JP2024008260A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】空調性能への影響を抑えつつ空気通路に浸入した水を排出する機能を備えることによって送風機への水の浸入を防止又は抑制することができる車両用シートを得る。【解決手段】空気通路２８が設けられたクッションパッド２２に対してシート下方側にはファン３０が配置されている。空気通路２８の下壁部２８Ｕには水抜き孔３２が形成され、水抜き孔３２には開閉弁３４が開閉可能に設けられている。ファン３０の作動時には開閉弁３４は閉じられ、ファン３０の非作動時でかつ空気通路２８に水が浸入した場合には、当該浸入した水によって開閉弁３４は押し下げられて開く。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートにおいてはシートクッション内に着座面側に通じる空気通路を設けると共に空気通路の下端側に送風機を配置したものが知られている（例えば下記特許文献１参照）。このような車両用シートでは、送風機の作動によって空気通路を通る空気流を形成することができ、着座面側の空気を吸い込むないしは着座面側に空気を吹き出すことが可能になっている。

特許第６８３８４２９号公報

しかしながら、このような車両用シートでは、着座面が被水した場合に水が空気通路を伝って送風機内に浸入してしまうと送風機を故障させてしまう要因になり得る。

本発明は、上記事実を考慮して、空調性能への影響を抑えつつ空気通路に浸入した水を排出する機能を備えることによって送風機への水の浸入を防止又は抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、乗員が着座するクッションパッドと、前記クッションパッド内に設けられ、前記クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共に前記クッションパッドの下面側に下側開口を備える空気通路と、前記クッションパッドに対してシート下方側に配置されて前記空気通路の前記下側開口に接続され、作動することにより前記空気通路に空気流を生じさせる送風機と、前記空気通路の下壁部に形成された水抜き孔と、前記水抜き孔に開閉可能に設けられ、少なくとも前記送風機の作動時には閉じられ、前記送風機の非作動時には常時開いているように又は前記空気通路に浸入した水によって押し下げられることによって開くように構成された開閉弁と、を有する。

上記構成によれば、クッションパッド内に設けられた空気通路は、クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共にクッションパッドの下面側に下側開口を備えている。クッションパッドに対してシート下方側に配置された送風機は、空気通路の下側開口に接続され、作動することにより空気通路に空気流を生じさせる。ここで、空気通路の下壁部には水抜き孔が形成され、水抜き孔には開閉弁が開閉可能に設けられている。開閉弁は、少なくとも送風機の作動時には閉じられ、送風機の非作動時には常時開いているように又は空気通路に浸入した水によって押し下げられることによって開くように構成されている。このため、送風機の作動時には空調性能への影響が抑えられ、送風機の非作動時でクッションパッドの上面側が被水した場合には、水が空気通路に浸入したとしても、当該水が抜き孔から排出されると、送風機への水の浸入は防止される。

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、乗員が着座するクッションパッドと、前記クッションパッド内に設けられ、前記クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共に前記クッションパッドの下面側に下側開口を備える空気通路と、前記クッションパッドに対してシート下方側に配置されて前記空気通路の前記下側開口に接続され、作動することにより前記空気通路に空気流を生じさせる送風機と、前記空気通路の下壁部にスリット状に形成され、シート上下方向に見て前記空気通路の延在方向に対して交差する方向を長手方向とする水抜き孔と、前記水抜き孔の長辺部の縁部から延出され、前記空気通路に浸入した水を前記水抜き孔から排出させるように案内する案内片部と、を有する。なお、請求項２に記載の「スリット状」とは長手方向を有する細長い孔形状を意味する（本明細書において同じ）。

上記構成によれば、クッションパッド内に設けられた空気通路は、クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共にクッションパッドの下面側に下側開口を備えている。クッションパッドに対してシート下方側に配置された送風機は、空気通路の下側開口に接続され、作動することにより空気通路に空気流を生じさせる。ここで、空気通路の下壁部には、スリット状の水抜き孔が形成され、水抜き孔は、シート上下方向に見て空気通路の延在方向に対して交差する方向を長手方向としている。このため、水抜き孔があっても、空調性能への影響が抑えられる。さらに、水抜き孔の長辺部の縁部からは案内片部が延出されており、この案内片部は、空気通路に浸入した水を水抜き孔から排出させるように案内する。このため、水抜き孔がスリット状に形成されたものであっても、浸入した水を良好に排出させることができる。

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記水抜き孔は、前記空気通路の幅方向一方側の端部側から幅方向他方側の端部側まで連続するように形成され、前記開閉弁は、その基端部が前記水抜き孔の縁部のうち前記下側開口から遠い側の縁部に設けられ、前記水抜き孔に対して下開き可能に構成されている。

