JP2024089921A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】後席用空調装置が収容されるセンターコンソールの内部スペースを拡大して後席用空調装置を小型化しなくても済むようにし、高い空調能力が得られるようにする。
【解決手段】車両用空調装置１は、車体フロアの上方において運転席と助手席との間に配設されたセンターコンソールの内部に収容され、後席乗員に空調風を供給するように構成されている。車両用空調装置１は、空気を温度調節するための熱交換器が収容されるとともに温度調節された空気が吹き出す吹出口３０ｄが形成され、車体フロアに取り付けられる空調ケーシング３０を備えている。空調ケーシング３０には、センターコンソールが取り付けられるコンソール取付部５１～５６が設けられている。
【選択図】図１

Description

本開示は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関する。

例えば特許文献１、２には、後席乗員に空調風を供給する後席用空調装置が開示されている。後席用空調装置は、車両前側に配設された送風ユニットと、送風ユニットの車両後側に配設された空調ユニットとを備えており、送風ユニットから送風された空調用空気が空調ユニット内の熱交換器によって温度調節された後、空調風として主に後席に供給可能に構成されている。

また、車体フロア面に設けられたトンネル部の上方には、運転席と助手席との間にセンターコンソールが配設されている。後席用空調装置は、センターコンソール内に収容された状態でトンネル部の上面に取り付けられている。

特許第６１８３３９９号公報 特許第６１８７５２２号公報

ところで、センターコンソールは、トンネル部に対してビスによって取り付けられるのが一般的である。センターコンソールをビスによって取り付ける場合には、センターコンソール側にブラケットのようなトンネル部まで延びる大型の取付金具を設け、かつ、トンネル部側（車体フロア側）にもブラケットを受けるための取付金具を設ける必要があり、しかも両取付金具は外部から見えないようにセンターコンソールの内部に収容されるように設けなければならない。さらに、特許文献１、２では、センターコンソールの内部に収容されている後席用空調装置をトンネル部に取り付けるための空調取付用の金具も必要になり、この空調取付用の金具もセンターコンソールの内部に収容されるように設けなければならない。

要するに、センターコンソールのトンネル部への取付構造と、後席用空調装置のトンネル部への取付構造の両方をセンターコンソールの内部に設けるためのスペースを確保しなければならないが、運転席と助手席との間隔は決まっているので、後席用空調装置を小型化して対応する必要があった。後席用空調装置を小型化すると、空調能力が低下してしまい、後席乗員の快適性が損なわれるおそれがある。

本開示は、かかる点に鑑みたものであり、その目的とするところは、後席用空調装置が収容されるセンターコンソールの内部スペースを拡大して後席用空調装置を小型化しなくても済むようにして高い空調能力が得られるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本開示の一態様では、車体フロアの上方において運転席と助手席との間に配設されたセンターコンソールの内部に収容され、後席乗員に空調風を供給するように構成された車両用空調装置を前提とすることができる。車両用空調装置は、空気を温度調節するための熱交換器が収容されるとともに温度調節された空気が吹き出す吹出口が形成され、前記車体フロアに取り付けられる空調ケーシングを備えている。前記空調ケーシングには、前記センターコンソールが取り付けられるコンソール取付部が設けられている。

この構成によれば、空調ケーシングがコンソール取付部を有しているので、センターコンソールが空調ケーシングを介して車体フロアに間接的に取り付けられることになる。これにより、センターコンソールを車体フロアに直接取り付けるための大型の取付金具は不要になり、センターコンソールの内部スペースが拡大されるので、内部スペースが拡大された分、空調装置の大型化が可能になり、空調能力が高まる。

また、前記コンソール取付部は、前記空調ケーシングの上面部に設けられた上側コンソール取付部を含んでいてもよい。この場合、前記上側コンソール取付部は、前記熱交換器よりも上に位置付けることができる。これにより、センターコンソールと上側コンソール取付部との距離が短くなるので、ブラケット等が不要になるとともに、センターコンソールの取付剛性を高めることができる。

また、前記上側コンソール取付部は、前記空調ケーシングの車両前後方向中間部に位置付けられていてもよい。これにより、センターコンソールに加わった外部からの荷重を空調ケーシングの車両前後方向中間部で受けることができるので、センターコンソールが安定する。

また、複数の前記上側コンソール取付部が車両前後方向及び車幅方向に互いに間隔をあけて設けられていてもよい。これにより、センターコンソールに加わった外部からの荷重を空調ケーシングの複数箇所に分散させることができるので、センターコンソールや空調ケーシングの破損、変形を抑制できる。

また、前記空調ケーシングの上面部には、前記センターコンソールを前記空調ケーシングに対して位置決めするための位置決め部が設けられていてもよい。この場合、前記位置決め部の車幅方向両側方にそれぞれ前記コンソール取付部を設けることができる。これにより、センターコンソールを空調ケーシングに取り付ける際の作業性が良好になる。

また、前記コンソール取付部は、前記空調ケーシングの側部に設けられた側方コンソール取付部を含んでいてもよい。これにより、センターコンソールの側部が空調ケーシングに固定されることになるので、センターコンソールを安定させることができる。

また、前記側方コンソール取付部は、前記空調ケーシングの側部において車両後側かつ下側に位置付けられていてもよい。すなわち、空調装置の修理やメンテナンス等でセンターコンソールを取り外す際に、運転席や助手席を車両前方へ移動させることで、側方コンソール取付部へのアクセスが可能になり、取り外し時の作業性が良好になる。

また、前記空調ケーシングの車両前方に設けられ、前記空調ケーシングの内部に空調用空気を送風する送風ユニットと、前記送風ユニットの下方に設けられ、前記熱交換器から車両前方に延びる熱交換媒体給排用の配管部材を前記車体フロアに固定する固定部材とを備えていてもよい。この場合、前記送風ユニットは、前記固定部材に取り付けることができる。

また、前記送風ユニットがファンを収容する送風ケーシングを備えている場合には、その送風ケーシングと前記固定部材との間に防振材を介在させることができる。これにより送風ユニットで発生した振動が空調ユニットからセンターコンソールに伝達し難くなり、空調動作時のセンターコンソールの振動が小さくなる。

また、前記送風ケーシングと前記空調ケーシングとは、弾性材からなるシール材を介して接続されていてもよい。このことによっても、送風ユニットで発生した振動が空調ユニットからセンターコンソールに伝達し難くなる。

また、前記センターコンソールは、前記送風ユニットよりも車両前方まで延びており、前記送風ユニットに対して非固定とされていてもよい。すなわち、センターコンソールが送風ユニットに固定されていないので、送風ユニットで発生した振動がセンターコンソールに伝達し難くなる。

