JP2024045778A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションフレームが取付けられる環状回転部材ならびに当該環状回転部材を回転可能に支持するベース部材を有する回転機構を備える車両用シート装置において、回転機構に加えてブロワーを含む送風構造を有しつつ、コンパクト化を可能とする。【解決手段】平面視でシートクッションフレーム１６の外周よりも内側に配置されるブロワー６５に、吸入口もしくは吹き出し口となる開口部６７を有するダクト６６の一端部６６ａが接続され、開口部６７の少なくとも一部が、平面視で環状回転部材３０の径方向内側に配置される。【選択図】 図４

Description

本発明は、シートクッションを支持するシートクッションフレームが取付けられる環状回転部材ならびに当該環状回転部材を回転可能に支持するベース部材を有する回転機構を備える車両用シート装置に関する。

フロアに対して回転可能であるシートに、フロア側からダクトを介してシートの着座面に送風するようにした車両用シート装置が、特許文献１によって知られている。

特開２０１０－１３７６５１号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、空気を送風するためのブロワーが回転機構の左右の幅方向外側に配置される構造であるため、シート装置の幅方向での大型化が避けられない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、回転機構に加えてブロワーを含む送風構造を有しつつ、コンパクト化を可能とした車両用シート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、シートクッションを支持するシートクッションフレームが取付けられる環状回転部材ならびに当該環状回転部材を回転可能に支持するベース部材を有する回転機構を備える車両用シート装置において、平面視で前記シートクッションフレームの外周よりも内側に配置されるブロワーと、吸入口もしくは吹き出し口となる開口部を有して前記ブロワーに一端部が接続されるダクトとを含み、前記開口部の少なくとも一部が、平面視で前記環状回転部材の径方向内側に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記環状回転部材の少なくとも径方向に沿う内側部分が、前記ベース部材と、少なくとも一部が前記ベース部材よりも上方に固定配置されて環状に形成される上方固定部材との間に挟まれ、前記開口部が、平面視で前記上方固定部材の径方向内側に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記開口部の上端開口縁が、側面視で前記環状回転部材よりも上方に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記環状回転部材が、少なくとも上方に開放する円形の収容部を中央部に有するように形成され、前記ダクトの少なくとも一部が前記収容部に収容されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ダクトの一端部は、前記環状回転部材の上端よりも上方で前記ブロワーに接続され、当該ダクトの少なくとも中間部が、側面視で前記環状回転部材と重なるように配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１～第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダクトの一端部は、平面視で前記環状回転部材と重なる位置で前記ブロワーに接続されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１～第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダクトは、前記シートクッション側に向けて開口して前記環状回転部材の径方向内側に少なくとも一部が配置される第１の開口部を他端部に有するダクト主部と、前記シートクッションの後部上方に配置されるシートバック側に向けて開口する第２の開口部を有して前記ダクト主部から分岐するダクト分岐部とを有するように構成されることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記ダクト分岐部の一部が、平面視で前記環状回転部材の径方向内側に配置されることを第８の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記シートバックを支持するシートバックフレームは、相互に離間した位置で並ぶように配置されて上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレームと、それらのシートバックサイドフレームの上端部間を連結するアッパフレームと、一対の前記シートバックサイドフレームの下端部間を連結するロアフレームとを有し、前記シートクッションフレームは、直線状に延びるとともに前記環状回転部材に支持される一対のサイドフレームと、それらのサイドフレームの一端部間を連結する一端部連結部材と、一対の前記サイドフレームの他端部間を連結する他端部連結部材とを有し、前記シートクッションの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材が、金属線をジグザグに湾曲して成る複数のシートスプリングを有しつつ前記一端部連結部材および前記他端部連結部材間に掛け渡され、前記ブロワーが前記一端部連結部材の下部に取付け部材を介して取付けられ、前記シートクッション側に向けて開口した前記開口部が平面視で前記シートスプリング相互間に配置されることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記シートクッションに、吹き出し口となる前記開口部から吹き出された空気を流通させる通路が形成されることを第１０の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ブロワーが平面視で前記シートクッションフレームの外周よりも内側に在り、ブロワーに接続されるダクトの開口部の少なくとも一部が、平面視で環状回転部材の径方向内側に配置されるので、ブロワーおよびダクトを含む車両用シートをコンパクトに構成することができ、ダクトの開口部の環状回転部材との相対配置をコンパクト化することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ダクトの開口部が、環状回転部材の少なくとも径方向に沿う内側部分をベース部材との間で挟む環状の上方固定部材の平面視で内側に在るので、上方固定部材で環状回転部材の少なくとも径方向に沿う内側部分が覆われる構成であっても上方固定部材との干渉を回避して開口部を配置することができる。

