JP2024021977A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】リフレクタを備えるランプにおいて多機能化を図った場合に、各機能においてそれぞれ要求される配光を満たすことを可能にした車両用灯具を提供する。【解決手段】光源１１と、複数の単位リフレクタ１３１が一体に配列されたリフレクタ１３と、各単位リフレクタ１３１で反射された光を所要の配光とするインナーレンズ１５とを備える。光源１１は異なる色光を発光する第１光源１１２と第２光源１１３を含んで単位リフレクタのそれぞれに配設される。単位リフレクタ１３１は光反射面が多数の細分面部１３１ｄに細分化されており、各細分面部１３１ｄはそれぞれ第１光源１１２と第２光源１１３の光の反射方向を制御する構成である。【選択図】図６

Description

本発明は自動車等の車両に装備して好適な車両用灯具に関する。

車両用灯具、例えば、自動車のＣＬ（クリアランスランプ）やＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）等の補助ランプとして、近年、横方向（車幅方向）に直線状に延びる発光面を有するランプが提供されている。この種のランプは、例えば、横方向に延びる導光体をインナーレンズとして備え、光源の光をこのインナーレンズの一面に導光させ、導光させた光をインナーレンズの発光面としての他面から出射させる構成がとられている。このようなインナーレンズを導光体で構成したランプでは、所要の配光を得るためにはレンズが厚くなることを回避することが難しく、ランプの軽量化を図る上での障害になっている。

一方で、導光体を使用する代わりに光源の光をリフレクタで反射し、反射した光を薄型のインナーレンズにより所要の配光を得るようにしたランプが提案されている。例えば、特許文献１には、複数のリフレクタを横方向に配列し、各リフレクタで反射された光をインナーレンズにより所要の配光を得るランプが提案されている。このようにリフレクタを備えるランプでは、インナーレンズの薄型化が実現でき、ランプの軽量化が実現できる。

特開２０１１－１５４９１３号公報

近年、一つのランプを多機能化することが図られており、例えば、ＣＬやＤＲＬをＴＳＬ（ターンシグナルランプ）としても機能するようにランプを構成することが提案されている。すなわち、一つのランプに異なる色光を発光する複数の光源を配設し、これらの光源の発光を切り換えることによりランプを異なる機能ランプとする構成である。例えば、ＣＬやＤＲＬの光源としての白色光を発光する白色ＬＥＤ（発光ダイオード）と、ＴＳＬの光源としてのアンバー色光を発光するアンバーＬＥＤを一つのランプに配設し、これらを切り換えて発光させることにより、当該ランプをＣＬ，ＤＲＬとして、あるいはＴＳＬとして機能させることができる。

このような多機能化のランプを特許文献１に記載の構成のランプで実現しようとする場合、異なる光源についてのそれぞれの配光が問題となる。すなわち、リフレクタは一つの光源について所要の配光となるように光反射特性が設計されているため、他の光源について光反射特性を満足させることが難しくなる。この点については後述するが、例えば、リフレクタを放物面で構成した場合に、その焦点に配置される光源と、焦点をずれた位置に配置される光源とではリフレクタの光反射特性が相違されるため、両光源のそれぞれに要求される配光を満たすことが困難になる。そのため、ランプにおける多機能化を進める上での障害になっている。

本発明の目的は、多機能化を図ったランプにおいても、各機能においてそれぞれ要求される配光を満たすことを可能にした車両用灯具を提供する。

本発明は、光源と、複数の単位リフレクタが一体に配列されたリフレクタと、各単位リフレクタで反射された光を所要の配光とするインナーレンズとを備えており、光源は異なる色光を発光する第１光源と第２光源を含んで単位リフレクタのそれぞれに配設される。単位リフレクタは光反射面が多数の細分面部に細分化されており、各細分面部はそれぞれ第１光源と第２光源の光の反射方向を制御する構成である。

本発明は、単位リフレクタの光反射面は放物面を基準として構成され、当該放物面の焦点に第１光源が配設され、当該焦点を外れた位置に第２光源が配設される。その上で、細分面部の一部は放物面と異なる面形状に構成される。例えば、第１光源はアンバー色光を発光する光源であり、第２光源は白色光を発光する光源である。

本発明の好ましい形態は、リフレクタは複数の単位リフレクタが車両の前後方向に階段状に配列される。また、リフレクタとインナーレンズとの間に、リフレクタを覆うインナーカバーを備えることが好ましい。この場合において、インナーカバーは単位リフレクタの境界に形成されている段差壁を覆う覆板を備えることが好ましい。さらに、インナーレンズの前側に配設され、インナーレンズの発光エリアを除く領域を覆うアウターカバーを備えることが好ましい。

