JP2024020995A - 補修シートの作成方法及び補修シートの管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】違和感のない補修を実現できる補修シートの作成方法及び補修シートを容易に探すことができる補修シートの管理方法を提供する。【解決手段】補修シートの作成方法は、補修すべき塗膜が形成された補修部位と対応するダミー車体の該当位置に非極性樹脂板を取り付ける第１工程Ｓ１と、ダミー車体を上塗り塗装ラインに流し、実際に塗装される車体の上塗り塗装と同じ条件で非極性樹脂板に着色層とクリア層とをそれぞれ形成する第２工程Ｓ２と、ダミー車体を塗装乾燥ラインに流し、着色層が形成された非極性樹脂板とクリア層が形成された非極性樹脂板とを実際に塗装される車体の塗装乾燥と同じ条件で乾燥させる第３工程Ｓ３と、着色層が形成された非極性樹脂板とクリア層が形成された非極性樹脂板とをダミー車体から取り外し、カットする第４工程Ｓ４と、を含む。【選択図】図１

Description

本発明は、車体の塗膜を補修するための補修シートの作成方法及び補修シートの管理方法に関する。

塗膜の破損部を補修する補修シートの作成方法として、例えば特許文献１に記載されるものがある。この特許文献１では、破損した塗膜と同一組成の塗料を用いて可剥性表面にベース層、模様層、及びクリア層を順次形成し、形成したものを乾燥させることで補修シートを作成する方法が開示されている。そして、塗膜の破損部を補修する際に、作成した補修シートを適切なサイズに切断し、接着剤で破損部に貼り付ける。

特開平１０－２２００３３号公報

しかし、破損した塗膜と同一組成の塗料を用いても、乾燥条件などの違いによって作成した補修シートの色味が変わる場合がある。このため、破損部を違和感なく補修することが困難であった。

本発明は、このような技術課題を解決するためになされたものであって、違和感のない補修を実現できる補修シートの作成方法及び補修シートの管理方法を提供することを目的とする。

本発明に係る補修シートの作成方法は、車体の塗膜を補修する補修シートの作成方法であって、補修すべき塗膜が形成された補修部位と対応するダミー車体の該当位置に、非極性樹脂板を着脱可能に取り付ける第１工程と、前記ダミー車体を上塗り塗装ラインに流し、実際に塗装される車体の上塗り塗装と同じ条件で前記非極性樹脂板に着色層もしくはクリア層、又は前記着色層及び前記クリア層を形成する第２工程と、前記ダミー車体を塗装乾燥ラインに流し、前記着色層もしくは前記クリア層、又は前記着色層及び前記クリア層が形成された前記非極性樹脂板を実際に塗装される車体の塗装乾燥と同じ条件で乾燥させる第３工程と、を含むことを特徴とする。

本発明に係る補修シートの作成方法によれば、実際に塗装される車体の上塗り塗装及び塗装乾燥と同じ条件で非極性樹脂板に着色層もしくはクリア層、又は着色層及びクリア層を形成し乾燥させることで、実際に塗装される車体の塗装色と近い色味を有する補修シートを作成することが可能である。加えて、非極性樹脂板を補修すべき塗膜が形成された補修部位と対応するダミー車体の該当位置に取り付けた状態で上塗り塗装及び塗装乾燥を行うので、位置違いによる色味の違いを防止でき、実際に塗装される車体の塗装色とほぼ同じ色味を有する補修シートを作成することができる。そして、このように作成した補修シートを用いて補修を行う場合、違和感のない補修を実現することができる。

本発明に係る補修シートの作成方法において、前記第２工程において、前記非極性樹脂板に前記着色層、又は前記着色層及び前記クリア層を形成する際に、厚さを変化させるように前記着色層を形成することが好ましい。厚さを変化させるように着色層を形成することで、補修シートの色味にグラデーションを付けることができる。その結果、補修シートのうち、補修対象の塗膜の色味に合わせた部分を選び、その選んだ部分で補修することによって、補修対象の塗膜の調色を容易に行うことができ、違和感のない補修をより実現しやすくなる。

また、本発明に係る補修シートの管理方法は、車体に塗装された塗料情報を含む車両ロット情報と、車体の塗膜を補修する補修シートに用いられた塗料情報を含む補修シートロット情報とを紐付けて管理することを特徴とする。

本発明に係る補修シートの管理方法では、車両ロット情報と補修シートロット情報とを紐付けて管理するので、補修すべき塗膜を有する車両を基に車両のロット情報を特定し、更に車両のロット情報に基づいて補修シートのロット情報を特定することができる。その結果、補修すべき塗膜に対応した補修シートを容易に探すことができ、補修対象の塗膜の調色をしやすくなる。

