JP2024076816A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】空気の抜けをよくしパッド内における空気の流れを好適にすることが可能な乗り物用シートを提供する。【解決手段】乗り物用シートＳは、着座者を支持するパッド４０と、送風装置５０と、を備える。パッド４０の内部には、送風装置５０から送り込まれる空気を通す通気路が形成されており、パッド４０の着座者側の面には、通気路と連通し送風装置５０から送り込まれる空気を送り出す複数の送風口４１ｃ、４１ｄが形成されており、複数の送風口４１ｃ、４１ｄのうち少なくとも一つの送風口４１ｄは、パッド４０の着座者側の面において着座者と接触しない非接触部分４３ａに配置される。【選択図】 図１

Description

本発明は乗り物用シートに係り、特に、送風装置を備えた乗り物用シートに関する。

着座者の快適性の向上を図るために、シートクッションの下方に設けられたブロアから、シートクッション又はシートバック内の通気路を介して、着座者に対して温度調節された空気を送出する乗り物用シートが知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１８－０５１１５１号公報

特許文献１のシートでは、着座者からの荷重がかかる部分に複数の送風口が設けられているものの、着座者が着座することにより送風口が塞がれてしまうことから、パッド内の圧力が高まり空気の循環が悪化するおそれがあった。

本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、空気の抜けをよくしパッド内における空気の流れを好適にすることが可能な乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、着座者を支持するパッドと、送風装置と、を備え、前記パッドの内部には、前記送風装置から送り込まれる空気を通す通気路が形成されており、前記パッドの着座者側の面には、前記通気路と連通し前記送風装置から送り込まれる前記空気を送り出す複数の送風口が形成されており、前記複数の送風口のうち少なくとも一つの送風口は、前記パッドの着座者側の面において前記着座者と接触しない非接触部分に配置されることにより解決される。

上記構成によれば、少なくとも一つの送風口が着座者と接触しない接触部分に配置されることにより、着座者からの荷重がかからない送風口が設けられ、そのため、通気路内の空気が抜けやすくなり、パッド内における空気の流れを好適にすることができる。

上記の乗り物用シートにおいて、前記パッドは、前記着座者の臀部を支持するシートクッションパッドであり、前記非接触部分は、前記シートクッションパッドの前面であるとよい。
非接触部分をシートクッションパッドの前面とすることで、送風口に着座者からの荷重がかかりにくくなり、通気路内の空気が抜けやすくなる。

また、上記の乗り物用シートにおいて、前記非接触部分に配置される前記送風口は、複数形成されており、前記シートクッションパッドの前面において左右対称の位置に配置されるとよい。
非接触部分に配置される送風口が、シートクッションパッドの前面において左右対称の位置に配置されることで、通気路内の空気がバランスよく抜けるようになる。

また、上記の乗り物用シートにおいて、前記非接触部分に配置される前記送風口の総面積は、前記非接触部分以外の部分に配置される前記送風口の総面積より小さいとよい。
これにより、例えば着座者への送風量が確保されつつ、通気路内の空気が抜けやすくなる。

また、上記の乗り物用シートにおいて、前記シートクッションパッドは、第１パッド材と、該第１パッド材の着座者側の面に重ねて設けられる第２パッド材と、を備え、前記第２パッド材の前端部は、前記第１パッド材の前端部を覆うように形成されており、前記通気路は、前記第２パッド材において、前記第２パッド材と前記第１パッド材との間に形成されており、前記非接触部分に配置される前記送風口は、前記第２パッド材の前面に配置されるとよい。
シートクッションパッドを第１パッドと第２パッド材とにより構成することで、例えばシートクッションパッド内に通気路を形成することにできる。
また、着座者からの荷重がかかる位置を避けた部分（非接触部分）である第２パッド材の前面に送風口を設けることにより、通気路の内の空気が抜けやすくなり、パッド内圧が下がることでパッド内の空気の循環がよくなる。

また、上記の乗り物用シートにおいて、前記第１パッド材は、該第１パッド材の前記前端部に突起部を有し、前記第２パッド材は、該第２パッド材の前記前端部において前記突起部と係合する凹部を有し、前記非接触部分に配置される前記送風口は、前記第２パッド材の前記前端部において前記凹部を避けた位置に形成されるとよい。
突起部とそれに係合する凹部を有することで、第１パッド材と第２パッド材との位置ズレを抑制することができる。また、例えば、送風口を、凹部を避けた位置に形成することで通気路内における空気の抜けの阻害が抑制される。

また、上記の乗り物用シートにおいて、前記非接触部分に配置される前記送風口は複数であり、前記第２パッド材の前面において左右対称の位置に配置されるとよい。
非接触部分に配置される送風口が、第２パッド材の前端部において左右対称の位置に配置されることで、通気路内の空気がバランスよく抜けるようになる。

