CN214366946U - 一种闭式液压系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种闭式液压系统及车辆，属于车辆技术领域。该闭式液压系统包括主泵、主变量缸、控制阀、先导变量缸和先导减压阀组，闭式液压系统还包括外置调节油路系统，外置调节油路系统包括开关阀组和泄压油路，泄压油路的一端连接于先导变量缸的上游，开关阀组连接于泄压油路上，开关阀组用于控制泄压油路的通断。该车辆应用上述的闭式液压系统。该闭式液压系统及车辆在车辆制动前能够防止发动机熄火。

Description

一种闭式液压系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种闭式液压系统及车辆。

背景技术

在行走机械行业，例如装载机、井下指挥车等行走车辆，其液压系统基本都是闭式液压系统，即闭式泵带动闭式马达，马达驱动车桥，车桥驱动轮边前进或后退，或者马达直接驱动轮边前进和后退。由于液压系统本身具有液压制动功能，当车辆需要减速时，松开脚踏板，使泵的排量逐步减小，此时，马达是泵的工况，泵是马达工况，通过高压溢流阀，使车辆迅速制动。但是仅靠液压制动，制动距离长，制动性能不好，一般在行走车辆中，还有机械制动装置，增加制动效果，减小制动距离。但是如果机械制动时间很短，而液压制动时间较长，此时，车辆已经制动，而液压系统排量未到零排量，且发动机和液压系统之间没有离合器，导致发动机会立刻熄火。

因此，亟需一种在车辆制动前防止发动机熄火的闭式液压系统及车辆，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种闭式液压系统及车辆，该闭式液压系统及车辆在车辆制动前能够防止发动机熄火。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种闭式液压系统，包括主泵、主变量缸、控制阀、先导变量缸和先导减压阀组，所述先导减压阀组连接于所述先导变量缸上游的液压油路上，所述先导变量缸的先导控制活塞与所述控制阀的阀芯连接，所述控制阀与所述主变量缸连接并用于控制所述主变量缸的活塞运动，所述主变量缸的活塞与所述主泵的斜盘连接，所述闭式液压系统还包括外置调节油路系统，所述外置调节油路系统包括开关阀组和泄压油路，所述泄压油路的一端连接于所述先导变量缸的上游，所述开关阀组连接于所述泄压油路上，所述开关阀组用于控制所述泄压油路的通断。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述闭式液压系统还包括连接于所述先导变量缸两端的第一控制油路和第二控制油路，所述先导减压阀组包括第一先导减压阀和第二先导减压阀，所述第一先导减压阀和所述第二先导减压阀分别连接于所述第一控制油路上和所述第二控制油路上，所述第一控制油路和所述第二控制油路均与所述泄压油路连接。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述外置调节油路系统还包括油箱，所述泄压油路的另一端连接于所述油箱内。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述外置调节油路系统还包括流量调节组件，所述流量调节组件设置于所述泄压油路上。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述流量调节组件为可调阻尼孔组。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述外置调节油路系统还包括梭阀，所述泄压油路包括第一泄压分支路、第二泄压分支路和泄压总管路，所述第一泄压分支路和所述第二泄压分支路的一端分别连接于所述第一控制油路和所述第二控制油路上，另一端分别连接于所述梭阀，所述泄压总管路一端与所述梭阀连接，另一端与所述油箱连接。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述泄压油路包括第一泄压分支路和第二泄压分支路，所述第一泄压分支路和所述第二泄压分支路的一端分别连接于所述第一控制油路和所述第二控制油路上，另一端均与所述油箱连通，所述开关阀组包括第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀和所述第二开关阀分别设置于所述第一泄压分支路和所述第二泄压分支路上。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述开关阀组包括开关总阀，所述开关总阀设置于所述泄压总管路上。

作为一种闭式液压系统的优选技术方案，所述开关总阀为电控溢流阀。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种车辆，应用如上所述的闭式液压系统。

本实用新型提供了一种闭式液压系统及车辆，该闭式液压系统包括依次连接的主泵、主变量缸、控制阀、先导变量缸、先导减压阀组和外置调节油路系统，外置调节油路系统包括开关阀组和泄压油路，泄压油路的一端连接于先导变量缸的上游，开关阀组连接于泄压油路上，开关阀组用于控制泄压油路的通断且仅当车辆制动时打开，当车辆开始制动时，开关阀组打开，使得泄压油路与先导变量缸上游连接，用于控制先导变量缸中的先导控制活塞运动的液压油会直接由泄压管路排出，使得先导控制活塞会迅速回到中位，进而使得控制阀的阀芯会迅速回到中位，使得主变量缸快速回到中位，进而使主泵的排量为零，且主泵的响应时间缩短至比机械制动的时间更短，以使得在车辆制动前，发动机不会熄火。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的闭式液压系统的原理图。

