JP2024007076A - ドレン受けホッパー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一人で取付け作業が行え製造工数の低減が可能なドレン受けホッパー装置を提供する。【解決手段】船舶のドレン受け用のホッパー装置であって、筒状のホッパー体１と、ホッパー体１の底部に取付けられたフランジ２と、ホッパー体１の上部の開放端に形成された上面板３と、上面板３の一部に形成された開閉可能な視認窓４とからなる。視認窓４がホッパー体の上部に形成された上面板３の一部に形成されているためホッパー体１の側面より外方に出っ張る部材は生じない。このため先行艤装（ブロック艤装）により反転状態にあるデッキＤにホッパー装置Ａを取付ける際、デッキＤに形成された取付け孔に上から差し込んで仮止めできるので、一人作業が可能となる。このため二人作業を必要としていた従来に比べ、大幅な作業効率を向上できる。【選択図】図１

Description

本発明は、ドレン受けホッパー装置に関する。さらに詳しくは、本発明は船舶のドレン切れ確認用に使用するドレン受けホッパー装置に関する。

船舶のドレン切れ確認用ホッパー装置として、特許文献１に記載の従来技術がある。
このホッパー装置は、ドレンを導くドレン管に接続されるホッパーを備え、筒体で構成されたホッパーにはドレン切れ視認用の開口が形成され、開口には透明部材を用いた蓋が開閉自在に取付けられている。
このホッパー装置によれば、開口の透明部材を通してホッパーの内部が透視できるので、ドレン切れを確認することができる。ところが、この従来技術のホッパー装置では、蓋がヒンジを介してホッパーの側壁に取付けられ、蓋には取手も取付けられているので、ヒンジや取手が筒体のホッパーの側面より出っ張った構成となる。

上記のような一部の部品がホッパー体より側方に出っ張った構成は、別の従来技術でも問題となる。たとえば、図７に示す従来のホッパー装置Ｚでは、筒状のホッパー体１０１の上面板１０２の一部に上下に揺動して開閉する蓋１０３を蝶番１０４を介して取付けている。一方、止めネジ１０５の支持金具１０６はホッパー体１０１の側面に取付けられている。蓋１０３を固定する場合は、蓋１０３の先端に取付けた係止片１０７に止めネジ１０５を引掛けてネジを止め込む。この構成では、止めネジ１０５や支持金具１０６はホッパー体１０１の外方に出っ張った構成となる。

そして、上記のように、筒状のホッパー体１０１の側面に出っ張りがある構成であると、造船の先行艤装段階で作業工数が増えるという問題がある。
先行艤装とは、個々の艤装品を建造船のタンク内、ホールド内、居住区及び機関室内に順々に取付けるのではなく、あらかじめ地上（工場内）で取付けておく方式や、艤装品を大きな単位にまとめてから船内に搭載する方式をいう。先行艤装の一種であるブロック艤装は、船殻ブロックを船台またはドックに搭載する以前に、地上（工場内）で船殻ブロックに各艤装品を取付ける方式をいう。

ブロック艤装では、デッキ下の艤装作業は正転状態だと難しいため、図８に示すように、デッキＤを反転させた状態で作業を行う。図中の符号Ｄはデッキ、ＳＰは船側外板を示す。図は反転状態なので、船側外板ＳＰの船底に向けてすぼまる部分は図中上方に向いており、デッキＤの下面は図中上面に、デッキＤの上面は図中下に向いている。
しかるに、従来技術のホッパー装置Ｚでは、筒体であるホッパー体１０１より外方に向けて止めネジ１０５や支持金具１０６が外方に向けて飛び出している為、反転状態のデッキＤに形成された取付け孔に上から差し込むことができない。

そこで、図８の右側に示すように、反転状態のデッキＤの下に作業員Ｗ２が一人いて、その作業員Ｗ２がホッパー装置Ｚを下から差し込み、デッキ上の作業員Ｗ１が反転状態のデッキＤの上（デッキＤの本来なら下面）からホッパー装置Ｚの位置決めを行い、仮溶接等で仮止めするようにしていた。その後、同図の左側に示すように、ホッパー装置Ｚに配管Ｐを接続するとデッキ下の配管工程が完了する。
このように、従来のホッパー装置Ｚでは、デッキＤへの取付けに二人での取付け作業が必要となるので、製造工数が多くなるという問題があった。

また、従来のホッパー装置Ｚでは、図７に示すように、ドレン管ｄｐと接続される接続管１１２がホッパー体１０１の内部に深く挿入されていた。接続管１１２から排出されるドレン液はホッパー体１０１におけるテーパー状の下筒部１０１ｂの内壁に当って斜め上に飛び上がり、上昇圧が発生して、蓋１０３とホッパー体１０１の上端との間から液漏れすることがあった。この場合、デッキの上が汚れてしまう。

