JP2024048777A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】変速操作を行う操作具の操作変位により、パーキングブレーキの作動及び解除を行う作業車において、パーキングブレーキの解除タイミングが精度よく得られること。【解決手段】作業車は、第１経路に沿った変位によって左後輪の速度を調節する左操作具１２ａと、第２経路に沿った変位によって右後輪の速度を調節する右操作具１２ｂと、左操作具１２ａの第１経路から分岐した第３経路の変位及び右操作具１２ｂの第２経路から分岐した第４経路の変位に応答してパーキングブレーキ１６を作動させるパーキングブレーキ作動部７１と、左操作具１２ａの中立位置から第１経路に沿った解除用変位または右操作具１２ｂの中立位置から第２経路に沿った解除用変位に応答して、パーキングブレーキ１６の作動を解除するパーキングブレーキ解除部７２と、解除用変位を算出する解除変位算出部７３と、解除変位算出部７３をリアルタイムで較正する較正部７４を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、左後輪の速度を調節する左操作具と、右後輪の速度を調節する右操作具と、パーキングブレーキとを備えた作業車に関する。

特許文献１には、左後輪の速度を調整する左走行レバーと、右後輪の速度を調整する右走行レバーと、ブレーキ装置とを備えた乗用型草刈機が作業車として開示されている。ブレーキ装置は、ブレーキレバーまたはブレーキペダルの操作によってブレーキ装置を入り状態に保持するロック状態とロック解除状態とに切り換え自在なブレーキロック機構と連係している。

特許文献２には、それぞれ独立して前進速度位置と中立位置と後進速度位置と駐車位置とに操作可能な左右一対の操縦レバーを備えたゼロターンモーアが作業車として開示されている。操縦レバーの前後方向の変位経路に前進速度位置と中立位置と後進速度位置とが設定されている。操縦レバーは、さらに、中間位置から前後方向に直交する横方向の変位可能であり、この横方向変位の終端位置が駐車位置として設定されている。操縦レバーが駐車位置に達するとともに、駆動輪が所定状態であれば、駐車ブレーキが動作する。

米国特許６７０８８０５号公報 米国特許１０９７４５９７号公報

特許文献１の作業車では、パーキングブレーキの作動と解除のためには、ブレーキレバーまたはブレーキペダルを直接操作する必要がある。別な操作具の操作を通じて、パーキングブレーキを作動または解除するようなパーキングブレーキの自動操作は考えられていない。特許文献２の作業車では、変速変位経路の中立位置から分岐した分岐経路に設定されたパーキング位置に操縦レバーを変位させることで、自動的にパーキングブレーキが動作する。パーキングブレーキの解除に関しては、詳しく記載されていないが、操縦レバーを駐車位置から離脱させることになる。この駐車位置から操縦レバーが離脱することでパーキングブレーキが解除されると、車体が不安定となる場所で駐車している場合、その時点で車体が動き出すといった不都合が生じる可能性がある。また、検出センサの固有の問題として、縦レバーの駐車位置からの離脱検出に大きなばらつきがある場合、離脱検出の許容範囲を大きくしなければならないが、このことは、パーキングブレーキの解除タイミングが精度よく得られないという問題を生じる。

本発明の目的は、変速操作を行う操作具の操作変位により、パーキングブレーキの作動及び解除を行う作業車において、パーキングブレーキの解除タイミングが精度よく得られることである。