本発明の乗り物用シートによれば、少なくとも一つの送風口が着座者と接触しない接触部分に配置されることにより、着座者からの荷重がかからない送風口が設けられ、そのため、通気路内の空気が抜けやすくなり、パッド内における空気の流れを好適にすることができる。
また、本発明の乗り物用シートによれば、非接触部分をシートクッションパッドの前面とすることで、送風口に着座者からの荷重がかかりにくくなり、通気路内の空気が抜けやすくなる。
また、本発明の乗り物用シートによれば、非接触部分に配置される送風口が、シートクッションパッドの前面において左右対称の位置に配置されることで、通気路内の空気がバランスよく抜けるようになる。
また、本発明の乗り物用シートによれば、シートクッションパッドを第１パッド材と第２パッド材とに分けて構成することにより、例えばシートクッションパッド内に通気路を容易に形成することができる。また、着座者Ｈからの荷重がかかる位置を避けた部分（非接触部分）である第２パッド材の前面に送風口を設けることにより、通気路内の空気が抜けやすくなり、パッド内圧が下がることでパッド内の空気の循環がよくなる。
また、本発明の乗り物用シートによれば、突起部とそれに係合する凹部を有することで、第１パッド材と第２パッド材との位置ズレを抑制することができる。また、例えば、送風口を、凹部を避けた位置に形成することで通気路内における空気の抜けの阻害が抑制される。
また、本発明の乗り物用シートによれば、非接触部分に配置される送風口が、第２パッド材の前端部において左右対称の位置に配置されることで、通気路内の空気がバランスよく抜けるようになる。

本発明の一実施形態に係る乗り物用シートの外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。 乗り物用シートのフレームを示す、斜め後方から見た斜視図である。 乗り物用シートのシートパッドと送風装置を示す分解斜視図である。 送風装置を取り付けたクッションフレームを示す下面図である。 送風装置の上面図である。 シートバックパッドを示す正面図である。 シートクッションパッドを示す平面図である。 第２クッションパッド材に配される通気路を示す図である。 乗り物用シートに乗員が着座した状態を示す模式図である。 図７のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。 図７のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図である。 図７のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る乗り物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、乗り物用シートを構成する部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗り物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、乗り物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗り物用シートの横幅方向であり、乗り物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗り物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、乗り物用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は乗り物用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。

なお、以下に説明する乗り物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗り物用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜乗り物用シートＳ＞
本実施形態に係る乗り物用シート（以下、乗り物用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、乗り物用シートＳの斜視図であり、図１中乗り物用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮材１ａ～３ａを外した構成にて図示している。

乗り物用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員（着座者Ｈ）が着座するシートである。本実施形態において、乗り物用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗り物用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

乗り物用シートＳは、図１に示すように、着座者Ｈの背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者Ｈの臀部Ｈｄを支持する着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者Ｈの頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。なお、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を合わせてシート本体Ｓｈと称する場合がある。

シートバック１とシートクッション２とはリクライニング装置９０（図２参照）を挟み込むように連結されている。リクライニング装置９０により、シートバック１は、シートクッション２に対して回動可能となっており、その傾斜角度が調整可能になっている。また、乗り物用シートＳは、車体フロアに対してシート本体Ｓｈを前後方向に移動可能に支持するレール装置７０を備える。

レール装置７０は、前後方向に沿ってシート本体Ｓｈをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なレール装置の構造）となっている。レール装置７０は、車体フロア上に固定されるロアレール７１、及びロアレール７１に対してスライド移動可能なアッパーレール７２を有する。

＜シートフレームＦ＞
乗り物用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、主にシートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム３０とから構成される。

＜シートバックフレーム１０＞
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム１１，１１と、上部フレーム１２と、下部フレーム１３とを備える。上部フレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１，１１の上端を連結する。下部フレーム１３は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。また、シートバックフレーム１０の上方側には、連結フレーム１４が、上部フレーム１２の左右の両端部の間に介在している。

連結フレーム１４の下方には、受圧部材１６が配設されている。受圧部材１６は、ワイヤ部材１５を介して連結フレーム１４と連接している。受圧部材１６は、柔軟性を有するプレート部材であって、着座者Ｈの背部を後方から支持する。受圧部材１６は、樹脂製であるが、これに限定されない。受圧部材１６は、金属製であってもよい。

上部フレーム１２には、ヘッドレスト３のヘッドレストステー３ｄが挿通されるピラー支持部１７が設けられている。ピラー支持部１７は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するために強度の高い金属製の部材として形成される。なお、ピラー支持部１７は金属製に限らず樹脂製であってもよい。

一対のバックサイドフレーム１１，１１は、上述したようにシートバックフレーム１０の左右に配置され、基本的に左右対称の構成とされた部材である。一対のバックサイドフレーム１１，１１は、シート上下方向に延びた部材であり、一対のバックサイドフレーム１１，１１それぞれのシート前後方向の幅は、シート上方側からシート下方に向かうに従って拡幅するように形成されている。