本発明の第３の特徴によれば、開口部の上端開口縁が側面視で環状回転部材よりも上方に在るので、環状回転部材との干渉を回避しつつ、より乗員に近い側に開口部を配置することができる。

本発明の第４の特徴によれば、環状回転部材が、その中央部に有する円形の収容部にダクトの少なくとも一部が収容されるので、ダクトの少なくとも一部が側面視で環状回転部材と重なる位置に配置されることになり、車両用シート装置の上下方向での大型化を抑制することができる。

本発明の第５の特徴によれば、ダクトの一端部が環状回転部材の上端よりも上方でブロワーに接続され、ダクトの少なくとも中間部が側面視で環状回転部材と重なるので、車両用シート装置の上下方向での大型化を抑制することができる。

本発明の第６の特徴によれば、ダクトの一端部が平面視で環状回転部材と重なる位置でブロワーに接続されるので、ブロワーを環状回転部材により近く配置して環状回転部材の径方向で車両用シート装置のコンパクト化を図ることができる。

本発明の第７の特徴によれば、ダクトは、第１の開口部を他端部に有するダクト主部と、第２の開口部を有してダクト主部から分岐するダクト分岐部とを有し、第１の開口部がシートクッション側に向けて開口して環状回転部材の径方向内側に少なくとも一部が配置され、第２の開口部がシートクッションの後部上方に配置されるので、シートクッションおよびシートバックのいずれにも対応した空調機構をコンパクトに構成することができる。

本発明の第８の特徴によれば、ダクト分岐部の一部が平面視で環状回転部材の径方向内側に配置されるので、ダクト分岐部の配置をコンパクト化することができる。

本発明の第９の特徴によれば、シートクッションフレームの一部を構成する一端部連結部材および他端部連結部材間に、金属線をジグザグに湾曲して成る複数のシートスプリングを有するクッション側受圧部材が、前記シートクッションの上方からの荷重を受けるようにして掛け渡され、ブロワーが一端部連結部材の下部に取付け部材を介して取付けられ、シートクッション側に向けて開口した開口部が平面視でシートスプリング相互間に配置されるので、ブロワーのシートクッションフレームへの取付けを容易としつつ、ダクトの開口部での空気の流通にクッション側受圧部材が悪影響を及ぼすことを防止しつつ、ダクトの取付け状態を確認する際のクッション側受圧部材の上方からの視認性を高めることができる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、シートクッションに、吹き出し口となる開口部から吹き出された空気を流通させる通路が形成されるので、シートクッションの着座面から空気を吹き出すことができる。

第１の実施の形態のシートフレームが回転機構上に在る状態を示す斜視図である。 クッション側受圧部材および回転機構を上方から見た平面図である。 図２の３－３線に沿う断面図である。 スライドレールおよび回転機構を図３の４矢視方向から見た図である。 スライドレールおよび回転機構を図３の５矢視方向から見た図である。 図４の６－６線断面図である。 シートクッションおよびシートバックの斜視図である。 ロック部材がロック位置に在る状態（ａ）ならびにロック解除位置にある状態（ｂ）を対比しつつ図４の８－８線に沿って示す断面図である。 図８の９－９線断面図である。 第２の実施の形態の図２に対応した平面図である。 シートクッションおよびシートバックの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、座った乗員が前向きとなる姿勢にシートがある状態でで当該乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１～図９を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両用シート装置は、シート１１をスライド可能とするために左右方向に間隔をあけつつ相互に平行に並んで直線状に延びる一対のスライドレール１３と、前記シート１１を回転可能に支持しつつ前記スライドレール１３に沿って移動可能な回転機構１４とを含む。

前記シート１１のシートフレーム１５は、シートクッション１１ａを支持するシートクッションフレーム１６と、前記シートクッション１１ａの上方に配置されるシートバック１１ｂを支持するようにして前記シートクッションフレーム１６に連結されるシートバックフレーム１７とを備える。