上記構成によれば、水抜き孔は、空気通路の幅方向一方側の端部側から幅方向他方側の端部側まで連続するように形成されているので、空気通路に浸入した水が水抜き孔の横をすり抜けてしまうのを防止又は抑制することができる。また、開閉弁は、その基端部が水抜き孔の縁部のうち下側開口から遠い側の縁部に設けられ、水抜き孔に対して下開き可能に構成されているので、下開き状態となることで空気通路に浸入した水をスムーズに排出させることができる。

請求項４に記載する本発明の車両用シートは、請求項１又は請求項３に記載の構成において、前記送風機は、作動時に前記空気通路内の空気を吸い込むように配置され、前記水抜き孔の縁部には、前記送風機の作動時に前記開閉弁の先端側に当接して前記開閉弁が前記空気通路の内方側に変位するのを阻止するストッパが設けられている。

上記構成によれば、送風機の作動時に、空気通路内の空気は送風機によって吸い込まれる。このときに開閉弁が空気通路の内方側に変位しようとすると、開閉弁の先端側にストッパが当接し、開閉弁の変位がストッパによって阻止される。このため、開閉弁が空気通路の内方側へ変位することに起因して空調性能が低下するのを抑えることができる。

請求項５に記載する本発明の車両用シートは、請求項２記載の構成において、前記案内片部は、前記水抜き孔の長辺部の縁部のうち前記下側開口に近い側の縁部からシート上方側に延出されると共にシート上下方向に見て前記水抜き孔と重なる位置に配置されるように曲げられている。なお、「シート上下方向に見て前記水抜き孔と重なる位置」の概念には、シート上下方向に見て水抜き孔と完全に重なる位置が含まれる他、シート上下方向に見て水抜き孔と大部分が重なるような位置も含まれる。

上記構成によれば、空気通路内において浸入した水を案内片部で捕らえることができる。また、案内片部が下方側に突出していないので、案内片部が周辺部材と干渉するのを回避することができる。

請求項６に記載する本発明の車両用シートは、請求項２記載の構成において、前記案内片部は、前記水抜き孔の長辺部の縁部のうち前記下側開口から遠い側の縁部からシート下方側に延出されると共にシート上下方向に見て前記水抜き孔と重なる位置に配置されるように曲げられている。なお、「シート上下方向に見て前記水抜き孔と重なる位置」の概念には、シート上下方向に見て水抜き孔と完全に重なる位置が含まれる他、シート上下方向に見て水抜き孔と大部分が重なるような位置も含まれる。

上記構成によれば、空気通路内に浸入して水抜き孔に至った水は、案内片部を伝って流れ出ようとするので、水を良好に排出させることができる。また、案内片部が空気通路の内側に突出していないので、空調性能への影響を良好に抑えることができる。

以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、空調性能への影響を抑えつつ空気通路に浸入した水を排出する機能を備えることによって送風機への水の浸入を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの一部を簡略化して示す側面視の断面図（車両用シートを平面視で図２の１Ｌ－１Ｌ線の位置に沿って切断した断面に相当する図）である。 図１の裏面シール材及び空気通路等を上方側から見た状態で簡略化して示す図である。 図２の開閉弁が閉じている状態を拡大して示す斜視図である。 図２の開閉弁が開いている状態を拡大して示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートのシートクッションを斜め上方側から見た状態で簡略化して示す斜視図である。 図５のシートクッションの一部を分解して示す分解斜視図である。 図６のＦＣプレート及びその周囲部を拡大して上方側から見た状態で示す図である。 図７の８－８線に沿って切断した状態を拡大して示す断面図である。 本発明の第３の実施形態に適用されるＦＣプレート及びその周囲部を上方側から見た状態で示す図である。 図９の１０Ｌ－１０Ｌ線に沿って切断した状態を拡大して示す断面図である。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用シートについて図１～図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示しており、矢印Ｗはシート幅方向を示している。

（構成）
図１には、車両用シート１０の一部が側面視の断面図が簡略化されて示されている。なお、図１では、厚みが薄い部材の断面については便宜上肉厚を付けないで太線で示す。図１に示されるように、車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト（図示省略）と、を備えている。

シートクッション１２は、骨格部材であるクッションフレーム２０に、クッション材であるクッションパッド２２が被せ付けられると共に、クッションパッド２２の表面が表皮材であるトリムカバー２４によって覆われている。トリムカバー２４に覆われたクッションパッド２２は、乗員によって着座される構成部である。トリムカバー２４は通気性を有している。なお、クッションパッド２２とトリムカバー２４とは接触しているが、図を見易くするために、図１では僅かに離して図示している。クッションパッド２２の下面側には、不織布からなる裏面シール材２６がホットメルト接着剤（又は両面テープ）で接合されている。

クッションパッド２２は、例えばポリウレタン等の材料で発泡成形されている。また、裏面シール材２６は、クッションパッド２２よりも通気性が低い。クッションパッド２２内には、空気通路２８が設けられている。空気通路２８は、クッションパッド２２の上面側に上側開口２８Ａを備えると共にクッションパッド２２の下面側に下側開口２８Ｂを備えている。空気通路２８は、クッションパッド２２を上下方向に貫通する貫通部２２Ｈと、クッションパッド２２の下部でシート下方側に開口する凹部２２Ｕと、凹部２２Ｕの開口側に配置される裏面シール材２６の一部と、で形成されている。空気通路２８の下壁部２８Ｕは、裏面シール材２６で構成されている。