＜シートクッションフレーム３０＞
シートクッションフレーム３０は、図２及び図４に示すように、下面視で方形枠状に形成され、左右には、一対のクッションサイドフレーム３１，３１が設けられている。一対のクッションサイドフレーム３１，３１は、シート前後方向に延びた部材であり、基本的に左右対称となるように構成されている。一対のクッションサイドフレーム３１，３１は、シートクッションフレーム３０の幅を規定するため、それぞれ左右方向に離間して配設されている。

また、シートクッションフレーム３０は、シートクッションフレーム３０の前端部に位置するパンフレーム３２と、一対のクッションサイドフレーム３１，３１の前方で連結する前方連結フレーム３３と、後端部で連結する後方連結フレーム３４とを有する。前方連結フレーム３３及び後方連結フレーム３４は丸パイプにより構成されている。

パンフレーム３２は、主として着座者Ｈ（乗員）の大腿部を支持するためのものであり、金属製の板材からなるフレームである。パンフレーム３２は、左右のクッションサイドフレーム３１の前方側に固着接合されており、パンフレーム３２によって左右のクッションサイドフレーム３１が前方側で連結される。より詳細には、パンフレーム３２左右方向の端部は、それぞれ溶接などの固定手段によってクッションサイドフレーム３１，３１に設けられたフランジ３１ａに固定されている。

支持部材３５は、前端が前方連結フレーム３３に係止され、後端が後方連結フレーム３４に係止されている。支持部材３５は、柔軟性を有し、着座者Ｈによる荷重を下方から受け止めて着座者Ｈを支持することができるプレート部材である。支持部材３５は、樹脂製であるが、これに限定されない。支持部材３５は、金属製であってもよい。

＜ヘッドレスト３＞
ヘッドレスト３は、着座者Ｈの頭部を支えるようにシートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３ｃが設けられており、ヘッドレストフレーム３ｃの左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストステー３ｄ（ヘッドレストピラーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストステー３ｄが、シートバックフレーム１０の上部フレーム１２に取り付けられたピラー支持部１７に挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。

＜リクライニング装置９０＞
シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム３０は、リクライニング装置９０を介して連結されている。リクライニング装置９０は、公知の構成を有しており、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に支持している。
また、リクライニング装置９０は、シート幅方向の両端部において、樹脂製の第２パッド材であるリクライニング装置カバー部９１によって被覆されている。

＜送風装置５０＞
図３から図５を用いて、送風装置５０について説明する。送風装置５０は、シートクッション２の下方からシートバック１の後方に亘って配置されている。図４及び図５に示すように、送風装置５０は、取り付けブラケット５１と、ブロア５２と、ダクト５３と、第１吹き出し部５４と、第２吹き出し部５５と、から主に構成されている。

取り付けブラケット５１は、ブロア５２をパンフレーム３２の下面に固定する部材であり、ブロア５２をパンフレーム３２の下面に組み付けるためのフレーム組み付け部５１ａを複数有している。フレーム組み付け部５１ａは、ブロア５２を囲むように配置されており、取り付けブラケット５１の下方からボルトを締結することで、パンフレーム３２の下面に組み付けることができる。

ブロア５２は、回転羽根（不図示）を有し、回転羽根を回転駆動することにとって空気流を生じさせるプロペラファンである。ブロア５２の内部に配設された回転羽根が回転すると、下方から空気が吸い上げられるとともに、回転羽根の遠心力によって生じる空気流がダクト５３に流入し、第１吹き出し部５４及び第２吹き出し部５５に向かって送出される。ブロア５２は、シロッコファンやターボファンであってもよい。

ダクト５３は、ブロア５２から送出される空気を第１吹き出し部５４及び第２吹き出し部５５に送る中空の部材である。ダクト５３は、図４及び図５に示すように、ブロア連結部５３ａ、第１延伸部５３ｂと、折れ曲がり部５３ｃと、第２延伸部５３ｄと、屈曲部５３ｅと、を有する。

ブロア連結部５３ａは、ブロア５２に連結し、ブロア５２が送出する空気が流入する空気流入口である。
第１延伸部５３ｂは、シートクッション２の下方において、シート幅方向の一方側（着座者Ｈの右手側）及び乗り物用シートＳの後方側に延びている。第１延伸部５３ｂをシート幅方向の一方側に位置させることによって、シートクッション２の下方に配設された電装部品及び電気配線との干渉を抑制することができる。また、第１延伸部５３ｂが屈曲しながら段階的に着座者Ｈの右手側に向かうことにより、ブロア５２が送出する空気を、その流れを阻害することなく後述する第１吹き出し部５４及び第２吹き出し部５５に向けて案内することが可能となる。
第１延伸部５３ｂの直交断面は、上下方向の寸法よりも水平方向の寸法が大きい偏平形状を有している。これにより、第１延伸部５３ｂを前方連結フレーム３３の下方に位置させつつ、乗り物用シートＳの下方スペースを確保し、第１延伸部５３ｂが車両のフロアに当接することを抑制することができる。