シートクッションフレーム１６は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして前後方向に直線状に延びるように配置される一対のサイドフレーム１６ａと、それらのサイドフレーム１６ａの前端部間を連結する一端部連結部材としてのパンフレーム１６ｂと、一対の前記サイドフレーム１６ａの後端部間を連結する他端部連結部材としてのリヤパイプ１６ｃとを有する。

図２において、前記シートクッションフレーム１６の前記パンフレーム１６ｂおよび前記リヤパイプ１６ｃ間には、前記シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材１９が掛け渡される。このクッション側受圧部材１９は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数（この実施の形態では４個）のシートスプリング２０を有し、それらのシートスプリング２０は、隣接するシートスプリング２０同士が左右対称となるように配置され、インサート成形によってそれらのシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の複数の中間部連結部材２１で、隣接のシートスプリング２０同士が連結される。

複数の前記シートスプリング２０の前端部は、前記シートフレーム１５における前記パンフレーム１６ｂに設けられる係止部２２にそれぞれ係合される。また相互に隣接するシートスプリング２０の後端部は、前記シートフレーム１５の前記リヤパイプ１６ｃに係合されるとともに、インサート成形によってシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の後端部連結部材２３で連結されており、前記後端部連結部材２３が、前記リヤパイプ１６ｃを覆うように形成される。

再び図１に注目して、前記シートバックフレーム１７は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム１７ａと、それらのシートバックサイドフレーム１７ａの上端部間を連結するアッパフレーム１７ｂと、一対の前記シートバックサイドフレーム１７ａの下端部間を連結するロアフレーム１７ｃとを有する。

一対の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間には、樹脂等によって弾性変形可能に形成されるバック側受圧部材２４が配置されており、このバック側受圧部材２４は、上部連結ワイヤ２５および下部連結ワイヤ２６を介して左右の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間に架け渡される。

図３～図６を併せて参照して、前記シートクッションフレーム１６は、前記回転機構１４上に載置されており、この回転機構１４は、前記スライドレール１３に沿って移動可能なベース部材２９と、前記シートフレーム１５を支持して前記ベース部材２９に回転可能に支持される回転部材３０と、少なくとも一部が前記ベース部材２９よりも上方に固定配置されて環状に形成されるとともに前記環状回転部材３０の少なくとも回転方向に沿う内側部分を前記ベース部材３９との間に挟む上方固定部材としてのカバー部材３１とを備え、前記カバー部材３１は前記ベース部材２９に固定される。

前記ベース部材２９は、環状である第１底壁部２９ａと、第１底壁部２９ａの外周部から上方に立ち上がる円筒状の第１側壁部２９ｂと、第１側壁部２９ｂの上端部から外側方に張り出す第１鍔部２９ｃとを有し、第１鍔部２９ｃは矩形状に形成される。

また前記カバー部材３１は、前記ベース部材２９の第１底壁部２９ａに上方から当接される環状の第２底壁部３１ａと、その第２底壁部３１ａの外周からわずかに上方に立ち上がる円筒状の第２側壁部３１ｂと、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて第２側壁部３１ｂの上端部に連設される第１テーパ部３１ｃと、第１テーパ部３１ｃの上端部に連なる環状の第１平坦壁部３１ｄと、第１平坦壁部３１ｄの外周から上方に立ち上がる円筒状の第３側壁部３１ｅとを有し、前記第２底壁部３１ａは前記ベース部材２９の前記第１底壁部２９ａに複数のリベット３２で結合される。

前記回転部材３０は、前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃに外側方から対向する位置に配置されて上方に向かうにつれて大径となるように形成される第２テーパ部３０ａと、前記カバー部材３１の前記第２側壁部３１ｂに外側方から対向するようにして前記第２テーパ部３０ａの上端部から上方に立ち上がる円筒状の第４側壁部３０ｂと、第４側壁部３０ｂから外側方に張り出す第２鍔部３０ｃとを有し、第２鍔部３０ｃは矩形状に形成される。すなわち前記環状回転部材３０の径方向に沿う内側部分である前記第２テーパ部３０ａが、前記カバー部材３１および前記ベース部材２９間に挟まれる。