本発明によれば、違和感のない補修を実現することができる。

第１実施形態に係る補修シートの作成方法を示すフロー図である。 第１実施形態に係る補修シートの作成方法を示す模式図である。 第１実施形態に係る補修シートの切断を示す模式図である。 非極性樹脂板から着色層又はクリア層を剥離することを示す模式図である。 着色層とクリア層を補修部位に貼り付けることを示す模式図である。 非極性樹脂板と着色層とを有する補修シートを示す断面図である。 非極性樹脂板とクリア層とを有する補修シートを示す断面図である。 車体の塗膜を補修する際に着色層とクリア層との配置を示す断面図である。 第２実施形態に係る補修シートの作成を示す断面図である。 第３実施形態に係る補修シートの作成を示す断面図である。 第４実施形態に係る補修シートの作成を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る補修シートの作成方法及び補修シートの管理方法を説明する。図面の説明において同一の要素には同一符号を付し、その重複説明を省略する。

［補修シートの作成方法について］
まず、補修シートの作成方法を説明する。

［第１実施形態］
図１～図５を基に補修シートの作成方法の第１実施形態を説明する。本実施形態に係る補修シートの作成方法は、車体の塗膜の補修に用いられる補修シートを作成するための方法である。図１に示すように、この補修シートの作成方法は、ダミー車体の該当位置に非極性樹脂板を取り付ける第１工程Ｓ１と、実際に塗装される車体の上塗り塗装と同じ条件で非極性樹脂板に着色層とクリア層とをそれぞれ形成する第２工程Ｓ２と、着色層が形成された非極性樹脂板とクリア層が形成された非極性樹脂板とを実際に塗装される車体の塗装乾燥と同じ条件で乾燥させる第３工程Ｓ３と、着色層が形成された非極性樹脂板とクリア層が形成された非極性樹脂板とをダミー車体から取り外しカットする第４工程Ｓ４と、を含む。以下、これらの工程を詳細に説明する。

第１工程Ｓ１では、作業者が、補修すべき塗膜が形成された補修部位と対応するダミー車体の該当位置に非極性樹脂板を着脱可能に取り付ける。ここでの部位は、すなわち車体部位であり、車体を構成するとともに外観上視認できる（言い換えれば、車両の外部から視認できる）部分を指し、フロントドア、リヤドア、フード、ルーフ、トランクリッド、フロントフェンダ、リヤフェンダ、フロントピラー、センターピラー、及びリヤピラーなどを含む。本実施形態では、フロントドアの塗膜に破損部（例えば、擦り傷）が生じ、その破損部を補修する例を挙げて説明する。従って、補修すべき塗膜はフロントドアの塗膜になる。

図２Ａに示すように、ダミー車体１は、実際に生産される車体２（言い換えれば、実際に塗装される車体２）と同じであってもよく、上述した車体部位を除き他の構造が実際に生産される車体２と異なったものであってもよい。すなわち、ダミー車体１は、製品として実際に塗装される車体２と同じ形状及び寸法を有する同車種であってもよく、あるいは、フロントドア、リヤドア、フード、ルーフ、トランクリッド、フロントフェンダ、リヤフェンダ、フロントピラー、センターピラー及びリヤピラーといった車体部位が製品として実際に塗装される車体２と同じ形状及び寸法を有するが、それ以外の部分は製品として実際に塗装される車体２と異なったものであってもよい。

非極性樹脂板２０は、その上に形成される着色層又はクリア層と接着しない、いわゆる難接着樹脂によって薄く形成されている。非極性樹脂は、ポリプロピレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリジエン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体、スチレン系共重合体ゴム、スチレン系熱可塑性エラストマーおよび天然ゴムからなる群から選択される１種以上のものであることが好ましい。このように非極性樹脂板２０を用いることで、形成される着色層又はクリア層を支持できるとともに、形成される着色層又はクリア層と容易に分離することができる（言い換えれば、形成される着色層又はクリア層を非極性樹脂板２０から容易に剥離できる）。

上述したように、補修すべき塗膜がフロントドアの塗膜であるため、作業者がダミー車体１のフロントドアに非極性樹脂板２０を着脱可能に取り付ける（図２Ａ参照）。非極性樹脂板２０の取り付け作業は、例えば車体の一次保留場で行われる。また、後に非極性樹脂板２０をダミー車体１から容易に取り外すために、例えばワイヤや治具などを利用して非極性樹脂板２０をダミー車体１に取り付ける。また、形成される着色層又はクリア層を非極性樹脂板２０から容易に剥離するために、通常の樹脂バンパーの塗装と違って、非極性樹脂板２０にプライマーなどの接着剤の塗布を行わない。