本発明によれば、異なる機能のランプの光源として第１光源と第２光源を備えるランプを構成した場合において、これらの異なる機能のランプに要求されるそれぞれの配光を満たすことができる車両用灯具が得られる。
することができる。

実施形態の車両用灯具を搭載した自動車の概略斜視図。 ヘッドランプの一部を分解した斜視図。 表示・信号ランプユニットの分解斜視図。 図３の一部の拡大分解斜視図。 表示・信号ランプユニットの水平断面図。 単位リフレクタの概略の縦断面図。 図６の一部を模式的に示す拡大図。 参考としての単位リフレクタの概略の参考縦断面図。 単位リフレクタの概略の水平断面図。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の車両用灯具として、自動車ＣＡＲの車体の左前部に配設された左ヘッドランプＬ－ＨＬに適用された実施形態であり、特にこの左ヘッドランプＬ－ＨＬに複合化された補助ランプに適用された実施形態の概略斜視図である。左ヘッドランプＬ－ＨＬは車体に固定されたランプハウジング１００内に、表示・信号ランプユニット１と照明ランプユニット２が配設された複合型ヘッドランプとして構成されている。なお、右ヘッドランプＲ－ＨＬの構成は左右対称であるので、以降は左右の区別なく単にヘッドランプＨＬとして説明する。また、以降の説明において、基本的に前後方向は自動車ＣＡＲの前後方向であり、左右方向は自動車ＣＡＲの車幅方向である。

図２はヘッドランプＨＬの一部を分解した概略斜視図である。ランプハウジング１００は、車両の前方から側方に向けた部位が開口されたランプボディ１０１と、このランプボディ１０１の開口を塞ぐように取り付けられた透光性のアウターレンズ１０２とで構成されている。このアウターレンズ１０２は透光性カバーとも称されるが、無色の透光性樹脂等からなる、いわゆる素通しレンズとて構成されており、車体の左前部の湾曲形状に倣って、前方から左側方に沿って回り込むように湾曲された曲面に形成されている。

照明ランプユニット２は、ロービームランプ２１とハイビームランプ２２が一体に構成されており、ロービームランプ２１によりロービーム配光での照明を行い、ロービームランプ２１とハイビームランプ２２とでハイビーム配光での照明を行うようになっている。この照明ランプユニット２については、本発明との関連が少ないので詳細な説明は省略する。

表示・信号ランプユニット１は、この実施形態では白色光で発光するＣＬ及びＤＲＬの表示灯と、アンバー色光で発光するＴＳＬの信号灯としての各機能を有するリフレクタ型の多機能ランプユニットとして構成されている。この表示・信号ランプユニット１は、左右方向に一列に配列された複数の矩形をした発光エリアＡｂ、ここでは平行四辺形に近い形状をした９つの発光エリアＡｂを備えており、これらの発光エリアＡｂがアウターレンズ１０２の上縁に沿って横方向に配列するように、前記ランプハウジング１００内の主ランプユニット２の上側領域に配設されている。

図３は表示・信号ランプユニット１の分解斜視図であり、図４はその一部の拡大斜視図である。この表示・信号ランプユニットは、光源部１１と光学部１２で構成されている。光源部１１は光源基板１１１を備えており、後述するように光源としての複数のＬＥＤが搭載されている。光学部１２は、リフレクタ１３と、このリフレクタ１３の前側に順序的に配設されてリフレクタ１３と一体的に構成される３つの部材、すなわちインナーカバー１４、インナーレンズ１５及びアウターカバー１６とで構成されており、それぞれは前記したアウターレンズ１０２の湾曲形状に倣って前方から側方に向けて回り込む湾曲形状に形成されている。

前記リフレクタ１３は、樹脂の表面にアルミニウム蒸着等により光反射膜が形成されており、前記複数の発光エリアＡｂにそれぞれ対応する９つの単位リフレクタ１３１が前後方向にずれて車幅方向に一列に配列された状態で一体形成されている。これらの単位リフレクタ１３１の詳細については後述するが、全体として鉛直及び水平の各断面形状が凹状となる放物面で形成されている。各単位リフレクタ１３１はアウターレンズ１０２の湾曲面に沿って、車幅方向外側の単位リフレクタが車幅方向内側の単位リフレクタよりも所要の段差を持って自動車の後方に変位配置されている。これにより９つの単位リフレクタ１３１は、各単位リフレクタ１３１の境界部に前後方向に延びる段差壁１３２を有する階段状に構成される。