以上説明したように、熱交換器が収容される空調ケーシングに、センターコンソールが取り付けられるコンソール取付部が設けられているので、センターコンソールの内部スペースを拡大することができ、その分、空調装置を大型化して空調能力を高めることができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の斜視図である。 車両用空調装置が搭載された自動車の内部を示す図である。 車両用空調装置の左側面図である。 車両用空調装置の車両前後方向に沿った縦断面図である。 センターコンソール及びその近傍の斜視図である。 車両用空調装置の平面図である。 送風ユニットを組み付ける前の状態を示し、空調ユニットを前方から見た斜視図である。 送風ユニットを組み付ける前の状態を示し、空調ユニットを上方から見た斜視図である。 アームレストを取り外した状態のセンターコンソールの平面図である。 センターコンソールの箱部の底板部の拡大斜視図である。 図１０のXI－XI線断面図である。 空調ケーシングの上面部の拡大斜視図である。 位置決め部及び箱部の底板部の断面図である。 センターコンソールの後側部材を取り外した状態を左側から見た側面図である。 センターコンソールの箱部の底板部の拡大斜視図である。 図１５のXVI－XVI線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１～図４は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、図２に一部を示す自動車１００の車室Ｒ内に配設され、車室Ｒ内を空調する装置である。この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後といい、車両左側を単に左といい、車両右側を単に右というものとし、車幅方向は左右方向である。この方向の定義は説明に便宜を図るための定義であり、本発明を限定するものではない。また、車両用空調装置１の左右方向は幅方向に相当する。

図２に示すように、自動車１００の車室Ｒ内の車両前部には、車幅方向（左右方向）に離間した運転席及び助手席からなる前席シート１０１が配設されている。自動車１００の車室Ｒ内における前席シート（１列目シート）１０１の後方には、２列目シート１０２が配設され、さらに２列目シート１０２の後方には３列目シート１０３が配設されている。つまり、この自動車１００は、前席シート１０１、２列目シート１０２及び３列目シート１０３を備えた車両である。車室Ｒには、荷室の一部または全部が含まれていてもよい。

自動車１００の車室Ｒ内には、前席シート１０１の前方にインストルメントパネルＰが配設されている。このインストルメントパネルＰの内部には、上記車両用空調装置１とは別の前席用空調装置２００が配設されている。前席用空調装置２００は、主に前席シート１０１の乗員へ供給する空調風及びフロントウインドガラスＧの内面に供給する空調風を生成する。図示しないが、前席用空調装置２００は、冷却器や加熱器、エアミックスダンパ、吹出方向切替ダンパ等を有している。尚、図２ではダクト類を省略している。

前席シート１０１、２列目シート１０２及び３列目シート１０３は、車体フロア１１０の上面に取り付けられている。前席シート１０１の下部には、スライドレール１０１ａが配設されており、このスライドレール１０１ａにより前席シート１０１を前後方向に移動させて任意の位置に固定することが可能になっている。

車体フロア１１０の車幅方向中間部には、上方へ膨出して前後方向に延びるトンネル部１１０ａが形成されている。トンネル部１１０ａの内部には、例えば排気管やプロペラシャフト（図示せず）等が配置される。トンネル部１１０ａは、前席シート１０１を構成している運転席と助手席との間に位置しており、トンネル部１１０ａを左右両側から挟むように運転席と助手席とが配置されている。

トンネル部１１０ａの上方（車体フロア１１０の上方）には、運転席と助手席との間にセンターコンソール１３０が配設されている。センターコンソール１３０は、下方に開放し、トンネル部１１０ａの上面との間に車両用空調装置１を収容可能な空間を形成する部材である。具体的には、図５に示すように、センターコンソール１３０は、コンソール本体部１３１と、コンソール本体部１３１とは別部材で構成され、当該コンソール本体部１３１の後部に取り付けられる後側部材１３２とを備えている。コンソール本体部１３１は、前後方向に長い形状とされており、前後方向及び左右方向に延びる上壁部１３１ａと、上壁部１３１ａの左端部から下方へ延びる左側壁部１３１ｂと、上壁部１３１ａの右端部から下方へ延びる右側壁部１３１ｃとを有している。上壁部１３１ａには、アームレスト１３３、物品収容部１３４等が設けられており、外部からの荷重が作用しやすくなっている。図示しないが、シフトレバー等が上壁部１３１ａを貫通して上方へ突出するように配設されていてもよい。また、後側部材１３２には、空調口１３２ａが後方に向けて開口するように形成されている。

車両用空調装置１は、２列目及び３列目シート１０２、１０３の乗員へ空調風を供給する後席用空調装置であり、前席用空調装置２００から後方に離れた場所に配設される。車両用空調装置１は、センターコンソール１３０の内部に収容され、後席乗員に空調風を供給するように構成されている。

図１、図２等に示すように、車両用空調装置１は、送風ユニット（送風機）２と空調ユニット３とを備えている。送風ユニット２と空調ユニット３とは、別体であってもよいし、一体であってもよいが、本実施形態では、別体である場合について説明する。また、送風ユニット２と空調ユニット３とは、前後方向に並ぶように配置されていてもよいし、上下方向に並ぶように配置されていてもよいが、本実施形態では前後方向に並ぶように配置されている例について説明する。

（空調ユニットの構成）
図３及び図４にも示すように、空調ユニット３は送風ユニット２の後方に配置されており、送風ユニット２から送風された空調用空気が導入される空調ケーシング３０を備えている。空調ケーシング３０は、後述するエバポレータ（冷却用熱交換器）４０及びヒータコア（加熱用熱交換器）４１を収容する部材であり、車体フロア１１０に取り付けられる。エバポレータ４０及びヒータコア４１は、空気を温度調節するための熱交換器である。

図１、図３、図４等に示すように、空調ケーシング３０は、複数の空調ケーシング構成部材３１～３３を組み合わせて構成されている。空調ケーシング３０の前部に送風ケーシング２０の後部が接続されて一体化されている。本実施形態の空調ケーシング３０は、空調ケーシング３０の左側部分を構成する左側空調ケーシング構成部材３１と、空調ケーシング３０の右側部分を構成する右側空調ケーシング構成部材３２と、空調ケーシング３０の底壁を構成する底部空調ケーシング構成部材３３とで構成されている。左側空調ケーシング構成部材３１、右側空調ケーシング構成部材３２及び底部空調ケーシング構成部材３３は、例えば樹脂材を射出成形してなるものである。空調ケーシング３０を構成する空調ケーシング構成部材の数は、３つに限られるものではなく、２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。

空調ケーシング３０は前後方向の寸法が上下方向の寸法よりも長く設定されており、全体として送風ケーシング２０よりも前後方向に長い形状を有している。これにより、空調ケーシング３０を運転席及び助手席の間に配設してセンターコンソール１３０の内部に収容することが可能になっている。

図４及び図７に示すように、空調ケーシング３０の前壁部の上下方向中間部には、空調用空気を当該空調ケーシング３０の内部に導入するための空気導入口３０ｃが形成されている。空気導入口３０ｃは左右方向に長い形状とされている。空気導入口３０ｃには、送風ケーシング２０の空気吐出部２０ｂ（後述する）が接続されており、送風ユニット２から送風された空調用空気は、空調ケーシング３０の前側から導入されて後側へ向かう流れを形成する。したがって、空調ケーシング３０内を流れる空調用空気の主流は、前側から後側へ流れることになる。尚、空調ケーシング３０の内部は複雑な形状であることから、部位によっては空気が上方や下方に流れることもある。