本発明による作業車は、前輪ユニットと、左後輪と右後輪とを有する後輪ユニットと、前記左後輪と前記右後輪とに独立して回転動力を供給する可変走行動力供給ユニットと、変速経路である第１経路に沿った変位によって前記可変走行動力供給ユニットから前記左後輪に供給される回転動力の速度を調節する左操作具と、変速経路である第２経路に沿った変位によって前記可変走行動力供給ユニットから前記右後輪に供給される回転動力の速度を調節する右操作具と、前記可変走行動力供給ユニットに設けられたパーキングブレーキと、前記左操作具の前記第１経路から分岐した第３経路の退避位置への変位及び前記右操作具の前記第２経路から分岐した第４経路の退避位置への変位に応答して前記パーキングブレーキを作動させるパーキングブレーキ作動部と、前記パーキングブレーキの作動状態において、前記左操作具の中立位置（分岐点ＪＰ）から前記第１経路に沿った解除用変位または前記右操作具の中立位置（分岐点ＪＰ）から前記第２経路に沿った解除用変位のいずれかあるいはその両方に応答して、前記パーキングブレーキの作動を解除するパーキングブレーキ解除部と、前記解除用変位を算出する解除変位算出部と、前記解除変位算出部をリアルタイムで較正する較正部を備える。

この構成によれば、左操作具の中立位置から第１経路に沿った解除用変位または右操作具の中立位置から第２経路に沿った解除用変位のいずれかあるいはその両方に応答して、解除用変位を算出する解除変位算出部は、較正部によって、リアルタイムで較正される。つまり、パーキングブレーキ解除の基本値となる解除用変位の算出が、その都度、較正される。操縦者が駐車状態の作業車を再び走行させる際、常に新しい較正結果（例えばゼロ点調整）に基づいて、解除用変位が算出されるので、パーキングブレーキの解除タイミングが精度よく得られることである。

本発明では、前記解除変位算出部は、前記左操作具及び前記右操作具の前記中立位置から前記変速経路に沿った変位を検出する変位検出センサの検出値から前記解除用変位を算出し、前記較正部は、前記左操作具及び前記右操作具の前記退避位置からの離脱の際に取得される前記変位検出センサの検出値を離脱検出値とし、前記離脱検出値をゼロ点とする較正を行う。この構成では、第１経路または第２経路における中立位置からの所定距離の変位である解除用変位は、第１経路または第２経路における操作具の変位を検出する変位検出センサからの検出値を用いて、算出される。正確な解除用変位の検出のためには、操作具の中立位置（基準位置）における変位検出センサの検出値がゼロであることが好ましいが、検出センサの固有誤差や温度等な環境条件によって、検出値はゼロからずれる。このずれを吸収するためには、なる解除用変位を決定する値に所定の許容幅を持たせる必要がある。このような許容幅は、解除用変位の検出精度を低下させることになる。しかしながら、この構成では、変位検出センサの離脱検出値をゼロ点とするゼロ点調整が行われるので、解除用変位を決定する値に許容幅を持たせる必要がなく、毎回のパーキングブレーキの解除処理において、高い検出精度が得られる。

さらに本発明では、前記左操作具及び前記右操作具の前記退避位置への到達及び前記退避位置からの離脱はリミットスイッチによって検出され、前記較正部は、前記リミットスイッチによる離脱検出時または離脱検出後の所定変位時の前記変位検出センサの検出値を前記ゼロ点として前記解除変位算出部を較正する。この構成では、操作具退避位置への到達及び退避位置からの離脱はリミットスイッチによって検出される。さらに、操作具の退避位置からの離脱検出時、または離脱検出後の所定変位時に取得される変位検出センサの検出値が、解除変位算出部において離脱検出値として用いられるので、較正部によるゼロ点調整が安定したタイミングで行われる。

本発明では、前記左操作具の前記第３経路に沿った変位と前記右操作具の前記第４経路に沿った変位とによって、運転者が降車するための降車通路が拡張されるように構成されている。この構成では、左操作具の第３経路に沿った変位と右操作具の第４経路に沿った変位とによって、運転者が降車するための降車通路が拡張され、運転者はスムーズに降車することができる。運転者が降車するために必然的に行う、左操作具の第３経路に沿った変位と右操作具の第４経路に沿った変位とによって、パーキングブレーキが作動するので、運転者の降車時におけるパーキングブレーキのかけ忘れが回避される。また、運転者が降車した状態で、パーキングブレーキの解除が行われることも回避される。

