JP2024025080A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗車した乗員が円滑な動作で車両走行を開始できるシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト装置１０の操作パネル２４には、表側面に接触位置としてのＳ位置３４Ｓ、Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄが配置され、裏側面には、接触位置への指Ｆの接触を検出可能とするＳ電極３８Ｓ、Ｐ電極３８Ｐ、Ｒ電極３８Ｒ、Ｎ電極３８Ｎ及びＤ電極３８Ｄが配置されている。シフト装置１０では、Ｓ位置３４Ｓへ接触操作されると車両が始動され、何れかのシフト位置へ接触操作されることで、接触位置に応じて変速機のシフトレンジが変更される。これにより、シフト装置１０では、乗車した乗員が円滑な動作で車両走行を開始できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シフト装置に関する。

引用文献１には、環状のシフトダイヤルが用いられた車両用シフトダイヤルユニットが記載されている。シフトダイヤルは、回転されることでＰレンジ位置、Ｒレンジ位置、Ｎレンジ位置及びＤはレンジ位置が選択可能とされている。また、ダイヤルユニットの内側には、エンジンスイッチノブが配置されており、エンジンスイッチノブが押下されることで、車両のエンジンが始動される。

特開２０１７－１１４２２５号公報

ところで、引用文献１では、車両の走行を開始する際、乗車した乗員が指先でエンジンスイッチノブを押下して車両のエンジンを始動させた後、シフトダイヤルを摘まんで回転操作してシフトレンジを選択する。

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、乗車した乗員が円滑な動作で車両走行を開始できるシフト装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の第１の態様のシフト装置は、各々操作部が接触されることで選択可能な複数のシフト位置が設けられ、前記操作部が接触されて複数から一つのシフト位置が選択されることで、選択された前記シフト位置に応じて車両の変速機のシフトレンジが変更される操作部材と、前記操作部が接触されることで選択可能とされ、選択されることで車両を走行可能とするための始動部と、を含む。

第２の態様のシフト装置は、第１の態様において、前記操作部材及び前記始動部は、車両を操舵するためのステアリング体に配置されている、ことを含む。

第３の態様のシフト装置は、第１又は第２の態様において、前記始動部が前記操作部材に配置されている、ことを含む。

第４の態様のシフト装置は、第３の態様において、前記シフト位置には、少なくともＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置及びＤ位置が含まれ、前記始動部は、前記Ｐ位置又は前記Ｎ位置に隣接されている、ことを含む。

第５の態様のシフト装置は、第３の態様において、前記始動部が選択されることで、前記シフト位置としてＰ位置が選択される、ことを含む。

第６の態様のシフト装置は、第３から第５の何れか１の態様において、前記始動部及び前記シフト位置の何れかに前記操作部が接触された前記操作部材が前記操作部により押圧されることで変位され、変位が検出されることで前記操作部が接触された前記シフト位置又は前記始動部が選択される、ことを含む。

第７の態様のシフト装置は、第１から第６の何れか１の態様において、前記操作部が接触されることで車両を乗員の運転操作を介さずに走行可能とするための運転切換部をさらに含む。

第８の態様のシフト装置は、第７の態様において、複数の前記シフト位置の配列方向と、前記シフト位置又は始動部からの前記運転切換部の配列方向とが異なる方向とされている、ことを含む。

第１の態様のシフト装置では、選択部材に各々操作部が接触されることで選択可能な複数のシフト位置が設けられ、操作部が接触されて複数から一つのシフト位置が選択されることで、選択されたシフト位置に応じて車両の変速機のシフトレンジが変更される。また、始動部は、選択されることで、車両が走行可能とされる。

ここで、始動部は、複数のシフト位置の各々と同様に操作部が接触されることで選択可能とされる。これにより、操作部の円滑な動作で始動部及びシフト位置を選択できるので、乗車した乗員が円滑な動作で車両走行を開始できる。

第２の態様のシフト装置では、操作部材及び始動部が車両を操舵するためのステアリング体に配置されている。これにより、操作部の円滑な動作で始動部及びシフト位置を選択と、ステアリング体の把持とを行うことができる。

第３の態様のシフト装置では、始動部が操作部材に配置されている。これにより、始動部の選択及びシフト位置の選択を円滑に行うことができる。

第４の態様のシフト装置では、シフト位置に少なくともＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置及びＤ位置が含まれ、始動部が、Ｐ位置又はＮ位置に隣接されている。これにより、始動部を選択する際に、Ｒ位置又はＤ位置が選択されてしまうのを抑制できる。

第５の態様のシフト装置では、始動部が選択されることで、シフト位置としてＰ位置が選択される。これにより、始動部が選択されることで、変速機のシフトレンジをＰ位置に対応するシフトレンジにできる。

第６の態様のシフト装置では、操作部材が操作部により押圧されることで変位する。ここから、操作部材の変位が検出されることで、始動部及び複数のシフト位置の何れかに操作部が接触されて、操作部材を押圧することで、始動部及び複数のシフト位置の何れかを選択できて、始動部及び複数のシフト位置の選択を容易にできる。

第７の態様のシフト装置では、操作部が接触されて運転切換部が選択されることで車両を乗員の運転操作を介さずに走行可能となる。運転切換部は、複数のシフト位置の各々と同様に操作部が接触されることで選択可能とされる。これにより、操作部の円滑な動作で運転切換部又はシフト位置を選択できる。

第８の態様のシフト装置では、複数のシフト位置の配列方向と、シフト位置又は始動部からの運転切換部の配列方向とが異なる方向とされている。これにより、例えば、操作部をシフト位置の何れかに接触させようとした際、運転切換部に接触させてしまうのを抑制できる。

第１実施形態に係るシフト装置の主要部を示す正面図である。 第１実施形態に係るシフト装置の概略構成図である。 シフト装置が設置されたステアリングホイールを示す正面図である。 （Ａ）～（Ｄ）は、各々第１実施形態の変形例に係る操作パネルを示す正面図である。 第２実施形態に係るシフト装置の概略構成図である。 （Ａ）～（Ｃ）は、各々第２実施形態の変形例に係る操作パネルを示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０の主要部が表側から見た正面図にて示され、図２には、シフト装置１０が概略構成図にて示されている。また、図３には、乗員側から見たシフト装置１０が正面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の表側が矢印ＳＦにて示され、シフト装置１０の右方が矢印ＲＨにて示され、シフト装置１０の上方が矢印ＵＰにて示されている。

