧より大きいことを特徴とする、請求項8に記載の装置。
- 前記第1ポンプに接続された第1モータと;
前記第2ポンプに接続されて、前記第1モータ及び前記第1ポンプに対して独立して制御可能な第2モータと;
を更に備えることを特徴とする、請求項8に記載の装置。 - 前記第1パージ弁が可変式リニアソレノイド弁であり、前記第2パージ弁が可変式リニアソレノイド弁であることを特徴とする、請求項8に記載の装置。
- 前記コントローラは、前記第1クラッチの作動時に、前記第1ピストンの前記第1運転油圧より大きい使用出力ポンプ圧で前記第1ポンプを運転させる手段と、前記油圧流体が前記第1ピストンに到達する前に前記第1パージ弁により前記油圧流体の圧力を前記第1運転油圧まで低下させる手段とを備えることを特徴とする、請求項8に記載の装置。
- 前記コントローラは、前記油圧流体が前記油圧機構を移動し続けるように、また前記油圧流体によって少なくとも前記装置の一部分に冷却及び潤滑の少なくとも1つを施すように、前記第1クラッチの非作動時にスタンバイ出力ポンプ圧で前記第1ポンプを運転させる手段を備えることを特徴とする、請求項8に記載の装置。
- 前記コントローラが、前記油圧流体が前記油圧機構内を移動し続けるように、また前記油圧流体により少なくとも前記装置の一部分に冷却及び潤滑の少なくとも1つを施すように、前記第2クラッチの非作動時に前記第2ポンプを第2スタンバイ出力ポンプ圧で運転させる手段を備えることを特徴とする、請求項14に記載の装置。
- 前記油圧機構が、油圧流体の第2ポンプ圧が前記第2ポンプから前記第2パージ弁まで前記第2ポンプ油圧ラインの全長に沿って略同一であり、さらに油圧流体の第2ピストン圧が前記第2パージ弁から前記第2ピストンまで前記第2ピストン油圧ラインの全長に沿って略同一であるよう構成されることを特徴とする、請求項8に記載の装置。
- 作動時には車両動力ユニットから第1車両車輪へトルクを伝達するよう構成された第1車両クラッチを提供すること;
作動時には前記車両動力ユニットから第2車両車輪へトルクを伝達するよう構成された第2車両クラッチを提供すること;
油圧流体を含み、前記油圧流体に作用して第1ポンプ油圧を出力するよう構成された第1ポンプが第1ポンプラインにより第1パージ弁に接続され、前記油圧流体の第1運転圧が作用すると前記第1車両クラッチを作動するよう構成された第1ピストンに前記第1パージ弁が第1ピストンラインにより接続されている、第1油圧回路を提供すること;
油圧流体を含み、前記油圧流体に作用して第2ポンプ油圧を出力するよう構成された第2ポンプが第2ポンプラインにより第2パージ弁に接続され、前記油圧流体の第2運転圧が作用すると前記第2車両クラッチを作動するよう構成された第2ピストンに前記第2パージ弁が第2ピストンラインにより接続されている、第2油圧回路を提供すること;
前記第1パージ弁を開弁して前記第1ピストンラインにおける油圧を前記第1ピストンの前記運転油圧に略等しくすることにより、アキュムレータを使用することなく、前記第1ピストンラインにおける油圧を制御すること;
前記第2パージ弁を開弁して前記第2ピストンラインにおける油圧を前記第2ピストンの前記運転油圧に略等しくすることにより、アキュムレータを使用することなく、前記第2ピストンラインにおける油圧を制御すること;
を備えた少なくとも2つの車両駆動部品へトルクを伝達する方法。 - 前記第1車両クラッチの作動時及び前記第1車両クラッチの非作動時の両方で、前記第1ポンプを連続して運転して前記第1油圧回路内に油圧流体を循環させ、冷却及び潤滑の少なくとも1つの供給源を提供することを更に備えることを特徴とする、請求項17に記載の方法。
- 前記第1ポンプに接続される第1モータと前記第2ポンプに接続される第2モータを提供すること;
前記第1モータ及び前記第2モータに別々に独立して動力を与えること;
を更に備えることを特徴とする、請求項17に記載の方法。 - 前記第1車両クラッチ及び前記第2車両クラッチを独立して選択的に作動して、前記第2車両クラッチによる第2トルクトランスミッションと異なる前記第1車両クラッチによる第1トルクトランスミッションを提供するように、前記第1パージ弁及び前記第2パージ弁を独立して選択的に制御することを更に備えることを特徴とする、請求項17に記載の方法。
- 油圧が前記第1運転圧を超えないように前記第1ピストンラインにおける前記油圧を制御することを更に備えることを特徴とする、請求項17に記載の方法。
- 前記第1パージ弁を提供することが、前記第1ポンプ及び前記第1ピストンと並列に接続された前記第1パージ弁を提供することを含むことを特徴とする、請求項17に記載の方法。
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