前記したインナーカバー１４、インナーレンズ１５及びアウターカバー１６は、リフレクタ１３の前面に順次重なるように配設されている。インナーカバー１４は、白色樹脂で形成されており、９つの単位リフレクタ１３１に対応して９つの矩形窓１４１が左右方向に配列された横長の格子状に形成されている。このインナーカバーは、上下枠部１４２と、各矩形窓１４１を区画する格子部１４３とで構成されており、リフレクタ１３の前面に取り付けたときに、格子部１４３は単位リフレクタ１３１の境界部の前面側に配置される。また、格子部１４３には、後方に向けて突出された覆片１４４が一体に形成されており、各覆片１４４は単位リフレクタ１３１の境界に形成されている段差壁１３２を覆う状態とされる。

前記インナーレンズは１５、無色の透光性樹脂で形成されており、インナーカバー１４の前面領域、少なくとも９つの矩形窓１４１を覆う領域にわたって配置されている。これらの矩形窓１４１を覆う９つの部位、換言すれば前記各単位リフレクタ１３１の前面に配置される部位１５１は、補助ランプユニット１の前記した９つの発光エリアＡｂとして構成される。また、これらの部位１５１には、インナーレンズの１５１前面に微小な凸状球面ステップ１５２がマトリクス状に形成されており、これにより各部位１５１はいわゆるフライアイレンズ（蠅の眼レンズ）として構成されている。

前記アウターカバー１６は、いわゆるエクステンションとも称する装飾用のカバーであり、所要の色彩の樹脂、ここでは黒色の樹脂で形成されている。なお、図４ではアウターカバーの図示は省略している。このアウターカバー１６は、インナーカバー１４と同様に枠部１６２と格子部１６３とで構成されており、９つの矩形窓１６１が左右方向に配列された横長の格子状に形成されている。そして、インナーレンズ１５の前面側に配設されたときに、インナーレンズ１５の部位１５１、すなわち発光エリアＡｂを除く枠部１６２と格子部１６３を覆い隠す。これにより、表示・信号ランプユニット１の発光エリアＡｂを除く領域がアウターレンズ１０２を透してヘッドランプＨＬの外部から外部に露見することが防止され、ヘッドランプＨＬの外観上の見栄えを向上させる。

一方、前記光源部１１は、リフレクタ１３の上面側に取り付けられる光源基板１１１を備えている。この光源基板１１１は少なくもリフレクタ１３の各単位リフレクタ１３１の上面を覆う形状であり、特にその前縁はアウターレンズ１０２の湾曲に沿った曲線状に形成されている。また、この光源基板１１１の一方の面、すなわちリフレクタ１３に取り付けたときに下方に向けられる下側面には、光源として９対のＬＥＤが搭載されている。すなわち、各単位リフレクタ１３１に対応して、それぞれ異なる色光を発光する２つのＬＥＤが搭載されている。ここでは、第１光源としてのアンバー色光を発光する９つのアンバーＬＥＤ１１２と、第２光源としての白色光を発光する９つの白色ＬＥＤ１１３で構成されている。

以上の構成の表示・信号ランプユニットにおける光源部１１とリフレクタ１３の詳細を説明する。図５は表示・信号ランプユニット１を上下方向の略中間位置で切断した水平断面図である。リフレクタ１３の９つの単位リフレクタ１３１は、前記したように車幅外側に向けて段階的に後方に変位された階段状に配置されている。そして、各単位リフレクタ１３１の前側にインナーカバー１４、インナーレンズ１５及びアウターカバー１６が配置され、全体として車幅外側が後方に向けて湾曲されている。また、各単位リフレクタ１３１は、それぞれ詳細を後述する仮想主軸Ａｘが平行状態で前後方向に向けられている。

図６と図７は１つの単位リフレクタ１３１における縦断面図と水平断面図である。各単位リフレクタ１３１では、光源基板１１１の下側面に沿って前記した前後方向に延びる仮想主軸Ａｘが設定されており、この仮想主軸Ａｘの一部に第１点Ｐ１が設定されている。また、この第１点Ｐ１よりも所要の寸法だけ後方位置の仮想主軸Ａｘの上に第２点Ｐ２が設定されている。