実開昭６１－６２２１８号公報

本発明は上記事情に鑑み、一人で取付け作業が行え製造工数の低減が可能であり、液漏れも発生しないドレン受けホッパー装置を提供することを目的とする。

第１発明のドレン受けホッパー装置は、船舶のドレン受け用のホッパー装置であって、筒状のホッパー体と、該ホッパー体の底部に取付けられたフランジと、該ホッパー体の上部の開放端に形成された上面板と、該上面板の一部に形成された開閉可能な視認窓とからなることを特徴とする。
第２発明のドレン受けホッパー装置は、第１発明において、前記視認窓が、前記上面板に形成された開口と、該開口の周囲に形成されたスライドガイドと、該スライドガイドに沿って往復動することで開閉するスライド板とからなることを特徴とする。
第３発明のドレン受けホッパー装置は、第１発明において、前記視認窓が、前記上面板に形成された開口と、該開口の周囲に形成された板部材と、該板部材の上面に載って揺動することで開閉する揺動板と、前記受け板と前記揺動板との間に介在されるパッキンとからなることを特徴とする。

第１発明によれば、視認窓がホッパー体の上部に形成された上面板の一部に形成されているためホッパー体の側面より外方に出っ張る部材は生じない。このため先行艤装（ブロック艤装）により反転状態にあるデッキにホッパー装置を取付ける際、デッキに形成された取付け孔に上から差し込んで仮止めできるので、一人作業が可能となる。このため二人作業を必要としていた従来に比べ、大幅な作業効率を向上できる。
第２発明によれば、視認窓を構成するスライド板は、ドレンを受けた際のホッパー内部での上昇流によっても開くことがないので、外部への漏れが発生しない。
第３発明によれば、視認窓を構成する揺動板は、ドレンを受けた際のホッパー内部での内圧に対しては、パッキンが存在するので、ドレン液の外部への漏れを防止できる。

本発明の第１実施形態に係るホッパー装置Ａの縦断面図である。 図１に示すホッパー装置Ａの平面図である。 ホッパー装置Ａにおけるドレン飛散防止作用の説明図である。 本発明の第２実施形態に係るホッパー装置Ｂの縦断面図である。 ホッパー装置Ｂにおけるドレン飛散防止作用の説明図である。 本発明のホッパー装置における先行艤装の説明図である。 従来のホッパー装置Ｚの説明図である。 従来のホッパー装置Ｚにおける先行艤装の説明図である。

つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
（第１実施形態）
第１実施形態のホッパー装置Ａの構成を、図１および図２に基づき説明する。図１は図２におけるＩ－Ｉ線に沿う断面図である。
１は筒状のホッパー体であり、等径の上筒部１ａと、底端に向かって先細となるテーパー状の下筒部１ｂとからなる。この構成により、ホッパー体１はドレン液をいったん受け入れて、排出できるようになっている。
ホッパー体１の底部にはフランジ２が取付けられている。このフランジ２には排出用のパイプ（排出管）が取付けられる。

ホッパー体１の上部の開口場には上面板３で塞がれている。
上面板３の一部には、開閉可能な視認窓４が設けられている。視認窓４は、上面板３に形成された開口５と、開口５の両側に形成されたスライドガイド６と、スライドガイド６に沿って往復動するスライド板７とからなる。

開口５は、図２に示す上面板３の約半分の領域（図中左半分）における中央部分で、スライド板７を半径方向に往復動させうる位置に形成されており、その形状は、一辺を弧状とする四角形である。
スライドガイド６は、開口５の両側に配置されたガイド棒６ａとスライド板７を支える受け板６ｂとからなる。

スライド板７は、開口５よりやや大きい相似形の板材であり、その形状は、一辺が円弧状に湾曲し、残る三辺が直線で画されている。スライド板７の外端には、つまみを兼ねるネジ８が取付けられている。なお、本実施形態のスライド板７は略四角形であるが、この形状に限られない。
このネジ８をつまみ、スライド板７を半径方向内側へ動かすと開口５が開き、半径方向外側へ動かすと開口５が閉じられる。ここでいう半径方向とは、円形の上面板３の中心を基準とする方向である。

ホッパー体１における開口５の下方には、円弧状の板部材９が設けられており、この板部材９には雌ネジ８ａが形成されている。
本実施形態におけるホッパー装置Ａでは、スライド板７もネジ８，板部材９らの部品はホッパー体１の外周面より内側に設けられており、外側に出っ張る部材はない。