第１延伸部５３ｂには、分岐路としての第１吹き出し部５４が接続されている。第１吹き出し部５４は、上方に延びるとともにシートクッション２のシートバックパッド２０に形成されたダクト挿通孔４１ａに挿通される。これにより、ブロア５２が送出する空気の一部を、シートバックパッド２０に形成された通気路２１ｂを介してシートクッション２の下方から着座者Ｈに向けて送出することができる。

折れ曲がり部５３ｃは、互いに異なる方向に延びる第１延伸部５３ｂと第２延伸部５３ｄとを接続している。折れ曲がり部５３ｃは、着座者Ｈの後方であってシート幅方向の端部側（右手側）に位置し、シートクッション２の後方部分及びシートバック１の下方部分を跨るように延びている。また、折れ曲がり部５３ｃは、シートクッション２よりも後方側に延出している。折れ曲がり部５３ｃをシート幅方向の一方側（着座者Ｈの右手側）に位置させることによって、後部座席に着座する乗員の足が折れ曲がり部５３ｃに当接することを抑制することができる。

折れ曲がり部５３ｃは、山部と谷部が交互に形成された蛇腹構造を有している。折れ曲がり部５３ｃが蛇腹構造を有することによって、ダクト５３の強度を確保しつつ、伸縮性及び変形性の向上を実現することができる。これにより、第１延伸部５３ｂを通って後方に向かう空気を上方に向きを変えて、第２延伸部５３ｄへ円滑に案内することができる。また、リクライニング装置９０によってシートバック１がシートクッション２に対して回動された場合であっても、折れ曲がり部５３ｃは、シートバック１に柔軟に追従して変形することが可能となる。

第２延伸部５３ｄは、シートバック１の後方において上方に延びるとともに、シートバックパッド２０に形成されたダクト挿通孔２１ａに向かって前方に湾曲している。
第２延伸部５３ｄの直交断面は、偏平形状を有している。これにより、シートバック１の後方のスペースを確保するとともに、第２延伸部５３ｄとシートバック１の後方に配設された電気配線との干渉を抑制することが可能となる。

第２延伸部５３ｄの先端に設けられる屈曲部５３ｅは、シートバック１のシートバックパッド２０を前後方向に貫通するように形成されたダクト挿通孔２１ａ（図６参照）に挿通される。また、図５に示すように、屈曲部５３ｅは、シート幅方向の一方側（着座者Ｈの左手側）に屈曲し、ブロア５２から送出された空気を第２吹き出し部５５に案内している。
第２吹き出し部５５が着座者Ｈの左手側に向かうように屈曲部５３ｅを形成することによって、シートバックパッド２０に形成された通気路２１ｂが延びる方向と空気の吹き出し方向を一致させることができる。これにより、ダクト５３から送出される空気を円滑に着座者Ｈに向けて案内することが可能となる。
また、屈曲部５３ｅを形成することによって、シートバックパッド２０に対する第２吹き出し部５５の固定性を向上させ、第２吹き出し部５５がダクト挿通孔２１ａから不用意に抜けてしまうことを抑制する。

屈曲部５３ｅは、折れ曲がり部５３ｃと同様に、蛇腹構造を有している。屈曲部５３ｅが蛇腹構造を有することによって、ダクト５３の強度を確保しつつ、伸縮性及び変形性の向上を実現することができる。これにより、シートバック１に対して着座者Ｈの荷重が加わり、シートバックパッド２０が変形した場合であっても、シートバックパッド２０に追従して屈曲部５３ｅが変形することで、第２吹き出し部５５を適切な位置に変位させることが可能となる。また、屈曲部５３ｅに蛇腹構造を設けることによって、第２吹き出し部５５の存在に対する着座者Ｈの違和感を抑制することができるとともに、ダクト５３の破損を抑制することが可能となる。

＜シートバックパッド２０＞
シートバック１は、上述したように、シートバックフレーム１０の外側に設けられるシートバックパッド２０と、シートバックパッド２０を覆う表皮材１ａとにより構成される。
表皮材１ａは、二層構造となっており、布地、合成皮革又は本革等からなる表面材と、裏面側に配置されスポンジ状のワディング材からなる裏面材とを有する。
シートバックパッド２０は、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。