その上で、単位リフレクタ１３１は、第１点Ｐ１を焦点とした回転放物面を基準にして形成されている。そして、この略仮想主軸Ａｘよりも上方の部分が除去されるとともに、仮想主軸Ａｘよりも下方の部分は左右の各部と下方の一部が除去されており、これにより前方から見たときには、各単位リフレクタ１３１は矩形に近い形状、すなわちインナーレンズ１５の各発光エリア１５１に対応した形状に形成されている。さらに、各単位リフレクタ１３１の光反射面は、図４にも示したように、上下方向及び左右方向に枡目状に複数の面部に細分されている。この、各細分化された各面部（以下、細分面部）１３１ｄの構成については後述する。

そして、前記光源部１１の第１光源としてのアンバーＬＥＤ１１２は第１点Ｐ１において、発光面を鉛直下方に向けた状態で光源基板１１１の下側面に搭載されている。また、第２光源としての白色ＬＥＤ１１３は第２点Ｐ２において、発光面を鉛直下方に向けた状態で光源基板１１１の下側面に搭載されている。これらのＬＥＤ１１２，１１３は、発光面の中心から垂直方向、すなわち鉛直下方に向けて出射される光の光度（明るさ）が最大であり、垂直方向に対する角度が大きくなるのに従って光度が徐々に低下する光度特性を備えている。

以上の構成の表示・信号ランプユニット１は、信号ランプとして点灯された時、例えばＴＳＬとして点灯したときには、各単位リフレクタ１３１においてアンバーＬＥＤ１１２が発光し、発光された光は単位リフレクタ１３１の光反射面において反射される。単位リフレクタ１３１は放物面形状であるので、その焦点、すなわち第１点Ｐ１からのアンバー色光Ｌ１はそれぞれ前方に向けた平行な光束（光の束、光ペンシル）として反射される。反射された光束はインナーカバー１４の矩形窓１４１を透過され、インナーレンズ１５の発光エリアＡｂとしての部位１５１を透過された上で、アウターカバー１６の矩形窓１６１を透過されて自動車の前方に照射される。

このとき、インナーレンズ１５の部位１５１（発光エリアＡｂ）はフライアイレンズとして構成されているので、ここを透過するアンバー色光Ｌ１は、上下方向及び左右方向の所要の角度領域に向けて発散される。また、インナーレンズ１５は車幅内側から車幅外側に向けて湾曲されているので、アンバー色光Ｌ１はインナーレンズ１５を透過する際に車幅外側に向けて屈折される。インナーレンズ１５は、車幅内側の面よりも車幅外側の面の方が前後方向に対する傾斜角度が大きくされているので、車幅外側での屈折方向は車幅内側よりも大きく偏向される。これによりアンバー色光Ｌ１の照射範囲が車幅外側方向に拡大され、補助ランプユニット１としてのＴＳＬに要求される配光を満たすことが可能になる。

表示・信号ランプユニット１がＣＬ，ＤＲＬの表示灯として点灯したときには、白色ＬＥＤ１１３が発光し、白色光Ｌ２は単位リフレクタ１３１で反射され、ＴＳＬの場合と同様にして表示・信号ランプユニット１から前方に向けて照射される。この白色光Ｌ２の光反射に際し、仮に、単位リフレクタ１３１の光反射面が平坦な放物面で構成されていたとすると、前記したように白色ＬＥＤ１１３は単位リフレクタ１３１の放物面の焦点Ｐ１を外れた第２点Ｐ２にあるので、アンバー色光とは光の進行状態が相違する。すなわち、図６Ｂの参考図に示すように、白色ＬＥＤ１１３は焦点（第１点Ｐ１）よりも後方の第２点Ｐ２に配置されているので単位リフレクタ１３１で反射された白色光Ｌ２はアンバー色光Ｌ１よりも下方方向に偏向される。また、図示は省略するが、水平方向についてもアンバー色光よりも左右方向にそれぞれ偏向される。そのため、ＣＬ，ＤＲＬの配光は下方及び左右に偏ったものとなり、要求される配光を満たすことが難しくなる。

そこで、実施形態の表示・信号ランプユニット１は、図６Ａに示すように、単位リフレクタ１３１の光反射面に枡目状に配列されている多数の細分面部１３１ｄの一部ないし全部の面形状が放物面とは異なる面に設計されている。すなわち、細分面部１３１ｄはアンバー色光Ｌ１と白色光Ｌ２の両方を可及的に仮想主軸Ａｘに沿った方向に反射する面形状に形成されている。例えば、細分面部１３１ｄの一部はアンバー色光Ｌ１を仮想主軸Ａｘに向けて反射する放物面がそのまま残され、あるいは放物面に近い平面あるいは凸曲面に形成される。細分面部１３１ｄの他の一部は白色光Ｌ２を仮想主軸Ａｘに沿った方向に反射する面形状、ここでは白色光Ｌ１を放物面の場合よりも上方ないし左右中央方向に偏向させる凸曲面に形成される。