図３に示すように、車両（自動車）には、操舵（転舵輪の転舵）を担うステアリング装置（図示省略）において、ステアリング体としてのステアリングホイール１２が配置されている。ステアリングホイール１２は、乗員により把持されるリム部１４、リム部１４の中心部に配置されたボス部１６、及びリム部１４とボス部１６とを一体回転可能に連結する一つ又は複数のステー部１８を備えている。なお、図３では、転舵輪の直進転舵位置（車両直進状態の位置）である直進操舵位置におけるステアリングホイール１２が示されている。

ステアリングホイール１２のリム部１４は、略楕円形状とされており、ステアリングホイール１２（リム部１４）は略フラットボトム形状とされている。ステアリングホイール１２は、ボス部１６から車幅方向外側にステー部１８が延設されてリム部１４とボス部１６とを一体回転可能に連結している。

また、ステアリング装置は、ステアリングシャフト（図示省略）を備えており、ステアリングシャフトは、軸線方向が車両前後方向とされて車体に回転可能に支持されている。ステアリングホイール１２は、ボス部１６がステアリングシャフトの車両後側端に一体回転可能に取付けられており、ステアリングホイール１２は、ステアリングシャフトに一体回転可能にされて車体に支持されている。なお、リム部１４は、略楕円形状に限らず、Ｄ形状などの他のフラットボトム形状であってもよく、Ｈ形状であってもよく、円環状であってもよい。

ステアリング装置は、ステアバイワイヤ式とされており、ステアリング装置では、ステアリングホイール１２（ステアリングシャフト）の回転角としての操舵角が検出される。ステアリング装置では、乗員に把持されたステアリングホイール１２が回転されて操舵角が変更されると、図示しない転舵アクチュエータを作動させ、変更された操舵角に応じて転舵輪（前輪）の転舵角を変更する。これにより、車両に乗車した乗員は、ステアリングホイール１２を把持して回転操作（操舵操作）を行うことで、ステアリングホイール１２の回転（操舵）に応じて車両の進行方向（走行方向）を変更できる（操舵できる）。

ステアリングホイール１２は、直進操舵位置においてリム部１４の長軸方向が車幅方向とされており、リム部１４には、ステアリングホイール１２の直進操舵位置における下側部分に配置部２０が形成されている。配置部２０は、車両後側面が略平坦面とされている。

図２には、シフト装置１０の主要部の概略構成が下方視の断面図にて示されている。
図２に示すように、シフト装置１０は、設置体としての略直方体形箱状のケース２２を備えており、ケース２２は、左右方向に長尺とされている。また、ケース２２には、内部を表側に向けて開放する開口２２Ａが形成されている。

シフト装置１０のケース２２は、ステアリングホイール１２の配置部２０に配置される（図３も参照）。配置部２０には、内部が車両後側に向けて開放する開口２０Ａが形成されており、配置部２０の開口２０Ａには、シフト装置１０のケース２２が嵌め込まれている。ケース２２は、開口２２Ａが車両後側に向けられて配置部２０の開口２０Ａに嵌込まれて取付けられている。これにより、シフト装置１０は、表側、右方及び上方がそれぞれ車両の後側、車幅方向右側及び上側に向けられて、ケース２２が車両後側に向けて開口されてステアリングホイール１２に取付けられている。

ケース２２の表側には、操作部材としての矩形板状の操作パネル２４が配置されており、操作パネル２４は、ケース２２の開口２２Ａ内に配置されている。操作パネル２４には、表側にプレート２６が設けられており、プレート２６は、例えば樹脂製とされ、絶縁体とされている。配置部２０は、ケース２２の開口２２Ａが操作パネル２４（プレート２６）により閉塞された状態において、操作パネル２４とケース２２の開口２２Ａ周縁部とにより閉塞され、操作パネル２４は、表側面がステアリングホイール１２の配置部２０の開口２０Ａ周縁部の車両後側面と面一となる。

これにより、ステアリングホイール１２は、プレート２６（操作パネル２４）の表側面がステアリングホイール１２の配置部２０の車両後側面と共に意匠面を形成する。また、プレート２６は、操作部としての車両の乗員（特に運転者）の手指（乗員の指Ｆ）が表側面に接触可能とされている（図１参照）。

ケース２２は、プレート２６に応じた外形形状とされ、ケース２２内の内法寸法がプレート２６（操作パネル２４）の外形寸法と同様とされている。また、ケース２２内には、複数のガイド２８Ａが配置されていると共に、付勢手段としての複数のばね（コイルばね）２８Ｂが配置されている。プレート２６は、ガイド２８Ａに案内されてケース２２内を表裏方向に平行移動可能とされている。

バネ２８Ｂは、プレート２６とケース２２の底部２２Ｂとの間に配置され、プレート２６を表側に向けて付勢しており、プレート２６は、ばね２８Ｂに付勢されて、ケース２２の開口２２Ａ（配置部２０の開口２０Ａ）を閉塞する位置に配置される。また、プレート２６は、乗員の指Ｆにより表側から裏側に向けて押込まれる（押圧される）ことで、ばね２８Ｂの付勢力に抗してケース２２内を裏側に向けて平行移動される。

ケース２２には、選択検出手段としての光電センサ３０が配置されており、ケース２２の底部２２Ｂには、光電センサ３０の投光部３０Ａと受光部３０Ｂとが配置されている。また、プレート２６には、被検出部としての突起部３２が設けられており、突起部３２は、プレート２６の裏側面からケース２２の底部２２Ｂに向けて突設されている。この突起部３２は、プレート２６が押されることでプレート２６と一体で裏側に移動して、先端部が光電センサ３０の投光部３０Ａと受光部３０Ｂとの間に配置される。

これにより、光電センサ３０では、投光部３０Ａから受光部３０Ｂに照射する光が突起部３２により遮られてオンされる。シフト装置１０では、光電センサ３０のオンが検出されることで、プレート２６が押込まれたことを検出する。また、ケース２２の底部２２Ｂには、突起部３２の先端部に対向してストッパ３２Ａが配置されており、突起部３２の先端部がストッパ３２Ａに当接することで、プレート２６の裏側への移動が制限される。

一方、図１に示すように、プレート２６の表側面には、複数の接触位置（接触領域）３４が設定されており、接触位置３４は各々予め設定された範囲（領域）とされている。接触位置３４には、シフト位置としての「Ｐ（パーク）」で表示されたＰ位置３４Ｐ、「Ｒ（リバース）」で表示されたＲ位置３４Ｒ、「Ｎ（ニュートラル）」で表示されたＮ位置３４Ｎ、及び「Ｄ（ドライブ）」で表示されたＤ位置３４Ｄが含まれる。また、プレート２６の接触位置３４には、始動部として、「ＳＴＡＲＴ／ＳＴＯＰ（スタート／ストップ）」で表示された始動／停止位置とされるＳ位置３４Ｓが設けられている。