図２には、裏面シール材２６及び空気通路２８等を上方側から見て簡略化した図が示されている。なお、図２では、図を見易くするために、クッションパッド２２の全体の図示は省略し、クッションパッド２２のうち空気通路２８を構成する部分の一部について二点鎖線で図示している。また、図１の断面は、図２の１Ｌ－１Ｌ線の位置に沿って切断した断面に相当する。

図２に示されるように、空気通路２８の上側開口２８Ａとしては、一例として、第一上側開口２８Ａ１、左右一対の第二上側開口２８Ａ２、左右一対の第三上側開口２８Ａ３、左右一対の第四上側開口２８Ａ４及び左右一対の第五上側開口２８Ａ５が設けられている。第一上側開口２８Ａ１は、シート前端部側のシート幅方向中央部に形成され、左右一対の第二上側開口２８Ａ２は、第一上側開口２８Ａ１よりも若干シート後方側でシート幅方向の両サイド部に形成されている。また、左右一対の第三上側開口２８Ａ３は、左右一対の第二上側開口２８Ａ２に対してシート後方側の位置に形成され、左右一対の第四上側開口２８Ａ４は、左右一対の第三上側開口２８Ａ３に対してシート後方側の位置に形成されている。さらに、左右一対の第五上側開口２８Ａ５は、左右一対の第三上側開口２８Ａ３に対してシート幅方向内側の位置に形成されている。なお、以下の説明において、第一上側開口２８Ａ１、第二上側開口２８Ａ２、第三上側開口２８Ａ３、第四上側開口２８Ａ４及び第五上側開口２８Ａ５を区別しないで説明するときには単に上側開口２８Ａという。

一方、空気通路２８の下側開口２８Ｂは、シート後部で左右一対の第四上側開口２８Ａ４よりもシート後方側かつシート幅方向中央部に形成されている。下側開口２８Ｂは、上側開口２８Ａよりも大きい開口とされている。図３に示されるように、空気通路２８の下側開口２８Ｂは、裏面シール材２６の円孔２６Ｈと円環状のプレート２９（図１では図示省略）の円孔２９Ｈとによって構成されている。プレート２９は、剛性確保用の樹脂製の部材であり、裏面シール材２６に接合されている。なお、図示を省略するが、ファン３０には下側開口２８Ｂを貫通する爪部が設けられており、この爪部がプレート２９に係止するようになっている。

図２に示されるように、空気通路２８は、左右一対の第一通路２８Ｃ１と、左右一対の第二通路２８Ｃ２と、を備えている。左右一対の第一通路２８Ｃ１は、第一上側開口２８Ａ１、第二上側開口２８Ａ２、第三上側開口２８Ａ３及び第四上側開口２８Ａ４からそれぞれ垂下された通路を合流させて下側開口２８Ｂに至っている。左右一対の第二通路２８Ｃ２は、第五上側開口２８Ａ５から垂下された通路と下側開口２８Ｂとを繋いでいる。

図１に示されるように、クッションパッド２２及び裏面シール材２６に対してシート下方側には、送風機としてのファン（「ベンチレーションファン」ともいう）３０が配置されている。ファン３０は、空気通路２８の下側開口２８Ｂに接続され、作動することにより空気通路２８に空気流を生じさせる。ファン３０は、作動時に空気通路２８内の空気を吸い込むように配置されている。これにより、空気通路２８の上側開口２８Ａは吸気口として機能する。なお、以下の説明においては、ファン３０の作動時における空気流の上流側を単に上流側と略し、ファン３０の作動時における空気流の下流側を単に下流側と略す。

図１及び図２に示されるように、空気通路２８の下壁部２８Ｕには、水抜き孔３２が形成されている。図２に示されるように、水抜き孔３２としては、左右一対の第一通路２８Ｃ１における各下流側の部分に形成された第一水抜き孔３２Ａ、及び、左右一対の第二通路２８Ｃ２における各下流側の部分に形成された第二水抜き孔３２Ｂが設けられている。図２の部分拡大図に示されるように、左右の第二水抜き孔３２Ｂは、裏面シール材２６に形成された一個の貫通孔３１の一部とされる。なお、以下の説明において第一水抜き孔３２Ａ及び第二水抜き孔３２Ｂを区別しないで説明するときには単に水抜き孔３２という。

第一水抜き孔３２Ａは、シート上下方向に見て空気通路２８における第一通路２８Ｃ１の延在方向に対して交差する方向に延在しており、空気通路２８における第一通路２８Ｃ１の幅方向一方側の端部側から幅方向他方側の端部側まで連続するように形成されている。第二水抜き孔３２Ｂは、シート上下方向に見て空気通路２８における第二通路２８Ｃ２の延在方向に対して交差する方向に延在しており、空気通路２８における第二通路２８Ｃ２の幅方向一方側の端部側から幅方向他方側の端部側まで連続するように形成されている。

