JP2024036216A - 情報処理装置及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】貨客混載に関する技術を改善する。【解決手段】制御部４３を備える情報処理装置４０であって、制御部４３は、車両１０に載せる物品３に関する情報を取得し、当該情報に基づいて、物品３に影響を与え得る人の特性を取得し、車両１０における物品３と当該特性を有するユーザとの同乗の有無を判定する同乗判定を実行する。【選択図】図２

Description

本開示は、情報処理装置及び方法に関する。

従来、貨客混載に関する技術が知られている。例えば、特許文献１には、荷物を載せるための搭載スペースを有する車両の運行を管理する情報処理装置が開示されている。

特開２０２０－１４９５７６号公報

従来は、貨客混載を実施する車両のユーザが、車両に載せられる物品に影響、特に望ましくない影響を与え得る場合があった。例えば、車両に載せられる物品が匂いに敏感な物品（人の肌に触れる物品等）である場合、乗車前に喫煙をしたユーザが物品と車両に同乗すると物品に影響が及び、製品品質の低下を招くおそれがある。このことは、製品の製造業者だけでなく、ユーザにとっても不本意な結果といえる。しかしながら、ユーザがその事実を知り得なければ、対策又は対応が困難である。また、物品を車両に載せて運ぶユーザについても、到着を待つ車両に、物品に望ましくない影響を与え得るユーザが乗車中である場合、その事実を示す情報が提供されなければ、物品を載せる車両を変更する等の対策が困難である。

このように、従来の技術では、貨客混載で物品を輸送する際、乗客から物品への影響については考慮されておらず、改善の余地があった。

かかる点に鑑みてなされた本開示の目的は、貨客混載に関する技術を改善することにある。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置は、
制御部を備える情報処理装置であって、
前記制御部は、
車両に載せる物品に関する情報を取得し、
前記情報に基づいて、前記物品に影響を与え得る人の特性を取得し、
前記車両における前記物品と前記特性を有するユーザとの同乗の有無を判定する同乗判定を実行する。

本開示の一実施形態に係る方法は、
情報処理装置が実行する方法であって、
車両に載せる物品に関する情報を取得すること、
前記情報に基づいて、前記物品に影響を与え得る人の特性を取得すること、及び
前記車両における前記物品と前記特性を有するユーザとの同乗の有無を判定する同乗判定を実行すること
を含む。

本開示の一実施形態によれば、貨客混載に関する技術が改善される。

本開示の一実施形態に係るシステムの概略構成を示す図である。 本実施形態に係るシステムのブロック図である。 運行計画の一例を示す図である。 ユーザデータベースの一例を示す図である。 物品データベースの一例を示す図である。 物品輸送情報の一例を示す図である。 本実施形態に係る情報処理装置の動作を示すフローチャートである。 貨客混載に関する所定の通知を提示する処理手順を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施形態について説明する。

＜実施形態の概要＞
図１を参照して、本開示の実施形態に係るシステム１の概要について説明する。システム１は、車両１０と、第１端末装置２０と、第２端末装置３０と、情報処理装置４０とを備える。車両１０、第１端末装置２０、第２端末装置３０、及び情報処理装置４０は、例えばインターネット及び移動体通信網等を含むネットワーク５０と通信可能に接続される。

車両１０は、例えば自動車であるが、これに限られず任意の車両であってよい。自動車は、例えばガソリン車、ディーゼル車、水素車、ＨＥＶ（hybrid electric vehicle）、ＰＨＥＶ（plug-in hybrid electric vehicle）、ＢＥＶ（battery electric vehicle）、又はＦＣＥＶ（fuel cell electric vehicle）等の任意の種類の自動車である。車両１０は、本実施形態では自動運転車両であるが、運転手によって運転されてもよい。自動運転車両とは、任意のレベルで運転が自動化された車両のことである。自動化のレベルは、例えば、ＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）のレベル分けにおけるレベル１からレベル５の何れかである。車両１０は、ＭａａＳ（Mobility as a Service）専用車両でもよい。本実施形態において、車両１０は、所定の敷地内を走行する。ただし、車両１０は、敷地外の任意の場所を走行してもよい。車両１０は、各停留所の発着時刻が指定される時刻表（運行ダイヤ）に従って車両基地を出発し、敷地内の所定の経路を巡回しながら貨客混載を実施して、車両基地に帰還する。車両１０が巡回する経路は、少なくとも１つの停留所を含んでよく、本実施形態では停留所３Ａ、停留所３Ｂ、及び停留所３Ｃを含む。停留所３Ａ、停留所３Ｂ、及び停留所３Ｃは、それぞれ第１工場Ｆ１、第２工場Ｆ２、及び第３工場Ｆ３の最寄りの停留所であり得る。システム１が備える車両１０の数は、任意に定め得る。

第１端末装置２０は、車両１０のユーザによって所持され、使用される。第１端末装置２０は、例えばスマートフォン、タブレット、又はＰＣ（Personal Computer）等の汎用の電子機器である。車両１０のユーザは、第１端末装置２０を操作することで、情報処理装置４０から提示される貨客混載に関する所定の通知を確認し、必要に応じて情報処理装置４０に回答を送信し得る。

第２端末装置３０は、車両１０のユーザのうち、物品３を車両１０に載せて運ぶユーザ（以下、「運搬ユーザ」ともいう。）によって所持され、使用される。第２端末装置３０は、例えばスマートフォン、タブレット、又はＰＣ等の汎用の電子機器である。

第２端末装置３０のユーザである運搬ユーザは、出発地で物品３と一緒に車両１０に乗車し、物品３を座席又は荷台に置き、目的地で物品３と一緒に車両１０から降車する。運搬ユーザは、第２端末装置３０を操作することで、情報処理装置４０から提示される貨客混載に関する所定の通知を確認し、必要に応じて情報処理装置４０に回答を送信し得る。なお、運搬ユーザは、自身の運ぶ物品との関係では運搬ユーザに相当するが、他の運搬ユーザが運ぶ物品との関係では、車両１０のユーザの１人であるので、他のユーザと同様に後述する同乗判定の対象となる。なお、運搬ユーザは、物品３を所定の荷台に置いた後降車し、目的地で受取り担当のユーザが、車両１０から物品を降ろして受け取るという形態も可能である。

また、運搬ユーザは、第２端末装置３０を操作することで、車両１０に物品３を載せたことを報告する通知（以下、「第１報告」ともいう。）を、情報処理装置４０に送信し得る。運搬ユーザは、第２端末装置３０を操作することで、車両１０から物品３を降ろして、届け先に物品３を届けたことを報告する通知（以下、「第２報告」ともいう。）を、情報処理装置４０に送信し得る。これにより、物品３の載せ降ろしが実行されたことを、情報処理装置４０に把握させることができる。なお、第１報告及び第２報告は、本実施形態では１人の運搬ユーザの第２端末装置３０から送信されるが、これに限られない。例えば、少なくとも一方が物品３の管理者のデバイス又は外部サーバから送信されてもよい。また、運搬ユーザが物品３を所定の荷台に置いた後降車し、目的地で受取り担当のユーザが車両１０から物品３を降ろして受け取る形態では、第１報告が運搬ユーザにより送信され、第２報告が受取り担当のユーザにより送信されてもよい。また、物品３に取り付けられた位置を発信する装置により、情報処理装置４０は物品３の所在を把握してもよい。

また、第２端末装置３０から第２報告が受信され、第２端末装置３０を所持する運搬ユーザが届け先に物品３を届けた後、運搬ユーザは、別の物品を運搬せずに車両１０を利用することがある。この場合、運搬ユーザは、運搬ユーザではなく車両１０のユーザ、すなわち第１端末装置２０のユーザとして扱われるのが現実に即し妥当である。このため、本実施形態では、情報処理装置４０は、第２端末装置３０の位置情報及び車両１０の位置情報に基づいて、物品３が目的地に到着したと判定された場合、又は、第２報告が受信された場合、運搬ユーザの端末装置の扱いを切り替える。或いは、運搬ユーザが物品３を所定の荷台に置いた後降車し、目的地で受取り担当のユーザが車両１０から物品３を降ろして受け取る形態では、第１報告が受信された場合、運搬ユーザの端末装置の扱いを切り替えてもよい。具体的には、制御部４３は、ユーザデータベース（後述）において当該運搬ユーザの運搬ユーザ指定を解除する。これにより、制御部４３は、運搬ユーザを運搬ユーザではなく車両１０のユーザとして扱い、当該ユーザが所持する端末装置を第２端末装置３０ではなく第１端末装置２０として扱い得る。つまり、情報処理装置４０から見て、ユーザの端末装置を第１端末装置２０として扱うべきか第２端末装置３０として扱うべきかを適時に切り替えることで、所定の通知の送受信を最適化しやすくなる。

このように、本実施形態に係る第２端末装置３０は、物品３の配送状況によっては第１端末装置２０であり得る。

情報処理装置４０は、例えばサーバ等のコンピュータである。情報処理装置４０は、ネットワーク５０を介して車両１０、第１端末装置２０、及び第２端末装置３０と通信可能である。本実施形態において、情報処理装置４０は、車両１０の運行、すなわち貨客混載を管理する。また、情報処理装置４０は、ネットワーク５０を介して第１端末装置２０又は第２端末装置３０に、貨客混載に関する所定の通知を送信し出力させることで、運搬ユーザを含む車両１０のユーザに貨客混載に関する情報を提示し得る。また、情報処理装置４０は、第２端末装置３０から第１報告又は第２報告を受信することで、物品３の載せ降ろしが実行されたことを把握し、ユーザの端末装置を第１端末装置２０として扱うべきか第２端末装置３０として扱うべきかを、適時に切り替え得る。