乗用型草刈機の全体を示す左側面図である。 乗用型草刈機の全体を示す平面図である。 操作レバーユニットに関する制御系の機能ブロック図である。 操作レバーを案内するガイドユニットの平面図である。 別実施形態の機能ブロック図である。

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、乗用型草刈機（「作業車」の一例）の走行車体に関し、図１と図２に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、図１に示される矢印Ｕの方向を「車体上方」、矢印Ｄの方向を「車体下方」、図２に示される矢印Ｌの方向を「車体左方」、矢印Ｒの方向を「車体右方」とする。

この乗用型草刈機はゼロターンモーアとも称せられ、図１と図２とに示されるように、その走行車体には、左右一対の前輪を有する前輪ユニット１が遊転可能に装備され、左後輪と右後輪とを有する後輪ユニット２が駆動可能に装備されている。走行車体は車体フレーム８を有する。前輪は、キャスタ輪型に構成されている。走行車体の前部に、運転座席３を有する運転部４が形成されている。運転部４の下方に、左後輪と右後輪とに対して独立して回転動力を供給する左モータと右モータとからなる走行用モータユニット５が設けられている。走行車体の後部に、走行用モータユニット５に電力を供給するバッテリパック６が備えられている。前輪ユニット１と後輪ユニット２との間に、草刈装置７が設けられている。草刈装置７は、草刈装置７を走行車体に対して昇降操作するリンク機構９を介して車体フレーム８に支持されている。草刈装置７には、刈刃ハウジング１０、刈刃ハウジング１０の内部に、車体上下方向に沿う方向の支軸（図示せず）を回転中心にして回転駆動可能に設けられた刈刃１１が備えられている。

図１と図２とに示されるように、運転部４には走行車体の車速調整および向き調整を行う操縦装置としての操作レバーユニット１２が備えられている。操作レバーユニット１２を構成する左操作レバー１２ａ（左操作具の一例）と右操作レバー１２ｂ（右操作具の一例）は、運転座席３の両横側方に振り分けられている。運転者は、左操作レバー１２ａと右操作レバー１２ｂとの間を通り抜け、運転座席３の前方に形成されたフロアープレートを踏んで、乗車または降車する。

図３に示されるように、左操作レバー１２ａと右操作レバー１２ｂとは、それぞれ第１揺動軸芯Ｐ１周りで揺動変位する。この揺動変位は、車体前後方向の変位であり、縦変位と称する。さらに、左操作レバー１２ａと右操作レバー１２ｂとは、それぞれ第２揺動軸芯Ｐ２周りでも揺動変位する。この揺動変位は、車体横断方向の変位であり、横変位と称する。

図３と図４とに示されるように、操作レバーユニット１２の安定した変位（揺動）のために、左操作レバー１２ａと右操作レバー１２ｂとの各基端部をガイドするガイドユニット４０が備えられている。ガイドユニット４０はプレート構造体であり、左操作レバー１２ａまたは右操作レバー１２ｂの縦変位を案内する縦案内スロット４１と、左操作レバー１２ａまたは右操作レバー１２ｂの横変位を案内する横案内スロット４２とが、上面に形成されている。縦案内スロット４１は、縦案内スロット４１の中央部において横案内スロット４２とつながっている。

図４に示されているように、縦案内スロット４１に案内されて縦変位する左操作レバー１２ａの変速経路（変位経路）は第１経路Ｌ１と称し、縦案内スロット４１に案内されて縦変位する右操作レバー１２ｂの変速経路（変位経路）は第２経路Ｌ２と称する。横案内スロット４２に案内されて横変位する左操作レバー１２ａの変位経路は第３経路Ｌ３と称し、横案内スロット４２に案内されて横変位する右操作レバー１２ｂの変位経路は第４経路Ｌ４と称する。第１経路Ｌ１と第３経路Ｌ３とは、分岐点ＪＰで接続しており、第２経路Ｌ２と第４経路Ｌ４とは、分岐点ＪＰで接続している。第１経路Ｌ１と第３経路Ｌ３とは、分岐点ＪＰで、ほぼ直交しており、第２経路Ｌ２と第４経路Ｌ４とは、分岐点ＪＰで、ほぼ直交している。