水抜き孔３２には開閉弁３４が開閉可能に設けられている。開閉弁３４は、その基端部３４Ｘが水抜き孔３２の縁部のうち下側開口２８Ｂから遠い側の縁部に設けられ、水抜き孔３２に対して下開き可能に構成されている。なお、図１には、開閉弁３４が下開きした状態が示されている。

図２の部分拡大図に示されるように、開閉弁３４としては、第一水抜き孔３２Ａに設けられた第一開閉弁３４Ａ、及び第二水抜き孔３２Ｂに設けられた第二開閉弁３４Ｂが形成されている。補足説明すると、第二開閉弁３４Ｂは、貫通孔３１に開閉可能に設けられており、第二開閉弁３４Ｂの左右の構成部が左右の第二水抜き孔３２Ｂを開閉する構成となっている。なお、以下の説明において第一開閉弁３４Ａ及び第二開閉弁３４Ｂを区別しないで説明するときには単に開閉弁３４という。開閉弁３４は、一例として、裏面シール材２６に横長の略Ｕ字状の切り込みを形成することで形成されている。

図３に示されるように、開閉弁３４は、少なくともファン３０（図３では簡略化して図示）の作動時には閉じられている。また、図４に示されるように、開閉弁３４は、ファン３０（図４では簡略化して図示）の非作動時には空気通路２８に浸入した水によって押し下げられることによって開くように構成されている。なお、図４では、空気通路２８に浸入した水の流れる方向を矢印ＷＦで示している。

図３及び図４に示されるように、水抜き孔３２の縁部のうち下側開口２８Ｂに近い側の縁部には、ファン３０の作動時に開閉弁３４の先端側に当接して開閉弁３４が空気通路２８の内方側に変位するのを阻止するストッパ３６（図１では図示省略）が設けられている。ストッパ３６としては、第一開閉弁３４Ａに当接可能な第一ストッパ３６Ａと、第二開閉弁３４Ｂに当接可能な第二ストッパ３６Ｂと、が設けられている。第一ストッパ３６Ａは、空気通路２８における第一通路２８Ｃ１の幅方向に沿った方向に延在し、第二ストッパ３６Ｂは、空気通路２８における第二通路２８Ｃ２の幅方向に沿った方向に延在している。なお、以下の説明においては、第一ストッパ３６Ａ及び第二ストッパ３６Ｂを区別しないで単にストッパ３６という。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、空気通路２８が設けられたクッションパッド２２に対してシート下方側にはファン３０が配置されている。このファン３０は作動すると空気通路２８の下側開口２８Ｂから空気通路２８内の空気を吸い込む。これにより、空気通路２８にはその上側開口２８Ａから下側開口２８Ｂへ向けた空気流が生じ、シートクッション１２の上方側の空間（着座乗員の臀部及び大腿部の周囲の空間）における空気の冷却がなされる。また、前記空気流によって、乗員着座時のシートクッション１２の着座面付近における蒸れを解消して除湿効果を得ることもできる。

ここで、空気通路２８の下壁部２８Ｕには水抜き孔３２が形成され、水抜き孔３２には開閉弁３４が開閉可能に設けられている。そして、ファン３０の作動時には空気通路２８内が負圧になるため、開閉弁３４は閉じられ、空気通路２８内を空気が良好に流れるので、水抜き孔３２が設けられていても空調性能への影響が抑えられる。一方、ファン３０の非作動時でかつ空気通路２８に水が浸入した場合には、当該浸入した水によって開閉弁３４は押し下げられて開く。よって、ファン３０の非作動時でクッションパッド２２の上面側が被水した場合には、水が空気通路２８に浸入したとしても、当該水は基本的には水抜き孔３２からシート下方側へ排出される。その結果として、ファン３０への水の浸入が防止又は抑制され、錆等によるファン３０の故障発生が防止又は抑制される。

なお、水が空気通路２８に浸入する場合としては、図１に示される車両用シート１０に乗員が着座していない場合を想定している。車両用シート１０に乗員が着座している場合には、車両用シート１０のシートクッション１２の上面側には着座乗員の臀部及び大腿部が存在しているので、仮に着座乗員が水をこぼしたとしても着座乗員が濡れるだけで空気通路２８に水が浸入することは基本的にはないためである。また、車両用シート１０のファン３０が作動している場合は、通常は、その車両用シート１０に乗員が着座している場合であり、空気通路２８への水の浸入は基本的にはないので、開閉弁３４を閉じていてもファン３０の内部への水の浸入は基本的にはない。