第２工程Ｓ２では、作業者が、まず非極性樹脂板２０が取り付けられたダミー車体１を上塗り塗装ライン３に流す。このとき、例えば一日の生産計画情報に基づいて、製品として実際に塗装される車体２同士の間にダミー車体１を導入させてよく、その日の最後の塗装車体の後にダミー車体１を導入させてよい。

続いて、実際に塗装される車体２の上塗り塗装と同じ条件で非極性樹脂板２０に着色層とクリア層をそれぞれ形成する。すなわち、ダミー車体１に取り付けられた非極性樹脂板２０に対し、製品として実際に塗装される車体２と同じ条件で着色層とクリア層をそれぞれ形成する。ここでの同じ条件とは、使用する塗料、自動塗装機４などの設備、塗装条件、塗装ブースの環境が全て同じであることを意味する。

本実施形態では、図３及び図４に示すように、別々用意された非極性樹脂板２０の上（より詳細的には、非極性樹脂板２０の外表面）に着色層３０とクリア層４０をそれぞれ形成する。そのため、例えばダミー車体１の左側のフロントドアに取り付けられた非極性樹脂板２０に着色層３０、右側のフロントドアに取り付けられた非極性樹脂板２０にクリア層４０をそれぞれ形成する。従って、着色層３０を形成するときに、上塗り塗装ライン３の右側の自動塗装機４を停止させ、左側の自動塗装機４を利用して左側のフロントドアに取り付けられた非極性樹脂板２０への塗装を行う。クリア層４０を形成するときに、上塗り塗装ライン３の左側の自動塗装機４を停止させ、右側の自動塗装機４を利用して右側のフロントドアに取り付けられた非極性樹脂板２０への塗装を行う。

着色層３０は、ベース層ともいい、着色顔料を有する層である。この着色層３０は、単層構造であってもよく、複層構造であってもよい。一方、クリア層４０は、着色顔料を有しない透明層であって、着色層３０の耐候性及び耐薬品性等を高めて塗膜の艶感及び高級感を引き立てるための層である。

第３工程Ｓ３では、作業者が、ダミー車体１を塗装乾燥ラインに流し、着色層３０が形成された非極性樹脂板２０とクリア層４０が形成された非極性樹脂板２０とを実際に塗装される車体２の塗装乾燥と同じ条件で乾燥させる。例えば、上塗り塗装が完了したダミー車体１を加熱乾燥ブースに導入させ、着色層３０が形成された非極性樹脂板２０とクリア層４０が形成された非極性樹脂板２０とを、製品として実際に塗装される車体２と同じ条件で乾燥させる。なお、ここでの同じ条件とは、加熱乾燥ブースに備え付けられる設備、乾燥温度、及び乾燥時間が全て同じであることを意味する。

第４工程Ｓ４では、作業者が、乾燥済みのダミー車体１を例えば車体の一次保留場に導入し、着色層３０が形成された非極性樹脂板２０とクリア層４０が形成された非極性樹脂板２０とをダミー車体１から取り外し、レーザなどで所定のサイズにそれぞれ切断する（図２Ｂ参照）。これによって、非極性樹脂板２０と着色層３０とを有する補修シート１０（図３参照）と、非極性樹脂板２０とクリア層４０とを有する補修シート１１（図４参照）とがそれぞれ作成される。

本実施形態に係る補修シートの作成方法によれば、実際に塗装される車体２の上塗り塗装及び塗装乾燥と同じ条件で非極性樹脂板２０に着色層３０とクリア層４０とをそれぞれ形成し乾燥させることで、実際に塗装される車体２の塗装色と近い色味を有する補修シート１０，１１を作成することが可能である。加えて、非極性樹脂板２０を補修すべき塗膜が形成された補修部位と対応するダミー車体１の該当位置に取り付けた状態で上塗り塗装及び塗装乾燥を行うので、水平配置又は垂直配置などの配置位置の違いによる色味の違いを防止でき、実際に塗装される車体２の塗装色とほぼ同じ色味を有する補修シート１０，１１を作成することができる。従って、このように作成した補修シート１０，１１を用いて塗膜の破損部を補修すると、違和感のない補修を実現することができる。