図３に示されるように、左操作レバー１２ａの基端付近には、左操作レバー１２ａの第１経路Ｌ１に沿った縦変位を検出する縦変位検出センサとしてのポテンショメータ１３が設けられている。同様に、右操作レバー１２ｂの基端付近には、右操作レバー１２ｂの第２経路Ｌ２に沿った縦変位を検出する縦変位検出センサとしてのポテンショメータ１３が設けられている。各ポテンショメータ１３は制御装置５０に接続されている。なお、パーキングブレーキ１６の作動状態における、左操作レバー１２ａ及び右操作レバー１２ｂの分岐点ＪＰからの縦変位の一部が、パーキングブレーキ１６の作動を解除する解除用変位として用いられる。

さらに、左操作レバー１２ａの基端付近には、左操作レバー１２ａが第３経路Ｌ３に設定された特定位置（第1検出位置）に位置することを検出するリミットスイッチ１４が設けられている。同様に、右操作レバー１２ｂの基端付近には、右操作レバー１２ｂが第４経路Ｌ４に設定された特定位置（第２検出位置）に位置することを検出するリミットスイッチ１４が設けられている。各リミットスイッチ１４は制御装置５０に接続されている。

制御装置５０には、後輪ユニット２に回転動力を供給する走行用モータユニット５がモータドライバユニット１５を介して接続されている。走行用モータユニット５には、左後輪に回転動力を供給する左モータと、右後輪に回転動力を供給する右モータとが含まれている。モータドライバユニット１５には、左モータのための左モータドライバ１５ａと、右モータのための右モータドライバ１５ｂとが含まれている。制御装置５０からモータドライバユニット１５への制御信号は、制御装置５０に構築された車輪制御部６０によって生成される。

制御装置５０は、操作レバーユニット１２の縦変位に基づいて、走行用モータユニット５の回転制御を行う。具体的には、左操作レバー１２ａが第１経路Ｌ１において分岐点ＪＰから前方に変位するほど、左後輪の前進回転速度が高くなり、左操作レバー１２ａが第１経路Ｌ１において分岐点ＪＰから後方に変位するほど、左後輪の後進回転速度が高くなる。同様に、右操作レバー１２ｂが第２経路Ｌ２において分岐点ＪＰから前方に変位するほど、右後輪の前進回転速度が高くなり、右操作レバー１２ｂが第２経路Ｌ２において分岐点ＪＰから後方に変位するほど、左後輪の後進回転速度が高くなる。左操作レバー１２ａの分岐点ＪＰの位置、及び右操作レバー１２ｂの分岐点ＪＰの位置が中立位置であり、動力供給が行われない中立状態となる。

分岐点ＪＰは、後輪ユニット２への回転動力の伝達をゼロにする中立位置として機能するので、左操作レバー１２ａが第３経路Ｌ３に位置する状態では、左後輪への回転動力の伝達はゼロとなり、中立状態が維持される。同様に、右操作レバー１２ｂが第４経路Ｌ４に位置する状態では、左後輪への回転動力の伝達はゼロとなり、中立状態が維持される。

図３に示されているように、走行用モータユニット５と後輪ユニット２との間にパーキングブレーキ１６が介装されている。パーキングブレーキ１６には、左モータと左後輪との間に介装された左ブレーキと、右モータと右後輪との間に介装された右ブレーキとを含んでいる。パーキングブレーキ１６と制御装置５０とはブレーキドライバ１７を介して接続されている。制御装置５０からブレーキドライバ１７への制御信号は、制御装置５０に構築されたパーキングブレーキ制御部７０によって生成される。この実施形態では、パーキングブレーキ１６は、電磁ブレーキで構成されている。