シートバックパッド２０は、図３に示すように、二層構造となっており、本体となる第１バックパッド材２２（第１パッド材）と、第１バックパッド材２２の着座者側の面に重ねて設けられる第２バックパッド材２３とから構成されている。
そして、第１バックパッド材２２には、図３に示すように、着座者側の面にダクト挿通孔２１ａと通気路２１ｂとが設けられている。ダクト挿通孔２１ａは、送風装置５０の第２吹き出し部５５と連通しており、送風装置５０のブロア５２から送出される空気を、通気路２１ｂに送り込むように構成されている。

第２バックパッド材２３には、図３に示すように、通気路２１ｂの位置に合わせて複数の送風口２１ｃが形成されている。送風口２１ｃから通気路２１ｂを通る空気を着座者側に送り出すことが可能となっている。
なお、第２バックパッド材２３を覆う、表皮材１ａは、通気性の高い材料から形成されていて、送風口２１ｃから吹き出す空気を着座者側の面（以下、単に着座面と称する場合がある）に送り出すことが可能となっている。表面材が通気性の低い材料から形成されている場合、表面材には、送風口２１ｃと対応する位置に空気を通すための孔が形成される。

＜ヘッドレストパッド３ｂ＞
ヘッドレスト３は、ヘッドレストフレーム３ｃと、ヘッドレストフレーム３ｃの外側に設けられるヘッドレストパッド３ｂと、ヘッドレストパッド３ｂを覆う表皮材３ａとから構成される。表皮材３ａも表皮材１ａと同様、二層構造となっており、布地、合成皮革又は本革等からなる表面材２ａａと、スポンジ状のワディング材からなる裏面材２ａｂとから構成される。また、ヘッドレストパッド３ｂは、ウレタン発泡材を用いて発泡成型により成型されたウレタン基材である。

＜シートクッションパッド４０＞
シートクッション２は、シートクッションフレーム３０と、シートクッションフレーム３０の外側に設けられるシートクッションパッド４０と、シートクッションパッド４０を覆う表皮材２ａとにより構成されている。
シートクッション２の表皮材２ａも、シートバック１の表皮材１ａと同様、二層構造となっており、表側に位置し、布地、合成皮革又は本革等からなる表面材２ａａと、裏側に位置し、スポンジ状のワディング材からなる裏面材２ａｂとから構成される。
なお、シートクッションパッド４０を覆う、表皮材２ａは、通気性の高い材料から形成されていて、後述する送風口４１ｃ、４１ｄから吹き出す空気を着座側の面に送り出すことが可能となっている。なお、表面材２ａａが通気性の低い材料から形成されている場合、表面材２ａａには、送風口４１ｃ、４１ｄと対応する位置に空気を通すための孔が形成される。
シートクッションパッド４０も、シートバックパッド２０と同様、ウレタン発泡材を用いて発泡成型により成型されたウレタン基材である。

シートクッションパッド４０は、二層構造となっており、本体となる第１クッションパッド材４２（第１パッド材）と、第１クッションパッド材４２の着座者側の面に重ねて設けられる第２クッションパッド材４３（第２パッド材）とから構成されている。また、図１及び図３からわかるように、第２クッションパッド材４３の前端部は、第１クッションパッド材４２の前端部を覆っている。言い換えれば、第２クッションパッド材４３は、第１クッションパッド材４２の上側に配置されており、第２クッションパッド材４３の前端部は、第１クッションパッド材４２の前端部に沿って下方に延びるように形成されている。

第１クッションパッド材４２には、図３に示すように、着座者側の面に開口するダクト挿通孔４１ａが設けられている。また、ダクト挿通孔４１ａは、第１クッションパッド材４２の下方に設けられた送風装置５０の第１吹き出し部５４と接続している。

第２クッションパッド材４３の裏面には、図８及び図１０に示すように、乗り物用シートＳの前後方向に延びる通気路４１ｂが複数形成されている。また、通気路４１ｂの底面には、着座面までのびる複数の貫通孔が送風口４１ｃ，４１ｄとして設けられている。
このように第２クッションパッド材４３構成することで、ブロア５２から送出された空気が、通気路４１ｂを通って送風口４１ｃ，４１ｄから送出される。
通気路４１ｂにより、ブロア５２から送出された空気が、シートクッションパッド４０内に循環する。そして、送風口４１ｃ，４１ｄから、表皮材２ａを経由して空気が着座者Ｈに向けて送風される。

従来のシートクッションパッドでは、着座者Ｈが着座する上面、すなわち着座者Ｈと直接接触する位置にのみ送風口が形成されていた。そのため、着座者Ｈが着座したとき、着座者Ｈの臀部や大腿部により送風口が塞がれるため、シートクッションパッドの内の圧力が高まり、空気の循環が悪くなるおそれがあった。

＜非接触部分の送風口４１ｄ＞
本実施形態の乗り物用シートＳは、着座者Ｈが着座した場合でも、直接着座者の身体により塞がれ難い場所、すなわち、着座者Ｈとの接触部分を避けた位置（非接触部分）に、少なくとも１つ以上の送風口４１ｄが設けられている。
具体的には、シートクッションパッド４０（より詳細に述べると第２クッションパッド材４３）の前面４３ａに送風口４１ｄが設けられている。