なお、作成した補修シート１０，１１を用いてフロントドアの塗膜の破損部を補修する場合、図２Ｃ及び図２Ｄに示すように、まず補修シート１０の非極性樹脂板２０から着色層３０を剥がし、補修対象車両５のフロントドアに着色層３０を接着剤等で貼り付ける。次に、補修シート１１の非極性樹脂板２０からクリア層４０を剥がし、フロントドアに貼り付けられた着色層３０を覆うように、該着色層３０の上にクリア層４０を接着剤等で貼り付ける。

そして、着色層３０の上にクリア層４０を貼り付ける際に、図５に示すように、フロントドア５０に貼り付けられた着色層３０の面積よりも大きいクリア層４０を用意し、着色層３０を覆うとともにクリア層４０の周縁部がフロントドア５０と直接接するように、着色層３０及びフロントドア５０に貼り付けることが好ましい。更に、フロントドア５０と直接接するクリア層４０の周縁部を加熱して周囲に馴染ませることが好ましい。このようにすれば、補修箇所の周縁端部では、クリア層４０だけになるので、着色層３０及びクリア層４０を有する周縁端部の場合と比べて厚さが薄くなる。その結果、補修箇所の周縁端部が目立たなくなり、補修箇所の視認性を低下させる効果を奏するので、違和感のない補修を一層実現しやすくなる。

なお、非極性樹脂板２０とクリア層４０とを有する補修シート１１の作成は、必ずしも必要がなく、例えば補修作業現場においてクリア層をスプレー塗装で行う場合、非極性樹脂板２０と着色層３０とを有する補修シート１０だけを作成すればよい。

［第２実施形態］
次に、図６を基に第２実施形態に係る補修シートの作成方法を説明する。本実施形態の補修シートの作成方法は、２層構造を有する着色層３１を形成する点において第１実施形態と相違している。以下では、その相違点のみを説明する。

図６に示すように、本実施形態の着色層３１は、非極性樹脂板２０に形成されたカラー層３２と、カラー層３２の上に形成されたカラークリア層３３とを有する。従って、第２工程において、実際に塗装される車体２の上塗り塗装と同じ条件で非極性樹脂板２０に着色層３１を形成する際に、まず非極性樹脂板２０の上にカラー層３２を形成し、その後、形成したカラー層３２の上にカラークリア層３３を更に形成する。これによって、非極性樹脂板２０、カラー層３２及びカラークリア層３３を有する補修シート１２が作成される。

本実施形態に係る補修シートの作成方法によれば、上述の第１実施形態と同様な作用効果を得られるほか、着色層３１が２層構造（すなわち、カラー層３２及びカラークリア層３３）を有するため、着色層のバリエーションを増やすことができ、色味の調整をより行いやすくなる。

そして、作成した補修シート１２を用いてフロントドアの塗膜の破損部を補修する際に、カラー層３２とカラークリア層３３とを有する着色層３１を非極性樹脂板２０から一緒に剥がし、補修対象車両５のフロントドアに貼り付け、更にその上にクリア層４０を貼り付ければよい。

［第３実施形態］
次に、図７を基に第３実施形態に係る補修シートの作成方法を説明する。本実施形態の補修シートの作成方法は、同じ非極性樹脂板２０に着色層３０及びクリア層４０を形成する点において第１実施形態と相違している。以下では、その相違点のみを説明する。

すなわち、第２工程Ｓ２において、実際に塗装される車体２の上塗り塗装と同じ条件で、まず非極性樹脂板２０に着色層３０を形成する。その後、形成した着色層３０の上にクリア層４０を更に形成する。これによって、非極性樹脂板２０、着色層３０及びクリア層４０を有する補修シート１３が作成される。

本実施形態に係る補修シートの作成方法によれば、上述の第１実施形態と同様な作用効果を得られるほか、同じ非極性樹脂板２０に着色層３０及びクリア層４０を形成するため、作成された補修シート１３を用いて塗膜の破損部を補修する際に、着色層３０及びクリア層４０を非極性樹脂板２０から一緒に剥がし、補修対象車両５のフロントドアに貼り付ける。このようにすれば、異なる非極性樹脂板２０に着色層３０とクリア層４０とをそれぞれ形成する第１実施形態と比べて、補修作業の時間を短縮することができる。

［第４実施形態］
次に、図８を基に第４実施形態に係る補修シートの作成方法を説明する。本実施形態の補修シートの作成方法は、同じ非極性樹脂板２０に着色層３４及びクリア層４１を形成する点と、厚さを変化させるように着色層３４を形成する点において、第１実施形態と相違している。以下では、その相違点のみを説明する。