まず、本実施形態の概要について説明し、詳細については後述する。情報処理装置４０は、車両１０に載せる物品３に関する情報を取得する。情報処理装置４０は、当該情報に基づいて、物品３に影響を与え得る人の特性を取得する。情報処理装置４０は、車両１０における物品３と当該特性を有するユーザとの同乗の有無を判定する同乗判定を実行する。「同乗の有無」とは、物品３と物品３に影響を与え得る人の特性を有するユーザ（以下、「ＮＧユーザ」ともいう。）とが車両１０に同乗中であるか否か、物品３とＮＧユーザとが車両１０に同乗することが予想されるか否か、又はその両方を指す。すなわち、本実施形態に係る同乗判定では、同乗状態が実際に生じているか否かだけでなく、同乗状態が将来生じ得るか否かも判定される。

このように、本実施形態によれば、同乗判定により、車両１０における物品３と物品３に影響を与え得る人の特性を有するユーザとの同乗の有無が判定される。同乗判定により、運搬ユーザを含む車両１０のユーザが車両１０に載せられている又は載せされる予定である物品３に影響を与え得る人の特性を有するユーザに該当するか否かが判定される。そのため、例えばユーザが物品３に影響を与え得る人の特性を有するユーザに該当すると判定された場合、その事実を当該ユーザ又は運搬ユーザに提示することで、ＮＧユーザから物品３への影響を低減するための対策又は対応をとりやすくなる。したがって、乗客から物品３への影響を低減しやすくなる点で、貨客混載に関する技術が改善される。

次に、システム１の各構成について詳細に説明する。

＜車両の構成＞
図２に示すように、車両１０は、通信部１１と、測位部１２と、検知部１３と、出力部１４と、記憶部１５と、制御部１６とを備える。

通信部１１は、ネットワーク５０に接続する１つ以上の通信インタフェースを含む。当該通信インタフェースは、例えば４Ｇ（4th Generation）又は５Ｇ（5th Generation）等の移動体通信規格に対応するが、これらに限られない。例えば、Bluetooth（登録商標）又はWi-Fi（登録商標）等の近距離無線通信規格に対応したインタフェースを含んでもよい。本実施形態において、車両１０は、通信部１１及びネットワーク５０を介して、情報処理装置４０と通信する。車両１０は、通信部１１及びネットワーク５０を介して、第１端末装置２０、第２端末装置３０、又はその両方と通信してもよい。

測位部１２は、車両１０の位置情報を取得する１つ以上の装置を含む。具体的には、測位部１２は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）に対応する受信機を含むが、これに限られず、任意の衛星測位システムに対応する受信機を含んでもよい。

検知部１３は、車両１０の状態を示す情報を取得可能な任意のセンサモジュールを含む。例えば、センサモジュールは、振動センサ、赤外線センサ、速度センサ、角速度センサ、加速度センサ、地磁気センサ、ＬｉＤＡＲ（light detection and ranging）等の距離センサ、臭気センサ、埃センサ、又はこれらの組合せを含む。

出力部１４は、情報を出力してユーザに通知する１つ以上の出力装置を含んでもよい。当該出力装置は、これらに限られないが、例えば情報を画像若しくは映像で出力するディスプレイ、又は情報を音声で出力するスピーカ等の装置である。ディスプレイは、例えば、ＬＣＤ（liquid crystal display）又は有機ＥＬ（electro luminescence）ディスプレイである。出力部１４は、外部の出力装置を接続するためのインタフェースを含んでもよい。

記憶部１５は、１つ以上のメモリを含む。メモリは、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限られない。記憶部１５に含まれる各メモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部１５は、車両１０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部１５は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、組み込みソフトウェア、及び地図情報等を記憶してもよい。記憶部１５に記憶された情報は、例えば通信部１１を介してネットワーク５０から取得される情報で更新可能であってもよい。記憶部１５は、車両１０の動作によって得られる任意の情報を記憶してもよい。

制御部１６は、１つ以上のプロセッサ、１つ以上のプログラマブル回路、１つ以上の専用回路、又はこれらの組合せを含む。プロセッサは、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）若しくはＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等の汎用プロセッサ、又は特定の処理に特化した専用プロセッサであるがこれらに限られない。プログラマブル回路は、例えばＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）であるがこれに限られない。専用回路は、例えばＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）であるがこれに限られない。車両１０は、制御部１６を用いて自律的に又は情報処理装置４０から受信される指示に従って、車両１０全体の動作を制御する。

制御部１６は、測位部１２を介して車両１０の位置情報を取得する。制御部１６は、通信部１１及びネットワーク５０を介して情報処理装置４０に、取得された車両１０の位置情報を送信する。制御部１６は、所定の時間間隔で、車両１０の位置情報を取得し、取得された車両１０の位置情報を情報処理装置４０に送信してもよい。所定の時間間隔は、任意に定め得るが、例えば車両１０の平均速度等に基づいて設定されてもよい。また、制御部１６は、検知部１３により車両１０の車内情報（臭気又は埃等）を取得する。制御部１６は、通信部１１及びネットワーク５０を介して情報処理装置４０に、取得された車両１０の車内情報を送信してもよい。

＜第１端末装置の構成＞
図２に示すように、第１端末装置２０は、通信部２１と、測位部２２と、入力部２３と、出力部２４と、記憶部２５と、制御部２６とを備える。

通信部２１は、ネットワーク５０に接続する１つ以上の通信インタフェースを含む。当該通信インタフェースは、例えば４Ｇ又は５Ｇ等の移動体通信規格に対応するが、これらに限られない。例えば、Bluetooth（登録商標）又はWi-Fi（登録商標）等の近距離無線通信規格に対応したインタフェースを含んでもよい。本実施形態において、第１端末装置２０は、通信部２１及びネットワーク５０を介して、情報処理装置４０と通信する。第１端末装置２０は、通信部２１及びネットワーク５０を介して、車両１０、第２端末装置３０、又はその両方と通信してもよい。

測位部２２は、第１端末装置２０の位置情報を取得する１つ以上の装置を含む。具体的には、測位部２２は、例えばＧＰＳに対応する受信機を含むが、これに限られず、任意の衛星測位システムに対応する受信機を含んでもよい。

入力部２３は、少なくとも１つの入力用インタフェースを含む。入力用インタフェースは、例えば、物理キー、静電容量キー、ポインティングデバイス、又はディスプレイと一体的に設けられたタッチスクリーンである。入力部２３は、第１端末装置２０の動作に用いられるデータを入力する操作を受け付ける。入力部２３は、第１端末装置２０に備えられる代わりに、外部の入力機器として第１端末装置２０に接続されてもよい。接続用インタフェースとしては、例えば、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）、ＨＤＭＩ（登録商標）（High-Definition Multimedia Interface）、又はBluetooth（登録商標）等の規格に対応したインタフェースを用いることができる。

出力部２４は、情報を出力してユーザに通知する１つ以上の出力装置を含んでもよい。当該出力装置は、これらに限られないが、例えば情報を画像若しくは映像で出力するディスプレイ、又は情報を音声で出力するスピーカ等の装置である。ディスプレイは、例えば、ＬＣＤ又は有機ＥＬディスプレイである。出力部２４は、外部の出力装置を接続するためのインタフェースを含んでもよい。

記憶部２５は、１つ以上のメモリを含む。メモリは、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限られない。記憶部２５に含まれる各メモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部２５は、第１端末装置２０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部２５は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、組み込みソフトウェア、及び地図情報等を記憶してもよい。記憶部２５に記憶された情報は、例えば通信部２１を介してネットワーク５０から取得される情報で更新可能であってもよい。記憶部２５は、第１端末装置２０の動作によって得られる任意の情報を記憶してもよい。

制御部２６は、１つ以上のプロセッサ、１つ以上のプログラマブル回路、１つ以上の専用回路、又はこれらの組合せを含む。プロセッサは、例えばＣＰＵ若しくはＧＰＵ等の汎用プロセッサ、又は特定の処理に特化した専用プロセッサであるがこれらに限られない。プログラマブル回路は、例えばＦＰＧＡであるがこれに限られない。専用回路は、例えばＡＳＩＣであるがこれに限られない。制御部２６は、第１端末装置２０全体の動作を制御する。

制御部２６は、測位部２２を介して第１端末装置２０の位置情報を取得する。制御部２６は、通信部２１及びネットワーク５０を介して情報処理装置４０に、取得された第１端末装置２０の位置情報を、第１端末装置２０のユーザのユーザ識別情報（以下、「ユーザＩＤ」ともいう。）とともに送信する。ユーザＩＤは、ユーザを一意に識別可能な任意の情報（例えばユーザアカウント）である。制御部２６は、所定の時間間隔で、第１端末装置２０の位置情報を取得し、取得された第１端末装置２０の位置情報をユーザＩＤとともに情報処理装置４０に送信してもよい。所定の時間間隔は、任意に定め得るが、例えば第１端末装置２０が移動する平均速度等に基づいて設定されてもよい。

＜第２端末装置の構成＞
図２に示すように、第２端末装置３０は、通信部３１と、測位部３２と、入力部３３と、出力部３４と、記憶部３５と、制御部３６とを備える。

通信部３１は、ネットワーク５０に接続する１つ以上の通信インタフェースを含む。当該通信インタフェースは、例えば４Ｇ又は５Ｇ等の移動体通信規格に対応するが、これらに限られない。例えば、Bluetooth（登録商標）又はWi-Fi（登録商標）等の近距離無線通信規格に対応したインタフェースを含んでもよい。本実施形態において、第２端末装置３０は、通信部３１及びネットワーク５０を介して、情報処理装置４０と通信する。第２端末装置３０は、通信部３１及びネットワーク５０を介して、車両１０、第１端末装置２０、又はその両方と通信してもよい。