シフト位置は、プレート２６の長手方向に沿い左側から右側に向けてＰ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄがこの順番で所定の間隔（等間隔）で設定されている。また、Ｓ位置３４Ｓは、Ｐ位置３４Ｐ又はＮ位置３４Ｎに隣合う位置とされており、プレート２６には、Ｐ位置３４ＰにおいてＲ位置３４Ｒとは反対側に隣接する位置がＳ位置３４Ｓとされている。これにより、プレート２６には、配列方向がプレート２６の長手方向とされて、Ｓ位置３４Ｓ、Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄが順に配列されている。

一方、図１及び図２に示すように、操作パネル２４には、プレート２６の裏側に接触検出部としての長尺矩形シート状の電極シート３６が配置されており、電極シート３６は、プレート２６の裏側面を被覆している。また、電極シート３６のプレート２６側の面には、接触検出手段としての矩形薄膜状の複数の電極３８が配置されており、複数の電極３８は、接触位置３４の各々に対応されて互いの間が所定間隔（略等間隔）とされて配置されている。

これにより、電極シート３６には、電極３８としてＳ位置３４Ｓに対向されたＳ電極３８Ｓ、Ｐ位置３４Ｐに対向されたＰ電極３８Ｐ、Ｒ位置３４Ｒに対向されたＲ電極３８Ｒ、Ｎ位置３４Ｎに対向されたＮ電極３８Ｎ、及びＤ位置３４Ｄに対向されたＤ電極３８Ｄが配置されている。

プレート２６上において、Ｓ電極３８Ｓ、Ｐ電極３８Ｐ、Ｒ電極３８Ｒ、Ｎ電極３８Ｎ、及びＤ電極３８Ｄの対向する領域が、各々Ｓ位置３４Ｓ、Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄにおいて乗員の指Ｆの接触を検知する領域（接触領域）とされている。なお、電極シート３６には、プレート２６（電極３８）とは反対側に接地電極（図示省略）が配置され、接地電極がプレート２６とは反対側において各電極３８を覆っている。電極シート３６では、各電極３８にステアリングホイール１２（配置部２０）内における金属部品（導電性部品）等との間で寄生容量が生じるのを接地電極により抑制されている。また、上記ガイド２８Ａ、ばね２８Ｂ及び突起部３２は、プレート２６の周縁部等の電極シート３６（各電極３８）と干渉しない位置に配置されている。

一方、図２に示すように、シフト装置１０には、制御手段としてのコントローラ（ＥＣＵ）４０が設けられている。コントローラ４０には、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性のメモリ（ストレージ）等がバスによって接続されたマイクロコンピュータ、及び所要の機能回路が設けられている（いずれも図示省略）。コントローラ４０では、ＣＰＵがＲＯＭ及びメモリに記憶されたプログラムを読出してＲＡＭに展開しながら実行することでプログラムに応じた機能が実現される。

コントローラ４０には、電極シート３６の各電極３８が電気的に接続されていると共に、ケース２２内の光電センサ３０（投光部３０Ａ及び受光部３０Ｂ）が電気的に接続されている。

コントローラ４０は、各電極３８（Ｓ電極３８Ｓ、Ｐ電極３８Ｐ、Ｒ電極３８Ｒ、Ｎ電極３８Ｎ及びＤ電極３８Ｄ）を用いた自己誘導方式の静電容量センサとして機能する。電極３８には、操作部としての乗員の指Ｆがプレート２６の表側面に接触することで、乗員の指Ｆとの間で静電容量が生じる。電極３８に生じる静電容量は、乗員の指Ｆと電極３８との間隔及び対向する面積（電極３８上の面積）に応じて変化し、乗員の指Ｆがプレート２６の表側面に接触することで静電容量が大きくなる。

コントローラ４０は、各電極３８の静電容量（静電容量に応じて変化する電圧）を検出する。コントローラ４０は、検出した電圧（静電容量）が予め設定しているしきい値を超えていることを検出することで、プレート２６の接触位置３４（Ｓ位置３４Ｓ、Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ又はＤ位置３４Ｄ）の何れに乗員の指Ｆが接触しているかを検出する。

また、コントローラ４０は、光電センサ３０がオン（投光部３０Ａから受光部３０Ｂに照射した光が遮られた）されたか否かを検出しており、光電センサ３０がオンされることで、乗員の指Ｆが接触している接触位置３４に対する選択操作が行われたと判定する。

一方、車両には、車両を走行のための図示しない駆動系の作動状態を制御する制御手段（以下、車両ＥＣＵ４２とする）が設置されている。車両ＥＣＵ４２は、「始動」により走行のための駆動系を作動状態とし、「停止」により走行のための駆動系を停止状態とする。また、車両には、変速機（自動変速機）４４が設置されている。変速機４４は、変速制御ＥＣＵ４６が変速機４４におけるシフトレンジ（変速レンジ）をＰ（パーク）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ及びＤ（ドライブ）レンジの間で切換える。この際、変速制御ＥＣＵ４６は、シフト信号が入力されることで変速機４４のシフトレンジをシフト信号に応じたシフトレンジに切換える。なお、変速機４４のシフトレンジは、インストルメントパネル（ステアリングホイール１２でもよい）等に設置されている表示部に表示される（図示省略）。

コントローラ４０は、車両ＥＣＵ４２及び変速制御ＥＣＵ４６の各々に電気的に接続されている。コントローラ４０は、シフト位置の何れか（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ又はＤ位置３４Ｄ）に乗員の指Ｆが接触された状態で操作パネル２４が押込まれる選択操作がなされることで、乗員の指Ｆが接触しているシフト位置に応じたシフト信号を変速制御ＥＣＵ４６に出力する。変速制御ＥＣＵ４６は、シフト信号が入力されることで、シフト信号に応じて変速機４４のシフトレンジを切換える。

また、コントローラ４０は、Ｓ位置３４Ｓに乗員の指Ｆが接触された状態で選択操作がなされることで、車両ＥＣＵ４２に始動／停止信号を出力すると共に、変速制御ＥＣＵ４６にシフト位置としてＰ位置３４Ｐが選択されたのと同様のシフト信号を出力する。これにより、変速制御ＥＣＵ４６が変速機４４のシフトレンジをＰレンジに切換えると共に、車両ＥＣＵ４２が車両の始動／停止を行う。

