JP2024020869A - サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】従来のサンバイザは、乗員に対して空調風を供給するものであり、キャビン全体の温度を速やかに下げるものではなかった。【解決手段】ルーフパネルＲｐとルーフトリムＲｔとの間に空気流路１を備えた車両Ａにおいて、空気流出口１Ｂの前方に取り付けるサンバイザＳＶであって、バイザ本体Ｖ１と、車両前方向へ引き出し可能な補助バイザＶ２とを備え、バイザ本体Ｖ１が、格納部材１１と、弾性部材１２と、固定部材１３と、中空部４とを有し、固定部材１３とキャビン内面との間に介在する第１ジョイントＪ１により取り付けてあり、補助バイザＶ２が、送風空間１５と、送風空間１５を外部に開放する送風口６を有する構造にし、日除けとしての本来の機能に加え、空気流路１内の空気をキャビン５０に流出あせて、高温になったキャビン５０全体の温度を速やかに低減する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のウインドシールドの上部に配置するサンバイザに関し、とくに、送風機能を備えたサンバイザに関するものである。

従来、上記したようなサンバイザとしては、例えば、特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に記載のサンバイザは、車両天井部に格納される格納位置と、車室内側に引き出される引出位置との間で回動可能に支持してある。車両天井部の内部には、空調風を流通させる通気ダクトが配置してある。通気ダクトは格納位置にあるサンバイザに向いた開口部を有する。

これに対して、サンバイザは、中空状を成すと共に、通気ダクトの開口部に相対向する通気部を有し、格納位置では、通気部から内部に取り入れた空調風を下向きに流出させる。つまり、乗員に向けて空調風を流出させる。また、サンバイザは、引出位置では、開口部から流出した空調風を受けて、その流れを車両後方側である乗員側へ向ける。

特開２０１０－２６９７０６号公報

ところが、上記したような従来のサンバイザは、主に、乗員に対して空調風を供給するものである。これに対して、近年では、駐車中に、日射によりキャビン内が高温になり、乗車した際に不快感を与えることがあるため、キャビン全体の温度を速やかに下げることが要望されていた。

本発明は、上記従来の状況に鑑みて成されたもので、ルーフパネルとルーフトリムとの間に空気流路を備えた車両において、日除けとしての本来の機能に加え、高温になったキャビン全体の温度を速やかに低減することができるサンバイザを提供することを目的としている。

本発明に係わるサンバイザは、ルーフパネルとルーフトリムとの間に、車両前方端に空気流出口を有する空気流路を備えた車両において、空気流出口の前方に取り付けるサンバイザである。このサンバイザは、中空状のバイザ本体と、バイザ本体に対して車両前方向へ引き出し可能に格納される補助バイザとを備えている。バイザ本体は、補助バイザを格納する格納部材と、空気流出口の開口縁に当接する弾性部材と、格納部材と弾性部材との間に介在する固定部材と、これらの部材により形成され且つ車両後方端から車両前方端に至る中空部とを有すると共に、固定部材とキャビン内面との間に介在する第１ジョイントにより空気流出口の前方に取り付けてある。そして、サンバイザは、補助バイザが、その内部に、バイザ本体の中空部に連通する送風空間を有すると共に、少なくとも車両前方端に、送風空間を外部に開放する送風口を有することを特徴としている。

自動車等の車両では、駐車中に直射日光を受けた場合、ダッシュボードや計器パネルの上面が最も高温になり、キャビンの前方領域の温度が上昇し易いと共に、ダッシュボードや計器パネルの上面からの熱放射が乗員に不快感を与えることがある。これに対して、上記のサンバイザは、バイザ本体に格納した補助バイザを車両前方側に引き出すことにより、日除けとして面積を拡大し得る。また、上記のサンバイザは、空気流路の空気流出口から流出する空気をバイザ本体の中空部を通して補助バイザの送風空間に導入し、補助バイザの送風口からキャビンの前方領域に流出させる。この空気の流出は、補助バイザをバイザ本体に格納した状態、又は引き出した状態のいずれの状態でも可能である。

このようにして、本発明に係わるサンバイザは、キャビン内で最も高温になり易いダッシュボードや計器パネルの上面に空気を供給することとなり、ルーフパネルとルーフトリムとの間に空気流路を備えた車両において、日除けとしての本来の機能に加え、高温になったキャビン全体の温度を速やかに低減することができる。

本発明に係わるサンバイザの一実施形態を車両とともに示す側面図である。 上段に補助バイザを収納した状態を示すと共に、下段に補助バイザを引き出した状態を示すサンバイザの断面説明図である。 左側に補助バイザの内部を示し、右側に風向を左右に変化させた状態を示す平面説明図である。 補助バイザの内部を示す斜視図である。 第２ジョイントを外した状態を示す側面図である。 第１ジョイントを外した状態を示す側面図である。