ちなみに、図１に示される車両用シート１０に乗員が着座していない場合で水が空気通路２８に浸入する場合としては、例えば、図１に示される車両用シート１０の隣の席（図示省略）の乗員が、キャップがよく締められていない状態のペットボトルを図１に示される車両用シート１０のシートクッション１２の上面に放り投げた結果、キャップが外れてペットボトルの中の水が流出してしまった場合等が想定される。

また、本実施形態では、図２に示されるように、水抜き孔３２は、空気通路２８の幅方向一方側の端部側から幅方向他方側の端部側まで連続するように形成されているので、空気通路２８に浸入した水が水抜き孔３２の横をすり抜けてしまうのを防止又は抑制することができる。また、開閉弁３４は、その基端部３４Ｘが水抜き孔３２の縁部のうち下側開口２８Ｂから遠い側の縁部に設けられ、水抜き孔３２に対して下開き可能に構成されているので、下開き状態となることで空気通路２８に浸入した水をスムーズに排出させることができる。

また、本実施形態では、図３に示されるファン３０の作動時において吸気で開閉弁３４が空気通路２８の内方側に変位しようとする場合、開閉弁３４の先端側にストッパ３６が当接し、開閉弁３４の変位がストッパ３６によって阻止される。このため、開閉弁３４が空気通路２８の内方側へ変位することに起因して空調性能が低下するのを抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態の図１に示される車両用シート１０によれば、空調性能への影響を抑えつつ空気通路２８に浸入した水を排出する機能を備えることによってファン３０への水の浸入を防止又は抑制することができる。その結果、ファン３０を防水仕様にしなくても済むので、ファン３０のサイズ及び浸水対策のコストを抑えることができる。

［第１の実施形態の変形例］
上記第１の実施形態では、開閉弁３４は、ファン３０の非作動時には空気通路２８に浸入した水によって押し下げられることによって開くように構成されているが、第１の実施形態の変形例として、開閉弁は、ファン（３０）の非作動時には常時開いているように構成されてもよい。

また、上記第１の実施形態では、開閉弁３４は、裏面シール材２６に略Ｕ字状の切り込みを形成することで形成されているが、第１の実施形態の変形例として、開閉弁は、裏面シール材（２６）とは別部材（例えば、開閉し易いフィルム（一例としてフレキシブルハードコートフィルム）のような軽い部材）で構成されてもよい。

また、上記第１の実施形態では、開閉弁３４の基端部が、水抜き孔３２の縁部のうち下側開口２８Ｂから遠い側の縁部に設けられているが、変形例として、開閉弁の基端部は、水抜き孔（３２）の縁部のうち下側開口（２８Ｂ）に近い側の縁部に設けられてもよい。

また、上記第１の実施形態の変形例として、送風機（ファン３０）が作動時に空気通路（２８）内に空気を送り出すように配置され、水抜き孔（３２）の縁部のうち下側開口（２８Ｂ）に近い側の縁部に開閉弁（３４）の基端部が設けられ、前記開閉弁は前記送風機の非作動時には先端部が空気通路（２８）の内方側に位置し、更に、水抜き孔（３２）の縁部のうち下側開口（２８Ｂ）から遠い側の縁部には、前記送風機の作動時に前記開閉弁の先端側に当接して前記開閉弁が空気通路（２８）の外方（下方）側に変位するのを阻止するストッパ（３６）が設けられている、という構成も採り得る。

[第２の実施形態]
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートについて、図５～図８を用いて説明する。なお、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については便宜上同一符号を付して適宜説明を省略する。

（構成）
図５には、第２の実施形態に係る車両用シート４０のシートクッション４２を斜め上方側から見た状態の斜視図が簡略化されて示されている。なお、図示を省略するが、車両用シート４０は、シートクッション４２の他にシートバック及びヘッドレストを備えている。シートクッション４２のクッションパッド２２（図６参照）内には、空気通路４４が設けられている。空気通路４４は、その下壁部４４Ｕの構成の一部が第１の実施形態の空気通路２８（図１～図４参照）とは異なるが、その他は第１の実施形態の空気通路２８と実質的に同様であるため実質的に同様の構成部については同一符号を付して説明を省略する。

図６には、シートクッション４２の一部を分解した分解斜視図が示されている。図６に示されるように、シートクッション４２は、トリムカバー２４、クッションパッド２２、裏面シール材４６、ＦＣプレート５０、クッションスプリング２１及びファン３０を含んで構成されている。

トリムカバー２４、クッションパッド２２及びファン３０は、第１の実施形態と同様の構成とされている。クッションスプリング２１は、クッションフレーム２０（図１参照）の前後の構成部に対してシート前後方向に掛け渡されるものであり、クッションパッド２２をシート下方側から弾性的に支持する。また、ファン３０の四隅の取付部３０Ｆはタッピングネジ３８を用いてクッションスプリング２１に固定される。なお、第１の実施形態を示す図１では図５に示されるクッションスプリング２１の図示が省略されている。