附图标记：

1、主泵；2、主变量缸；3、控制阀；4、先导变量缸；5、先导减压阀组；51、第一先导减压阀；52、第二先导减压阀；6、开关阀组；7、梭阀；8、补油泵；9、过滤器；10、第一高压溢流补油阀；11、第二高压溢流补油阀；12、补油溢流阀；13、第一可调阻尼孔；14、第二可调阻尼孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提供了一种闭式液压系统，该闭式液压系统包括主泵1、主变量缸2、控制阀3、先导变量缸4和先导减压阀组5，先导减压阀组5连接于先导变量缸4上游的液压油路上，先导变量缸4的先导控制活塞与控制阀3的阀芯连接并控制阀芯的运动方向和运动距离，控制阀3与主变量缸2连接并用于控制主变量缸2的活塞的运动方向和运动距离，主变量缸2的活塞与主泵1的斜盘连接并控制斜盘的转动方向和转动角度，闭式液压系统还包括外置调节油路系统，外置调节油路系统包括开关阀组6和泄压油路，泄压油路的一端连接于先导变量缸4的上游，开关阀组6连接于泄压油路上，开关阀组6用于控制泄压油路的通断。

传统车辆在制动后，需要依次经过先导变量缸4中的先导控制活塞回到中位，然后使得控制阀3的阀芯回到中位，进而主变量缸2的活塞回到中位，从而实现主泵1的排量为零，但是这一过程会由于先导变量缸4以及主变量缸2等机械零部件的存在，导致主泵1存在一定的响应时间，当该响应时间大于机械制动时间时，车辆已经制动，由于车辆速度快速降低，发动机转速迅速下降，扭矩下降，如果主泵1此时排量较大，需要发动机提供的扭矩超过了此时发动机的扭矩，就会存在需求功率超过发动机的输出功率，而发动机只有在无负载或者发动机提供的扭矩大于泵需求的扭矩时发动机才不会熄火，在该种情况下如果发动机和液压系统之间没有离合器，就会导致发动机会被憋车熄火。本实施例通过在先导变量缸4的上游设置外置调节油路，使得当车辆开始制动时，开关阀组6打开，使得泄压油路与先导变量缸4上游连接，用于控制先导变量缸4中的先导控制活塞运动的液压油会直接由泄压管路排出，使得先导控制活塞会迅速回到中位，进而使得控制阀3的阀芯会迅速回到中位，使得主变量缸2快速回到中位，进而使主泵1的排量为零，且主泵1的响应时间缩短至比机械制动的时间更短，以使得在车辆制动前，发动机不会熄火。

优选地，外置调节油路系统还包括油箱，泄压油路的另一端连接于油箱内，使得被排出的液压油能够循环利用，节省成本。

如图1所示，闭式液压系统还包括补油泵8、过滤器9、第一高压溢流补油阀10、第二高压溢流补油阀11和补油溢流阀12，闭式液压系统的具体工作原理为：补油泵8从A口吸油，从B口出油，然后通过主泵1的F口通过过滤器9，进入到主泵1内部，一路液压油通过第一高压溢流补油阀10和第二高压溢流补油阀11对液压系统低压侧进行补油；另一路液压油通过a支路，通过控制阀3进入与主泵1连接的主变量缸2；最后一路液压油进入c支路，通过补油溢流阀12进入主泵1的壳体，冲洗、冷却壳体。优选地，在本实施例中，补油泵8为齿轮泵。需要说明的是，闭式液压系统的运行原理是现有技术中较为成熟的技术，更为详细的原理在此不再赘述。

具体地，闭式液压系统还包括连接于先导变量缸4两端的第一控制油路和第二控制油路，先导减压阀组5包括第一先导减压阀51和第二先导减压阀52，其中，通过控制第一先导减压阀51上的电磁铁MY和第二先导减压阀52上的电磁铁MZ的是否得电，进而控制阀门的开启与关闭，第一先导减压阀51和第二先导减压阀52分别连接于第一控制油路上和第二控制油路上，第一控制油路和第二控制油路均与泄压油路连接。具体地，当电磁铁MY得电时，第一先导减压阀51打开时，第一控制油路导通，a支路中的液压油通过第一控制油路进入先导变量缸4，先导变量缸4右移，推动控制阀3的阀芯右移，使得a支路中的液压油通过控制阀3的阀芯进入与主泵1连接的主变量缸2，进行变量，如果在此时采取紧急制动时，踩下脚踏板的同时，使开关阀组6打开，第一控制油路中的液压油会直接泄回油箱，以使得第一控制油路中的液压油的压力快速降低为油箱压力，使得控制阀3的阀芯会迅速回到中位，进而使得主变量缸2的活塞快速回到中位，使主泵1的排量为零；同理，当电磁铁MZ得电时，第二先导减压阀52打开时，第二控制油路导通，a支路中的液压油通过第二控制油路进入先导变量缸4，先导变量缸4左移，推动控制阀3的阀芯左移，使得a支路中的液压油通过控制阀3的阀芯进入与主泵1连接的主变量缸2，进行变量，如果此时采取紧急制动时，踩下脚踏板的同时，使开关阀组6打开，第二控制油路中的液压油会直接泄回油箱，以使得第二控制油路中的液压油的压力快速降低为油箱压力，使得控制阀3的阀芯会迅速回到中位，进而使得主变量缸2的活塞快速回到中位，使主泵1的排量为零。