測位部３２は、第２端末装置３０の位置情報を取得する１つ以上の装置を含む。具体的には、測位部３２は、例えばＧＰＳに対応する受信機を含むが、これに限られず、任意の衛星測位システムに対応する受信機を含んでもよい。なお、本実施形態では、第２端末装置３０を所持する運搬ユーザが物品３と一緒に移動するものとする。この場合、第２端末装置３０の位置情報で示される位置を物品３の位置とみなすことができる。

入力部３３は、少なくとも１つの入力用インタフェースを含む。入力用インタフェースは、例えば、物理キー、静電容量キー、ポインティングデバイス、又はディスプレイと一体的に設けられたタッチスクリーンである。入力部３３は、第２端末装置３０の動作に用いられるデータを入力する操作を受け付ける。入力部３３は、第２端末装置３０に備えられる代わりに、外部の入力機器として第２端末装置３０に接続されてもよい。接続用インタフェースとしては、例えば、ＵＳＢ、ＨＤＭＩ（登録商標）、又はBluetooth（登録商標）等の規格に対応したインタフェースを用いることができる。

出力部３４は、情報を出力してユーザに通知する１つ以上の出力装置を含んでもよい。当該出力装置は、これらに限られないが、例えば情報を画像若しくは映像で出力するディスプレイ、又は情報を音声で出力するスピーカ等の装置である。ディスプレイは、例えば、ＬＣＤ又は有機ＥＬディスプレイである。出力部３４は、外部の出力装置を接続するためのインタフェースを含んでもよい。

記憶部３５は、１つ以上のメモリを含む。メモリは、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限られない。記憶部３５に含まれる各メモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部３５は、第２端末装置３０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部３５は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、組み込みソフトウェア、及び地図情報等を記憶してもよい。記憶部３５に記憶された情報は、例えば通信部３１を介してネットワーク５０から取得される情報で更新可能であってもよい。記憶部３５は、第２端末装置３０の動作によって得られる任意の情報を記憶してもよい。

制御部３６は、１つ以上のプロセッサ、１つ以上のプログラマブル回路、１つ以上の専用回路、又はこれらの組合せを含む。プロセッサは、例えばＣＰＵ若しくはＧＰＵ等の汎用プロセッサ、又は特定の処理に特化した専用プロセッサであるがこれらに限られない。プログラマブル回路は、例えばＦＰＧＡであるがこれに限られない。専用回路は、例えばＡＳＩＣであるがこれに限られない。制御部３６は、第２端末装置３０全体の動作を制御する。

本実施形態において、制御部３６は、測位部３２を介して第２端末装置３０の位置情報を取得する。制御部３６は、通信部３１及びネットワーク５０を介して情報処理装置４０に、取得された第２端末装置３０の位置情報を、第２端末装置３０のユーザのユーザＩＤとともに送信する。ユーザＩＤは、ユーザを一意に識別可能な任意の情報（例えばユーザアカウント）である。制御部３６は、所定の時間間隔で、第２端末装置３０の位置情報を取得し、取得された第２端末装置３０の位置情報をユーザＩＤとともに情報処理装置４０に送信してもよい。所定の時間間隔は、任意に定め得るが、例えば第２端末装置３０が移動する平均速度等に基づいて設定されてもよい。

本実施形態において、制御部３６は、通信部３１及びネットワーク５０を介して情報処理装置４０に、第１報告又は第２報告を送信する。

＜情報処理装置の構成＞
図２に示すように、情報処理装置４０は、通信部４１と、記憶部４２と、制御部４３とを備える。

通信部４１は、ネットワーク５０に接続する１つ以上の通信インタフェースを含む。当該通信インタフェースは、例えば移動体通信規格、有線ＬＡＮ（Local Area Network）規格、又は無線ＬＡＮ規格に対応するが、これらに限られず、任意の通信規格に対応してもよい。本実施形態において、情報処理装置４０は、通信部４１及びネットワーク５０を介して、車両１０、第１端末装置２０、及び第２端末装置３０と通信する。

記憶部４２は、１つ以上のメモリを含む。記憶部４２に含まれる各メモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部４２は、情報処理装置４０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部４２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、データベース、及び地図情報等を記憶してもよい。記憶部４２に記憶された情報は、例えば通信部４１を介してネットワーク５０から取得される情報で更新可能であってもよい。記憶部４２は、情報処理装置４０の動作によって得られる任意の情報を記憶してもよい。

本実施形態において、記憶部４２には、図３に示すような運行計画が記憶される。運行計画とは、車両１０の運行スケジュールを示す情報のことである。例えば、運行計画は、「車両ＩＤ」及び「運行計画詳細」を含み得る。

「車両ＩＤ」は、車両１０を一意に識別可能な任意の情報である。

「運行計画詳細」は、車両ＩＤで識別される車両１０ごとに指定される各停留所の発着時刻を示す時刻表（運行ダイヤ）、走行時間帯、及び当該時間帯における走行経路の情報を含み得る。しかしながら、運行計画に含まれる情報はこれらの例に限られない。例えば、保守又は充電等の理由から車両１０を貨客混載に利用できない時間帯の情報、物品３が車両１０に載せられる予定のない時間帯の情報、及び、貨客混載に利用されていない期間における車両１０の位置情報等が、運行計画に含まれてもよい。

また、記憶部４２には、図４に示すような「ユーザデータベース」が記憶される。例えば、ユーザデータベースは、「ユーザＩＤ」、「工場ＩＤ」、「運搬ユーザ」、及び「喫煙状況」を含み得る。

「ユーザＩＤ」は、車両１０のユーザ（ここでは敷地内の工場で働く労働者）の各々を一意に識別可能な任意の情報である。

「工場ＩＤ」は、「ユーザＩＤ」で識別されるユーザの勤務先の工場を一意に識別可能な任意の情報である。

「運搬ユーザ」は、「ユーザＩＤ」で識別されるユーザが運搬ユーザとして指定されているか否かを示す任意の情報である。図４に示す例では、運搬ユーザであるか否かは、フラグを用いて示される。例えば、「ＯＮ」は、当該ユーザが運搬ユーザとして指定されていることを、「ＯＦＦ」は、当該ユーザが運搬ユーザとして指定されていないことを示す。ユーザＩＤ「００３」及び「００４」のユーザは、運搬ユーザフラグが「ＯＮ」に設定され、運搬ユーザであることが示される。

「喫煙状況」は、各ユーザが喫煙者であるか否かを示す任意の情報である。図４に示す例では、喫煙状況は、フラグを用いて示される。例えば、ユーザＩＤ「００１」のユーザは、喫煙者フラグが付与されることで喫煙者であることが示される。ユーザＩＤ「００２」及び「００３」のユーザは、非喫煙者フラグが付与されることで非喫煙者であることが示される。各ユーザの喫煙状況の把握には、任意の手法が採用可能である。例えば、各ユーザの喫煙状況は、喫煙アンケートの結果に基づいて把握されもよい。ユーザデータベースには、これの例に限られず、任意のデータが含まれ得る。例えば、ユーザデータベースは、香水使用者であるか否か、又は直前に匂いの強い食事をしたか否か等を示す任意の情報を含んでもよい。香水使用者であるか否かは、これに限られないが、例えばアンケートの結果に基づいて把握されもよい。匂いの強い食事をしたか否かは、これに限られないが、例えば食事の会計情報に基づいて判定されてもよい。

また、記憶部４２には、図５に示すような物品データベースが記憶される。「物品データベース」は、例えば「物品」、「ＮＧ特性」、及び「具体例」を含み得る。

「物品」は、敷地内の工場で生産される部品を含む各物品を一意に識別する任意の情報である。

「ＮＧ特性」は、「物品」で識別される各物品に影響を与え得る人の特性を示す任意の情報である。本実施形態では、かかる特性を「ＮＧ特性」ともいう。図５に示す例では、物品「ヘッドレスト」は、人の頭部に密着する部品であるので、対応するＮＧ特性として、「物品に匂いが移る可能性の高い人」が設定される。また、物品「エンジンカバー」は、異物が付着するとピストン動作に悪影響が及び得るので、対応するＮＧ特性として、「物品に異物が付着する可能性の高い人」が設定される。

「具体例」は、「ＮＧ特性」の具体例を示す任意の情報である。図５に示す例では、ヘッドレストのＮＧ特性の具体例として、「喫煙者」、「香水使用者」、及び「直前に匂いの強い食事をした人」が設定される。何れかの具体例に該当するユーザが対応する物品（ヘッドレスト）と車両１０に同乗すると、物品との距離が近い程、ユーザの匂いが物品に移って製品の品質が低下する可能性が高くなる。また、エンジンカバーのＮＧ特性の具体例として、「勤務先の工場が粉じん発生施設である」ことが設定される。粉じん発生施設とは、溶接、切削加工、又は破砕等の作業に伴って発生する粉じんが作業者又は滞在者の被服又は皮膚に埃として付着しやすい環境下にある施設のことである。このような施設の滞在時間が長いほど、作業者又は滞在者であるユーザの被服又は皮膚に埃が付着する可能性が高くなる。この具体例に該当するユーザが物品（エンジンカバー）と車両１０に同乗すると、物品との距離が近い程、ユーザの被服又は皮膚に付着した埃が異物として物品に付着して製品の品質が低下する可能性が高くなる。したがって、本実施形態では、このようなユーザを、物品に影響を与え得る特性を有するユーザ（ＮＧユーザ）として特定し得る。