次に、第１実施形態に係るシフト装置１０の作用を説明する。
シフト装置１０では、シフト位置の選択操作の際、乗員の指Ｆが操作パネル２４（プレート２６）上においてシフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ又はＤ位置３４Ｄ）に接触される。また、シフト装置１０では、操作パネル２４に車両の始動／停止のためのＳ位置３４Ｓが設定されており、車両の始動／停止操作の際には、乗員の指Ｆが操作パネル２４のＳ位置３４Ｓに接触される。

コントローラ４０では、電極３８の何れかにおいて検出される電圧Ｖｃが予め設定しているしきい値Ｖth以上となると（Ｖｃ≧Ｖth）、その電極３８が対応する接触位置３４に乗員の指Ｆが接触したことを検出する。

また、シフト装置１０では、シフト位置又は始動／停止の選択操作の際、操作パネル２４が押込まれて、光電センサ３０がオンされる。コントローラ４０は、操作パネル２４が押込まれて光電センサ３０がオンされると、乗員の指Ｆが接触している接触位置３４に対する操作が選択されたと判定する。

コントローラ４０は、乗員の指ＦがＳ位置３４Ｓに接触している状態で光電センサ３０がオンされると、車両ＥＣＵ４２に始動／停止信号を出力すると共に、シフトレンジをＰレンジとするためのシフト信号を変速制御ＥＣＵ４６に出力する。これにより、変速制御ＥＣＵ４６は、変速機４４のシフトレンジをＰレンジに変更する。

また、車両ＥＣＵ４２は、始動／停止信号が入力されることで、車両の駆動系が停止状態であれば、駆動系を動作可能な始動状態とする。これにより、車両が走行可能となる。また、車両ＥＣＵ４２は、始動／停止信号が入力された際、車両の駆動系が動作可能な状態であると、車両の駆動系を停止状態とする。これにより、車両が停止され、乗員が降車可能になる。

また、コントローラ４０は、車両の駆動系の動作可能状態において、乗員の指Ｆが何れかのシフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄ）に接触している状態で光電センサ３０がオンされると、乗員の指Ｆが接触していると検出しているシフト位置に対応するシフト信号を変速制御ＥＣＵ４６に出力する。変速制御ＥＣＵ４６は、シフト信号が入力されることで、変速機４４のシフトレンジを入力されたシフト信号に応じたシフトレンジに変更する。

例えば、Ｓ位置３４Ｓに指Ｆを接触させて操作パネル２４を押込操作したのち、操作パネル２４上において乗員が指Ｆを所望のシフト位置（接触位置３４、例えばＤ位置３４Ｄ）まで移動させる所謂なぞり操作を行い、指Ｆを所望の接触位置３４（Ｄ位置３４Ｄ）に接触させた状態で操作パネル２４を押込む。これにより、車両走行が開始可能になる。

車両走行する際、乗員は、車両に乗車して、車両を始動したのち変速機４４を操作し、この後に、操舵のためにステアリングホイール１２を把持するので、シフト装置１０では、操作パネル２４への接触操作によって変速機４４のシフトレンジの変更のみでなく、車両を走行可能（始動）とするための操作を円滑に行うことができる。

また、車両走行を終了する際、乗員は、車両を停止させて、車両の駆動系を停止状態とする。この際、乗員は、操作パネル２４のＳ位置３４Ｓを選択操作すればよい。シフト装置１０のコントローラ４０は、操作パネル２４のＳ位置３４Ｓが選択操作されたことを検出すると、変速制御ＥＣＵ４６が変速機４４のシフトレンジをＰレンジに変更するようにすると共に、車両ＥＣＵ４２が車両の走行系を停止状態にする。これにより、シフト装置１０では、操作パネル２４への接触操作によって、車両の停止のみでなく、変速機４４のシフトレンジの変更を円滑に行うことができる。

ここで、シフト装置１０では、乗員の指Ｆの接触によりＳ位置３４Ｓ、及び各シフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄ）の選択可能となっている。また、シフト装置１０では、始動／停止のためのＳ位置３４Ｓと、各シフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄ）とがステアリングホイール１２に配置されている。また、シフト装置１０では、操作パネル２４にＳ位置３４Ｓと各シフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄ）とが配置されている。

これにより、乗員は、車両の始動及びシフト位置の選択操作を少ない動作で円滑に行うことができる。また、乗員は、シフト操作したのちにステアリングホイール１２を把持する動作を円滑に行うことができる。

また、シフト装置１０では、操作パネル２４に電極３８が設けられた電極シート３６を配置し、電極３８を自己誘導方式の静電センサとして用いて接触位置３４への乗員の指Ｆの接触を検出している。これにより、シフト装置１０では、Ｓ位置３４Ｓ、Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄへの接触を容易に検出できる。

また、シフト装置１０では、操作パネル２４にＳ位置３４Ｓと各シフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄ）とが直線状に配置されている。これにより、シフト装置１０では、乗員の指Ｆによる操作パネル２４上のなぞり操作により、車両の始動／停止及びシフト位置の選択操作を一層円滑な動作で行うことができる。

さらに、シフト装置１０では、操作パネル２４の押込操作によって指Ｆの接触位置の操作が選択される。このため、シフト装置１０では、選択操作の際の乗員の手（指Ｆ）の動きを大きくすることなく、誤った接触位置が選択されてしまうのを抑制できる。

また、シフト装置１０では、操作パネル２４において、Ｐ位置３４Ｐを挟んで一側にＲ位置３４ＲやＤ位置３４Ｄの走行系のシフト位置が配置され、他側にＳ位置３４Ｓが配置されている。このため、シフト装置１０では、車両走行のためのＲ位置３４ＲやＤ位置３４Ｄを選択しようとした際に、誤って指ＦをＳ位置３４Ｓに接触させたり、Ｓ位置３４Ｓを選択しようとした際に、誤って指ＦをＲ位置３４ＲやＤ位置３４Ｄに接触させてしまったりするのを抑制できる。

なお、第１実施形態に係るシフト装置１０では、光電センサ３０を用いて、操作パネル２４が押込操作されたか否かの検出に、指Ｆの接触位置３４が選択されるようにした。しかしながら、押込操作を検出するための操作検出手段としては、押込みにより変位する操作部材を検出できればよく、変位を磁気の変位によって検出する磁気検出手段等を用いることもできる。