換言すれば、第２クッションパッド材４３の下面において、通気路４１ｂが第２クッションパッド材４３の前端部まで延びており、前面４３ａに設けられた送風口４１ｄにより、送風装置５０から送出された空気を吹き出すことが可能となっている。
シートクッションパッド４０の前面４３ａは、例えば図９に示すように、着座者Ｈが着座した場合でも、着座者Ｈの下腿部Ｈｆはシートクッションパッド４０の前面４３ａから離間する場合が多いことから、送風口４１ｄが塞がれる可能性が少ない。言い換えれば、着座者Ｈからの荷重がかかる部分（接触部分）の送風口４１ｃが塞がれた場合でも、荷重がかかる位置を避けた位置（非接触部分）に形成された送風口４１ｄから、通気路内の空気が抜け、シートクッションパッド４０内の圧力（内圧）が下がり、パッド内の空気の循環がよくなる。

また、前面４３ａには４つの送風口４１ｄが、シート幅方向の中央を通る線Ｇを軸線として左右対称となるように配置されている。このように、複数の送風口４１ｄをシートクッションパッド４０の前面４３ａにおいて左右対称に配置することで、通気路内の空気がバランスよく抜けるようになり、パッド内の圧力（内圧）が下がりやすくなる。そのため、非対称に配置する場合と比較してさらにパッド内の空気の循環が向上するようになる。

また、シートクッションパッド４０の前面４３ａに配置される送風口４１ｄの総面積は、前面４３ａ以外の場所に配置される送風口４１ｃの総面積と比較した場合、小さくなるように構成されている。このように送風口４１ｃ，４１ｄを構成することで、シートクッションパッド４０の上面に設けられた送風口４１ｃにより着座者Ｈへの送風量を確保しつつ、前面４３ａに設けた送風口４１ｄにより通気路内の空気が抜かれ、シートクッションパッド４０内の空気の循環をよくすることができる。

なお、第１クッションパッド材４２の前端部には、図３に示すように突起部４２ａが設けられており、第２クッションパッド材４３の前端部には、突起部４２ａと係合する凹部４３ｂが形成されている。第１クッションパッド材４２に第２クッションパッド材４３が組み合わさった場合に、突起部４２ａと凹部４３ｂとが係合し、それによりシート幅方向の位置ズレが抑制される。
また、第２クッションパッド材４３の前面に設けられる非接触部分の送風口４１ｄは、この凹部４３ｂを避けた位置に設けられている。送風口４１ｄが、凹部４３ｂを避けて設けられることにより、例えば、凹部４３ｂと係合する突起部４２ａにより送風口４１ｄが塞がれることを抑止している。

なお、本実施形態では、非接触部分を第２クッションパッド材４３の前面４３ａとしているが、非接触部分はこれに限定されない。非接触部分は、着座者Ｈから直接荷重かからない位置であればよく、例えば、第２クッションパッド材４３の後端部又は側面部に送風口４１ｄを設けても構わない。第２クッションパッド材４３の前面４３ａに送風口４１ｄを設けることにより、吹き出した空気が着座者Ｈの下腿部Ｈｆに当たるため、空気を有効に利用することができる。

また、本実施形態では、シートクッションパッド４０の前面４３ａに送風口４１ｄを設けているが、シートバックパッド２０、より詳細には、第２バックパッド材２３において直接着座者の荷重がかからない非接触部分に少なくとも一つの送風口が設けられてもよい。

＜通気溝４４＞
次に、シートクッションパッド４０の着座者側の面に設けられる通気溝４４について、図を参照しながら説明する。
従来の乗り物用シートでは、シートクッションパッドの上面において、着座者Ｈと接触する部分に送風口が設けられていた。そのため、パッドの着座者側の面における送風可能な領域（送風域）が、着座者Ｈの荷重がかかる送風口に限定されており、着座者Ｈに向けてより多く送風するために、送風域を拡大することが求められていた。

本実施形態の乗り物用シートＳでは、送風域を拡大するために、シートクッションパッド４０の上面において、吊り込み溝４１ｅとは別に、送風口４１ｃから吹き出す空気を通すための通気溝４４が複数形成されている。
なお、乗り物用シートＳのシートクッションパッド４０（より詳細には第２クッションパッド材４３）の上面、すなわち着座者側の面に表皮材２ａを吊り込むための吊り込み溝４１ｅが形成されているが、通気溝４４は、吊り込み溝４１ｅとは別に設けられたものである。

通気溝４４が形成された場合と、そうでない場合の空気の流れについて、図１０及び図１１を用いて説明する。
図１０は、図７のＸ－Ｘ線に沿った断面図であり、通気溝４４が形成されていない場合の空気の流れを示している。図１１は、図７のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図で、通気溝４４が形成された場合の空気の流れを示している。