また、記憶部４２には、図６に示すような物品輸送情報が記憶される。「物品輸送情報」とは、物品の輸送計画を示す情報のことである。物品の輸送計画を示す情報は、通信部４１及びネットワーク５０を介して運搬ユーザの第２端末装置３０、物品の管理者のデバイス、又は外部サーバから、要求データを受信することで取得され得る。要求データは、物品を車両１０に載せて運ぶことを要求するデータである。例えば、要求データは、「輸送物品」、「個数」、「車両ＩＤ」、「運搬ユーザＩＤ」、「出発地」、「発車時刻」、「目的地」、及び「到着時刻」を含み得る。物品輸送情報は、現時点の情報のみならず過去の履歴情報を含んでもよい。

「輸送物品」は、後述する「車両ＩＤ」で識別される車両１０に載せて輸送される物品を一意に識別可能な任意の情報である。図６に示す例では、物品輸送情報の「輸送物品」は、図５で説明した物品データベースの「物品」と共通であるが、これに限られない。

「個数」は、「輸送物品」で識別される物品の個数を示す。

「車両ＩＤ」は、物品を載せる車両１０を一意に識別可能な任意の情報である。図６に示す例では、物品輸送情報の「車両ＩＤ」は、図３で説明した運行計画の「車両ＩＤ」と共通であるが、これに限られない。

「運搬ユーザＩＤ」は、運搬ユーザを一意に識別可能な任意の情報である。図６に示す例では、物品輸送情報の「運搬ユーザＩＤ」は、図４で説明したユーザデータベースの「ユーザＩＤ」と共通であるが、これに限られない。

「出発地」は、「輸送物品」で識別される物品が「車両ＩＤ」で識別される車両１０に載せられる場所を一意に識別可能な任意の情報である。図６に示す例では、施設内に含まれる停留所３Ｃが「出発地」として設定される。

「発車時刻」は、物品輸送情報の「車両ＩＤ」で識別される車両１０が「出発地」で識別される場所を発車する時刻を示す任意の情報である。

「目的地」は、「輸送物品」で識別される物品が「車両ＩＤ」で識別される車両１０から降ろされる場所を一意に識別可能な任意の情報である。図６に示す例では、施設内に含まれる停留所３Ｂ又は停留所３Ａが「目的地」として設定される。

「到着時刻」は、物品輸送情報の「車両ＩＤ」で識別される車両１０が「目的地」で識別される場所に到着する時刻を示す任意の情報である。

上述した各データベースは、本実施形態では記憶部４２に構築されるが、外部のストレージに構築され、情報処理装置４０に接続されてもよい。

制御部４３は、１つ以上のプロセッサ、１つ以上のプログラマブル回路、１つ以上の専用回路、又はこれらの組合せを含む。制御部４３は、情報処理装置４０全体の動作を制御する。

本実施形態において、制御部４３は、記憶部４２に記憶された運行計画を参照することで、車両１０の運行を管理し得る。

本実施形態において、制御部４３は、記憶部４２に記憶された物品輸送情報を参照することで、いつどこで誰（運搬ユーザ）がどの車両１０にどのような物品の載せ降ろしを行うかを特定し得る。つまり、制御部４３は、物品輸送情報を参照して物品の輸送状況を把握し得る。

本実施形態において、制御部４３は、物品を検索キーとして、記憶部４２に記憶された特性データベースを検索することで、物品ごとのＮＧ特性を取得し得る。

本実施形態において、制御部４３は、通信部４１及びネットワーク５０を介して第２端末装置３０から、第１報告又は第２報告を受信する。制御部４３は、通信部４１を介して受信された第１報告又は第２報告を、記憶部４２に記憶してよい。

情報処理装置４０の機能は、本実施形態に係る処理プログラムを、制御部４３に相当するプロセッサで実行することにより実現される。つまり、情報処理装置４０の機能は、ソフトウェアにより実現される。処理プログラムは、情報処理装置４０の動作をコンピュータに実行させることにより、コンピュータを情報処理装置４０として機能させる。つまり、コンピュータは、処理プログラムに従って情報処理装置４０の動作を実行することにより、情報処理装置４０として機能する。

情報処理装置４０の一部又は全ての機能が、制御部４３に相当する専用回路により実現されてもよい。つまり、情報処理装置４０の一部又は全ての機能が、ハードウェアにより実現されてもよい。

制御部４３は、通信部４１及びネットワーク５０を介して車両１０から、車両１０の位置情報を受信し得る。制御部４３は、受信された車両１０の位置情報を、受信時刻と対応付けて、記憶部４２に記憶させてよい。また、制御部４３は、ネットワーク５０を介して第１端末装置２０から、第１端末装置２０の位置情報及び第１端末装置２０のユーザの識別情報を受信し得る。制御部４３は、受信された第１端末装置２０の位置情報及び第１端末装置２０のユーザの識別情報を、受信時刻と対応付けて、記憶部４２に記憶させてよい。また、制御部４３は、ネットワーク５０を介して第２端末装置３０から、第２端末装置３０の位置情報及び第２端末装置３０のユーザ（すなわち運搬ユーザ）の識別情報を受信し得る。制御部４３は、受信された第２端末装置３０の位置情報及び第２端末装置３０のユーザの識別情報（すなわち運搬ユーザの識別情報）を、受信時刻と対応付けて、記憶部４２に記憶させてよい。

＜情報処理装置の動作フロー＞
図７を参照して、本実施形態に係る情報処理装置４０の動作について説明する。図７の動作は、本実施形態に係る方法に相当する。図７の動作は、例えば所定の周期で、繰り返し実行される。所定の周期は、任意に定め得る。例えば、図７の動作は、情報処理装置４０が第２端末装置３０から要求データを受信する度に実行されてもよい。

まず、図７の動作の前提条件を例示する。

本実施形態において、車両１０は、所定の敷地内を走行する周回バスである。ただし、車両１０は、敷地外の任意の場所を走行してもよい。車両１０は、指定された運行ダイヤに従って車両基地を出発し、敷地内の所定の経路を巡回しながら貨客混載を実施して、車両基地に帰還する。車両１０が巡回する経路は、図１に示すような停留所３Ａ、停留所３Ｂ、及び停留所３Ｃを含む。車両基地を出発した車両１０（以下、「１号車の車両１０」ともいう。）に続いて、別の車両１０（以下、「２号車の車両１０」ともいう。）が所定間隔をあけて車両基地を出発する。２号車の車両１０は、本実施形態の後続車両に相当する。所定間隔は、任意に定め得るが、ここでは１０分とする。この場合、敷地内の各停留所では１０分に１回、車両１０が発着する。２号車の車両１０は、指定された運行ダイヤに従って、１号車の車両１０と同経路を巡回しながら貨客混載を実施して、車両基地に帰還する。

車両１０に乗降するユーザは、図１に示すような敷地内の工場（例えば、自動車製造工場）で働く労働者である。ユーザは、停留所で車両１０に乗降する。ユーザは、車両１０を利用して、例えば鉄道駅と敷地内の工場との間又は工場間を移動し得る。ユーザには、物品３を車両１０に載せて運ぶユーザ、すなわち運搬ユーザも含まれる。

物品３は、工場で生産される部品（例えば、自動車のシート材又は外装部品等）であるが、これに限られず任意の物品（例えば、工具）であり得る。

敷地内には少なくとも１つの工場が存在し得る。本実施形態では、製造ラインの上流から下流の順に、図１に示すような第１工場Ｆ１、第２工場Ｆ２、及び第３工場Ｆ３が存在する。このうち第２工場Ｆ２は、粉じん発生施設であるものとする。図１に示すように、第１工場Ｆ１、第２工場Ｆ２、及び第３工場Ｆ３の最寄りの停留所は、それぞれ停留所３Ａ、停留所３Ｂ、及び停留所３Ｃである。本実施形態では、車両１０は、停留所３Ｃ→停留所３Ｂ→停留所３Ａの順で巡回するものとする。

このような条件下では、典型例として、第３工場Ｆ３に届けられた部品の何れかに不備が発見され、当該物品を車両１０に載せて運び、上流の工場（例えば第２工場Ｆ２）に戻して手直しを依頼する、という状況が発生し得る。この場合、不備が発見された物品は、本実施形態に係る物品に相当する。工場間の短距離輸送の現場では、物品は、梱包を省略して車両１０内の座席又は荷台に載せて運ばれることが多い。つまり、物品は、外気に触れる状態で輸送され得る。かかる条件下では、人（ここでは車両１０のユーザ）から物品に望ましくない影響が及ぶおそれがある。本実施形態では、このような状況で図７の動作を実行することで、人から物品への影響を低減しやすくする。

以下、図７の動作の処理手順について説明する。

ステップＳ１００：情報処理装置４０の制御部４３は、車両１０に載せる物品３に関する情報を取得する。

具体的には、制御部４３は、物品輸送情報を参照して、物品の輸送計画を把握する。図６に示す例では、制御部４３は、物品輸送情報を参照することで、１３：００に停留所３Ｃで、運搬ユーザＩＤ「００３」の運搬ユーザ（以下、「運搬ユーザＸ」ともいう）により、物品３としての２つのヘッドレストが、車両ＩＤ「Ｖ１１」の車両１０（１号車の車両１０）に載せられることを特定する。また、制御部４３は、物品輸送情報を参照して、１３：０４以降（例えば発車時刻１３：０５迄）に停留所３Ｂで１号車の車両１０から物品３としての２つのヘッドレストが降ろされることを特定する。