第２鍔部３０ｃには、前記スライドレール１３と平行に延びるブラケット３３が複数ずつの第１のボルト３４および第２のナット３５で締結される。このブラケット３３には、前記シートフレーム１５における前記シートクッションフレーム１６の前記サイドフレーム１６ａが結合され、当該サイドフレーム１６ａは、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記回転部材３０の前記第２鍔部３０ｃ上に固定配置されることになる。

前記回転部材３０は、前記ベース部材２９が有する環状の回転支持部３６に軸受３７を介して回転可能に支持されており、前記回転支持部３６は、前記ベース部材２９における第１底壁部２９ａと、前記第１側壁部２９ｂとで横断面形状が略Ｌ字状となるように形成される。

前記軸受３７は、環状のリテーナ３８の周方向複数箇所にボール３９が保持されて成り、前記回転部材３０における前記第１テーパ部３１ｃには、前記ボール３９を転動させるための環状凹部４０が形成される。

ところで、前記回転部材３０の中央部には、当該回転部材３０における前記第２テーパ部３０ａおよび前記第４側壁部３０ｂによって構成される円形の収容部４１が上方に開放するとともに下方にも開放するようにして形成されており、前記カバー部材３１はその収容部４１内に収容、配置される。

ところで前記スライドレール１３は、車両の前後方向に延びる固定レール４５と、その固定レール４５に摺動可能に嵌合される可動レール４６とから成り、車両前後方向に沿う前記固定レール４５の前部は車両の床面４７に前部ブラケット４８を介して固定され、前記固定レールの後部は前記床面４７に後部ブラケット４９を介して固定される。しかも前記前部ブラケット４８は、前記後部ブラケット４９よりも高く形成されており、前記固定レール４５すなわち前記スライドレール１３は、車両前後方向後方に向かうにつれて低くなるように傾斜して車両前後方向に延びる。

図７および図８を併せて参照して、前記回転部材３０の前記ベース部材２９および前記カバー部材３１に対するロック状態ならびにロック状態解除は、前記回転部材３０に支持されるロック部材５２の操作で切替えられるものであり、このロック部材５２の作動に連動するがたつき抑制部材５３が前記カバー部材３１および前記回転部材３０間に配置される。

前記カバー部材３１が有する第１テーパ部３１ｃと、前記回転部材３０が有する第２テーパ部３０ａとの間には、上方に向かうにつれて大径となるテーパ状の押し出し部材５４が配置される。この押し出し部材５４の周方向に間隔をあけた複数箇所には、当該押し出し部材５４の周方向に長く延びる収容孔５５が設けられており、前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃおよび前記回転部材３０の第２テーパ部３０ａ間に介在するがたつき抑制部材５３が前記収容孔５５に収容される。

一方、前記回転部材３０には、前記ロック部材５２が鉛直な軸線を有する軸５１を介して回動可能に支持されており、このロック部材５２は、図７（ａ）で示すように前記カバー部材３１の前記第１テーパ部３１ｃに係合して前記回転部材３０の回転を阻止するロック位置と、図７（ｂ）で示すように前記第１テーパ部３１ｃとの係合を解除して前記回転部材３０の回転を許容するロック解除位置との間での回動が可能であり、ばね５６によって前記ロック位置側に回動付勢される。

前記ロック部材５２が有する連結腕部５２ａは、前記回転部材３０の前記第２テーパ部３０ａに形成された挿通孔５７に挿通され、前記連結腕部５２ａの先端部は、前記押し出し部材５４に形成される連結孔５８に挿通可能であり、前記連結腕部５２ａの先端部を前記連結孔５８に挿通させることで前記押し出し部材５４に前記ロック部材５２が連結される。この連結腕部５２ａは、図７（ｂ）で示すように、前記ロック部材５２がロック解除位置となったときに前記連結孔５８に連結され、前記押し出し部材５４にその回動方向への押圧力が前記連結腕部５２ａから作用することになる。

また前記ロック部材５２が有する係合腕部５２ｂは、図７（ａ）で示す前記ロック位置では、前記回転部材３０における前記第２テーパ部３０ａに形成された第１の貫通孔５９と、前記カバー部材３１の第１テーパ部３１ｃに形成された第２の貫通孔６０に係合するものの、図７（ｂ）で示すロック解除位置では前記第２の貫通孔６０から離脱して前記カバー部材３１との係合を解除するものであり、前記ロック位置および前記ロック解除位置間で前記係合腕部５２ｂは前記押し出し部材５４を跨ぐように作動する。