この実施形態では、これとは相違して、細分面部１３１ｄの殆ど全てが非球面の凸曲面に形成されている。この非球面の凸曲面は、第１点Ｐ１から入射されたアンバー色光Ｌ１の入射角が、これよりも後方に位置されている第２点Ｐ２から入射される白色光Ｌ２の入射角よりも小さくなるように形成されている。例えば、各細分面部１３１ｄの表面形状が、仮想主軸Ａｘを基準としたときに、その後側領域の表面の面接線Ｓ２の傾きが前側領域の面接線Ｓ１の傾きよりも小さくなるように形成されている。

このように細分面部１３１ｄを設計することにより、ここで反射されるアンバー色光Ｌ１の大部分は仮想主軸Ａｘと平行な光束として反射されることが確保される。その一方で、白色光Ｌ２はアンバー色光Ｌ１に比較して光反射面に入射する際の入射角が小さくなり、図６Ｂの場合に比較して反射角も小さくなるため、反射された白色光Ｌ２も仮想主軸Ａｘに平行ないしはこれに近い方向に向けられる。したがって、実施形態の補助ランプユニット１においては、アンバー色光Ｌ１と白色光Ｌ２の両方をそれぞれ仮想主軸Ａｘに平行ないしは平行に近い光束として反射することが狩野になる。これにより、ＣＬあるいはＤＲＬとＴＳＬを一体に構成した多機能なリフレクタ型ランプユニットとして構成した場合においても、各ランプにおいて要求される配光を満たすことが可能になる。

ここで、細分面部１３１ｄを前記のように構成した場合においても、単位リフレクタ１３１の光反射面は基本的には第１点Ｐ１を焦点とする放物面として形成されているので、この第１点Ｐ１に配置されているアンバー色ＬＥＤ１１２のアンバー色光Ｌ１は白色光Ｌ２よりも仮想主軸Ａｘに平行な光束の全体光量が高くなる。したがって、インナーレンズ１５の部位１５１、すなわち発光エリアＡｂから照射されるアンバー色光の配光精度を白色光よりも高めることができる。アンバー色光を照射するＴＳＬは、ＣＬやＤＲＬよりも高い配光特性が要求されるので、この要求された配光特性を満たす上でも有効となる。

また、アンバー色光Ｌ１が白色光Ｌ２よりも仮想主軸Ａｘに平行な光束の全体光量が高くなることにより、照射されるアンバー色光Ｌ１の単位面積当たりの光度が白色光Ｌ２よりも高められる。これにより、補助ランプユニット１がＣＬ，ＤＲＬとして白色光で点灯されているときに、ＴＳＬとしてアンバー色光で点灯された場合でも、アンバー色光Ｌ１が白色光Ｌ２によって弱められることが防止され、ＴＳＬとしての視認性が低下することが防止できる。

さらに、図７に示すように、単位リフレクタ１３１で反射された光の一部はインナーレンズ１５を外れてインナーカバー１４の側壁部１３２に向けられることがある。側壁部１３２はインナーカバー１４の覆片１４４によって覆われているので、この光は覆片１４４によって反射される。インナーカバー１４は成型された白色樹脂で構成されており、覆片１４４の表面には無数の微細凹凸が生じている。そのため、覆片１４４で反射された光は拡散（散乱）状態で反射され、方向性（指向性）のない反射光となってインナーレンズ１５を透過される。これにより、覆片１４４で反射された光がインナーレンズ１５の部位１５１の一部において局部的に透過することが防止され、発光エリアＡｂの全面が均等な明るさで発光した状態となり、アンバー色光及び白色光の配光に与える影響を抑制することができる。