図４に示すように、空調ユニット３は、送風ユニット２により導入された空調用空気を冷却して冷風を生成するエバポレータ４０と、エバポレータ４０によって冷却された空調用空気を加熱して温風を生成するヒータコア４１とを備えている。エバポレータ４０及びヒータコア４１は、空調ケーシング３０に収容されており、ヒータコア４１はエバポレータ４０の空気流れ方向下流側に配置されている。エバポレータ４０は、当該エバポレータ４０の上側部分が下側部分よりも空気流れ方向上流側に位置するように傾斜配置されている。また、ヒータコア４１も、当該ヒータコア４１の上側部分が下側部分よりも空気流れ方向上流側に位置するように傾斜配置されている。

エバポレータ４０は、上側ヘッダタンク４０ａ及び下側ヘッダタンク４０ｂと、コア４０ｃとを有している。上側ヘッダタンク４０ａは、エバポレータ４０の上部を構成する部材であり、空調ケーシング３０の左側壁から右側壁に亘って延びていて、左右方向に長い形状を持っている。下側ヘッダタンク４０ｂは、エバポレータ４０の下部を構成する部材であり、空調ケーシング３０の左側壁から右側壁に亘って延びていて、左右方向に長い形状を持っている。コア４０ｃは、上側ヘッダタンク４０ａと下側ヘッダタンク４０ｂとの間に設けられており、上下方向に長い複数のチューブとフィン（共に図示せず）を左右方向に交互に積層して一体化したものである。チューブ間を空調用空気が通過するようになっている。チューブの上部は上側ヘッダタンク４０ａに接続され、チューブの下部は下側ヘッダタンク４０ｂに接続されている。

自動車１００には、冷媒を圧縮するコンプレッサ（図示せず）、凝縮器（図示せず）、膨張弁４２等が搭載されている。これら機器により冷凍サイクルが構成されている。膨張弁４２は、底部空調ケーシング構成部材３３に固定されている。

エバポレータ４０には、膨張弁４２によって減圧された冷媒が流入するようになっている。冷媒が上側ヘッダタンク４０ａや下側ヘッダタンク４０ｂに流入した後、コア４０ｃのチューブ内を流通することで空調用空気と熱交換し、これにより空調用空気が冷却される。空調用空気が冷却されると、チューブの表面やフィンの表面には凝縮水が生成される。生成された凝縮水は、重力の作用により、チューブやフィンを伝いながらエバポレータ４０の下側部分へ流れて空調ケーシング３０の底壁に滴下する。また、凝縮水の生成量が多い場合には、凝縮水がエバポレータ４０の上下方向中間部からも空調ケーシング３０の底壁に滴下することがある。

ヒータコア４１は、上側ヘッダタンク４１ａ及び下側ヘッダタンク４１ｂと、コア４１ｃとを有している。上側ヘッダタンク４１ａは、ヒータコア４１の上部を構成する部材であり、空調ケーシング３０の左側壁から右側壁に亘って延びていて、左右方向に長い形状を持っている。下側ヘッダタンク４１ｂは、ヒータコア４１の下部を構成する部材であり、空調ケーシング３０の左側壁から右側壁に亘って延びていて、左右方向に長い形状を持っている。コア４１ｃは、上側ヘッダタンク４１ａと下側ヘッダタンク４１ｂとの間に設けられており、上下方向に長い複数のチューブとフィン（共に図示せず）を左右方向に交互に積層して一体化したものである。チューブ間を空調用空気が通過するようになっている。チューブの上部は上側ヘッダタンク４１ａに接続され、チューブの下部は下側ヘッダタンク４１ｂに接続されている。

自動車１００における発熱源であるエンジンやモータ、インバータ等を冷却するための冷却水（熱交換媒体）がヒータコア４１に流入するようになっている。また、ヒータコア４１の代わりに、例えば上記凝縮器等が搭載されていてもよいし、通電によって発熱する電気式ヒータ等が搭載されていてもよい。

ヒータコア４１の上下方向の寸法は、エバポレータ４０の上下方向の寸法よりも短く設定されている。また、ヒータコア４１の空気通過方向の寸法は、エバポレータ４０の空気通過方向の寸法よりも短く設定されている。さらに、ヒータコア４１の上部は、エバポレータ４０の上部よりも下に位置付けられている。

ヒータコア４１の上側ヘッダタンク４１ａと下側ヘッダタンク４１ｂには、熱交換媒体を給排するための熱交換媒体給排用の配管部材４５が接続されている。図８にも示すように、配管部材４５は、下側ヘッダタンク４１ｂに接続され、熱交換媒体を下側ヘッダタンク４１ｂに供給する供給パイプ４５ａと、上側ヘッダタンク４１ａに接続され、熱交換媒体を上側ヘッダタンク４１ａから排出させる排出パイプ４５ｂと、ブロック部材４５ｃをとを備えている。供給パイプ４５ａ及び排出パイプ４５ｂは、ヒータコア４１から前方へ延びるように形成されている。ブロック部材４５ｃは空調ケーシング３０から前方に離れて配置されており、このブロック部材４５ｃには、供給パイプ４５ａの先端部（前端部）と排出パイプ４５ｂの先端部（前端部）とが接続されている。ブロック部材４５ｃを介して、供給パイプ４５ａ及び排出パイプ４５ｂが外部の配管と接続されている。尚、配管部材は、エバポレータ４０に冷媒を給排する部材であってもよい。

空調ケーシング３０には、配管部材４５を車体フロア１１０に固定するための固定部材３９が設けられている。固定部材３９は、空調ケーシング３０の前側の下部に取り付けられており、この取付部分から前方へ向かってトンネル部１０１ａの上面に沿って延びるように構成された金属製の板材で構成されている。送風ユニット２の下方に、固定部材３９の前側部分が位置付けられている。固定部材３９には、ブロック部材４５ｃを上方から覆うブロックカバー３９ａが取り付けられている。尚、固定部材３９は樹脂製であってもよいし、空調ケーシング３０と一体成形されていてもよい。

また、例えば左側空調ケーシング構成部材３１を右側空調ケーシング構成部材３２に対して左側方から組み付けることで、左側空調ケーシング構成部材３１と右側空調ケーシング構成部材３２とを一体化することができる。左側空調ケーシング構成部材３１と右側空調ケーシング構成部材３２の外周部の嵌合部Ｃは、図１、図３等に示すように、空調ケーシング３０の周囲に設けられている。

図４に示すように、エバポレータ４０の下部は、支持部４３によって支持されている。すなわち、空調ケーシング３０の底壁には、当該底壁から上方へ突出し、エバポレータ４０の下部を下方から支持する２つの支持部４３が空気流れ方向と交差する方向である左右方向に互いに間隔をあけて設けられている。