この実施形態では、操作レバーユニット１２の変位位置に基づいて、後輪ユニット２に回転動力を供給する回転動力可変走行動力供給ユニットＰＳＵは、走行用モータユニット５とパーキングブレーキ１６と非図示のトランスミッション機構とからなる。トランスミッション機構には、伝動軸や伝動ギヤが含まれる。

パーキングブレーキ制御部７０には、パーキングブレーキ作動部７１、パーキングブレーキ解除部７２、解除変位算出部７３、較正部７４が含まれている。

操作レバーユニット１２の左操作レバー１２ａが退避位置である第１検出位置（パーキングブレーキ作動位置）に到達して左側のリミットスイッチ１４がＯＮし、かつ右操作レバー１２ｂが退避位置である第２検出位置（パーキングブレーキ作動位置）に到達して右側のリミットスイッチ１４がＯＮした場合、パーキングブレーキ制御部７０はパーキングブレーキ１６の左ブレーキ及び右ブレーキを作動させる（ブレーキＯＮ）。これにより、走行車体は、パーキングブレーキ１６が作動している駐車状態（パーキングブレーキ作動状態）となる。

図２に示されているように、操作レバーユニット１２の左操作レバー１２ａは、運転座席３の左側から立ち上がって、車体横断方向で車体中心線に向かうように屈折しており、この屈折部分の先端領域にグリップが形成されている。同様に、操作レバーユニット１２の右操作レバー１２ｂは、運転座席３の左側から立ち上がって、車体横断方向で車体中心線に向かうように屈折しており、この屈折部分の先端領域にグリップが形成されている。つまり、左操作レバー１２ａのグリップと右操作レバー１２ｂのグリップとが向き合っており、運転座席３から運転者が降車する際の降車通路を邪魔している。左操作レバー１２ａが第３経路Ｌ３に沿って変位するとともに、右操作レバー１２ｂが第４経路Ｌ４に沿って変位することで、左操作レバー１２ａのグリップと右操作レバー１２ｂのグリップとの間隔が拡張される。特に、左操作レバー１２ａ及び右操作レバー１２ｂがそれぞれのリミットスイッチ１４をＯＮする位置まで変位すると、運転者が降車するための降車通路が開放される。運転者の降車時には、左操作レバー１２ａが第３経路Ｌ３に沿って変位するとともに、右操作レバー１２ｂが第４経路Ｌ４に沿って変位することになり、その時点で、パーキングブレーキ１６が作動することになる。

パーキングブレーキ解除部７２は、左操作レバー１２ａまたは右操作レバー１２ｂがパーキングブレーキ作動位置を離脱して、分岐点ＪＰに達し、さらに、左操作レバー１２ａの中立位置から第１経路Ｌ１に沿った解除用変位または右操作レバー１２ｂの中立位置から第２経路Ｌ２に沿った解除用変位のいずれかあるいはその両方に応答して、パーキングブレーキ１６の作動を解除する。解除変位算出部７３は、ポテンショメータ１３の検出値に基づいて、左操作レバー１２ａ及び右操作レバー１２ｂの分岐点ＪＰからの変位である解除用変位を算出する。較正部７４は、操作レバーユニット１２がパーキングブレーキ作動位置を離脱した際のポテンショメータ１３の検出値（離脱検出値）を用いて、解除変位算出部７３をリアルタイムで較正する。