前記回転部材３０における前記第２テーパ部３０ａには、前記がたつき抑制部材５３の一部を収容する凹部６１が前記がたつき抑制部材５３を緊密に嵌合させることを可能として形成される。

前記がたつき抑制部材５３は、前記ロック部材５２の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記押し出し部材５４の移動方向６２に進むにつれて高さが次第に低くなる斜面５３ａを有するようにして楔形に形成され、前記がたつき抑制部材５３を緊密に嵌合させることを可能とした前記凹部６１は、前記斜面５３ａに対向する凹部側斜面６１ａを有しつつ当該がたつき抑制部材５３の一部を収容するようにして三角形状に形成される。

また前記押し出し部材５４に形成された前記収容孔５５の長手方向両端部のうち前記移動方向６２に沿う前端部と、前記がたつき抑制部材５３との間には、コイルばね６３が縮設されており、このコイルばね６３が発揮するばね力で前記がたつき抑制部材５３は前記移動方向６２とは逆方向に付勢される。

而して前記ロック部材５２が前記ロック位置にあるときには、図７（ａ）で示すように、前記がたつき抑制部材５３の前記斜面５３ａが、前記凹部６１の前記凹部側斜面６１ａに緊密に当接することで前記がたつき抑制部材５２が前記回転部材３０および前記カバー部材３１に緊密に接触することになり、それにより前記回転部材３０のがたつきが阻止される。

また前記ロック部材５２が前記ロック解除位置となったときには、図７（ｂ）で示すように、前記収容孔５５の長手方向両端部のうち前記移動方向６２に沿う後端部が前記がたつき抑制部材５３に当接し、前記コイルばね６３の勢力に抗して前記がたつき抑制部材５３は前記移動方向６２に押されることになり、前記がたつき抑制部材５３の前記斜面５３ａが前記凹部側斜面６１ａから離反する側に前記がたつき抑制部材５３が移動し、がたつき防止状態が解除されることになる。

平面視で前記シートクッションフレーム１６の外周よりも内側、この実施の形態では前記シートクッションフレーム１６の前部を構成するパンフレーム１６ｂの前端縁よりも後方にはブロワー６５が配置されており、このブロワー６５に一端部６６ａが接続されるダクト６６の他端部６６ｂに吹き出し口となる開口部６７が形成される。

前記ブロワー６５は、前記パンフレーム１６ｂの下部に取付け部材６８を介して取付けられており、前記開口部６７の少なくとも一部（この実施の形態では前部）は、平面視で前記環状回転部材３０の径方向内側であって前記カバー部材３１の径方向内側に配置される。しかも前記開口部６７は、前記シートクッション１１ａ側に向けて開口するものであり、平面視では図２で明示するように、前記クッション側受圧部材１９を構成する複数のシートスプリング２０のうち相互に隣接する一対のシートスプリング２０相互間に配置される。

また前記ダクト６６の他端部６６ｂは、前記クッション側受圧部材１９よりも上方にわずかに突出するものであり、前記開口部６７の上端開口縁６７ａが、側面視で前記環状回転部材３０よりも上方に配置される。すなわち図３で示すように、前記環状回転部材３０における第２鍔部３０ｃの上面を通る仮想平面ＰＬよりも上方に前記開口部６７の上端開口縁６７ａが配置される。

また前記ダクト６６の少なくとも一部は、前記環状回転部材３０がその中央部に有する円形の収容部４１に収容される。この実施の形態では、前記ダクト６６の一端部６６ａは、前記環状回転部材３０の上端よりも上方すなわち前記仮想平面ＰＬよりも上方で平面視では前記環状回転部材３０と重なるようにして前記ブロワー６５に接続され、当該ダクト６６の少なくとも中間部（この実施の形態では中間部）が、側面視で前記環状回転部材３０と重なるように配置されて前記収容部４１に収容される。