図１０に示すように、通気路４１ｂを流れる空気は、送風口４１ｃにより上方（矢印Ａ）に流れ、表皮材２ａを介して着座面側の方向（矢印Ｂ）に送り出される。
なお、表皮材２ａの裏面材２ａｂはスポンジ状のワディング材で空気を通すことができる。表皮材２ａの表面材２ａａも通気性の高い布地や合成皮革からなり、表面材２ａａの微小な孔により送風口４１ｃから吹き出す空気を着座面に送り出すことができる。そのため、矢印Ｂとして示す方向に分散して空気が送り出される。なお、表面材２ａａが通気性の低い材料から形成されている場合は表面材２ａａに孔が形成される。
このように、送風口４１ｃからの空気を着座者Ｈの面に送り出すことができるものの、送風域は送風口４１ｃと表皮材２ａとの接触部分に限定されている。

図１１に示すように、隣り合う送風口４１ｃの間に通気溝４４を形成すると、空気の一部は、通気溝４４に向けて矢印Ｃ１に示す方向に流れ込むようになる。そして、通気溝４４に流入した空気が、表皮材２ａを介して着座者側の面に向けて送り出される（矢印Ｄ）。
このように、送風口４１ｃとの接触部分だけでなく、通気溝４４の開口部からも空気が着座者側の面に送りこむことができ、より広い範囲において送風できるようになり、送風域が拡大される。

通気溝４４について、図９を用いてより詳細に説明する。通気溝４４はシートクッションパッド４０に複数形成されており、複数の通気溝４４それぞれは、その長手方向がシート幅方向に沿って延びてシートクッションパッド４０の上面に配置されている。
シート幅方向に延びる通気溝４４が複数設けられることにより、シートクッション２の着座面においてより広い範囲で空気を送り出すことができる。

また、複数の通気溝４４は、より多くの空気をシートクッション２の後側部分から送風するように構成されている。より具体的に述べると、図７に示すように、複数の通気溝４４は、シートクッションパッド４０の前後方向における中心線Ｊより前方に設けられる前側通気溝４５と、中心線Ｊより後方に配置される後側通気溝４６ａ，４６ｂと、から構成されている。
そして、複数の通気溝４４は、シートクッション２の後方側に配置される、後側通気溝４６ａ、４６ｂの総面積が、前方に配置される前側通気溝４５の総面積よりも大きくなるように構成されている。

着座者Ｈが着座した場合、シートクッション２の後側に着座者Ｈの臀部Ｈｄが位置することから、乗り物用シートＳの後側に熱がこもりやすい。そこで、後方に位置する通気溝４４（後側通気溝４６ａ、４６ｂ）の総面積を、前方の通気溝４４（前側通気溝４５）の総面積より大きくすることにより、着座者Ｈの臀部Ｈｄに向けてより多くの空気を送り込むことができ、熱がこもるのを抑制することができる。

また、複数の通気溝４４は、隣り合って配置される送風口４１ｃ同士をつなぐように形成されている。そして、複数の通気溝４４のうち、前側通気溝４５と後側通気溝４６ｂとの両端部は、送風口４１ｃに直接つながるように形成されている。そのため、図１１に示すように、送風口４１ｃから吹き出す空気の一部は、前側通気溝４５及び後側通気溝４６ｂに流入（矢印Ｃ１）し、前側通気溝４５及び後側通気溝４６ｂから表皮材２ａを介して着座者側の面に送り出される（矢印Ｄ）。

なお、通気溝４４の両端部は送風口４１ｃと直接つながらなくてもよい。図１２は、図７のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面図であり、直接つながっていない場合の空気の流れを説明する説明図である。
図７及び図１２に示すように、後側通気溝４６ａの両端部は、送風口４１ｃに近接しているものの直接つながっていない。しかしながら、表皮材２ａの裏面材２ａｂが通気性の高いスポンジ状のワディング材であることから、送風口４１ｃから吹き出す空気が後側通気溝４６ａに直接流入しないものの、矢印Ｃ２に示すように、送風口４１ｃから吹き出した空気は、裏面材２ａｂを経由して後側通気溝４６ａに流入することができる。

裏面材２ａｂよりも後側通気溝４６ａのほうが、空気が流れやすいため、裏面材２ａｂを経由して流入した空気は、後側通気溝４６ａの中央部まで流れる。そのため、流入した空気は、矢印Ｄに示すように、後側通気溝４６ａ全体から表皮材２ａを経由して着座者側の面に送出される。