また、光電センサ３０等の選択検出手段を用いずに、電極シート３６の各電極３８が接触検出手段及び選択検出手段として機能するようにしてもよい。この場合、コントローラ４０は、電極３８の何れかにおいて検出される電圧Ｖｃが予め設定しているしきい値Ｖth1以上となると（Ｖｃ≧Ｖth1）、その電極３８が対応する接触位置３４に乗員の指Ｆが接触したと判定する。また、コントローラ４０は、乗員の指Ｆが接触していると判定される状態が所定のしきい値時間Ｔth（例えば、０．５sec）以上となると、その接触位置３４に対応するシフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ又はＤ位置３４Ｄ）また、Ｓ位置３４Ｓが選択されたと判定すればよい。この際、操作パネル２４上をなぞり操作された際の最後の接触位置３４を選択位置として検出することもできる。

これにより、シフト装置１０では、ケース２２を小型化できて、操作パネル２４の配置位置の自由度を大きくできる。電極シート３６の電極３８を接触検出手段及び選択検出手段として用いる際、特定の接触位置３４としてのＳ位置３４Ｓについては、例えば、２回の選択操作を検出することで、Ｓ位置３４Ｓが選択操作されたと判定してもよい。これにより、シフト位置を変更しようとした際に、誤ってＳ位置３４Ｓに指Ｆが接触しても、Ｓ位置３４Ｓが選択されてしまうのを抑制できる。

一方、第１実施形態に係るシフト装置１０では、操作パネル２４に始動部としてのＳ位置３４Ｓと、シフト位置としてのＰ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ、及びＤ位置３４Ｄを直線状に配列した。しかしながら、操作部材への始動部及びシフト位置の配置はこれに限るものではない。以下に第１実施形態の変形例（変形例１）として、操作パネル２４とは異なる配置を説明する。なお、以下では、電極シート３６に設けた各電極３８が接触検出手段及び選択検出手段として機能されるものとして説明する。

〔変形例１〕
車両では、変速機４４のシフトレンジがＰレンジ（又はＮレンジ）であるときに、駆動系の始動又は停止が行われ、変速機４４のＰレンジは、シフト位置としてＰ位置３４Ｐが選択された際のシフトレンジとなっている。このため、シフト装置１０では、Ｐ位置３４Ｐが選択操作されている状態で（Ｓ位置３４Ｓ）の選択操作が行われる。

したがって、シフト装置１０では、Ｐ位置３４Ｐが選択操作された際に、車両の始動／停止の選択操作を可能にできる。ここから、第１実施形態に係る変形例１では、Ｐ位置３４ＰとＳ位置３４Ｓの共用（兼用）を説明する。図４（Ａ）～図４（Ｄ）の各々には、第１実施形態の変形例１に係る操作パネルが正面図にて示されている。なお、図４（Ａ）には、操作パネル５０が示され、図４（Ｂ）には操作パネル５２が示され、図４（Ｃ）には操作パネル５４が示され、図４（Ｄ）には操作パネル５６が示されている。

図４（Ａ）に示すように、操作パネル５０では、矩形板状のプレート５０Ａに接触位置３４として、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄが設定されている。

プレート５０Ａには、上下方向の中間部において、左側（右側でもよい）にＳ位置３４Ｓが配置され、右側（左側でもよい）にＮ位置３４Ｎが配置されている。また、プレート５０Ａには、Ｎ位置３４Ｎの上側（下側でもよい）にＤ位置３４Ｄが配置され、下側（上側でもよい）にＲ位置３４Ｒが配置されている。

また、プレート５０Ａの裏側面には、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄに対応されてＳ電極３８Ｓ、Ｒ電極３８Ｒ、Ｎ電極３８Ｎ及びＤ位置３４Ｄが配置されている。なお、プレート５０Ａには、Ｎ位置３４ＮとＲ位置３４Ｒとの間、及びＮ位置３４ＮとＤ位置３４Ｄとの間には、シフト操作の方向を示す三角記号５８が形成されている。

このように構成されている操作パネル５０では、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄの各々の選択操作を容易にできる。また、操作パネル５０を用いたシフト装置１０（コントローラ４０）では、例えば、Ｓ位置３４Ｓの一回の選択操作でＰ位置３４Ｐが選択されたと判断し、Ｓ位置３４Ｓの二回の選択操作（二度押し）でＳ位置３４Ｓ（始動／停止の選択）が選択されたと判断できる。これにより、操作パネル５０では、Ｓ位置３４Ｓ及びＰ位置３４Ｐの選択操作を容易にできる。

図４（Ｂ）に示すように、操作パネル５２では、矩形板状のプレート５２Ａに接触位置３４として、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ及びＤ位置３４Ｄが設定されている。また、プレート５２Ａの裏側面には、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ及びＤ位置３４Ｄに対応されてＳ電極３８Ｓ、Ｒ電極３８Ｒ及びＤ位置３４Ｄが配置されている。これにより、プレート５２Ａ（操作パネル５２）には、Ｐ位置３４Ｐ及びＮ位置３４Ｎが省略されている。

このように構成されている操作パネル５２では、Ｒ位置３４Ｒ及びＤ位置３４Ｄの各々の選択操作を容易にできる。また、操作パネル５２では、Ｓ位置３４Ｓについて、例えば、一回の選択操作でＰ位置３４Ｐが選択されたと判断され、二回の選択操作（二度押し）でＳ位置３４Ｓ（車両の始動／停止の選択）が選択されたと判断されることで、Ｓ位置３４Ｓ及びＰ位置３４Ｐの各々の選択操作を容易にできる。

また、操作パネル５０、５２では、Ｒ位置３４ＲとＤ位置３４Ｄの配列方向（走行系の配列方向）に対して交差する方向にＳ位置３４Ｓを配置している。これにより、走行系のＲ位置３４Ｒ又はＤ位置３４Ｄを選択操作する際に、乗員の指ＦがＳ位置３４Ｓ（変速機４４がＰレンジに変更される接触位置３４）に接触してしまうのを抑制できる。

一方、図４（Ｃ）に示すように、操作パネル５４では、長尺矩形板状のプレート５４Ａに接触位置３４として、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄが設定されている。

プレート５４Ａは、長手方向が上下方向とされており、プレート５４Ａには、上下方向の中間部にＳ位置３４Ｓが設定され、Ｓ位置３４Ｓの上側及び下側の各々にＮ位置３４Ｎが設定されている。また、プレート５４Ａには、Ｎ位置３４Ｎの各々においてＳ位置３４Ｓとは反対側にＲ位置３４Ｒ、Ｄ３４Ｄが配置されており、プレート５４Ａには、上部にＲ位置３４Ｒ（Ｄ位置３４Ｄでもよい）が配置され、下部にＤ位置３４Ｄ（Ｒ位置３４Ｒでもよい）が配置されている。