裏面シール材４６は、第１の実施形態における裏面シール材２６の水抜き孔３２（いずれも図２参照）に代えて、水抜き用の孔４８を備えている点で第１の実施形態の裏面シール材２６とは異なるが、その他は第１の実施形態の裏面シール材２６と実質的に同様の構成とされる。ＦＣプレート５０は、裏面シール材４６を補強する樹脂板であり、第１の実施形態におけるプレート２９（図２参照）に代えて配置されている。空気通路４４の下壁部４４Ｕ（いずれも図５参照）は、裏面シール材４６の一部及びＦＣプレート５０の一部によって構成されている。なお、図５に点線で示される空気通路４４においてクッションパッド２２（図６参照）の下面側に形成されている下側開口４４Ｂは、図６に示される裏面シール材４６の円孔４６ＨとＦＣプレート５０の円孔５０Ｈとで構成されている。

図７には、ＦＣプレート５０及びその周囲部を拡大して上方側から見た状態の図が示されている。なお、図７の部分拡大図は、シート上方側かつ若干斜め前方側から見た状態で拡大している。また、図７では、空気通路４４の平面視での外形を二点鎖線で図示している。図８には、図７の８－８線に沿って切断した状態を拡大した断面図が示されている。図７及び図８に示されるように、空気通路４４の下壁部４４Ｕにはスリット状に形成された水抜き孔５２が設けられている。

図７に示されるように、水抜き孔５２は、シート上下方向に見て空気通路４４の延在方向に対して交差する方向を長手方向としている。水抜き孔５２は、左右互い違いになるように、空気通路４４の延在方向に沿って並んでおり、それぞれ空気通路４４の幅方向中央部を含む位置に形成されている。水抜き孔５２の位置は、水抜き孔５２から下方側に排水した場合に図示しないワイヤハーネス（特にワイヤハーネスの端末部分（チューブで被覆されていないコネクタ、分岐点））が被水しにくい位置に設定されている。また、図８に示されるように、裏面シール材４６には、水抜き孔５２に対応する部分及びその周囲部を含む範囲で貫通した水抜き用の孔４８が貫通形成されている（図６参照）。なお、図７に示されるように、ＦＣプレート５０の前端側には、裏面シール材４６の孔４８の前縁部の一部と共に水抜き孔５２（便宜上、既述した水抜き孔５２と同一符号を付す）を形成している部分がある。

図７の部分拡大図に示されるように、水抜き孔５２の長辺部の縁部からは案内片部５４が延出されている。案内片部５４は、空気通路４４に浸入した水を水抜き孔５２から排出させるように案内する。より具体的に説明すると、図７の部分拡大図及び図８に示されるように、案内片部５４は、水抜き孔５２の長辺部の縁部のうち下側開口４４Ｂ（図７参照）に近い側の縁部からシート上方側に延出されると共にシート上下方向に見て水抜き孔５２と重なる位置に配置されるように曲げられている。なお、案内片部５４はルーバーとして把握することも可能な要素である。

図７の部分拡大図に示されるように、水抜き孔５２の短辺部の縁部からは側壁部５６がシート上方側に延出されている。側壁部５６は案内片部５４の長手方向両端部と接続されている。

（クッションパッドアッシーの製造について）
図６に示されるクッションパッド２２と裏面シール材４６とＦＣプレート５０とは、クッションパッドアッシーを構成する。このクッションパッドアッシーの製造について概説する。

クッションパッドアッシーの製造にあたっては、前工程としてＦＣプレート５０と裏面シール材４６とを接合してサブアッシーを製造する。この接合には、例えば、ホットメルト接着剤、ミシン縫製及び両面テープのいずれかを適用することができる。また、上記のサブアッシー化の工程とは別の工程で、発泡成形によってクッションパッド２２を製造する。そして、前記サブアッシーをクッションパッド２２の下面に対してホットメルト接着剤又は両面テープを用いて貼り付ける。以上により、クッションパッドアッシーを製造することができる。

（作用・効果）
次に、第２の実施形態の作用及び効果について説明する。

図５及び図６に示されるファン３０は作動すると図５に示される空気通路４４の下側開口４４Ｂから空気通路４４内の空気を吸い込む。これにより、空気通路４４にはその上側開口２８Ａから下側開口４４Ｂへ向けた空気流が生じ、シートクッション１２の上方側の空間（着座乗員の臀部及び大腿部の周囲の空間）における空気の冷却がなされる。また、前記空気流によって、乗員着座時のシートクッション１２の着座面付近における蒸れを解消して除湿効果を得ることもできる。

ここで、空気通路４４の下壁部４４Ｕには、図７に示されるスリット状の水抜き孔５２が形成され、水抜き孔５２は、シート上下方向に見て空気通路４４の延在方向に対して交差する方向を長手方向としている。このため、水抜き孔５２があっても、空調性能への影響が抑えられる。さらに、水抜き孔５２の長辺部の縁部からは案内片部５４が延出されており、この案内片部５４は、空気通路４４に浸入した水を水抜き孔５２から排出させるように案内する。このため、水抜き孔５２がスリット状に形成されたものであっても、浸入した水を良好に排出させることができる。