空調ケーシング３０の底壁におけるエバポレータ４０よりも空気流れ方向下流側には、凝縮水を排水するためのドレン部４４が設けられている。ドレン部４４は、底部空調ケーシング構成部材３３の後部において左右方向中間部に位置している。空調ケーシング３０の底壁は、ドレン部４４が設けられている部位が最も下に位置するように傾斜している。ドレン部４４は、空調ケーシング３０の底壁の上面に開口して下方へ延びる筒状部または管状部等で構成されており、車体のフロアパネル（図示せず）に形成された開口部を介して車室外と連通している。従って、ドレン部４４に流入した凝縮水は当該ドレン部４４によって車室外へ排水される。本実施形態では、ドレン部４４がヒータコア４１の真下に位置付けられている。

空調ユニット３の内部には、冷風生成通路Ｒ１と、温風生成通路Ｒ２と、バイパス通路Ｒ３と、エアミックス空間Ｒ４とが形成されている。冷風生成通路Ｒ１は、空調ユニット３の内部において前側部分に形成されている。冷風生成通路Ｒ１の上流端は、空気導入口３０ｃに接続されている。冷風生成通路Ｒ１は、空気導入口３０ｃへの接続部分から後方へ向けて延びている。冷風生成通路Ｒ１の上下方向の寸法は、後側へ行くほど長くなっており、冷風生成通路Ｒ１の断面積が後側に向かって次第に拡大している。

冷風生成通路Ｒ１における空気導入口３０ｃへの接続部分から後方に離れた部分には、エバポレータ４０が配置されている。エバポレータ４０は、空調用空気が通過する空気通過面が上側へ行くほど前側に位置するように傾斜配置されている。冷風生成通路Ｒ１を流通する空調用空気は、エバポレータ４０の前方から当該エバポレータ４０を通過して後方へ流れる。

温風生成通路Ｒ２は、空調ユニット３の内部において冷風生成通路Ｒ１の後方に形成されている。温風生成通路Ｒ２の上流端は、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分に連通している。したがって、温風生成通路Ｒ２には、冷風生成通路Ｒ１を流通した空調用空気が流入する。温風生成通路Ｒ２は後側へ向けて延びており、温風生成通路Ｒ２の前後方向の長さは、冷風生成通路Ｒ１の前後方向の長さよりも短く設定されている。温風生成通路Ｒ２の上下方向の寸法は、冷風生成通路Ｒ１の上下方向の寸法よりも短く設定されている。

温風生成通路Ｒ２には、ヒータコア４１が配置されている。ヒータコア４１は、空気通過面が上側へ行くほど前側に位置するように傾斜配置されている。温風生成通路Ｒ２を流通する空調用空気は、ヒータコア４１の前方から当該ヒータコア４１を通過して後方へ流れ、ヒータコア４１を通過する間に冷却水等と熱交換することによって加熱される。

ヒータコア４１は、後述する２列目シート用ベント吹出口３０ｄよりも後下方、且つ３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆよりも上方を指向する方向に傾斜して設けられる。これにより、３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆへの流通抵抗を低減することができるとともに、２列目シート用ベント吹出口３０ｄを前方に配置することによって空調ケーシング３０を小型化できる。２列目シート用ベント吹出口３０ｄ、３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆは、空調ケーシング３０内で温度調節された空気が吹き出す吹出口である。

バイパス通路Ｒ３は、空調ユニット３の内部において冷風生成通路Ｒ１の後方に形成され、温風生成通路Ｒ２の上方に位置している。バイパス通路Ｒ３の上流端は、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分に連通している。したがって、バイパス通路Ｒ３には、冷風生成通路Ｒ１を流通した空調用空気が流入する。バイパス通路Ｒ３はヒータコア４１の上方を後側へ向けて延びている。バイパス通路Ｒ３の前後方向の長さは、冷風生成通路Ｒ１の前後方向の長さよりも短く設定されている。また、バイパス通路Ｒ３の上下方向の寸法は、温風生成通路Ｒ２の上下方向の寸法よりも短く設定されている。

エアミックス空間Ｒ４は、エバポレータ４０によって生成された冷風と、ヒータコア４１によって生成された温風とを混合するための空間であり、空調ユニット３の内部において後側かつ上部に形成されている。バイパス通路Ｒ３の下流端は、エアミックス空間Ｒ４に対して前側から接続されており、バイパス通路Ｒ３を流通した空調用空気は温風生成通路Ｒ２をバイパスし、エアミックス空間Ｒ４の前方から当該エアミックス空間Ｒ４に後方へ向けて流入する。したがって、空調ケーシング３０の内部には、冷風がヒータコア４１の上方を後側へ流れてエアミックス空間Ｒ４に流入するようにバイパス通路（空気通路）Ｒ３が形成されている。

このエアミックス空間Ｒ４は、温風生成通路Ｒ２の上方に位置しているので、温風生成通路Ｒ２の下流端は、エアミックス空間Ｒ４に対して下側から接続されている。したがって、温風生成通路Ｒ２を流通した空調用空気はエアミックス空間Ｒ４の下方から当該エアミックス空間Ｒ４に上方へ向けて流入する。

エアミックス空間Ｒ４に流入した冷風の流れと温風の流れとを衝突させて混合することで所望温度の空調風が生成される。空調風の温度は、エアミックス空間Ｒ４における冷風と温風との混合割合によって調整できる。エアミックス空間Ｒ４に流入した冷風の割合が増えれば、空調風の温度が低下し、一方、エアミックス空間Ｒ４に流入した温風の割合が増えれば、空調風の温度が上昇する。

空調ユニット３は、冷風と温風とのエアミックス空間Ｒ４における混合割合を変更するためのエアミックスダンパ２９を備えている。エアミックスダンパ２９は、空調ケーシング３０に収容されている。エアミックスダンパ２９として使用可能なダンパは、どのような形式であってもよく、例えばバタフライタイプ、ロータリタイプ、ルーバタイプ等を挙げることができるが、本実施形態では、スライドダンパを使用している。

すなわち、エアミックスダンパ２９は、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分（バイパス通路Ｒ３に連通する部分）と、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分（温風生成通路Ｒ２に連通する部分）との開度を変更可能に構成されている。より具体的には、エアミックスダンパ２９は、上下方向にスライド可能に、空調ケーシング３０の内面に支持されている。駆動装置３４によってエアミックスダンパ２９が上下方向に駆動される。

エアミックスダンパ２９は、例えば板状をなしており、その一部に開口が形成されている。エアミックスダンパ２９の動作は特に限定されるものではないが、エアミックスダンパ２９を上方へスライドさせると、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分の開口面積が小さくなる一方、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分の開口面積が大きくなるように動作させることができる。反対に、エアミックスダンパ２９を下方へスライドさせると、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分の開口面積が大きくなる一方、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分の開口面積が小さくなる。この場合、エアミックスダンパ２９を上端位置までスライドさせると、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分が全閉になる一方、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分が全開になり、また、エアミックスダンパ２９を下端位置までスライドさせると、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側部分が全開になる一方、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側部分が全閉になる。つまり、エアミックスダンパ２９の動作により、エアミックス空間Ｒ４に流入する冷風の量及び温風の量を変更できる。