また、プレート５４Ａの裏側面には、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄに対応されてＳ電極３８Ｓ、Ｒ電極３８Ｒ、Ｎ電極３８Ｎ及びＤ位置３４Ｄが配置されている。

このように構成されている操作パネル５４では、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄの各々の選択操作を容易にできる。また、操作パネル５４では、Ｓ位置３４Ｓについて、例えば、一回の選択操作でＰ位置３４Ｐが選択されたと判断され、二回の選択操作（二度押し）でＳ位置３４Ｓ（始動／停止の選択）が選択されたと判断されることで、Ｓ位置３４Ｓ及びＰ位置３４Ｐの各々の選択操作を容易にできる。

また、操作パネル５４では、Ｓ位置３４Ｓの選択操作でＰ位置３４Ｐが選択操作されたと見なすことができるので、Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄの選択操作を容易にでき、変速機４４のシフトレンジの切換を容易にできる。

また、図４（Ｄ）に示すように、操作パネル５６では、矩形板状のプレート５６Ａに接触位置３４として、Ｓ位置３４Ｓ、Ｐ位置３４Ｐ及びＤ位置３４Ｄが設定されている。プレート５４Ａには、上下方向（左右方向でもよい）の中間部にＳ位置３４Ｓが配置され、Ｓ位置３４Ｓの上側（左側又は右側でもよい）にＤ位置３４Ｄ（Ｐ位置３４Ｐでもよい）が配置され、Ｓ位置３４Ｓの下側（右側又は左側でもよい）にＲ位置３４Ｒ（Ｄ位置３４Ｄでもよい）が配置されている。

また、プレート５６Ａの裏側面には、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ及びＤ位置３４Ｄに対応されてＳ電極３８Ｓ、Ｒ電極３８Ｒ及びＤ位置３４Ｄが配置され、プレート５６Ａには、Ｐ位置３４Ｐ及びＮ位置３４Ｎが省略されている。

このように構成されている操作パネル５６では、Ｒ位置３４Ｒ及びＤ位置３４Ｄの各々の選択操作を容易にできる。また、操作パネル５４では、Ｓ位置３４Ｓについて、例えば、一回の選択操作でＰ位置３４Ｐが選択されたと判断され、二回の選択操作（二度押し）でＳ位置３４Ｓ（始動／停止の選択）が選択されたと判断されることで、Ｓ位置３４Ｓ及びＰ位置３４Ｐの各々の選択操作を容易にできる。

また、操作パネル５６では、Ｓ位置３４Ｓの選択操作でシフト位置としてＰ位置３４Ｐが選択されるので、Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ及びＤ位置３４Ｄの選択操作を容易にでき、変速機４４のシフトレンジの切換を容易にできる。しかも、操作パネル５６では、Ｎ位置３４Ｎが省略されているので省スペース化を図ることができ、選択操作の際に指Ｆの動作を抑制できて、効率的に選択操作を行うことができる。

〔第２実施形態〕
次に第２実施形態を説明する。
第２実施形態に係るシフト装置６０は、基本的構成が上記第１実施形態のシフト装置１０とほぼ同様とされている。図５には、第２実施形態に係るシフト装置６０が概略構成図にて示されている。なお、第２実施形態において第１実施形態と同様の機能部品については、第１実施形態と同様の符号を付与して詳細は説明を省略する。

図５に示すように、シフト装置６０には、選択部材としての長尺矩形板状の操作パネル６２を備えており、操作パネル６２は、操作パネル２４に変えてシフト装置６０に配置されている。また、シフト装置６０は、制御手段としてのコントローラ６４を備えており、コントローラ６４は、第１実施形態のコントローラ４０に変えてシフト装置６０に配置されている。

操作パネル６２は、プレート６６、及び複数の電極３８が配置された電極シート（図示省略）を備えている。プレート６６は、樹脂製とされ、絶縁性とされている。また、電極３８が配置された電極シートは、電極シート３６と同様とされて、プレート６６の裏側面に配置されてプレート６６の裏側面を覆っている。

シフト装置６０が配置される車両には、自動運転装置６８が設置されており、自動運転装置６８は、自動運転ＥＣＵ７０が乗員の運転操作を介さずに車両の走行制御を行う公知の構成が適用されている。これにより、車両は、乗員の運転操作により走行する手動運転モードと、乗員の運転操作を介さずに自動運転装置６８（自動運転ＥＣＵ７０）により走行制御される自動運転モードとが選択可能（切換可能）とされている。

シフト装置６０では、操作パネル６２のプレート６６に複数の接触位置３４が設定されており、接触位置３４には、Ｓ位置３４Ｓ、Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄが設定されている。また、プレート６６には、電極３８としてＳ電極３８Ｓ、Ｐ電極３８Ｐ、Ｒ電極３８Ｒ、Ｎ電極３８Ｎ及びＤ電極３８Ｄが配置されている。

また、シフト装置６０には、自動運転モードを選択するための接触位置３４として、プレート６６にＡ（AUTO PILOT）位置３４Ａが設定されている。Ａ位置３４Ａは、プレート６６の長手方向において、Ｓ位置３４Ｓとは反対側の端部に設定されており、プレート６６には、長手方向の一端側から他端側に向けてＳ位置３４Ｓ、Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ、Ｄ位置３４Ｄ及びＡ位置３４Ａがこの順で配置されている。また、プレート６６の裏側面を覆う電極シートには、電極３８としてＡ位置３４Ａに対応されたＡ電極３８Ａが配置されている。

コントローラ６４には、Ｓ電極３８Ｓ、Ｐ電極３８Ｐ、Ｒ電極３８Ｒ、Ｎ電極３８Ｎ、Ｄ電極３８Ｄ及びＡ電極３８Ａの各々が電気的に接続されている。コントローラ６４は、電極３８の各々を用いた静電容量センサとして機能する。この際、シフト装置６０では、コントローラ６４が電極３８を接触検出手段及び選択検出手段として用いており、シフト装置６０では、光電センサ３０が省略されている。なお、シフト装置１０では、光電センサ３０等の選択検出手段を省略しているが、シフト装置１０と同様に電極３８を接触検出手段として用い、光電センサ３０等の選択検出手段が用いられてもよい。

コントローラ６４には、車両ＥＣＵ４２及び変速機４４の変速制御ＥＣＵ４６が電気的に接続されていると共に、自動運転装置６８の自動運転ＥＣＵ７０が電気的に接続されている。コントローラ６４では、プレート６６のＡ位置３４Ａに乗員の指Ｆが接触されて、オートパイロットが選択操作されると、オートパイロットが選択操作されたことを示すＡＰ選択信号を自動運転ＥＣＵ７０に出力する。自動運転ＥＣＵ７０は、ＡＰ選択信号が入力されると、車両の運転モードを自動運転モードと手動運転モードとの間で切換える（手動運転モードから自動運転モードに切換えるか、自動運転モードから手動運転モードに切換える）。