すなわち、第２工程Ｓ２において、実際に塗装される車体２の上塗り塗装と同じ条件で、まず非極性樹脂板２０に着色層３４を形成する。その際に、例えば非極性樹脂板２０の車体前後方向に沿う長手方向において、中央部から両端部に向かって厚さが徐々に小さくなるように着色層３４を形成する。その後、形成した着色層３４の上にクリア層４１を更に形成する。なお、クリア層４１を形成する際に、非極性樹脂板２０の長手方向において着色層３４及びクリア層４１の合計厚さがほぼ同じになるように、クリア層４１の厚さを調整してもよい。これによって、非極性樹脂板２０、着色層３４及びクリア層４１を有する補修シート１４が作成される。

本実施形態に係る補修シートの作成方法によれば、上述の第１実施形態と同様な作用効果を得られるほか、非極性樹脂板２０に着色層３４及びクリア層４１を形成するため、作成された補修シート１４を用いて車体の塗膜を補修する際に、着色層３４及びクリア層４１を非極性樹脂板２０から一緒に剥がし、補修対象車両５のフロントドアに貼り付けることができる。このようにすれば、異なる非極性樹脂板２０に着色層３０とクリア層４０とをそれぞれ形成する第１実施形態と比べて、補修作業の時間を短縮することができる。

更に、形成される着色層３４が中央部から両端部に向かって厚さが徐々に小さくなるので、作成された補修シート１４の色味にグラデーションを付けることができる。その結果、補修シート１４のうち、補修対象の塗膜の色味に合わせた部分を選び、その選んだ部分で補修することによって補修対象の塗膜の調色を容易に行うことができる。すなわち、補修シート１４のうち、補修対象塗膜の色味に最も近いグラデーションを選んで、選んだ部分を使って塗膜の破損部を補修することができるので、違和感のない補修を一層実現しやすくなる。

［補修シートの管理方法］
次に、補修シートの管理方法を説明する。実施形態に係る補修シート１０，１１，１２，１３，１４の管理方法は、車体２に塗装された塗料情報を含む車両ロット情報と、車体２の塗膜を補修する補修シートに用いられた塗料情報を含む補修シートロット情報とを紐付けて管理する。ここでの塗料情報には、塗料のロットナンバー、使用された日時などの情報が含まれている。本実施形態では、例えばコンピュータなどを備えた情報処理装置を利用し、塗料のロットナンバー及び使用された日時が同じである車両及び補修シートを関連付けて管理する。

このようにすれば、車両ロット情報と補修シートロット情報とを紐付けて管理するので、補修すべき塗膜を有する車両を基に車両のロット情報を特定し、特定した車両のロット情報に基づいて補修シートのロット情報を特定することができる。その結果、補修すべき塗膜に対応した補修シート１０，１１，１２，１３，１４を容易に探すことができ、補修対象の塗膜の調色をしやすくなる。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。

１：ダミー車体、２：車体、３：上塗り塗装ライン、４：自動塗装機、５：補修対象車両、１０，１１，１２，１３，１４：補修シート、２０：非極性樹脂板、３０，３１，３４：着色層、３２：カラー層、３３：カラークリア層、４０，４１：クリア層

Claims (3)

1. 車体の塗膜を補修する補修シートの作成方法であって、
   補修すべき塗膜が形成された補修部位と対応するダミー車体の該当位置に、非極性樹脂板を着脱可能に取り付ける第１工程と、
   前記ダミー車体を上塗り塗装ラインに流し、実際に塗装される車体の上塗り塗装と同じ条件で前記非極性樹脂板に着色層もしくはクリア層、又は前記着色層及び前記クリア層を形成する第２工程と、
   前記ダミー車体を塗装乾燥ラインに流し、前記着色層もしくは前記クリア層、又は前記着色層及び前記クリア層が形成された前記非極性樹脂板を実際に塗装される車体の塗装乾燥と同じ条件で乾燥させる第３工程と、
   を含むことを特徴とする補修シートの作成方法。
2. 前記第２工程において、前記非極性樹脂板に前記着色層、又は前記着色層及び前記クリア層を形成する際に、厚さを変化させるように前記着色層を形成する請求項１に記載の補修シートの作成方法。
3. 車体に塗装された塗料情報を含む車両ロット情報と、車体の塗膜を補修する補修シートに用いられた塗料情報を含む補修シートロット情報とを紐付けて管理することを特徴とする補修シートの管理方法。
   

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