＜第１実施形態＞
図１に示すサンバイザＳＶは、外側のルーフパネルＲｐと内側のルーフトリムＲｔとの間に、車両前方端（図中で左端）に空気流出口１Ｂを有する空気流路１を備えた車両Ａにおいて、空気流出口１Ｂの前方に取り付けられる。

図示の車両Ａは、図中で左方向が前方であり、ウインドシールドＷＳを備えると共に、キャビン５０内に、前席ＦＳ及び後席ＲＳ、並びにダッシュボードＤ及びハンドルＨ等々を備える。この実施形態の車両Ａは、ルーフパネルＲｐに配置され且つキャビン５０の温度よりも低温を維持する放射冷却機能を有する冷源Ｃと、空気流路１の車両後方端に設けた空気流入口１Ａと、空気流路１内に空気流入口１Ａから空気流出口１Ｂに至る方向の空気流を発生させる気流発生器３とを備えている。

空気流路１は、車両Ａの左右両側で閉塞されていると共に、車両後方端及び車両前方端に隔壁を有し、これらの隔壁に、空気流入口１Ａや空気流出口１Ｂが形成してある。運転席及び助手席に対して夫々のサンバイザＳＢを配置する場合には、車両前方端の隔壁の左右２カ所に空気流出口１Ｂを形成する。冷源Ｃは、移動体や建築物等の各種分野において冷却用のシート類や構造体として公知のものであり、それ自体が放射冷却機能を有する。気流発生器３は、代表的にはファンである。

上記のサンバイザＳＶは、図２に示すように、中空状のバイザ本体Ｖ１と、バイザ本体Ｖ１に対して車両前方向へ引き出し可能に格納される補助バイザＶ２とを備えている。バイザ本体Ｖ１は、補助バイザＶ２を格納する格納部材１１と、空気流出口１Ｂの開口縁に当接する弾性部材１２と、格納部材１１と弾性部材１２との間に介在する固定部材１３と、これらの部材１１～１３により形成され且つ車両後方端から車両前方端に至る中空部１４とを有する。補助バイザＶ２は、図示しないストッパにより引き出し位置が規制される。

上記のバイザ本体Ｖ１は、固定部材１３とキャビン内面との間に介在する第１ジョイントＪ１により空気流出口１Ｂの前方に取り付けてある。第１ジョイントＪ１は、例えば、球面状の凹部を有するボール受けと、その凹部に係合するボールとから成るボールジョイントである。この第１ジョイントＪ１は、バイザ本体Ｖ１を回動可能に支持するものであって、回動可能であり且つ着脱可能であるものがより望ましい。

格納部材１１は、例えばプラスチック製であって、バイザ本体Ｖ１の大半を構成するものであり、補助バイザＶ２の格納空間が中空部１４の一部を形成している。弾性部材１２は、例えばゴム製であって、中空部１４を形成するために枠状を成しており、空気流出口の開口縁に弾性的に当接する。固定部材１３は、例えばプラスチック製であって、弾性部材１２と同様に枠状を成している。これらの部材１１～１３は、その材料がとくに限定されるものではない。

補助バイザＶ２は、図３及び図４に示すように、その内部に、バイザ本体Ｖ１の中空部１４に連通する送風空間１５を有すると共に、少なくとも車両前方端に、送風空間１５を外部に開放する送風口１６を有する。図示例の補助バイザＶ２は、車両前方端と車両左右端に送風口１６を有している。なお、図２～図４は、便宜上、サンバイザＳＶの各構成を模式的に示すもので、各構成の正確な位置や大きさ等は図示の限りでない。

また、この実施形態のサンバイザＳＶは、バイザ本体Ｖ１が、固定部材１３と格納部材１１との間に、角度調整可能な可変管体１７を有する。可変管体１７は、例えば、多数の環状部材を回動可能に順次連結したものや、蛇腹状の管部材を採用することができ、適当な力により自在に曲げることが可能であると共に、曲げた状態を維持ことができる。可変管体１７は、その内部が上記中空部１４の一部を形成する。

さらに、上記のサンバイザＳＶは、格納部材１１の車両前方端とキャビン内面とを連結する第２ジョイントＪ２を備えている。この第２ジョイントＪ２は、第１ジョイントＪ１と同様に、ボールジョイントであって、バイザ本体Ｖ１を回動可能に支持しており、回動可能であり且つ着脱可能であるものがより望ましい。