パーキングブレーキ制御部７０による、パーキングブレーキ１６の作動を解除する制御手順の一例は、以下の通りである。
（＃１）操作レバーユニット１２の左操作レバー１２ａが第３経路Ｌ３の第１検出位置（パーキングブレーキ作動位置）から離脱したこと、あるいは、右操作レバー１２ｂが第４経路Ｌ４の第２検出位置（パーキングブレーキ作動位置）から離脱したことを示す、リミットスイッチ１４からの離脱検出信号が、パーキングブレーキ制御部７０に与えられる。
（＃２）較正部７４は、離脱検出信号の受信に応答して、操作レバーユニット１２（左操作レバー１２ａと右操作レバー１２ｂ）の縦変位を検出する各ポテンショメータ１３の検出値を、離脱検出値として記録する。
（＃３）さらに、較正部７４は、離脱検出値を基準値（ゼロ点）とみなすべく、解除変位算出部７３の解除変位算出プログラムを較正する（ゼロ点較正）。
（＃４）解除変位算出部７３は、較正された解除変位算出プログラム（つまり、離脱検出値である基準値と各ポテンショメータ１３の検出値との差分値を解除変位とするプログラム）を用いて、解除変位を算出する。
（＃５）算出された解除変位が、予め設定された解除変位値に達すると、パーキングブレーキ解除部７２がブレーキドライバ１７に解除指令を送って、パーキングブレーキ１６の作動を解除する。解除変位値は、調整可能であってもよいし、固定であってもよい。その際、解除変位値は、パーキングブレーキ１６の作動解除により、走行車体が微動することを回避するために、走行用モータユニット５が後輪ユニット２に僅かな回転動力を供給する与える値が好ましい。

〔別実施形態〕
（１）上記のパーキングブレーキ１６の作動を解除する制御手順では、操作レバーユニット１２がパーキングブレーキ作動位置から離脱した時点の、各ポテンショメータ１３の検出値が、離脱検出値として記録された。これに代えて、操作レバーユニット１２がパーキングブレーキ作動位置から所定距離（分岐点ＪＰまでの距離を最大値とする）だけ横変位した時点の、各ポテンショメータ１３の検出値が、離脱検出値として記録されてもよい。この別実施形態を実現するためには、図５に示すように、操作レバーユニット１２の左操作レバー１２ａ及び右操作レバー１２ｂの第２揺動軸芯Ｐ２周りの揺動変位である横変位（第３経路Ｌ３と第４経路Ｌ４とに沿った変位）を検出するための横ポテンショメータ１４０が、設けられている。この横ポテンショメータ１４０は、制御装置５０に接続されており、パーキングブレーキ制御部７０は、左操作レバー１２ａ及び右操作レバー１２ｂの横変位を逐次検知することができる。したがって、パーキングブレーキ制御部７０は、操作レバーの中立位置（分岐点ＪＰ）からの所定角度の横変位の検知により、パーキングブレーキ１６を解除することができる。

（２）（１）の別実施形態の変形例であり、操作レバーユニット１２のパーキングブレーキ作動位置からの所定変位率を超えた横変位の検出した時点の、各ポテンショメータ１３の検出値が離脱検出値として記録される。変位率は、横ポテンショメータ１４０からの信号が入力されるパーキングブレーキ制御部７０の微分演算器によって算出され、所定変位率は、通常、運転者が駐車状態から走行を開始しようとする際の操作レバーユニット１２に対する操作挙動に基づいて設定される。

（３）上記のパーキングブレーキ１６の作動を解除する制御手順では、算出された解除変位が、予め設定された解除変位値に達すると、パーキングブレーキ１６の作動が解除された。これに代えて、左操作レバー１２ａの中立位置（分岐点ＪＰ）から第１経路Ｌ１に沿った所定変位率を超えた変位、または右操作具の中立位置から第２経路Ｌ２に沿った所定変位率を超えた変位のいずれか、あるいはその両方に応答してパーキングブレーキ１６の作動が解除されてもよい。この変位率は、ポテンショメータ１３からの信号が入力されるパーキングブレーキ制御部７０の微分演算器によって算出され、所定変位率は、通常、運転者が駐車状態から走行を開始しようとする際の操作レバーユニット１２に対する操作挙動に基づいて設定される。