このように構成されているシフト装置６０では、シフト位置の選択操作の際、乗員の指Ｆが操作パネル６２（プレート６６）上においてシフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ又はＤ位置３４Ｄ）に接触される。また、シフト装置６０では、車両の始動／停止操作の際に乗員の指Ｆが操作パネル６２のＳ位置３４Ｓに接触される。

コントローラ６４では、電極３８の何れかにおいて検出される電圧Ｖｃが予め設定しているしきい値Ｖth以上となると（Ｖｃ≧Ｖth）、その電極３８が対応する接触位置３４に乗員の指Ｆが接触したことを検出する。また、コントローラ６４は、乗員の指Ｆが接触していると判定される状態（時間Ｔ）が所定のしきい値時間Ｔth（例えば、０．５sec）以上となる（Ｔ≧Ｔth）と、接触位置３４に対応するシフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ又はＤ位置３４Ｄ）また、Ｓ位置３４Ｓが選択されたと判定する。

コントローラ６４は、乗員の指ＦがＳ位置３４Ｓに接触して選択されたと判定すると、車両ＥＣＵ４２に始動／停止信号を出力し、車両ＥＣＵ４２が車両の駆動系の停止状態と始動状態とを切換える。また、コントローラ６４は、乗員の指ＦがＳ位置３４Ｓに接触して選択されたと判定すると、変速制御ＥＣＵ４６が変速機４４のシフトレンジをＰレンジに変更するようにさせる。

また、コントローラ６４は、乗員の指Ｆが何れかのシフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ又はＤ位置３４Ｄ）に接触して選択されたと判定すると、乗員の指Ｆが接触していると検出しているシフト位置に対応するシフト信号を変速制御ＥＣＵ４６に出力する。これにより、変速制御ＥＣＵ４６が変速機４４のシフトレンジをシフト信号に応じたシフトレンジに変更する。この際、操作パネル６２にＰ位置３４Ｐが配置されているので、車両の駆動系が始動された状態で変速機４４のシフトレンジをＰレンジにできる。

このように、シフト装置６０では、操作パネル６２において、乗員の指Ｆの接触によりＳ位置３４Ｓ、及び各シフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄ）の選択可能となっている。また、シフト装置１０では、始動／停止のためのＳ位置３４Ｓと、各シフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄ）とがステアリングホイール１２に配置されている。

これにより、シフト装置６０では、操作パネル６２への接触操作によって変速機４４のシフトレンジの変更、及び車両の駆動系の始動／停止のための操作を行うことができ、シフト装置６０では、シフト装置１０と同様の効果を奏することができる。

一方、シフト装置６０では、操作パネル６２にＡ位置３４Ａが設けられ、操作パネル６２（プレート６６）の裏側面にＡ電極３８Ａが配置されている。また、シフト装置６０では、コントローラ６４が自動運転装置６８の自動運転ＥＣＵ７０に接続されている。

また、シフト装置６０では、操作パネル６２にＡ位置３４Ａが設けられている。コントローラ６４は、乗員が指ＦによりＡ位置３４Ａが選択操作されたと判定すると、ＡＰ選択信号を自動運転ＥＣＵ７０に出力する。自動運転ＥＣＵ７０では、ＡＰ選択信号が入力されると、車両の運転モードを自動運転モードと手動運転モードとの間で切換える。これにより、車両の運転モードが手動運転モードとされていると自動運転モードに切換えられ、車両が自動運転モードとされていると手動運転モードへ切換えられる。

これにより、シフト装置６０では、車両の始動／停止及びシフト操作のみでなく、運転モードの切換えを行うこともできる。したがって、乗員は、車両に乗車した際、車両の始動と運転モードの切換えを円滑に行うことができる。また、乗員は、運転モードを切換えた後、手（指Ｆ）を大きく動かすことなく操作パネル６２上のなぞり操作によりシフト位置を選択できて、円滑な車両の運転操作を行うことができる。

一方、第２実施形態に係るシフト装置６０では、操作パネル６２に始動部としてのＳ位置３４Ｓと、シフト位置としてのＰ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ、及びＤ位置３４Ｄの各々と、自動運転モードを選択するためのＡ（AUTO PILOT）位置３４Ａとが直線状に配置されている。

しかしながら、操作部材への始動部、シフト位置及び運転切換え部の配置はこれに限るものではない。以下に第２実施態の変形例（変形例２）として、操作パネル６２とは異なる配置を説明する。

〔変形例２〕
第２実施形態に係る変形例２では、第１実施形態の変形例１と同様に、Ｓ位置３４Ｓと共用（兼用）とすることで、Ｐ位置３４Ｐを省略している。図６（Ａ）～図６（Ｃ）の各々には、第２実施形態の変形例２に係る操作パネルが正面図にて示されており、これらの操作パネルは、操作パネル６２に変えて用いられる。なお、図６（Ａ）には、操作パネル８０が示され、図６（Ｂ）には操作パネル８２が示され、図６（Ｃ）には操作パネル８４が示されている。

図６（Ａ）に示すように、操作パネル８０では、矩形板状のプレート８０Ａに接触位置３４として、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄが設定されている。操作パネル８０では、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄが前記操作パネル５０と同様の配列とされている。

また、プレート８０Ａには、運転切換部としてのＡ位置３４Ａが配置されており、Ａ位置３４Ａは、Ｄ位置３４Ｄの上側に配置されている。また、プレート８０Ａの裏側面には、Ａ位置３４Ａに対応されてＡ電極３８Ａが配置されている。

このように構成されている操作パネル８０では、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ、Ｄ位置３４Ｄ、Ｓ位置３４Ｓ及びＰ位置３４Ｐの各々の選択操作を容易にできると共に、Ａ位置３４Ａの選択を容易にできる。

図６（Ｂ）に示すように、操作パネル８２では、矩形板状のプレート８２Ａに接触位置３４として、Ｓ位置３４Ｓ、Ｐ位置３４Ｐ及びＤ位置３４Ｄが設定されている。操作パネル８２では、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ及びＤ位置３４Ｄが前記操作パネル５６と同様の配列とされている。