また、通気溝４４は、後側通気溝４６ａ、４６ｂのように、シート幅方向に延びる第１溝部４４ａと、乗り物用シートＳの前後方向に延び、第１溝部４４ａと交差する第２溝部４４ｂとから構成されてもよい。後側通気溝４６ａ、４６ｂの第１溝部４４ａと第２溝部４４ｂとは直交しているが、交差する方向は垂直方向に限定されず、第２溝部４４ｂは第１溝部４４ａに対して例えば３０度の角度で交差していてもよい。
第１溝部４４ａと交差する方向に延びる第２溝部４４ｂを設けることで、通気溝４４の開口部の面積が増え、送風域を拡大することができる。

なお、本実施形態の乗り物用シートＳでは、シートクッションパッド４０の着座者側の面に通気溝４４を設けていたが、シートクッションパッド４０だけでなく、シートバックパッド２０の着座者側の面に通気溝４４を設けて、送風域を拡大してもよい。

以上、図を用いて本発明の実施形態である乗り物用シートＳについて説明した。なお、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される乗り物用シートＳに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

Ｓ 乗り物用シート
Ｓｈ シート本体
Ｆ シートフレーム
Ｈ 着座者
Ｈｄ 臀部
Ｈｆ 下腿部
１ シートバック
１ａ 表皮材
２ シートクッション
２ａ 表皮材
２ａａ 表面材
２ａｂ 裏面材
３ ヘッドレスト
３ａ 表皮材
３ｂ ヘッドレストパッド
３ｃ ヘッドレストフレーム
３ｄ ヘッドレストステー
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ 上部フレーム
１３ 下部フレーム
１４ 連結フレーム
１５ ワイヤ部材
１６ 受圧部材
１７ ピラー支持部
２０ シートバックパッド（パッド）
２１ａ ダクト挿通孔
２１ｂ 通気路
２１ｃ 送風口
２２ 第１バックパッド材（第１パッド材）
２３ 第２バックパッド材（第２パッド材）
３０ シートクッションフレーム
３１ クッションサイドフレーム
３１ａ フランジ
３２ パンフレーム
３３ 前方連結フレーム
３４ 後方連結フレーム
３５ 支持部材
４０ シートクッションパッド（パッド）
４１ａ ダクト挿通孔
４１ｂ 通気路
４１ｃ 送風口
４１ｄ 送風口
４１ｅ 吊り込み溝
４２ 第１クッションパッド材（第１パッド材）
４２ａ 突起部
４３ 第２クッションパッド材（第２パッド材）
４３ａ 前面（非接触部分）
４３ｂ 凹部
４４ 通気溝
４４ａ 第１溝部
４４ｂ 第２溝部
４５ 前側通気溝
４６ａ、４６ｂ 後側通気溝
５０ 送風装置
５１ 取り付けブラケット
５１ａ フレーム組み付け部
５２ ブロア
５３ ダクト
５３ａ ブロア連結部
５３ｂ 第１延伸部
５３ｃ 折れ曲がり部
５３ｄ 第２延伸部
５３ｅ 屈曲部
５４ 第１吹き出し部
５５ 第２吹き出し部
７０ レール装置
７１ ロアレール
７２ アッパーレール
９０ リクライニング装置
９１ リクライニング装置カバー部

Claims (7)

1. 着座者を支持するパッドと、送風装置と、を備え、
   前記パッドの内部には、前記送風装置から送り込まれる空気を通す通気路が形成されており、前記パッドの着座者側の面には、前記通気路と連通し前記送風装置から送り込まれる前記空気を送り出す複数の送風口が形成されており、
   前記複数の送風口のうち少なくとも一つの送風口は、前記パッドの着座者側の面において前記着座者と接触しない非接触部分に配置されることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記パッドは、前記着座者の臀部を支持するシートクッションパッドであり、
   前記非接触部分は、前記シートクッションパッドの前面であることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記非接触部分に配置される前記送風口は、複数形成されており、前記シートクッションパッドの前面において左右対称の位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
4. 前記非接触部分に配置される前記送風口の総面積は、前記非接触部分以外の部分に配置される前記送風口の総面積より小さいことを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
5. 前記シートクッションパッドは、第１パッド材と、該第１パッド材の着座者側の面に重ねて設けられる第２パッド材と、を備え、
   前記第２パッド材の前端部は、前記第１パッド材の前端部を覆うように形成されており、
   前記通気路は、前記第２パッド材において、前記第２パッド材と前記第１パッド材との間に形成されており、
   前記非接触部分に配置される前記送風口は、前記第２パッド材の前面に配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
6. 前記第１パッド材は、該第１パッド材の前記前端部に突起部を有し、
   前記第２パッド材は、該第２パッド材の前記前端部において前記突起部と係合する凹部を有し、
   前記非接触部分に配置される前記送風口は、前記第２パッド材の前記前端部において前記凹部を避けた位置に形成されることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
7. 前記非接触部分に配置される前記送風口は複数であり、前記第２パッド材の前面において左右対称の位置に配置されることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。

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