（４）上述した実施形態では、走行装置として前輪ユニット１及び後輪ユニット２が備えられ、走行装置を駆動する駆動装置として走行用モータユニット５が備えられた例を示したが、これに限らない。たとえば、クローラ式の走行装置、ミニクローラと車輪とが組み合わされた走行装置が備えられたものであってもよい。また、エンジンの動力が入力され、入力された動力を変速して走行装置に伝達することによって走行装置を駆動する無段変速装置が備えられたものであってもよい。
（５）上述した実施形態では、パーキングブレーキ１６は、電磁ブレーキで構成されていたが、これに代えて、電動アクチュエータで動作する機械式ブレーキなど、他のブレーキ構造が採用されてもよい。
（６）上述した実施形態では、操作具として、揺動支点周りで揺動する操作レバーが取り上げられたが、摺動タイプの操作具など他のタイプの操作具が用いられてもよい。
（７）上述した実施形態では、操作レバーユニット１２の各経路での挙動の検出に、リミットスイッチタイプやポテンショメータタイプの検出デバイスが用いられたが、磁気的検出デバイスや光学的検出デバイスなどの検出デバイスが用いられてもよい。

本発明は、草刈機の他、運搬車など各種の作業車に適用できる。

１ ：前輪ユニット
２ ：後輪ユニット
５ ：走行用モータユニット
１２ ：操作レバーユニット
１２ａ ：左操作レバー
１２ｂ ：右操作レバー
１３ ：ポテンショメータ
１４ ：リミットスイッチ
１６ ：パーキングブレーキ
１７ ：ブレーキドライバ
５０ ：制御装置
６０ ：車輪制御部
７０ ：パーキングブレーキ制御部
７１ ：パーキングブレーキ作動部
７２ ：パーキングブレーキ解除部
７３ ：解除変位算出部
７４ ：較正部
Ｌ１ ：第１経路
Ｌ２ ：第２経路
Ｌ３ ：第３経路
Ｌ４ ：第４経路

Claims (4)

1. 前輪ユニットと、
   左後輪と右後輪とを有する後輪ユニットと、
   前記左後輪と前記右後輪とに独立して回転動力を供給する可変走行動力供給ユニットと、
   変速経路である第１経路に沿った変位によって前記可変走行動力供給ユニットから前記左後輪に供給される回転動力の速度を調節する左操作具と、
   変速経路である第２経路に沿った変位によって前記可変走行動力供給ユニットから前記右後輪に供給される回転動力の速度を調節する右操作具と、
   前記可変走行動力供給ユニットに設けられたパーキングブレーキと、
   前記左操作具の前記第１経路から分岐した第３経路の退避位置への変位及び前記右操作具の前記第２経路から分岐した第４経路の退避位置への変位に応答して前記パーキングブレーキを作動させるパーキングブレーキ作動部と、
   前記パーキングブレーキの作動状態において、前記左操作具の中立位置から前記第１経路に沿った解除用変位または前記右操作具の中立位置から前記第２経路に沿った解除用変位のいずれかあるいはその両方に応答して、前記パーキングブレーキの作動を解除するパーキングブレーキ解除部と、
   前記解除用変位を算出する解除変位算出部と、
   前記解除変位算出部をリアルタイムで較正する較正部と、
   を備える作業車。
2. 前記解除変位算出部は、前記左操作具及び前記右操作具の前記中立位置から前記変速経路に沿った変位を検出する変位検出センサの検出値から前記解除用変位を算出し、前記較正部は、前記左操作具及び前記右操作具の前記退避位置からの離脱の際に取得される前記変位検出センサの検出値を離脱検出値とし、前記離脱検出値をゼロ点とする較正を行う請求項１に記載の作業車。
3. 前記左操作具及び前記右操作具の前記退避位置への到達及び前記退避位置からの離脱はリミットスイッチによって検出され、前記較正部は、前記リミットスイッチによる離脱検出時または離脱検出後の所定変位時の前記変位検出センサの検出値を前記ゼロ点として前記解除変位算出部を較正する請求項２に記載の作業車。
4. 前記左操作具の前記第３経路に沿った変位と前記右操作具の前記第４経路に沿った変位とによって、運転者が降車するための降車通路が拡張される請求項１に記載の作業車。
   
   
   
   

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