ステップＳ１０１：制御部４３は、ステップＳ１００で取得された情報に基づいて、物品３に影響を与え得る人の特性を取得する。

具体的には、制御部４３は、ステップＳ１００で特定された車両１０に載せられる物品３を検索キーとして物品データベースを検索することで、物品３に影響を与え得る人の特性（ＮＧ特性）を特定する。図６に示す例において、制御部４３は、１号車の車両１０に載せられる物品３としての「ヘッドレスト」を検索キーとして、図５に示すような物品データベースを検索する。この場合、ヘッドレストのＮＧ特性が「物品に匂いが移る可能性の高い人」であり、具体例が「喫煙者」等であることが特定される。このようにして、制御部４３は、ステップＳ１００で取得された情報に基づいて、物品３に影響を与え得る人の特性を取得し得る。

ステップＳ１０２：制御部４３は、同乗判定を実行する。同乗判定では、車両１０における物品３と、ステップＳ１０１で取得された特性（ＮＧ特性）を有するユーザ（ＮＧユーザ）との同乗の有無が判定される。その後、プロセスは終了する。

具体的には、制御部４３は、時刻Ｔ１に、物品輸送情報を参照して、物品３が載せられている又は載せられる予定である車両１０を特定する。図６に示す例では、時刻Ｔ１が１３：００よりも後の場合、時刻Ｔ１で、運搬ユーザＸは、物品３と一緒に車両１０（１号車の車両１０）に乗車中である。すなわち、物品３は、１号車の車両１０に既に載せられている。この場合、制御部４３は、１号車の車両１０を、物品３が載せられている車両１０として特定する。一方、時刻Ｔ１が１３：００よりも前の場合、時刻Ｔ１で、運搬ユーザＸは、１号車の車両１０の前方の停留所３Ｃで待機中である。すなわち、物品３は、１号車の車両１０にまだ載せられていない。この場合、制御部４３は、１号車の車両１０を、物品３が載せられる予定である車両１０として特定する。以下では、この処理を「車両特定」ともいう。

制御部４３は、車両特定により特定された車両１０から受信される当該車両１０の位置情報、第１端末装置２０から受信される第１端末装置２０の位置情報、及び第２端末装置３０から受信される第２端末装置３０の位置情報を参照する。なお、第１端末装置２０の位置情報で示される位置は、第１端末装置２０を所持するユーザの位置、第２端末装置３０の位置情報で示される位置は、第２端末装置３０を所持する運搬ユーザの位置とみなす。制御部４３は、各位置情報に基づいて、車両１０に乗車中又は車両１０の前方の停留所で待機中のユーザを抽出する。制御部４３は、物品データベースを参照して、抽出されたユーザの中に、車両１０に載せられている又は載せられる予定である物品３との関係で、ＮＧユーザに該当する（例えば「具体例」に該当する）ユーザを特定する。図６に示す例では、制御部４３は、１号車の車両１０に載せられるヘッドレストとの関係で、ＮＧユーザに該当するユーザ（例えば喫煙者）を特定する。例えば、ユーザデータベースで喫煙者であることが示されるユーザＩＤ「００１」のユーザ（以下、「喫煙ユーザＹ」）を、ＮＧユーザに該当するユーザとして特定する。以下では、この処理を「ＮＧユーザ特定」ともいう。

ＮＧユーザ特定により、ＮＧユーザに該当するユーザが特定された場合、制御部４３は、車両１０における物品３とＮＧユーザとの同乗があると判定する。一方、ＮＧユーザに該当するユーザが特定されない場合、制御部４３は、車両１０における物品３とＮＧユーザとの同乗がないと判定する。このようにして、制御部４３は、車両１０における物品３とＮＧユーザとの同乗の有無を判定する同乗判定を実行する。

上述したとおり、本実施形態に係る同乗判定では、同乗状態が実際に生じているか否かだけでなく、同乗状態が将来生じ得るか否かも判定される。したがって、「同乗がある」とは、同乗状態が実際に生じている場合だけでなく、同乗状態が将来生じ得ると予想される場合も指す。このようにして、制御部４３は、同乗判定を実行することで、車両１０における物品３とＮＧユーザとの同乗の有無を判定する。

なお、運搬ユーザについて、制御部４３は、運搬ユーザの第２端末装置３０の位置情報及び車両１０の位置情報に基づいて、物品３が目的地に到着したと判定された場合、又は、第２報告が受信された場合、運搬ユーザの第２端末装置３０を、運搬ユーザではなく車両１０のユーザの１人の第１端末装置２０とみなして、同乗判定を実行する。これにより、物品３が目的地に到着した後、もはや運搬ユーザではないユーザが（運搬ユーザへの通知を想定した）荷積み便変更依頼通知を受信する煩わしさを低減し、所定の通知の送受信を最適化しやすくなる。

本実施形態に係る同乗判定により、運搬ユーザを含む車両１０のユーザがＮＧユーザに該当するか否かを判定し、該当する場合、物品３とＮＧユーザとの同乗の有無を判定し得る。そのため、例えばその事実をユーザに伝えることで、ＮＧユーザから物品３への影響を低減するための対策又は対応をとりやすくなる。

さらに、制御部４３は、同乗判定の結果に応じて、車両１０のユーザに貨客混載に関する所定の通知（後述）を提示することで、人（ＮＧユーザ）から物品３への影響を低減するための対策又は対応を更にとりやすくなる。以下では図８を参照して、貨客混載に関する所定の通知を提示する処理手順について説明する。

ステップＳ２００：情報処理装置４０の制御部４３は、物品３が車両１０に載せられているか否かを判定する。物品３が車両１０に載せられていると判定された場合（ステップＳ２００－Ｙｅｓ）、プロセスは、ステップＳ２０１に進む。一方、物品３が車両１０に載せられていないと判定された場合（ステップＳ２００－Ｎｏ）、プロセスは、ステップＳ２０４に進む。

具体的には、制御部４３は、物品輸送情報を参照して、輸送物品で示される各物品の運搬ユーザを特定する。制御部４３は、特定された運搬ユーザが所持する第２端末装置３０の位置情報及び車両１０の位置情報に基づいて、物品３が車両１０に載せられているか否かを判定する。例えば、第２端末装置３０と車両１０とが一緒に移動していると判定された場合、制御部４３は、物品３が車両１０に載せられていると判定し得る。或いは、制御部４３は、特定された運搬ユーザが所持する第２端末装置３０から物品３に関する第１報告が受信されていると判定された場合、物品３が車両１０に載せられていると判定してもよい。

図６に示す例では、制御部４３は、例えば物品３としての輸送物品「ヘッドレスト」の運搬ユーザ（運搬ユーザＸ）を特定する。制御部４３は、運搬ユーザＸが所持する第２端末装置３０の位置情報及び１号車の車両１０の位置情報に基づいて、２つのヘッドレストが車両１０に載せられているか否かを判定する。或いは、運搬ユーザＸが所持する第２端末装置３０から、２つのヘッドレストに関する第１報告が受信されていると判定された場合、制御部４３は、２つのヘッドレストが１号車の車両１０に載せられていると判定してもよい。一方、第１報告が受信されていないと判定された場合、制御部４３は、２つのヘッドレストが車両１０に載せられていないと判定し得る。また、制御部４３は、運搬ユーザＸが所持する第２端末装置３０から、２つのヘッドレストに関する第２報告が受信されているか否かを判定してもよい。第２報告が受信されていると判定された場合、物品３は車両１０から既に降ろされている。したがって、制御部４３は、この場合も物品３が車両１０に載せられていないと判定し得る。第１報告及び第２報告に基づいて貨客混載の最新状況を把握することで、例えば車両１０の故障による遅延等、物品輸送情報で示される輸送計画からずれたときのイレギュラーな状態にも対応しやすくなる。

ステップ２０１：物品３が車両１０に載せられていると判定された場合（ステップＳ２００－Ｙｅｓ）、制御部４３は、ＮＧユーザが車両１０に乗車中であるか否かを判定する。ＮＧユーザが車両１０に乗車中であると判定された場合（ステップＳ２０１－Ｙｅｓ）、プロセスは、ステップＳ２０２に進む。一方、ＮＧユーザが車両１０に乗車中でないと判定された場合（ステップＳ２０１－Ｎｏ）、プロセスは、ステップＳ２０３に進む。

具体的には、制御部４３は、ステップＳ１０２で上述したＮＧユーザ特定を実行することで、物品３との関係でＮＧユーザに該当するユーザを特定する。制御部４３は、ＮＧユーザとして特定されたユーザが車両１０に乗車中であるか否かを判定する。

図６に示す例では、ユーザＩＤ「００１」のユーザ（喫煙ユーザＹ）が、物品３としてのヘッドレストとの関係でＮＧユーザとして特定される。そして、喫煙ユーザＹが車両１０（１号車の車両１０）に乗車中であると判定された場合、制御部４３は、ＮＧユーザが車両１０に乗車中であると判定する。

ＮＧユーザが車両１０に乗車中であるか否かは、本実施形態では車両１０の位置情報及びＮＧユーザが所持する第１端末装置２０の位置情報に基づいて判定される。しかしながら、ＮＧユーザが車両１０に乗車中であるか否かの判定には、任意の手法が採用可能である。例えば、制御部４３は、車両１０の乗降口に設けられたセンサ（精算機等）の情報を取得して乗降状況を監視することで、ＮＧユーザが車両１０に乗車中であるか否かを判定してもよい。