さらに、上記のサンバイザＳＶは、補助バイザＶ２の送風空間１５及び送風口１６が、外部に向けて断面積を漸次減少させた構造であると共に、送風口１６に、送風方向を変更する風向調整機構１８を備えている。風向調整機構１８は、図３及び図４に示すように、適当な角度を成す２枚の羽根板１９，１９をピン２０で連結して成る回動羽根２１を備えており、複数の回動羽根２１を所定間隔で並べた構造を有する。各回動羽根２１は、連接杆２２により連結してあり、連接杆２２に設けたツマミ２３を左右に操作することで、その操作方向に一斉に回動する。

これにより、風向調整機構１８は、補助バイザＶ２の車両前方端においては、風向を左右方向に変更し、補助バイザＶ２の左右端においては、サンバイザＳＶの姿勢に応じて、風向を車両上下方向又は車両前後方向に変更する。

さらに、上記のサンバイザＳＶは、バイザ本体Ｖ１及び補助バイザＶ２のいずれか一方の車両前方端に、ダッシュボードＤ側の放射熱を検知する放射温度センサ２４を備えており、また、補助バイザＶ２の送風空間１５内に、除湿膜２５が配置してある。

上記構成を備えたサンバイザＳＶは、図１の上段に示すように、バイザ本Ｖ１に補助バイザＶ２を格納した状態から、図１の下段に示すように、バイザ本体Ｖ１の前方に補助バイザＶ２を引き出すことにより、日除けとして面積を拡大し得る。

また、上記のサンバイザは、車両Ａにおける空気流路１の空気流出口１Ｂから流出する空気をバイザ本体Ｖ１の中空部を通して補助バイザＶ２の送風空間１５に導入し、補助バイザＶ２の送風口１６からキャビン５０の前方領域に流出させる。この空気の流出は、補助バイザＶ２をバイザ本体Ｖ１に格納した状態（図２の上段）、又は引き出した状態（図２の下段）のいずれの状態でも可能である。

ここで、車両Ａでは、駐車中に直射日光を受けた場合、ダッシュボードＤや計器パネルの上面が最も高温になり、キャビン５０の前方領域の温度が上昇し易いと共に、ダッシュボードＤや計器パネルの上面からの熱放射が乗員に不快感を与えることがある。これに対して、上記のサンバイザＳＶは、補助バイザＶ２の送風口１６から流出した空気をダッシュボードＤや計器パネルの上面に吹き付け、キャビン５０内の温度を低減させる。

また、この実施形態では、車両Ａにおいて、気流発生器３により、空気流路１内に空気流入口１Ａから空気流出口１Ｂに至る方向の空気流を発生させる。この際、車両Ａでは、放射冷却機能を有する冷源Ｃにより、空気流入口１Ａから空気流路１内に流入したキャビン５０の空気を冷却するので、空気流出口１Ｂから流出する空気が冷気になる。

したがって、上記の空気流路１の出口に配置したサンバイザＳＶは、冷気流を流出させることになり、ダッシュボードＤや計器パネルの上面を冷却する。この際、サンバイザＳＶは、補助バイザＶ２を引き出しておけば、送風口１５がダッシュボードＤや計器パネルの上面に近づき、冷却効果をより高めることができる。

また、サンバイザＳＶから流出した空気は、キャビン５０内を後方に流れ、空気流入口１Ａから空気流路１内に取り込まれて再び冷却される。これにより、キャビン５０内には、循環気流が継続的に発生する。

上記実施形態で説明したサンバイザＳＶは、キャビン５０内で最も高温になり易いダッシュボードＤや計器パネルの上面に空気を供給することとなり、ルーフパネルＲｐとルーフトリムＲｔとの間に空気流路１を備えた車両Ａにおいて、日除けとしての本来の機能に加え、高温になったキャビン５０全体の温度を速やかに低減することができる。

また、上記のサンバイザＳＶは、車両Ａが、キャビン５０の温度よりも低温を維持する放射冷却機能を有する冷源Ｃや気流発生器３を備え、バイザ本体Ｖ１及び補助バイザＶ２の内部に流通する空気を冷気にし、補助バイザＶ２の送風口１６から冷気流を流出させるので、少ないエネルギーでキャビン５０の温度を効率的に低減し得る。

さらに、上記のサンバイザＳＶは、バイザ本体Ｖ１が、固定部材１３と格納部材１１との間に、角度調整可能な可変管体１７を有する。これにより、サンバイザＳＶは、第２ジョイントＪ２を外すことにより、図５に示すように、可変管体１７を曲げて格納部材１１を下向きにしたり、下向きの状態で補助バイザＶ２を引き出したりすることが可能である。つまり、サンバイザＳＶは、キャビン５０内の温度や日照方向、乗員の希望等に応じて姿勢を自在に選択することができる。