図９において、前記シートクッション１１ａは、積層された複数のパッドが表皮材で包まれてなるものであり、前記ダクト６６の前記開口部６７から吹き出された空気を流通させる通路６９が前記複数のパッド間に形成され、その通路６９に通じる通気孔７０が表層のパッドに形成され、前記通気孔７０からの空気は表皮材を透過して着座面から吹き出される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、シート１１を回転させる回転機構１４は、シートクッションフレーム１６が取付けられる環状回転部材３０と、当該環状回転部材３０を回転可能に支持するベース部材２９とを有し、平面視でシートクッションフレーム１６の外周よりも内側に配置されるブロワー６５に、吹き出し口となる開口部６７を有するダクト６６の一端部６６ａが接続され、前記開口部６７の少なくとも一部が、平面視で前記環状回転部材３０の径方向内側に配置されるので、ブロワー６５およびダクト６６を含む車両用シート装置をコンパクトに構成することができ、ダクト６６の開口部６７の環状回転部材３０との相対配置をコンパクト化することができる。

また前記環状回転部材３０の少なくとも径方向に沿う内側部分が、前記ベース部材２９と、少なくとも一部が前記ベース部材２９よりも上方に固定配置されて環状に形成されるカバー部材３１との間に挟まれ、前記開口部６７が、平面視で前記カバー部材３１の径方向内側に配置されるので、前記カバー部材３１で環状回転部材３０の少なくとも径方向に沿う内側部分が覆われる構成であっても前記カバー部材３１との干渉を回避して前記開口部６７を配置することができる。

また前記開口部６７の上端開口縁６７ａが、側面視で前記環状回転部材３０よりも上方に配置されるので、環状回転部材３０との干渉を回避しつつ、より乗員に近い側に前記開口部６７を配置することができる。

また前記環状回転部材３０が、少なくとも上方に開放する円形の収容部４１を中央部に有するように形成され、前記ダクト６６の少なくとも一部が前記収容部４１に収容されるので、前記ダクト６６の少なくとも一部が側面視で環状回転部材３０と重なる位置に配置されることになり、車両用シート装置の上下方向での大型化を抑制することができる。

また前記ダクト６６の一端部６６ａは、前記環状回転部材３０の上端よりも上方で前記ブロワー６５に接続され、当該ダクト６６の少なくとも中間部が、側面視で前記環状回転部材３０と重なるように配置されるので、車両用シート装置の上下方向での大型化を抑制することができる。

また前記ダクト６６の一端部６６ａは、平面視で前記環状回転部材３０と重なる位置で前記ブロワー６５に接続されるので、前記ブロワー６５を前記環状回転部材により近く配置して前記環状回転部材３０の径方向で車両用シート装置のコンパクト化を図ることができる。

またシートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材１９が、金属線をジグザグに湾曲して成る複数のシートスプリング２０を有しつつシートクッションフレーム１６のパンフレーム１６ｂおよびリヤパイプ１６ｃ間に掛け渡され、前記ブロワー６５が前記パンフレーム１６ｂの下部に取付け部材６８を介して取付けられ、前記シートクッション１１ａ側に向けて開口した前記開口部６７が平面視で前記シートスプリング２０相互間に配置されるので、前記ブロワー６５の前記シートクッションフレーム１６への取付けを容易としつつ、前記ダクト６６の開口部６７での空気の流通に前記クッション側受圧部材１９が悪影響を及ぼすことを防止しつつ、前記ダクト６６の取付け状態を確認する際の前記クッション側受圧部材１９の上方からの視認性を高めることができる。

さらに前記シートクッション１１ａに、吹き出し口となる前記開口部６７から吹き出された空気を流通させる通路６９が形成されるので、シートクッション１１ａの着座面から空気を吹き出すことができる。

本発明の第２の実施の形態について図１０および図１１を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

シートクッションフレーム１６の前部を構成するパンフレーム１６ｂの前端縁よりも後方にはブロワー６５が配置されており、このブロワー６５にダクト７２が接続される。

前記ダクト７２は、一端部７５ａが前記ブロワー６５に接続されるとともにシートクッション１１ａ側に向けて開口して環状回転部材３０の径方向内側に少なくとも一部が配置される第１の開口部７３を他端部に有するダクト主部７５と、前記シートクッション１１ａの後部上方に配置されるシートバック１１ｂ側に向けて開口する第２の開口部７４を有して前記ダクト主部７５から分岐するダクト分岐部７６とを有するように構成される。

前記第１の開口部７３は、上記第１の実施の形態と同様に、前記シートクッション１１ａ側に向けて開口するものであり、平面視では、クッション側受圧部材１９を構成する複数のシートスプリング２０のうち相互に隣接する一対のシートスプリング２０相互間に配置される。