ステップＳ２０２：車両１０にＮＧユーザが乗車中であると判定された場合（ステップＳ２０１－Ｙｅｓ）、制御部４３は、車両１０に乗車中のＮＧユーザの第１端末装置２０に、事後乗り換え依頼通知を送信する。制御部４３は、当該第１端末装置２０に事後乗り換え依頼通知を出力させることで、ＮＧユーザに事後乗り換え依頼通知を提示し得る。その後、プロセスは終了する。「事後乗り換え依頼通知」とは、車両１０に物品３と同乗中であるＮＧ特性を有する１人以上のユーザに、車両１０から降車し、車両１０の後続車両（別の車両１０）に乗り換えることを依頼する通知のことである。

つまり、同乗判定の結果、物品３が車両１０に載せられており（ステップＳ２００－Ｙｅｓ）、且つ、ＮＧ特性を有する１人以上のユーザが車両１０に乗車中であると判定された場合（ステップＳ２０１－Ｙｅｓ）、制御部４３は、通信部４１を介して当該１人以上のユーザの第１端末装置２０に、事後乗り換え依頼通知を送信する。

ここでいう「ＮＧ特性を有する１人以上のユーザ」は、典型的には、本来はＮＧユーザでないためＮＧユーザとして抽出されないが、乗車前の所定期間の行動によってＮＧユーザに該当することになった１人以上のユーザである。これら１人以上のユーザは、物品データベース及びユーザデータベースを参照したマッチングでＮＧユーザとして抽出されず、望ましくない影響を与え得る物品と予期せず車両１０に同乗する可能性がある。以下では、このようなユーザを「グレーユーザ」ともいう。

本実施形態では、ステップ１０２で上述したＮＧユーザ特定において、グレーユーザをＮＧユーザとして特定してもよい。つまり、制御部４３は、ＮＧ特性を有しないユーザをＮＧ特性を有するユーザとみなして、同乗判定を実行してもよい。ＮＧ特性を有しないユーザをＮＧ特性を有するユーザとみなす手法には、任意の手法が採用可能である。例えば、制御部４３は、ＮＧ特性を有しないユーザが所定区域に所定時間以上滞在したとき、ＮＧ特性を有しないユーザをＮＧ特性を有するユーザとみなして、同乗判定を実行してもよい。所定区域は、任意の場所を含み得る。第１例として、所定区域は、敷地内の喫煙所を含む。この場合、例えば非喫煙者のユーザＡが乗車直前に停留所付近の喫煙所に所定時間（例えば５分間）滞在した場合、ユーザＡは、物品との関係でＮＧユーザに該当し得る。図４に示す例では、ユーザＡは、ユーザＩＤ「００２」、「００３」、又は「００４」を有するユーザであり得る。第２例として、所定区域は、敷地内の粉じん発生施設を含む。この場合、例えば第１工場Ｆ１又は第３工場Ｆ３に勤務するユーザＢが乗車前に粉じん発生施設である第２工場Ｆ２に所定時間（例えば１時間）滞在した場合、ユーザＢは、物品との関係でＮＧユーザに該当し得る。図４に示す例では、ユーザＢは、ユーザＩＤ「００１」、「００３」、又は「００４」を有するユーザであり得る。以下では、ユーザＡ又はユーザＢのようなユーザを「グレーユーザ」ともいう。

本ステップ（Ｓ２０２）では、典型的にはグレーユーザが特定され、グレーユーザの第１端末装置２０に事後乗り換え依頼通知が送信される。グレーユーザの特定には、任意の手法が採用可能である。例えば、制御部４３は、通信部１１及びネットワーク５０を介して車両１０の通信部１１から、車両１０の天井又は座席等に設置される検知部１３を介して取得された、車両１０内の臭気の強さ又は埃の量等を示すデータを車内情報として受信し得る。制御部４３は、受信される車内情報に基づいて、車両１０に乗車中の各ユーザが発する臭気の強さ又は埃の量等を示すデータを観測し得る。制御部４３は、観測データに基づいて、物品との関係でＮＧ特性を有するユーザを、グレーユーザとして特定し得る。例えば、所定レベル以上の臭気の発生源として特定されたユーザがグレーユーザとして特定され得る。

図６に示す例では、車両１０（ここでは１号車の車両１０）に乗車中のグレーユーザの第１端末装置２０に、事後乗り換え依頼通知として、１号車の車両１０の後続車両である、車両ＩＤ「Ｖ２１」の車両１０（以下、「２号車の車両１０」ともいう。）に乗り換えることを依頼する通知が送信される。

この際、制御部４３は、グレーユーザに対して、１号車の車両１０から降車して２号車の車両１０に乗り換えた場合に推定される待機時間（以下、「推定待機時間」ともいう。）を提示してもよい。推定待機時間の提示には、任意の手法が採用可能である。例えば、制御部４３は、各車両１０の平均速度等に基づいて、１号車の車両１０及び２号車の車両１０の遅延の有無を判定し、各車両１０が運行ダイヤどおりに運行されているか否かを判定してもよい。制御部４３は、判定結果に基づいて、各車両１０の発着予定時刻から１号車の車両１０の前方の停留所（ここでは次の停留所）における待機時間を算出してもよい。各車両１０に遅延が生じていない場合、推定待機時間は、運行ダイヤどおり１０分と算出され得る。制御部４３は、ネットワーク５０を介してグレーユーザの第１端末装置２０に、算出された待機時間を推定待機時間として送信し出力させてもよい。これにより、１号車の車両１０から降車して２号車の車両１０に乗り換えた場合の推定待機時間をグレーユーザに提示（予告）し得る。その結果、特にＮＧユーザに該当するグレーユーザに車両１０の乗り換えを検討させやすくなる。

換言すると、本実施形態では原則、ＮＧユーザと物品との同乗状態を回避するための事前対策を講じるが、例外として同乗状態が生じたときは、本ステップ（Ｓ２０２）の処理を実行することで、いわば事後対応をとることができる。本ステップによれば、ユーザがＮＧユーザとして特定された場合に加えて、ＮＧユーザである可能性の高いグレーユーザをＮＧユーザとみなすことで、ＮＧユーザを漏れなく特定し得る。物品との関係でグレーユーザが実際にＮＧユーザである場合、物品とＮＧユーザとの同乗状態が生じる。この場合、本ステップによる事後乗り換え依頼通知を提示することで、グレーユーザに車両１０の乗り換えを促すことができる。その結果、物品とＮＧユーザとの同乗状態を解消しやすくなる。

ステップ２０３：ＮＧユーザが車両１０に乗車中でないと判定された場合（ステップＳ２０１－Ｎｏ）、制御部４３は、車両１０の前方の停留所で待機中のＮＧユーザが所持する第１端末装置２０に、乗車便変更依頼通知を送信する。その後、プロセスは終了する。「乗車便変更依頼通知」とは、車両１０への乗車を見送り、車両１０の後続車両に乗車することを依頼する通知のことである。ここでいう車両１０は、典型的には、ＮＧユーザが待機中の停留所に次に到着する車両１０である。

つまり、同乗判定の結果、物品３が車両１０に載せられており、且つ、ＮＧユーザが車両１０の前方の停留所で待機中であると判定された場合、制御部４３は、通信部４１を介してＮＧユーザの第１端末装置２０に、乗車便変更依頼通知を送信する。

具体的には、制御部４３は、車両１０の前方の停留所でＮＧユーザが待機中であるか否かを判定し、判定結果に応じて、乗車便変更依頼通知を送信するか否かを決定する。車両１０の前方の停留所でＮＧユーザが待機中であると判定された場合、制御部４３は、車両１０の前方の停留所で待機中のＮＧユーザが所持する第１端末装置２０に、乗車便変更依頼通知を送信すると決定する。

図６に示す例では、車両１０（１号車の車両１０）の前方の停留所、例えば、停留所３Ｃと停留所３Ｂの間の停留所（以下、「停留所３Ｍ」ともいう。）でＮＧユーザが待機中であると判定された場合、制御部４３は、停留所３Ｍで待機中のＮＧユーザが所持する第１端末装置２０に、乗車便変更依頼通知を送信すると決定する。

そして、制御部４３は、ＮＧユーザの第１端末装置２０に乗車便変更依頼通知を送信し出力させることで、ＮＧユーザに、車両１０への乗車を見送り、車両１０の後続車両に乗車することを検討させやすくなる。

車両１０の前方の停留所でＮＧユーザが待機中であるか否かの判定には、任意の手法が採用可能である。例えば、制御部４３は、ＮＧユーザが所持する第１端末装置２０の位置情報に基づいて、ＮＧユーザが車両１０の前方の停留所で待機中であるか否かを判定してもよい。

ステップ２０４：物品３が車両１０に載せられていないと判定された場合（ステップＳ２００－Ｎｏ）、制御部４３は、ＮＧユーザが車両１０に乗車中であるか否かを判定する。ＮＧユーザが車両１０に乗車中であると判定された場合（ステップＳ２０４－Ｙｅｓ）、プロセスは、ステップＳ２０５に進む。一方、ＮＧユーザが車両１０に乗車中でないと判定された場合（ステップＳ２０４－Ｎｏ）、プロセスは終了する。ＮＧユーザが車両１０に乗車中であるか否かの判定手法は、ステップＳ２０１で上述したのと同様であるので、説明を省略する。