さらに、上記のサンバイザＳＶは、第１ジョイントＪ１を外して第２ジョイントＪ２で支持することにより、図６に示すように、第２ジョイントＪ２を中心にして回動させることができ、この場合には、図中に矢印で示すように、空気流路１の空気流出口１Ｂから流出した空気（冷気）をサンバイザＳＶで受けて車両後方への流れに変える。これにより、乗員側に空気（冷気）を供給することができる。

さらに、上記のサンバイザＳＶは、補助バイザＶ２の送風空間１５及び送風口１６が、外部に向けて断面積を漸次減少させた構造にすることで、送風口１６から流出する風速を増加させることができ、キャビン５０内の冷却機能のさらなる向上に貢献し得る。

さらに、上記のサンバイザＳＶは、補助バイザＶ２の送風口１６が、送風方向を変更する風向調整機構１８を備えているので、風向を自由に選択することができ、利便性のさらなる向上を実現する。

さらに、上記のサンバイザＳＶは、ダッシュボードＤ側の放射熱を検知する放射温度センサ２４を備えているので、例えば、放射温度センサ２４の検出値に基づいて気流発生器（ファン）３を駆動するようにし、キャビン５０内の温度に応じて冷気の流量を自動的に制御することが可能になる。

さらに、上記のサンバイザＳＶは、送風空間１５内に除湿膜２５を配置することにより流出させる空気の湿度を低減してキャビン５０内の快適性を高めることができる。

なお、本発明に係わるサンバイザは、その構成が上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能であり、例えば、バイザ本体Ｖ１や補助バイザＶ２のキャビン５０側の面に送風口１６を設けることも可能である。また、サンバイザＳＶは、第１ジョイントＪ１を中心に回動させるようにすることも可能であり、この場合には、弾性部材１２が変形することで、空気流出口１Ｂと中空部１４との連通状態を維持する。

Ａ 車両
Ｃ 冷源
Ｄ ダッシュボード
Ｊ１ 第１ジョイント
Ｊ２ 第２ジョイント
Ｒｐ ルーフパネル
Ｒｔ ルーフトリム
ＳＶ サンバイザ
Ｖ１ バイザ本体
Ｖ２ 補助バイザ
１ 空気流路
１Ａ 空気流入口
１Ｂ 空気流出口
３ 気流発生器
１１ 格納部材
１２ 弾性部材
１３ 固定部材
１４ 中空部
１５ 送風空間
１６ 送風口
１７ 可変管体
１８ 風向調整機構
２４ 放射温度センサ
２５ 除湿膜
５０ キャビン

Claims (8)

1. ルーフパネルとルーフトリムとの間に、車両前方端に空気流出口を有する空気流路を備えた車両において、前記空気流出口の前方に取り付けるサンバイザであって、
   中空状のバイザ本体と、前記バイザ本体に対して車両前方向へ引き出し可能に格納される補助バイザとを備え、
   前記バイザ本体が、前記補助バイザを格納する格納部材と、前記空気流出口の開口縁に当接する弾性部材と、前記格納部材と前記弾性部材との間に介在する固定部材と、これらの部材により形成され且つ車両後方端から車両前方端に至る中空部とを有すると共に、前記固定部材とキャビン内面との間に介在する第１ジョイントにより前記空気流出口の前方に取り付けてあり、
   前記補助バイザが、その内部に、前記バイザ本体の前記中空部に連通する送風空間を有すると共に、少なくとも車両前方端に、前記送風空間を外部に開放する送風口を有することを特徴とするサンバイザ。
2. 前記バイザ本体が、前記固定部材と前記格納部材との間に、角度調整可能な可変管体を有することを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ。
3. 前記格納部材の車両前方端と前記キャビン内面とを連結する第２ジョイントを備え、
   前記第１ジョイント及び前記第２ジョイントの夫々が、回動可能であるとともに着脱可能な構造を有することを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ。
4. 前記補助バイザの前記送風空間及び前記送風口が、外部に向けて断面積を漸次減少させた構造であることを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ。
5. 前記補助バイザの前記送風口が、送風方向を変更する風向調整機構を備えていることを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ。
6. 前記バイザ本体及び前記補助バイザのいずれか一方の車両前方端に、ダッシュボード側の放射熱を検知する放射温度センサを備えたことを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ。
7. 前記補助バイザの前記送風空間内に、除湿膜を配置したことを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ。
8. 前記車両が、
   前記ルーフパネルに配置され且つ前記キャビンの温度よりも低温を維持する放射冷却機能を有する冷源と、
   前記空気流路の車両後方端に設けた空気流入口と、
   前記空気流路内に前記空気流入口から前記空気流出口に至る方向の冷気流を発生させる気流発生器とを備えており、
   前記バイザ本体及び前記補助バイザの内部に上記冷気流を流通させて、前記補助バイザの送風口から上記冷気流を流出させることを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ。

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