优选地，外置调节油路系统还包括流量调节组件，流量调节组件设置于泄压油路上。通过流量调节组件的设置，可调节第一控制油路和第二控制油路的液压油的排油速度，进而调节响应时间；并且如果主泵1的排量迅速为零，车辆或多或少存在制动冲击，此时，可通过调节流量调节组件，以在保证主泵1的排量响应时间小于发动机扭矩和转速下降的时间的情况下，即车辆就能在发动机不熄火的情况下完成制动，且制动冲击不明显。

优选地，泄压油路包括第一泄压分支路和第二泄压分支路，第一泄压分支路和第二泄压分支路的一端均连接于先导变量缸4的上游，另一端均与油箱连通，开关阀组6包括第一开关阀和第二开关阀，第一开关阀和第二开关阀分别设置于第一泄压分支路和第二泄压分支路上。进一步优选地，外置调节油路系统还包括梭阀7，泄压油路包括第一泄压分支路、第二泄压分支路和泄压总管路，第一泄压分支路和第二泄压分支路的一端均连接于先导变量缸4的上游，另一端分别连接于梭阀7，泄压总管路一端与梭阀7连接，另一端与油箱连接，梭阀7可根据第一控制油路和第二控制油路的压力选择较高的压力侧与泄压总管路连通，进而将相应的液压油泄到油箱。

优选地，开关阀组6包括开关总阀，开关总阀设置于泄压总管路上。优选地，在本实施例中，开关总阀为电控溢流阀。进一步优选地，流量调节组件为可调阻尼孔组。具体地，可调阻尼孔组包括第一可调阻尼孔13和第二可调阻尼孔14，第一可调阻尼孔13和第二可调阻尼孔14分别设置于第一泄压分支路和第二泄压分支路上。

本实施例还提供了一种车辆，该车辆应用上述的闭式液压系统，此车辆在制动完成前，能够避免发动机熄火，解决了车辆从高速行驶到紧急制动的过程中熄火的问题，提高了乘坐舒适度，提升了驾驶员的驾驶体验，同时，使整个行驶、制动过程更加平顺。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种闭式液压系统，其特征在于，包括主泵(1)、主变量缸(2)、控制阀(3)、先导变量缸(4)和先导减压阀组(5)，所述先导减压阀组(5)连接于所述先导变量缸(4)上游的液压油路上，所述先导变量缸(4)的先导控制活塞与所述控制阀(3)的阀芯连接，所述控制阀(3)与所述主变量缸(2)连接并用于控制所述主变量缸(2)的活塞运动，所述主变量缸(2)的活塞与所述主泵(1)的斜盘连接，所述闭式液压系统还包括外置调节油路系统，所述外置调节油路系统包括开关阀组(6)和泄压油路，所述泄压油路的一端连接于所述先导变量缸(4)的上游，所述开关阀组(6)连接于所述泄压油路上，所述开关阀组(6)用于控制所述泄压油路的通断。

2.如权利要求1所述的闭式液压系统，其特征在于，所述闭式液压系统还包括连接于所述先导变量缸(4)两端的第一控制油路和第二控制油路，所述先导减压阀组(5)包括第一先导减压阀(51)和第二先导减压阀(52)，所述第一先导减压阀(51)和所述第二先导减压阀(52)分别连接于所述第一控制油路上和所述第二控制油路上，所述第一控制油路和所述第二控制油路均与所述泄压油路连接。

3.如权利要求2所述的闭式液压系统，其特征在于，所述外置调节油路系统还包括油箱，所述泄压油路的另一端连接于所述油箱内。

4.如权利要求1所述的闭式液压系统，其特征在于，所述外置调节油路系统还包括流量调节组件，所述流量调节组件设置于所述泄压油路上。

5.如权利要求4所述的闭式液压系统，其特征在于，所述流量调节组件为可调阻尼孔组。

6.如权利要求3所述的闭式液压系统，其特征在于，所述外置调节油路系统还包括梭阀(7)，所述泄压油路包括第一泄压分支路、第二泄压分支路和泄压总管路，所述第一泄压分支路和所述第二泄压分支路的一端分别连接于所述第一控制油路和所述第二控制油路上，另一端分别连接于所述梭阀(7)，所述泄压总管路一端与所述梭阀(7)连接，另一端与所述油箱连接。

7.如权利要求3所述的闭式液压系统，其特征在于，所述泄压油路包括第一泄压分支路和第二泄压分支路，所述第一泄压分支路和所述第二泄压分支路的一端分别连接于所述第一控制油路和所述第二控制油路上，另一端均与所述油箱连通，所述开关阀组(6)包括第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀和所述第二开关阀分别设置于所述第一泄压分支路和所述第二泄压分支路上。

8.如权利要求6所述的闭式液压系统，其特征在于，所述开关阀组(6)包括开关总阀，所述开关总阀设置于所述泄压总管路上。

9.如权利要求8所述的闭式液压系统，其特征在于，所述开关总阀为电控溢流阀。

10.一种车辆，其特征在于，应用如权利要求1～9任一项所述的闭式液压系统。

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