また、第２の実施形態では、図７及び図８に示される案内片部５４は、水抜き孔５２の長辺部の縁部のうち下側開口４４Ｂに近い側の縁部からシート上方側に延出されると共にシート上下方向に見て水抜き孔５２と重なる位置に配置されるように曲げられている。このため、空気通路４４内において浸入した水を案内片部５４で捕らえることができる。また、案内片部５４が下方側に突出していないので、案内片部５４が周辺部材（例えばワイヤーハーネス等）と干渉するのを回避することができる。このため、水抜き孔５２及び案内片部５４の設定位置の自由度は高い。

以上説明したように、第２の実施形態に係る図５に示される車両用シート４０によっても、空調性能への影響を抑えつつ空気通路４４に浸入した水を排出する機能を備えることによってファン３０（図６参照）への水の浸入を防止又は抑制することができる。

［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態について、図６を援用しつつ図９及び図１０を参照しながら説明する。図９には、第３の実施形態に適用されるＦＣプレート７０及びその周囲部を拡大して上方側から見た状態の図（第２の実施形態の図７に相当する図）が示されている。なお、図９の部分拡大図は、シート上方側かつ若干斜め前方側から見た状態で拡大している。また、図９では、空気通路６４の平面視での外形を二点鎖線で図示している。図１０には、図９の１０Ｌ－１０Ｌ線に沿って切断した状態を拡大した断面図（第２の実施形態の図８に相当する図）が示されている。

（構成）
図９及び図１０に示されるように、第３の実施形態は、第２の実施形態の裏面シール材４６及びＦＣプレート５０（いずれも図６～図８参照）に代えて、裏面シール材６６及びＦＣプレート７０が配置される点で第２の実施形態とは異なる。第３の実施形態の他の構成は、第２の実施形態と実質的に同様の構成とされる。ＦＣプレート７０は裏面シール材６６に接合されている。

図９に示される空気通路６４は、その下壁部６４Ｕの構成の一部が第２の実施形態の空気通路４４（図５及び図７参照）とは異なるが、その他は第２の実施形態の空気通路４４と実質的に同様となっている。空気通路６４の下側開口６４Ｂは、クッションパッド２２（図６参照）の下面側に形成され、ＦＣプレート７０の円孔７０Ｈと裏面シール材６６の円孔（図示省略）とで構成されている。図９及び図１０に示されるように、空気通路６４の下壁部６４Ｕにはスリット状に形成された水抜き孔７２が設けられている。

図９に示されるように、水抜き孔７２は、シート上下方向に見て空気通路６４の延在方向に対して交差する方向を長手方向としており、複数形成されている。各水抜き孔７２は、一例として、それぞれ空気通路６４の幅方向中央部を含む位置に形成されている。また、図１０に示されるように、裏面シール材６６には、水抜き孔７２に対応する部分及びその周囲部を含む範囲で貫通した水抜き用の孔６８が貫通形成されている。

図９の部分拡大図に示されるように、水抜き孔７２の長辺部の縁部からは案内片部７４が延出されている。案内片部７４は、空気通路６４に浸入した水を水抜き孔７２から排出させるように案内する。より具体的に説明すると、図９の部分拡大図及び図１０に示されるように、案内片部７４は、水抜き孔７２の長辺部の縁部のうち下側開口６４Ｂ（図９参照）から遠い側の縁部からシート下方側に延出されると共にシート上下方向に見て水抜き孔７２と重なる位置に配置されるように曲げられている。案内片部７４はルーバーとして把握することも可能な要素である。水抜き孔７２及び案内片部７４の位置は、水を水抜き孔７２から案内片部７４に案内させて排出した場合に図示しないワイヤハーネス（特にワイヤハーネスの端末部分（チューブで被覆されていないコネクタ、分岐点））が被水しにくい位置に設定されている。なお、図９では死角となっているが、水抜き孔７２の短辺部の縁部からは図１０に示される側壁部７６がシート下方側に延出され、その側壁部７６が案内片部７４の長手方向両端部と接続されている。

（作用・効果）
次に、第３の上記実施形態の作用及び効果について説明する。

第３の実施形態では、第２の実施形態と実質的に同様に、図９に示される空気通路６４の下壁部６４Ｕには、スリット状の水抜き孔７２が形成され、水抜き孔７２は、シート上下方向に見て空気通路６４の延在方向に対して交差する方向を長手方向としている。このため、水抜き孔７２があっても、空調性能への影響が抑えられる。さらに、水抜き孔７２の長辺部の縁部からは案内片部７４が延出されており、この案内片部７４は、空気通路６４に浸入した水を水抜き孔７２から排出させるように案内する。このため、水抜き孔７２がスリット状に形成されたものであっても、浸入した水を良好に排出させることができる。