ステップ２０５：ＮＧユーザが車両１０に乗車中であると判定された場合（ステップＳ２０４－Ｙｅｓ）、制御部４３は、車両１０に乗車中のＮＧユーザの第１端末装置２０に、事前乗り換え依頼通知を送信する。制御部４３は、当該第１端末装置２０に事前乗り換え依頼通知を出力させることで、ＮＧユーザに事前乗り換え依頼通知を提示し得る。「事前乗り換え依頼通知」とは、車両１０に乗車中のＮＧユーザに、車両１０に物品３が載せられる前に車両１０から降車し、車両１０の後続車両（別の車両１０）に乗り換えることを依頼する通知のことである。

つまり、同乗判定の結果、物品３が車両１０に載せられる予定であり、且つ、ＮＧユーザが車両１０に乗車中であると判定された場合、制御部４３は、通信部４１を介してＮＧユーザの第１端末装置２０に、事前乗り換え依頼通知を送信する。

図６に示す例では、１号車の車両１０に乗車中のグレーユーザの第１端末装置２０に、事前乗り換え依頼通知として、２号車の車両１０に乗り換えることを依頼する通知が送信される。

この際、制御部４３は、ステップＳ２０２で上述したのと同様に、ＮＧユーザに対して、１号車の車両１０から降車して２号車の車両１０に乗り換えた場合の推定待機時間を提示してもよい。その結果、ＮＧユーザに車両１０の乗り換えを検討させやすくなる。

ステップ２０６：第１端末装置２０の制御部２６は、情報処理装置４０に回答データを送信する。

具体的には、車両１０に乗車中のＮＧユーザは、第１端末装置２０を操作して、事前乗り換え依頼通知で示される依頼を承諾するか否かの検討結果を入力する。

図６に示す例では、ＮＧユーザは、第１端末装置２０を操作して、１号車の車両１０にヘッドレストが載せられる前に、例えば次の停留所（停留所Ｍ）で１号車の車両１０から降車し、２号車の車両１０に乗り換える依頼を承諾するか否かの検討結果を入力する。

検討結果の入力には、任意の手法が採用可能である。例えば、検討結果は、依頼を承諾するか否かを問い合わせるポップアップとともに選択ボタン（例えば承諾ボタン及び拒否ボタン）をＮＧユーザの第１端末装置２０の出力部２４としての画面に表示させ、ＮＧユーザがボタンをタップすることで入力されてもよい。

そして、第１端末装置２０の制御部２６は、通信部２１及びネットワーク５０を介して情報処理装置４０の通信部４１に、入力された検討結果を回答データとして送信する。

ステップ２０７：情報処理装置４０の制御部４３は、事前乗り換え依頼通知で示される依頼が承諾されたか否かを判定する。依頼が承諾されたと判定された場合、プロセスは、終了する。一方、依頼が拒否されたと判定された場合、プロセスは、ステップＳ２０８に進む。

具体的には、制御部４３は、ＮＧユーザの第１端末装置２０から受信された回答データを参照して、車両１０に乗車中のＮＧユーザにより、事前乗り換え依頼通知で示される依頼が承諾されたか否かを判定する。回答データで示されるＮＧユーザの検討結果が依頼の承諾を示す場合、制御部４３は、依頼が承諾されたと判定する。一方、回答データで示されるＮＧユーザの検討結果が依頼の拒否を示す場合、制御部４３は、依頼が拒否されたと判定する。

ステップ２０８：制御部４３は、物品３を車両１０に載せる運搬ユーザの第２端末装置３０に、荷積み便変更依頼通知を送信する。制御部４３は、当該第２端末装置３０に荷積み便変更依頼通知を出力させることで、運搬ユーザに荷積み便変更依頼通知を提示し得る。その後、プロセスは終了する。「荷積み便変更依頼通知」とは、物品３を車両１０の後続車両に載せることを依頼する通知のことである。本ステップの処理が発生する典型例は、事前乗り換え依頼通知で示される依頼がＮＧユーザによって拒否された場合である。

つまり、同乗判定の結果、物品３が車両１０に載せられる予定であり、且つ、ＮＧユーザが車両１０に乗車中であると判定された場合、制御部４３は、通信部４１を介して物品３を車両１０に載せる運搬ユーザの第２端末装置３０に、荷積み便変更依頼通知を送信する。

図６に示す例では、制御部４３は、ヘッドレストを１号車の車両１０に載せるために停留所３Ｃで待機中の運搬ユーザＸの第２端末装置３０に、ヘッドレストに関する荷積み便変更依頼通知を送信し出力させることで、運搬ユーザＸに荷積み便変更依頼通知が提示される。これにより、停留所３Ｃで待機中の運搬ユーザＸは、１号車の車両１０にヘッドレストを載せる前に、ヘッドレストを１号車の車両１０ではなく例えば２号車の車両１０に載せるか否かを検討することができる。

これにより、運搬ユーザに荷積み便変更を促し、物品とＮＧユーザとの同乗状態を回避するための事前対策を講じやすくなる。

ここでは説明の便宜上、ステップＳ２０５からＳ２０７を実行した後にステップＳ２０８を実行するかのように記述しているが、ステップＳ２０５からＳ２０７とステップＳ２０８とが逆順に実行されてもよい。すなわち、運搬ユーザに荷積み変更依頼通知を提示してから、車両１０に乗車中のＮＧユーザに事前乗り換え依頼通知を提示してもよい。

制御部４３は、物品輸送情報に含まれる残りの物品（図６の例ではエンジンカバー等）について、上述の処理を繰り返す。これにより、各物品とＮＧユーザとの同乗状態を回避するための事前対策又は事後対応を促すことで、各物品を適切な車両１０に載せて目的地まで運びやすくなる。

以上述べたように、本実施形態に係る情報処理装置４０は、車両１０に載せる物品３に関する情報を取得する。情報処理装置４０は、当該情報に基づいて、物品３に影響を与え得る人の特性（ＮＧ特性）を取得する。情報処理装置４０は、車両１０における物品３とＮＧ特性を有するユーザ（ＮＧユーザ）との同乗の有無を判定する同乗判定を実行する。

かかる構成によれば、同乗判定により、運搬ユーザを含む車両１０のユーザが車両１０に載せられている又は載せされる予定である物品に影響を与え得る人の特性を有するユーザに該当するか否かが判定される。そのため、例えばその事実をユーザに伝えることで、ＮＧユーザから物品への影響を低減するための対策又は対応をとりやすくなる。したがって、乗客から物品への影響を低減しやすくなる点で、貨客混載に関する技術が改善される。

本開示を諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び改変を行ってもよいことに注意されたい。したがって、これらの変形及び改変は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成部又は各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成部又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、上述した実施形態において、情報処理装置４０の構成及び動作を、互いに通信可能な複数のコンピュータに分散させた実施形態も可能である。また例えば、情報処理装置４０の一部又は全部の構成要素を車両１０、第１端末装置２０、又は第２端末装置３０に設けた実施形態も可能である。

また、例えば汎用のコンピュータを、上述した実施形態に係る情報処理装置４０として機能させる実施形態も可能である。具体的には、上述した実施形態に係る情報処理装置４０の各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、汎用のコンピュータのメモリに格納し、プロセッサによって当該プログラムを読み出して実行させる。したがって、本開示は、プロセッサが実行可能なプログラム、又は当該プログラムを記憶する非一時的なコンピュータ可読媒体としても実現可能である。