図示しないが、エアミックスダンパがバタフライタイプやルーバタイプのものであれば、エアミックスダンパの回動角度によってエアミックス空間Ｒ４に流入する冷風の量及び温風の量を変更できる。エアミックスダンパがロータリタイプのものであれば、エアミックスダンパの回動角度によってエアミックス空間Ｒ４に流入する冷風の量及び温風の量を変更できる。

空調ケーシング３０の後側の上部には、２列目シート１０２の乗員の上半身へ供給される空調風が吹き出す２列目シート用ベント吹出口３０ｄが形成されている。２列目シート用ベント吹出口３０ｄは上方に向けて開口している。２列目シート用ベント吹出口３０ｄの形状は、左右方向に長い形状となっている。エアミックス空間Ｒ４の上部に２列目シート用ベント吹出口３０ｄが連通しており、エアミックス空間Ｒ４の空気が２列目シート用ベント吹出口３０ｄへ向けて流通可能になっている。２列目シート用ベント吹出口３０ｄには、図示しないダクトが接続されており、このダクトにより２列目シート用ベント吹出口３０ｄが、センターコンソール１３０の空調口１３２ａに接続されている。

２列目シート用ベント吹出口３０ｄの下方には、ヒータコア４１が位置している。このヒータコア４１と２列目シート用ベント吹出口３０ｄとは、上下方向に離れている。

空調ケーシング３０の後側の下部には、３列目シート１０３の乗員の上半身へ供給される空調風が吹き出す３列目シート用ベント吹出口３０ｅが形成されている。また、空調ケーシング３０の後側の下部には、２列目シート１０２の乗員及び３列目シート１０３の乗員の足下へ供給される空調風が吹き出すヒート吹出口３０ｆが形成されている。また、空調ケーシング３０の後側には、後方へ向けて膨出する膨出部３０Ａが形成されている。膨出部３０Ａの内部における上側には、エアミックス空間Ｒ４の下側部分が形成されている。したがって、膨出部３０Ａの内部における上側において冷風と温風との混合が可能になっている。

膨出部３０Ａの内部における下側には、３列目シート用ベント通路Ｒ５と、後席用ヒート通路Ｒ６とが形成されるとともに、３列目シート用ベント通路Ｒ５及び後席用ヒート通路Ｒ６を仕切るための仕切部３８が形成されている。３列目シート用ベント通路Ｒ５は、膨出部３０Ａの内部の後側を上下方向に延びており、３列目シート用ベント通路Ｒ５の上端部（上流端）は、エアミックス空間Ｒ４の下部に連通している。後席用ヒート通路Ｒ６は、膨出部３０Ａの内部の前側を上下方向に延びており、後席用ヒート通路Ｒ６の上端部（上流端）は、エアミックス空間Ｒ４の下部において３列目シート用ベント通路Ｒ５よりも前側部分に連通している。

３列目シート用ベント通路Ｒ５の下端部（下流端）に３列目シート用ベント吹出口３０ｅが連通している。また、後席用ヒート通路Ｒ６の下端部（下流端）にヒート吹出口３０ｆが連通している。ヒート吹出口３０ｆと３列目シート用ベント吹出口３０ｅとは前後方向に並んでおり、具体的には、ヒート吹出口３０ｆが３列目シート用ベント吹出口３０ｅよりも前側に位置している。

３列目シート用ベント吹出口３０ｅの位置は、ヒータコア４１の下部よりも後方とされている。ヒート吹出口３０ｆ及び３列目シート用ベント吹出口３０ｅは下方に向けて開口している。ヒート吹出口３０ｆ及び３列目シート用ベント吹出口３０ｅの形状は、左右方向に長い形状となっている。３列目シート用ベント吹出口３０ｅは、ヒート吹出口３０ｆよりも高い位置に開口しており、この３列目シート用ベント吹出口３０ｅには３列目シート１０３の近傍まで延びるダクト（図示せず）が接続されている。また、ヒート吹出口３０ｆには、２列目シート１０２の乗員の足下近傍及び３列目シート１０３の乗員の足下近傍まで延びる足下ダクト（図示せず）が接続されている。

空調ケーシング３０の内部には、ヒータコア４１から後方に離れた箇所に縦板部３５が設けられている。縦板部３５は、空調ケーシング３０の底壁から上方へ延びており、ヒータコア４１の後側の面と対向するように配置される。ヒータコア４１を通過した空調用空気は、縦板部３５によって上方、即ちエアミックス空間Ｒ４へ向けて案内される。

縦板部３５がヒータコア４１の後側の面と対向するように配置されているので、ベントモード時に冷風を縦板部３５によって上方へ案内してヒータコア４１からの受熱を極力避けることができる。これにより、２列目シート用ベント吹出口３０ｄから吹き出す空調風の温度上昇を抑制できる。ベントモードでは、空調風が２列目シート用ベント吹出口３０ｄ及び３列目シート用ベント吹出口３０ｅから吹き出す。

空調ユニット３は、上側ダンパ３６と下側ダンパ３７とを備えている。上側ダンパ３６と下側ダンパ３７とは、空調風の吹出方向を切り替えるための吹出方向切替用ダンパである。上側ダンパ３６は、空調ケーシング３０の内部において後側かつ上部に収容され、また、下側ダンパ３７は、空調ケーシング３０の内部において後側かつ下部に収容されている。上側ダンパ３６及び下側ダンパ３７は、図示しない駆動機構によって駆動される。上側ダンパ３６と下側ダンパ３７を連動させてもよいし、別々に駆動してもよい。上側ダンパ３６及び下側ダンパ３７の駆動制御は、従来から周知の手法を用いることができ、乗員の操作によって乗員が所望する吹出モードとなるように上側ダンパ３６及び下側ダンパ３７を駆動してもよいし、オートエアコン制御のロジックに従って上側ダンパ３６及び下側ダンパ３７を駆動してもよい。

上側ダンパ３６は、２列目シート用ベント吹出口３０ｄを開閉するためのダンパであり、２列目シート用ベントダンパである。すなわち、上側ダンパ３６は、左右方向に延びる回動軸３６ａと、当該回動軸３６ａから径方向へ延びる２枚の閉塞板部３６ｂとを備えたバタフライタイプのダンパである。回動軸３６ａは空調ケーシング３０の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。図４に示す状態では、上側ダンパ３６が２列目シート用ベント吹出口３０ｄを開放している。バイレベルモードでは、ベントモードに比べて上側ダンパ３６による２列目シート用ベント吹出口３０ｄの開度が小さくなる。図示しないが、上側ダンパ３６を後へ向けて回動させることで、２列目シート用ベント吹出口３０ｄを全閉状態にすることもできる。バイレベルモードでは、空調風が２列目シート用ベント吹出口３０ｄ、３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆから吹き出す。