また、実施形態のようにリフレクタ型ランプとて構成されている表示・信号ランプユニット１では、表示・信号ランプユニット１の非点灯時に外部からインナーレンズ１５を透過して入射された外部光が、単位リフレクタ１３１で反射されて再びインナーレンズ１５を透過して外部に出射されることがある。この光が外部の人間の眼によって視認されると、表示・信号ランプユニット１が疑似点灯した状態となり、好ましくない。この実施形態では、図７に示すように、外部光Ｌ４が入射されて単位リフレクタ１３１で反射された光は、インナーカバー１４の覆片１４４において拡散反射される。さらに、この拡散反射された外部光Ｌ４はインナーレンズ１５を透過する際に部位１５１のフライアイレンズ１５２によって発散される。これにより、外部に出射される外部光Ｌ４は無指向性に近い光束とされ、インナーレンズ１５の発光エリアＡｂは均一な明るさで観察されるようになり、疑似点灯が防止されるとともに非点灯時における外観上の見栄えが改善される。

以上説明した実施形態において、特に単位リフレクタの光反射面を構成する細分面部の構成はあくまでも一例であり、種々の変形が考えられる。例えば、細分面部の大部分は放物面の形状を保持してアンバー色光の反射特性を維持する一方で、細分面部の残りの部分は白色光を所要の反射特性となるような面形状にしてもよい。あるいは、実施形態とは逆に白色ＬＥＤをアンバー色ＬＥＤよりも前方位置に配置するとともに、細分面部を非球面の凹曲面として形成してもよい。

本発明は実施形態の構成に限られるものではなく、リフレクタを構成している単位リフレクタの数、単位リフレクタの光反射面の基本形状を異なる構成としてもよい。また、インナーレンズの発光エリアを構成するレンズステップは光を所要の領域に向けて発散させる構成であれば、フライアイレンズに限られるものではなく、単一のレンズステップで構成してもよい。さらに、インナーカバーやアウターカバーの構成についても実施形態の構成に限定されるものではない。

本発明は、異なる色光での配光が要求される複数のランプを一体化するランプユニットに適用できる。また、本発明は車両の前方ないし側方に向けて光を照射するランプユニットに限られるのではなく、車両の後部から側方に向けて光を照射するリアランプを構成するランプユニットとして適用してもよい。

１ 表示・信号ランプユニット
２ 照明ランプユニット
１１ 光源部
１２ 光学部
１３ リフレクタ
１４ インナーカバー
１５ インナーレンズ
１６ アウターカバー（エクステンション）
１００ ランプハウジング
１０１ ランプボディ
１０２ アウターレンズ（透光性カバー）
１１１ 光源基板
１１２ アンバー色ＬＥＤ（第１光源）
１１３ 白色ＬＥＤ（第２光源）
１３１ 単位リフレクタ
１３１ｄ 細分面部
１３２ 側壁部
１４４ 覆片
１５１（Ａｂ） 部位（発光エリア）
１５２ フライアイレンズ
Ｐ１ 第１点（焦点）
Ｐ２ 第２点
Ａｘ 仮想主軸
Ｌ１～Ｌ４ 光

Claims (10)

1. 光源と、複数の単位リフレクタが一体に配列されたリフレクタと、各単位リフレクタで反射された光を所要の配光とするインナーレンズとを備え、前記光源は異なる色光を発光する第１光源と第２光源を含んで前記単位リフレクタのそれぞれに配設され、前記単位リフレクタは光反射面が多数の細分面部に細分化されており、各細分面部はそれぞれ第１光源と第２光源の光の反射方向を制御する構成である車両用灯具。
2. 前記単位リフレクタの光反射面は放物面を基準として構成され、当該放物面の焦点に第１光源が配設され、当該焦点を外れた位置に第２光源が配設される請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記細分面部の一部は放物面と異なる面形状に構成される請求項２に記載の車両用灯具。
4. 第１光源はアンバー色光を発光する光源であり、第２光源は白色光を発光する光源である請求項１に記載の車両用灯具。
5. 前記リフレクタは複数の単位リフレクタが車両の前後方向にずれて車幅方向に配列された階段状に構成される請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記リフレクタと前記インナーレンズとの間に、当該リフレクタを覆うインナーカバーを備える請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記インナーカバーは前記単位リフレクタの境界に形成されている段差壁を覆う覆板を備える請求項６に記載の車両用灯具。
8. 前記インナーレンズの前側に配設され、当該インナーレンズの発光エリアを除く領域を覆うアウターカバーを備える請求項７に記載の車両用灯具。
9. 前記リフレクタ、インナーレンズ、インナーカバー及びアウターカバーが一体的に組み立てられている請求項８に記載の車両用灯具。
10. 第１光源の発光時にターンシグナルランプとして点灯され、第２光源の発光時にクリアランスランプ又はデイタイムランニングランプとして点灯される請求項４ないし９のいずれかに記載の車両用灯具。
    

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