また、第３の実施形態では、図９及び図１０に示されるように、案内片部７４は、水抜き孔７２の長辺部の縁部のうち下側開口６４Ｂ（図９参照）から遠い側の縁部からシート下方側に延出されると共にシート上下方向に見て水抜き孔７２と重なる位置に配置されるように曲げられているので、空気通路６４内に浸入して水抜き孔７２に至った水は、案内片部７４を伝って流れ出ようとする。このため、水を良好に排出させることができる。また、案内片部７４が空気通路６４の内側に突出していないので、空調性能への影響を良好に抑えることができる。

以上説明したように、第３の実施形態によっても、空調性能への影響を抑えつつ空気通路６４に浸入した水を排出する機能を備えることによってファン３０（図６参照）への水の浸入を防止又は抑制することができる。

［第２、第３の実施形態の変形例］
図５～図１０に示される上記第２、第３の実施形態では、ＦＣプレート５０、７０に水抜き孔５２、７２及び案内片部５４、７４を設けているが、上記第２、第３の実施形態の変形例として、クッションパッド（２２）の裏面側にＦＣプレート（５０、７０）を設けずに、裏面シール材（４６、６６）に水抜き孔（５２、７２）及び案内片部（５４、７４）を設ける構成も採り得る。なお、その場合の製造方法としては、まず、水抜き孔（５２、７２）及び案内片部（５４、７４）を有する裏面シール材を成形し、次に、その裏面シール材をクッションパッドの発泡成形時にクッションパッドと一体成形する、ないしは、その裏面シール材を発泡成形後のクッションパッドに接合する、といった方法を採り得る。

また、上記第２、第３の実施形態の変形例として、上記第１の実施形態の変形例と同様に、送風機（ファン３０）が作動時に空気通路（４４、６４）内に空気を送り出すように配置されてもよい。

［実施形態の補足説明］
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
２２ クッションパッド
２８ 空気通路
２８Ａ 上側開口
２８Ｂ 下側開口
２８Ｕ 空気通路の下壁部
３０ ファン（送風機）
３２ 水抜き孔
３４ 開閉弁
３４Ｘ 基端部
３６ ストッパ
４０ 車両用シート
４４ 空気通路
４４Ｂ 下側開口
４４Ｕ 空気通路の下壁部
５２ 水抜き孔
５４ 案内片部
６４ 空気通路
６４Ｂ 下側開口
６４Ｕ 空気通路の下壁部
７２ 水抜き孔
７４ 案内片部

Claims (6)

1. 乗員が着座するクッションパッドと、
   前記クッションパッド内に設けられ、前記クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共に前記クッションパッドの下面側に下側開口を備える空気通路と、
   前記クッションパッドに対してシート下方側に配置されて前記空気通路の前記下側開口に接続され、作動することにより前記空気通路に空気流を生じさせる送風機と、
   前記空気通路の下壁部に形成された水抜き孔と、
   前記水抜き孔に開閉可能に設けられ、少なくとも前記送風機の作動時には閉じられ、前記送風機の非作動時には常時開いているように又は前記空気通路に浸入した水によって押し下げられることによって開くように構成された開閉弁と、
   を有する車両用シート。
2. 乗員が着座するクッションパッドと、
   前記クッションパッド内に設けられ、前記クッションパッドの上面側に上側開口を備えると共に前記クッションパッドの下面側に下側開口を備える空気通路と、
   前記クッションパッドに対してシート下方側に配置されて前記空気通路の前記下側開口に接続され、作動することにより前記空気通路に空気流を生じさせる送風機と、
   前記空気通路の下壁部にスリット状に形成され、シート上下方向に見て前記空気通路の延在方向に対して交差する方向を長手方向とする水抜き孔と、
   前記水抜き孔の長辺部の縁部から延出され、前記空気通路に浸入した水を前記水抜き孔から排出させるように案内する案内片部と、
   を有する車両用シート。
3. 前記水抜き孔は、前記空気通路の幅方向一方側の端部側から幅方向他方側の端部側まで連続するように形成され、
   前記開閉弁は、その基端部が前記水抜き孔の縁部のうち前記下側開口から遠い側の縁部に設けられ、前記水抜き孔に対して下開き可能に構成されている、請求項１記載の車両用シート。
4. 前記送風機は、作動時に前記空気通路内の空気を吸い込むように配置され、
   前記水抜き孔の縁部には、前記送風機の作動時に前記開閉弁の先端側に当接して前記開閉弁が前記空気通路の内方側に変位するのを阻止するストッパが設けられている、請求項１又は請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記案内片部は、前記水抜き孔の長辺部の縁部のうち前記下側開口に近い側の縁部からシート上方側に延出されると共にシート上下方向に見て前記水抜き孔と重なる位置に配置されるように曲げられている、請求項２記載の車両用シート。
6. 前記案内片部は、前記水抜き孔の長辺部の縁部のうち前記下側開口から遠い側の縁部からシート下方側に延出されると共にシート上下方向に見て前記水抜き孔と重なる位置に配置されるように曲げられている、請求項２記載の車両用シート。