下側ダンパ３７は、３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆを開閉するためのダンパであり、３列目シート用ダンパである。下側ダンパ３７の配設位置は、膨出部３０Ａの内部であり、３列目シート用ベント通路Ｒ５の上流端を開閉することにより、間接的に、３列目シート用ベント吹出口３０ｅを開閉することができ、また、後席用ヒート通路Ｒ６の上流端を開閉することにより、間接的に、ヒート吹出口３０ｆを開閉することができる。

バイレベルモードでは、３列目シート用ベント吹出口３０ｅ及びヒート吹出口３０ｆの両方を開く回動位置となるまで、下側ダンパ３７が回動する。一方、ベントモードでは、ヒート吹出口３０ｆを全閉にし、３列目シート用ベント吹出口３０ｅを全開にする回動位置となるまで、下側ダンパ３７が回動する。図示しないが、ヒート吹出口３０ｆを全開にし、３列目シート用ベント吹出口３０ｅを全閉にする回動位置となるまで、下側ダンパ３７を回動させることもできる。このようにして、空調風を車室の各部に供給することができる。

図１及び図６に示すように、空調ケーシング３０の後部の左右両側には、それぞれ車体フロア１１０に取り付けられる後側取付板部（空調側取付部）３０ｈが後方へ延出するように設けられている。後側取付板部３０ｈの前方に３列目シート用ベント通路Ｒ５と、後席用ヒート通路Ｒ６が位置している。また、下側ダンパ３７の後方に後側取付板部３０ｈが位置している。

後側取付板部３０ｈは、車体フロア１１０のトンネル部１１０ａの上面に配置され、図示しないボルト等の締結部材によってトンネル部１１０ａに締結される。後側取付板部３０ｈの数は２つに限られるものではなく、任意の数に設定できる。

図８に示すように、固定部材３９には、前側取付板部（空調側取付部）３９ｂが左右両側へ延出するように設けられている。前側取付板部３９ｂは、車体フロア１１０のトンネル部１１０ａの上面に配置され、図示しないボルト等の締結部材によってトンネル部１１０ａに締結される。前側取付板部３９ｂの数は２つに限られるものではなく、任意の数に設定できる。つまり、空調ケーシング３０は、互いに前後方向に離れた複数箇所、及び互いに左右方向に離れた複数箇所が車体フロア１１０に締結されている。

図１や図６に示すように、空調ケーシング３０の上面部には、センターコンソール１３０が取り付けられる第１～第４上側コンソール取付部５１～５４が設けられている。第１～第４上側コンソール取付部５１～５４は、ヒータコア４１よりも上に位置付けられている。また、第１～第４上側コンソール取付部５１～５４は、エバポレータ４０よりも上に位置付けられていてもよい。

第１上側コンソール取付部５１は、左側空調ケーシング構成部材３１の前側部分に設けられており、エバポレータ４０の上部よりも前方に位置付けられるとともに、左右方向及び前後方向に延びる板状の取付座で構成されている。第２上側コンソール取付部５２は、右側空調ケーシング構成部材３２の前側部分に設けられており、エバポレータ４０の上部よりも前方に位置付けられるとともに、左右方向及び前後方向に延びる板状の取付座で構成されている。第３上側コンソール取付部５３は、左側空調ケーシング構成部材３１の前後方向中間部に設けられており、エバポレータ４０の上部よりも後方かつヒータコア４１の上部よりも前方に位置付けられるとともに、左右方向及び前後方向に延びる板状の取付座で構成されている。第４上側コンソール取付部５４は、右側空調ケーシング構成部材３２の前後方向中間部に設けられており、エバポレータ４０の上部よりも後方かつヒータコア４１の上部よりも前方に位置付けられるとともに、左右方向及び前後方向に延びる板状の取付座で構成されている。つまり、第１～第４上側コンソール取付部５１～５４は、前後方向及び左右方向に互いに間隔をあけて設けられている。また、第３、第４上側コンソール取付部５３、５４は、空調ケーシング３０の前後方向中間部に位置付けられることになる。尚、コンソール取付部の数は４つに限られるものではなく、３つ以下であってもよいし、５つ以上であってもよい。

図９は、アームレスト１３３を取り外した状態のセンターコンソール１３０の一部を示す平面図である。アームレスト１３３の下方には、物品の収容が可能な箱部１３６が設けられている。箱部１３６の底板部１３７には、第１～第４凹部１４１～１４４が形成されている。第１凹部１４１は第１上側コンソール取付部５１の真上に配置され、また第２凹部１４２は第２上側コンソール取付部５２の真上に配置され、また第３凹部１４３は第３上側コンソール取付部５３の真上に配置され、また第４凹部１４４は第４上側コンソール取付部５４の真上に配置されている。つまり、第１～第４凹部１４１～１４４は、第１～第４上側コンソール取付部５１～５４に対応するように配置されている。

図１０は、第２凹部１４２近傍を拡大した斜視図である。図１１に示すように、第２凹部１４２の底部には上下方向に貫通する貫通孔１４２ａが形成されている。第２上側コンソール取付部５２には、貫通孔１４２ａの真下に位置するように、ナット部材５２ａが設けられている。センターコンソール１３０を空調ケーシング３０に取り付ける際には、ボルト１４５等の締結部材を第２凹部１４２の上方から貫通孔１４２ａに挿通させた後、ナット部材５２ａに螺合させ、締め込む。第１凹部１４１、第３凹部１４２及び第４凹部１４４も第２凹部１４２と同様に構成されている。したがって、センターコンソール１３０における第１～第４凹部１４１～１４４が形成された部分が、空調ケーシング３０に第１～第４上側コンソール取付部５１～５４に対して締結固定される。アームレスト１３３は、乗員からの荷重を受ける部分なので、このアームレスト１３３近傍をコンソール取付部５１～５４に固定しておくことで、乗員からの荷重が作用した際にしっかりと受けることができる。

図１２に示すように、空調ケーシング３０の上面部には、センターコンソール１３０を空調ケーシング３０に対して位置決めするための位置決め部１４６が設けられている。図３に示すように、位置決め部１４６は、左側空調ケーシング構成部材３１または右側空調ケーシング構成部材３２の上部から上方へ突出しており、位置決め部１４６の上端部は第１～第４上側コンソール取付部５１～５４の上面よりも上方に位置している。位置決め部１４６の左右両側方に、それぞれ第３コンソール取付部５３及び第４コンソール取付部５４が設けられている。また、位置決め部１４６は、エバポレータ４０の真上に位置している。

図１２に示すように、位置決め部１４６は、左板部１４６ａと、右板部１４６ｂと、中間板部１４６ｃとを有しており、左板部１４６ａ、右板部１４６ｂ及び中間板部１４６ｃは樹脂材によって一体成形されている。左板部１４６ａは、位置決め部１４６の左側部を構成する部分であり、前後方向及び上下方向に延びている。右板部１４６ｂは、位置決め部１４６の右側部を構成する部分であり、左板部１４６ａから右方向に離れた部位において前後方向及び上下方向に延びている。中間板部１４６ｃは、左板部１４６ａから右板部１４６ｂまで延びており、中間板部１４６ｃにより左板部１４６ａと右板部１４６ｂとが連結されている。左板部１４６ａ及び右板部１４６ｂは、上端部に近づくにつれて前後方向に寸法が短くなるように形成されている。