また、プレート８２Ａには、運転切換部としてのＡ位置３４Ａが配置されており、Ａ位置３４Ａは、Ｓ位置３４Ｓの右側に配置されている。また、プレート８２Ａの裏側面には、Ａ位置３４Ａに対応されてＡ電極３８Ａが配置されている。

このように構成されている操作パネル８２では、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｄ位置３４Ｄ各々の選択操作を容易にできると共に、Ｐ位置３４Ｐの選択を容易にできる。また、操作パネル８２では、Ａ位置３４Ａが配置されていることで、運転モードの切換えを容易にできる。

また、操作パネル８２では、Ｓ位置３４Ｓに対するシフト位置（Ｒ位置３４Ｒ及びＤ位置３４Ｄ）の配列方向とは異なる方向にＡ位置３４Ａが配置されている。これにより、操作パネル８２では、シフト位置の選択のための接触操作と、運転モードの切換えのための接触操作とが止まって行われてしまうのを抑制できて、効率的に選択操作を行うことができる。

図６（Ｃ）に示すように、操作パネル８４では、矩形板状のプレート５４Ａに接触位置３４として、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄが設定されている。操作パネル８４では、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄが前記操作パネル５４と同様の配列とされている。

また、プレート８４Ａには、運転切換部としてのＡ位置３４Ａが配置されており、Ａ位置３４Ａは、Ｓ位置３４Ｓの左側に配置されている。また、プレート８４Ａの裏側面には、Ａ位置３４Ａに対応されてＡ電極３８Ａが配置されている。

このように構成されている操作パネル８４では、Ｓ位置３４Ｓ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄ各々の選択操作を容易にできると共に、Ｐ位置３４Ｐの選択を容易にできる。また、操作パネル８４では、Ａ位置３４Ａが配置されていることで、運転モードの切換えを容易にできる。

また、操作パネル８２では、Ｓ位置３４Ｓに対するシフト位置（Ｒ位置３４Ｒ及びＤ位置３４Ｄ）の配列方向とは異なる方向にＡ位置３４Ａが配置されている。これにより、操作パネル８２では、シフト位置の選択のための接触操作と、運転モードの切換えのための接触操作とが止まって行われてしまうのを抑制できて、効率的に選択操作を行うことができる。

なお、第２実施形態では、操作パネル６２においてＤ位置３４Ｄの右側にＡ位置３４Ａを配置した。しかしながら、操作パネル６２において、運転切換部としてのＡ位置３４Ａは、Ｄ位置３４Ｄの上側又は下側に配置されてもよい。また、操作パネル６２において、運転切換部としてのＡ位置３４Ａは、始動部としてのＳ位置３４Ｓの上側又は下側に配置されてよく、Ｓ位置３４Ｓのシフト位置（Ｐ位置３４Ｐ、Ｒ位置３４Ｒ、Ｎ位置３４Ｎ及びＤ位置３４Ｄ）とは反対側（左側）に配置されてもよい。

また、変形例２に係る操作パネル８０では、Ａ位置３４ＡをＤ位置３４Ｄの上側に配置した。しかしながら、操作パネル８０において、運転切換部としてＡ位置３４Ａは、走行系のシフト位置としてのＤ位置３４Ｄの右側（操作パネル８２と同様）又は左側に配置されてもよく、始動部としてのＳ位置３４Ｓの右側又は左側に配置されてもよい。

また、変形例２に係る操作パネル８４では、Ａ位置３４ＡをＳ位置３４Ｓの左側とした。しかしながら、運転切換部としてのＡ位置３４Ａは、始動部としてのＳ位置３４Ｓの右側に配置されてもよく、走行系のシフト位置としてのＤ位置３４Ｄの上側、右側又は左側に配置されてもよい。

なお、以上説明した第１実施形態、変形例１、第２実施形態及び変形例２では、操作パネル２４、５０～５６、６２、８０～８４をステアリングホイール１２の下部に配置した。しかしながら、操作部材は、ステアリング体においてボス部又はステー部に配置されてもよい。また、操作部材は、ステアリング体に限らず、車両のインストルメントパネルに配置されてもよく、センターコンソール等に配置されてもよく、操作部材は、乗員が片手で操作できる位置であれば任意の位置に配置できる。

１０、６０・・・シフト装置、１２・・・ステアリングホイール（ステアリング体）、２０・・・配置部、２４、５０～５６、６２、８０～８４・・・操作パネル（操作部材）、３０・・・光電センサ、３４（３４Ｓ、３４Ｐ、３４Ｒ、３４Ｎ、３４Ｄ）・・・接触位置、３４Ｓ・・・位置（始動部）、３４Ａ・・・位置（運転切換部）、３６・・・電極シート、３８（３８Ｓ、３８Ｐ、３８Ｒ、３８Ｎ、３８Ｄ）、４０、６２・・・コントローラ、４２・・・車両ＥＣＵ、４６・・・変速制御ＥＣＵ。

Claims (8)

1. 各々操作部が接触されることで選択可能な複数のシフト位置が設けられ、前記操作部が接触されて複数から一つのシフト位置が選択されることで、選択された前記シフト位置に応じて車両の変速機のシフトレンジが変更される操作部材と、
   前記操作部材の前記複数のシフト位置に対して所定位置に配置され、前記操作部が接触されることで選択可能とされ、選択されることで車両を走行可能とするための始動部と、
   を含むシフト装置。
2. 前記操作部材及び前記始動部は、車両を操舵するためのステアリング体に配置されている、ことを含む請求項１に記載のシフト装置。
3. 前記始動部が前記操作部材に配置されている、ことを含む請求項１に記載のシフト装置。
4. 前記シフト位置には、少なくともＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置及びＤ位置が含まれ、
   前記始動部は、前記Ｐ位置又は前記Ｎ位置に隣接されている、
   ことを含む請求項３に記載のシフト装置。
5. 前記始動部が選択されることで、前記シフト位置としてＰ位置又はＮ位置が選択される、ことを含む請求項３に記載のシフト装置。
6. 前記始動部及び前記シフト位置の何れかに前記操作部が接触された前記操作部材が前記操作部により押圧されることで変位され、変位が検出されることで前記操作部が接触された前記シフト位置又は前記始動部が選択される、ことを含む請求項３に記載のシフト装置。
7. 前記操作部材の前記複数のシフト位置に対して所定位置に配置され、前記操作部が接触されることで車両を乗員の運転操作を介せずに走行可能とするための運転切換部、をさらに含む請求項１に記載のシフト装置。
8. 複数の前記シフト位置の配列方向と、前記シフト位置又は始動部からの前記運転切換部の配列方向とが異なる方向とされている、ことを含む請求項７に記載のシフト装置。