また前記ダクト分岐部７６の一端部７６ａは、前記第１の開口部７３の近傍で前記ダクト主部７２ａに連設されており、前記ダクト主部７２ａから後方に延びて前記シートバック１１ｂの後方まで延出され、このダクト分岐部７６の他端部７６ｂに前記第２の開口部７４が形成されるのであるが、当該ダクト分岐部７６の少なくとも一部（この実施の形態では一部）は、図１０で示すように、平面視で前記環状回転部材３０の径方向内側に配置される。

図１１に注目して、前記シートバック１１ｂは、シートバックパッド７７が表皮材に包まれて成るものであり、前記シートバックパッド７７は、パッド本体７７ａと。当該パッド本体７７ａに形成される凹部８０に嵌合される表層パッド７７ｂとを備え、吹き出し口となる前記第２の開口部７４に通じる通路７８を前記表層パッド７７ｂとの間に形成する溝が前記パッド本体７７ａに形成され、前記表層パッド７７ｂには、前記通路７８に通じる複数の通気孔７９が形成される。

この第２の実施の形態によれば、ダクト７２が、ブロワー６５に一端部７５ａが接続されるとともにシートクッション１１ａ側に向けて開口して環状回転部材３０の径方向内側に少なくとも一部が配置される第１の開口部７３を他端部７５ｂに有するダクト主部７５と、前記シートクッション１１ａの後部上方に配置されるシートバック１１ｂ側に向けて開口する第２の開口部７４を有して前記ダクト主部７５から分岐するダクト分岐部７６とを有するように構成されるので、シートクッション１１ａおよびシートバック１１ｂのいずれにも対応した空調機構をコンパクトに構成することができる。

また前記ダクト分岐部７６の一部が、平面視で前記環状回転部材３０の径方向内側に配置されるので、ダクト分岐部７６の配置をコンパクト化することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１ａ・・・シートクッション
１１ｂ・・・シートバック
１４・・・回転機構
１６・・・シートクッションフレーム
１６ｂ・・・一端部連結部材であるパンフレーム
１６ｃ・・・他端部連結部材でありリヤパイプ
１７・・・シートバックフレーム
１７ａ・・・シートバックサイドフレーム
１７ｂ・・・アッパフレーム
１７ｃ・・・ロアフレーム
１９・・・クッション側受圧部材
２０・・・シートスプリング
２９・・・ベース部材
３０・・・環状回転部材
３１・・・上方固定部材であるカバー部材
４１・・・収容部
６５・・・ブロワー
６６，７２・・・ダクト
６６ａ，７５ａ・・・ダクトの一端部
６７，７３，７４・・・開口部
６７ａ・・・開口部の上端開口縁
６９・・・通路７４・・・第２の開口部
７５・・・ダクト主部
７５ｂ・・・ダクト主部の他端部
７６・・・ダクト分岐部

Claims (1)

1. シートクッション（１１ａ）を支持するシートクッションフレーム（１６）が取付けられる環状回転部材（３０）ならびに当該環状回転部材（３０）を回転可能に支持するベース部材（２９）を有する回転機構（１４）を備える車両用シート装置において、
   平面視で前記シートクッションフレーム（１６）の外周よりも内側に配置されるブロワー（６５）と、吸入口もしくは吹き出し口となる開口部（６７，７３）を有して前記ブロワー（６５）に一端部が接続されるダクト（６６，７２）とを含み、
   前記シートクッションフレーム（１６）に取付けたクッション側受圧部材（１９）の前方で、前記環状回転部材（３０）の上端よりも上方に前記ブロワー（６５）を配置するとともに、前記一端部が前記環状回転部材（３０）よりも上方で前記ブロワー（６５）に接続された前記ダクト（６６，７２）の中間部の一部を、平面視で該中間部が前記クッション側受圧部材（１９）と重なる位置で、前記環状回転部材（３０）の中央部に形成された少なくとも上方に開放する円形の収容部（４１）内に収容し、その収容された前記ダクト（６６，７２）の他端部側に配置した前記開口部（６７，７３）の少なくとも一部を、平面視で前記環状回転部材（３０）の径方向内側に配置して、その開口部（６７，７３）の上端開口縁（６７ａ）を、前記クッション側受圧部材（１９）の上方に突出させたことを特徴とする車両用シート装置。

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