一方、図１３に示すように、センターコンソール１３０の箱部１３６の底板部１３７の下面には、位置決め部１４６の上端部が差し込まれる環状部１３８が下方へ突出するように形成されている。センターコンソール１３０の取り付け時には、位置決め部１４６の上端部が環状部１３８に差し込まれることで両者が係合した状態になり、センターコンソール１３０の空調ケーシング３０に対する前後方向及び左右方向の相対的な移動が阻止される。

図１にも示すように、空調ケーシング３０の左側部及び右側部には、それぞれ、左側方コンソール取付部５５及び右側方コンソール取付部５６が設けられている。左側方コンソール取付部５５は、空調ケーシング３０の左側部において後側かつ下側に位置付けられており、上下方向及び前後方向に延びる板状の取付座で構成されている。右側方コンソール取付部５６は、空調ケーシング３０の右側部において後側かつ下側に位置付けられており、上下方向及び前後方向に延びる板状の取付座で構成されている。したがって、本実施形態では、コンソール取付部が、上側コンソール取付部５１～５４と、側方コンソール取付部５５、５６とを含んでいる。

図１４は、センターコンソール１３０の後側部材１３２を取り外した状態を左側から見た側面図である。この図に示すように、コンソール本体部１３１の左側壁部１３１ｂの後側には、後方へ延出するとともに、左側方コンソール取付部５５の左側方に配置される延出板部１３１ｄが形成されている。延出板部１３１ｄの下部には、左側方コンソール取付部５５に対応する部分に右へ窪むように形成された側方凹部１３５が形成されている。図１５は、側方凹部１３５近傍を拡大した斜視図である。図１６に示すように、側方凹部１３５の底部には上下方向に貫通する貫通孔１３５ａが形成されている。左側方コンソール取付部５５には、貫通孔１３５ａの右側方に位置するように、ナット部材５５ａが設けられている。センターコンソール１３０を空調ケーシング３０に取り付ける際には、ボルト１４５等の締結部材を側方凹部１３５の左側方から貫通孔１３５ａに挿通させた後、ナット部材５５ａに螺合させ、締め込む。右側にも左側と同様な凹部（図示せず）が形成されており、左側と同様にして右側方コンソール取付部５６に固定することができるようになっている。

（送風ユニットの構成）
図１に示すように、送風ユニット２は、空調用空気を空調ユニット３へ送風するためのユニットである。この送風ユニット２もセンターコンソール１３０の内部に収容されるようになっている。すなわち、センターコンソール１３０は、送風ユニット２よりも前方まで延びている。このセンターコンソール１３０は、送風ユニット２に対して非固定とされている。非固定とは、センターコンソール１３０と送風ユニット２とを締結部材で締結していないということである。

図４に示すように、送風ユニット２は、送風ケーシング２０と、送風用ファン２１と、送風用ファン２１を回転駆動するためのモータ２２（図８に示す）とを備えている。図８等に示すように、送風ケーシング２０は、送風ケーシング２０の左側部分を構成する左側送風ケーシング構成部材２０Ａと、送風ケーシング２０の右側部分を構成する右側送風ケーシング構成部材２０Ｂとで構成されている。左側送風ケーシング構成部材２０Ａ及び右側送風ケーシング構成部材２０Ｂは、例えば樹脂材を射出成形してなるものである。左側送風ケーシング構成部材２０Ａと右側送風ケーシング構成部材２０Ｂとの嵌合構造は、空調ケーシング３０と同様に構成されている。送風ケーシング２０を構成する送風ケーシング構成部材の数は、２つに限られるものではなく、３以上であってもよい。

図３に示すように、送風ケーシング２０は、空調ケーシング３０の底壁部よりも上に配置された状態で車体に固定されており、スクロールケーシングを構成する部材である。送風用ファン２１は、送風ケーシング２０の内部に収容された遠心式ファン（シロッコファン）で構成されている。送風用ファン２１の回転軸３００は左右方向に延びており、空気の吸入側が左側となっている。本実施形態の説明では、回転軸３００方向一端側を左側とし、回転軸３００方向他端側を右側とするが、これに限られるものではなく、左右反転した構造であってもよい。

左側送風ケーシング構成部材２０Ａの左端壁部には、空調用空気を吸い込む吸込口２０ａが形成されている。吸込口２０ａは車室内に開口しており、車室内の空気（内気）を吸い込むものである。

一方、図４に示すように、送風ケーシング２０の後部には、空気吐出部２０ｂが設けられている。空気吐出部２０ｂは、送風ケーシング２０の上下方向中央部よりも下側部分に形成されており、後方へ向けて突出した筒状をなしている。空気吐出部２０ｂの後端面には、送風ケーシング２０内の空気を吐出する吐出口２０ｃが形成されている。吐出口２０ｃは左右方向に長い形状とされており、空調ケーシング３０の空気導入口３０ｃと連通可能になっている。

送風ケーシング２０と空調ケーシング３０とは、弾性材からなるシール材１６０を介して接続されている。すなわち、吐出口２０ｃは後方に向けて開口する一方、空気導入口３０ｃは前方に向けて開口しており、吐出口２０ｃと空気導入口３０ｃとは前後方向に対向する位置関係となっている。送風ケーシング２０における吐出口２０ｃの周縁部、または空調ケーシング３０における空気導入口３０ｃの周縁部には、環状のシール材１６０が取り付けられている。空調ケーシング３０を先に車体フロア１１０に取り付けておき、その後、送風ケーシング２０を取り付ける際に、送風ケーシング２０と空調ケーシング３０とを接続すると、シール材１６０が吐出口２０ｃの周縁部と空気導入口３０ｃの周縁部とで前後方向に圧縮された状態で保持される。これにより、吐出口２０ｃの周縁部と空気導入口３０ｃの周縁部との間がシールされて気密状態になる。シール材１６０は、例えば発泡ウレタンや、ゴム、熱可塑性エラストマー等で構成することができる。

送風ユニット２は、固定部材３９に取り付けられている。すなわち、固定部材３９は、送風ユニット２の下方まで延びており、固定部材３９には、図８に示すように、送風ユニット２が取り付けられる複数の送風ユニット取付板部３９ｃが設けられている。この実施形態では、３つの送風ユニット取付板部３９ｃが設けられており、そのうちの２つは、互いに前後方向に離れた部分から左側へ延出しており、残りの１つは、右側へ延出している。各送風ユニット取付板部３９ｃには上方へ突出するネジ軸（スタッドボルト）３９ｄが設けられている。