以下に本開示の実施形態の一部について例示する。しかしながら、本開示の実施形態はこれらに限定されない点に留意されたい。
［付記１］
制御部を備える情報処理装置であって、
前記制御部は、
車両に載せる物品に関する情報を取得し、
前記情報に基づいて、前記物品に影響を与え得る人の特性を取得し、
前記車両における前記物品と前記特性を有するユーザとの同乗の有無を判定する同乗判定を実行する、情報処理装置。
［付記２］
付記１に記載の情報処理装置であって、
通信部を更に備え、
前記制御部は、前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられており、且つ、前記ユーザが前記車両の前方の停留所で待機中であると判定された場合、前記通信部を介して前記ユーザの端末装置に、前記車両への乗車を見送り、前記車両の後続車両に乗車することを依頼する乗車便変更依頼通知を送信する、情報処理装置。
［付記３］
付記１又は２に記載の情報処理装置であって、
通信部を更に備え、
前記制御部は、前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられる予定であり、且つ、前記ユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記通信部を介して前記ユーザの端末装置に、前記車両から降車し、前記車両の後続車両に乗り換えることを依頼する事前乗り換え依頼通知を送信する、情報処理装置。
［付記４］
付記１又は２に記載の情報処理装置であって、
通信部を更に備え、
前記制御部は、前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられる予定であり、且つ、前記ユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記通信部を介して前記物品を前記車両に載せる運搬ユーザの端末装置に、前記物品を前記車両の後続車両に載せることを依頼する荷積み便変更依頼通知を送信する、情報処理装置。
［付記５］
付記４に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、前記運搬ユーザの前記端末装置の位置情報及び前記車両の位置情報に基づいて、前記物品が目的地に到着したと判定された場合、又は、前記運搬ユーザの前記端末装置から届け先に前記物品を届けたことを報告する通知を受信した場合、前記運搬ユーザの前記端末装置を、前記運搬ユーザではなく前記車両のユーザの１人の端末装置とみなして、前記同乗判定を実行する、情報処理装置。
［付記６］
付記１から５の何れか一項に記載の情報処理装置であって、
通信部を更に備え、
前記制御部は、前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられており、且つ、前記特性を有する１人以上のユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記通信部を介して前記１人以上のユーザの端末装置に、前記車両から降車し、前記車両の後続車両に乗り換えることを依頼する事後乗り換え依頼通知を送信する、情報処理装置。
［付記７］
付記１から６の何れか一項に記載の情報処理装置であって、
前記車両は、工場を含む敷地内を走行する周回バスである、情報処理装置。
［付記８］
付記７に記載の情報処理装置であって、
前記制御部は、前記特性を有しないユーザが所定区域に所定時間以上滞在したとき、前記特性を有しないユーザを前記特性を有するユーザとみなして、前記同乗判定を実行する、情報処理装置。
［付記９］
付記８に記載の情報処理装置であって、
前記所定区域は、前記敷地内の喫煙所を含む、情報処理装置。
［付記１０］
付記８又は９に記載の情報処理装置であって、
前記所定区域は、前記敷地内の粉じん発生施設を含む、情報処理装置。
［付記１１］
情報処理装置が実行する方法であって、
車両に載せる物品に関する情報を取得すること、
前記情報に基づいて、前記物品に影響を与え得る人の特性を取得すること、及び
前記車両における前記物品と前記特性を有するユーザとの同乗の有無を判定する同乗判定を実行すること
を含む、方法。
［付記１２］
付記１１に記載の方法であって、
前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられており、且つ、前記ユーザが前記車両の前方の停留所で待機中であると判定された場合、前記ユーザの端末装置に、前記車両への乗車を見送り、前記車両の後続車両に乗車することを依頼する乗車便変更依頼通知を送信することを更に含む、方法。
［付記１３］
付記１１又は１２に記載の方法であって、
前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられる予定であり、且つ、前記ユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記ユーザの端末装置に、前記車両から降車し、前記車両の後続車両に乗り換えることを依頼する事前乗り換え依頼通知を送信することを更に含む、方法。
［付記１４］
付記１１又は１２に記載の方法であって、
前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられる予定であり、且つ、前記ユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記物品を前記車両に載せる運搬ユーザの端末装置に、前記物品を前記車両の後続車両に載せることを依頼する荷積み便変更依頼通知を送信することを更に含む、方法。
［付記１５］
付記１４に記載の方法であって、
前記運搬ユーザの前記端末装置の位置情報及び前記車両の位置情報に基づいて、前記物品が目的地に到着したと判定された場合、又は、前記運搬ユーザの前記端末装置から届け先に前記物品を届けたことを報告する通知を受信した場合、前記運搬ユーザの前記端末装置を、前記運搬ユーザではなく前記車両のユーザの１人の端末装置とみなして、前記同乗判定を実行することを更に含む、方法。
［付記１６］
付記１１から１５の何れか一項に記載の情報処理装置であって、
前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられており、且つ、前記特性を有する１人以上のユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記１人以上のユーザの端末装置に、前記車両から降車し、前記車両の後続車両に乗り換えることを依頼する事後乗り換え依頼通知を送信することを更に含む、方法。
［付記１７］
付記１１から１６の何れか一項に記載の方法であって、
前記車両は、工場を含む敷地内を走行する周回バスである、方法。
［付記１８］
付記１７に記載の方法であって、
前記特性を有しないユーザが所定区域に所定時間以上滞在したとき、前記特性を有しないユーザを前記特性を有するユーザとみなして、前記同乗判定を実行することを更に含む、方法。
［付記１９］
付記１８に記載の方法であって、
前記所定区域は、前記敷地内の喫煙所を含む、方法。
［付記２０］
付記１８又は１９に記載の方法であって、
前記所定区域は、前記敷地内の粉じん発生施設を含む、方法。

１ システム
３ 物品
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ 停留所
１０ 車両
１１ 通信部
１２ 測位部
１３ 検知部
１４ 出力部
１５ 記憶部
１６ 制御部
２０ 第１端末装置
２１ 通信部
２２ 測位部
２３ 入力部
２４ 出力部
２５ 記憶部
２６ 制御部
３０ 第２端末装置
３１ 通信部
３２ 測位部
３３ 入力部
３４ 出力部
３５ 記憶部
３６ 制御部
４０ 情報処理装置
４１ 通信部
４２ 記憶部
４３ 制御部
５０ ネットワーク

Claims (20)

1. 制御部を備える情報処理装置であって、
   前記制御部は、
   車両に載せる物品に関する情報を取得し、
   前記情報に基づいて、前記物品に影響を与え得る人の特性を取得し、
   前記車両における前記物品と前記特性を有するユーザとの同乗の有無を判定する同乗判定を実行する、情報処理装置。
2. 請求項１に記載の情報処理装置であって、
   通信部を更に備え、
   前記制御部は、前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられており、且つ、前記ユーザが前記車両の前方の停留所で待機中であると判定された場合、前記通信部を介して前記ユーザの端末装置に、前記車両への乗車を見送り、前記車両の後続車両に乗車することを依頼する乗車便変更依頼通知を送信する、情報処理装置。
3. 請求項１に記載の情報処理装置であって、
   通信部を更に備え、
   前記制御部は、前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられる予定であり、且つ、前記ユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記通信部を介して前記ユーザの端末装置に、前記車両から降車し、前記車両の後続車両に乗り換えることを依頼する事前乗り換え依頼通知を送信する、情報処理装置。
4. 請求項１に記載の情報処理装置であって、
   通信部を更に備え、
   前記制御部は、前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられる予定であり、且つ、前記ユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記通信部を介して前記物品を前記車両に載せる運搬ユーザの端末装置に、前記物品を前記車両の後続車両に載せることを依頼する荷積み便変更依頼通知を送信する、情報処理装置。
5. 請求項４に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記運搬ユーザの前記端末装置の位置情報及び前記車両の位置情報に基づいて、前記物品が目的地に到着したと判定された場合、又は、前記運搬ユーザの前記端末装置から届け先に前記物品を届けたことを報告する通知を受信した場合、前記運搬ユーザの前記端末装置を、前記運搬ユーザではなく前記車両のユーザの１人の端末装置とみなして、前記同乗判定を実行する、情報処理装置。
6. 請求項１に記載の情報処理装置であって、
   通信部を更に備え、
   前記制御部は、前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられており、且つ、前記特性を有する１人以上のユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記通信部を介して前記１人以上のユーザの端末装置に、前記車両から降車し、前記車両の後続車両に乗り換えることを依頼する事後乗り換え依頼通知を送信する、情報処理装置。
7. 請求項１から６の何れか一項に記載の情報処理装置であって、
   前記車両は、工場を含む敷地内を走行する周回バスである、情報処理装置。
8. 請求項７に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記特性を有しないユーザが所定区域に所定時間以上滞在したとき、前記特性を有しないユーザを前記特性を有するユーザとみなして、前記同乗判定を実行する、情報処理装置。
9. 請求項８に記載の情報処理装置であって、
   前記所定区域は、前記敷地内の喫煙所を含む、情報処理装置。
10. 請求項８に記載の情報処理装置であって、
    前記所定区域は、前記敷地内の粉じん発生施設を含む、情報処理装置。
11. 情報処理装置が実行する方法であって、
    車両に載せる物品に関する情報を取得すること、
    前記情報に基づいて、前記物品に影響を与え得る人の特性を取得すること、及び
    前記車両における前記物品と前記特性を有するユーザとの同乗の有無を判定する同乗判定を実行すること
    を含む、方法。
12. 請求項１１に記載の方法であって、
    前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられており、且つ、前記ユーザが前記車両の前方の停留所で待機中であると判定された場合、前記ユーザの端末装置に、前記車両への乗車を見送り、前記車両の後続車両に乗車することを依頼する乗車便変更依頼通知を送信することを更に含む、方法。
13. 請求項１１に記載の方法であって、
    前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられる予定であり、且つ、前記ユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記ユーザの端末装置に、前記車両から降車し、前記車両の後続車両に乗り換えることを依頼する事前乗り換え依頼通知を送信することを更に含む、方法。
14. 請求項１１に記載の方法であって、
    前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられる予定であり、且つ、前記ユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記物品を前記車両に載せる運搬ユーザの端末装置に、前記物品を前記車両の後続車両に載せることを依頼する荷積み便変更依頼通知を送信することを更に含む、方法。
15. 請求項１４に記載の方法であって、
    前記運搬ユーザの前記端末装置の位置情報及び前記車両の位置情報に基づいて、前記物品が目的地に到着したと判定された場合、又は、前記運搬ユーザの前記端末装置から届け先に前記物品を届けたことを報告する通知を受信した場合、前記運搬ユーザの前記端末装置を、前記運搬ユーザではなく前記車両のユーザの１人の端末装置とみなして、前記同乗判定を実行することを更に含む、方法。
16. 請求項１１に記載の情報処理装置であって、
    前記同乗判定の結果、前記物品が前記車両に載せられており、且つ、前記特性を有する１人以上のユーザが前記車両に乗車中であると判定された場合、前記１人以上のユーザの端末装置に、前記車両から降車し、前記車両の後続車両に乗り換えることを依頼する事後乗り換え依頼通知を送信することを更に含む、方法。
17. 請求項１１から１６の何れか一項に記載の方法であって、
    前記車両は、工場を含む敷地内を走行する周回バスである、方法。
18. 請求項１７に記載の方法であって、
    前記特性を有しないユーザが所定区域に所定時間以上滞在したとき、前記特性を有しないユーザを前記特性を有するユーザとみなして、前記同乗判定を実行することを更に含む、方法。
19. 請求項１８に記載の方法であって、
    前記所定区域は、前記敷地内の喫煙所を含む、方法。
20. 請求項１８に記載の方法であって、
    前記所定区域は、前記敷地内の粉じん発生施設を含む、方法。

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