一方、送風ケーシング２０の左側の下部には左側へ延出する左側下板部２６が前後方向に延びるように形成されている。左側下板部２６の前側部分は、前側の送風ユニット取付板部３９ｃの真上に配置され、左側下板部２６の後側部分は、後側の送風ユニット取付板部３９ｃの真上に配置されるようになっている。左側下板部２６の前側部分及び後側部分には、それぞれ切欠部２６ａが形成されている。切欠部２６ａには、筒状の防振材２７が嵌め込まれている。防振材２７は、振動の伝達を抑制する防振ゴム等で構成されている。防振材２７には、ネジ軸３９ｄが挿通可能であり、防振材２７に挿通されたネジ軸３９ｄにナット２８を螺合させることにより、左側下板部２６の前側部分及び後側部分がそれぞれ前後の送風ユニット取付板部３９ｃに締結固定される。これにより、送風ケーシング２０と固定部材３９との間に防振材２７を介在させることができる。

送風ケーシング２０の右側の下部には右側へ延出する右側下板部２９が前後方向に延びるように形成されている。右側下板部２９は、右側の送風ユニット取付板部３９ｃの真上に配置されるようになっている。右側下板部２９には、切欠部２９ａが形成されている。切欠部２９ａには、左側と同様な防振材２７が嵌め込まれており、防振材２７に挿通されたネジ軸３９ｄにナット２８を螺合させることにより、右側下板部２９が右側の送風ユニット取付板部３９ｃに締結固定される。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、エバポレータ４０やヒータコア４１を収容する空調ケーシング３０がコンソール取付部５１～５６を有しているので、センターコンソール１３０が空調ケーシング３０を介して車体フロア１１０に間接的に取り付けられることになる。これにより、センターコンソール１３０を車体フロア１１０に直接取り付けるための大型の取付金具は不要になり、センターコンソール１３０の内部スペースを拡大できる。センターコンソール１３０の内部スペースを拡大できることで、車両用空調装置１の大型化が可能になり、空調能力が高まる。

また、上側コンソール取付部５１～５４を例えばヒータコア４１よりも上に位置付けることで、センターコンソール１３０と上側コンソール取付部５１～５４との距離が短くなるので、ブラケット等が不要になるとともに、センターコンソール１３０の取付剛性を高めることができる。

また、第３、第４上側コンソール取付部５３、５４を空調ケーシング３０の前後方向中間部に位置付けているので、センターコンソール１３０に加わった外部からの荷重を空調ケーシング３０の前後方向中間部で受けることができ、これにより、センターコンソール１３０が安定する。

また、第１～第４上側コンソール取付部５１～５４が前後方向及び左右方向に互いに間隔をあけて設けられているので、センターコンソール１３０に加わった外部からの荷重を空調ケーシング３０の複数箇所に分散させることができる。これにより、センターコンソール１３０や空調ケーシング３０の破損、変形を抑制できる。また、空調ケーシング３０の上面部に位置決め部１４６が設けられているので、センターコンソール１３０を空調ケーシング３０に取り付ける際の作業性が良好になる。

また、左側方コンソール取付部５５及び右側方コンソール取付部５６が空調ケーシング３０に設けられているので、センターコンソール１３０の左側部及び右側部がそれぞれ空調ケーシング３０に固定されることになる。これにより、センターコンソール１３０を安定させることができる。

また、左側方コンソール取付部５５及び右側方コンソール取付部５６が空調ケーシング３０の後側かつ下側に位置付けられているので、車両用空調装置１の修理やメンテナンス等でセンターコンソール１３０を取り外す際に、運転席や助手席を前方へ移動させることで、左側方コンソール取付部５５及び右側方コンソール取付部５６へのアクセスが可能になり、取り外し時の作業性が良好になる。

また、送風ユニット２の送風ケーシング２０と固定部材３９との間に防振材２７が介在しているので、送風ユニット２０で発生した振動が空調ユニット３からセンターコンソール１３０に伝達し難くなり、空調動作時のセンターコンソール１３０の振動が小さくなる。

また、送風ケーシング２０と空調ケーシング３０とが弾性材からなるシール材１６０を介して接続されているので、このことによっても送風ユニット２０で発生した振動が空調ユニット３からセンターコンソール１３０に伝達し難くなる。しかも、センターコンソール１３０が送風ユニット２に固定されていないので、送風ユニット２で発生した振動がセンターコンソール１３０に伝達し難くなる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば２列目シートや３列目シートを有する自動車で利用できる。

１ 車両用空調装置
２ 送風ユニット
３ 空調ユニット
２０ 送風ケーシング
２７ 防振材
３０ 空調ケーシング
４０ エバポレータ（熱交換器）
４１ ヒータコア（熱交換器）
５１～５４ 第１～第４上側コンソール取付部
５５ 左側方コンソール取付部
１１０ 車体フロア
１３０ センターコンソール
１４６ 位置決め部
１６０ シール材

Claims (13)

1. 車体フロアの上方において運転席と助手席との間に配設されたセンターコンソールの内部に収容され、後席乗員に空調風を供給するように構成された車両用空調装置であって、
   空気を温度調節するための熱交換器が収容されるとともに温度調節された空気が吹き出す吹出口が形成され、前記車体フロアに取り付けられる空調ケーシングを備え、
   前記空調ケーシングには、前記センターコンソールが取り付けられるコンソール取付部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記コンソール取付部は、前記空調ケーシングの上面部に設けられた上側コンソール取付部を含んでいることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記上側コンソール取付部は、前記熱交換器よりも上に位置付けられていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記上側コンソール取付部は、前記空調ケーシングの車両前後方向中間部に位置付けられていることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   複数の前記上側コンソール取付部が車両前後方向及び車幅方向に互いに間隔をあけて設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記空調ケーシングの上面部には、前記センターコンソールを前記空調ケーシングに対して位置決めするための位置決め部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項６に記載の車両用空調装置において、
   前記位置決め部の車幅方向両側方にそれぞれ前記コンソール取付部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記コンソール取付部は、前記空調ケーシングの側部に設けられた側方コンソール取付部を含んでいることを特徴とする車両用空調装置。
9. 請求項８に記載の車両用空調装置において、
   前記側方コンソール取付部は、前記空調ケーシングの側部において車両後側かつ下側に位置付けられていることを特徴とする車両用空調装置。
10. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
    前記空調ケーシングの車両前方に設けられ、前記空調ケーシングの内部に空調用空気を送風する送風ユニットと、
    前記送風ユニットの下方に設けられ、前記熱交換器から車両前方に延びる熱交換媒体給排用の配管部材を前記車体フロアに固定する固定部材とを備え、
    前記送風ユニットは、前記固定部材に取り付けられていることを特徴とする車両用空調装置。
11. 請求項１０に記載の車両用空調装置において、
    前記送風ユニットは、ファンを収容する送風ケーシングを備え、
    前記送風ケーシングと前記固定部材との間には防振材が介在していることを特徴とする車両用空調装置。
12. 請求項１１に記載の車両用空調装置において、
    前記送風ケーシングと前記空調ケーシングとは、弾性材からなるシール材を介して接続されていることを特徴とする車両用空調装置。
13. 請求項１０に記載の車両用空調装置において、
    前記センターコンソールは、前記送風ユニットよりも車両前方まで延びており、前記送風ユニットに対して非固定とされていることを特徴とする車両用空調装置。