この視認窓４では、スライド板７を閉じた状態で、ネジ８を雌ネジ８ａにねじ込むと、スライド板７を勝手に開かない状態に保持できる。
ネジ８を緩めてスライド板７を半径方向内側に動かすと、ホッパー体１の内部が視認できるので、ドレン切れを確認できる。

図１および図２に示すように、上面板３には、ドレン管を接続するための４個の接続管１１が取付けられている。接続管１１は、長さの短いパイプで、内部に雌ネジ１１ａが切られている。この雌ネジ１１ａにドレン管を接続すると、ドレン液をホッパー体１の内部に受け入れることができる。ドレン管の接続元には、空気槽、燃料油清浄機、潤滑油清浄機などがあるが、これらは例示であって、とくに制限はない。

図３は、ホッパー装置Ａの使用状態を示している。ドレン管ｄｐは接続管１１に接続され、フランジ２には排出管Ｐが接続されている。
ドレン管ｄｐから導いたドレン液はホッパー体１の中で矢印で示すように流れる。

接続管１１は、図７に示す従来の接続管１１２と比べると、長さが短いので、下方に流れるドレン液が流下する上下間隔が長くなりホッパー体１の内壁に当っても勢いが弱くなり跳ね返りが少なくなる。このため排出管Ｐへ素直に流れ込む量が多くなる。
一方、ホッパー体１のテーパー状の下筒部１ｂに当って跳ね返り上昇するドレン液も生ずるが、このドレン液はスライド板７を下から押し上げるだけで、水平分力は発生せず、スライド板７を開口する方向には動かさない。このため、ドレン液のホッパー体１からの漏れは生じない。したがって、図７の従来技術で生じていたような液漏れはなく、デッキを汚すこともない。

ブロック艤装におけるホッパー装置Ａの艤装作業を図６に基づき説明する。
既述のごとく、ホッパー装置Ａでは、ホッパー体１の半径方向外側に出っ張る部材は存在しない。スライド板７もネジ８もホッパー体１の外周面より半径方向内側に引き込んだ状態で存在している。
このため、図６の右側に示すように、ブロック艤装の際に反転したデッキＤに形成された取付け孔ｈに上から差し込んで仮止めができる。仮止め後は図６の左側に示すように、ホッパー装置ＡをデッキＤに溶接等で固定すればよい。そのうえで、配管Ｐを接続する作業も一人で可能である。
このように、ホッパー装置Ａでは作業員Ｗ１の一人作業が可能となる。よって、二人作業をしていた従来と比べると大幅な作業効率を向上できる。

（第２実施形態）
図４および図５に基づき、第２実施形態に係るホッパー装置Ｂを説明する。
ホッパー装置Ｂにおけるホッパー体１、フランジ２、上面板３および接続管１１の構成は第１実施形態のホッパー装置Ａと同一であるため、説明は省略する。以下では、開口５に取付ける視認窓１４の構成を説明する。

ホッパー装置Ｂにおける視認窓１４は、上面板３に形成された開口を開閉する揺動板１７を用いて構成されている。本実施形態の揺動板１７は半円形であるが、この形状に限られない。
揺動板１７の基端部は蝶番１８で取付けられ、先端部が上向きに揺動し、また上から下向きに揺動する。揺動板１７の先端部には、つまみを兼ねるネジ８が取付けられている。開口の周囲には板部材１９が形成されており、板部材１９には雌ネジ孔９ａが形成されている。揺動板１７と板部材１９との間には、パッキン２１が置かれている。パッキン２１の平面形状は揺動板１７と同じである。

ネジ８を緩め揺動板１７を持ち上げれば、ホッパー体１の内部を視認してドレン切れを確認できる。揺動板１７を降ろして閉め、ネジ８を雌ネジ孔９ａにねじ込めば揺動板１７を固定でき、パッキン２１も固定しておくことができる。

ホッパー装置Ｂにおいても、接続管１１は長さが短いので、下方に流れるドレン液が流下する上下間隔が長くなりホッパー体１の内壁に当っても勢いが弱くなり跳ね返りが少なくなる。このため排出管Ｐへ素直に流れ込む量が多くなる。
また、ホッパー体１のテーパー状の下筒部１ｂに当って跳ね返り上昇するドレン液も生ずるが揺動板１７とパッキン２１はネジ８で締め付けられているのでドレン液の外部への漏れを防止できる。

ブロック艤装におけるホッパー装置Ｂの艤装作業を説明する。
ホッパー装置Ｂでも、ホッパー体１の半径方向外側に出っ張る部材は存在しない。このため、ブロック艤装の際に反転したデッキＤに形成された取付け孔ｈに上から差し込んで仮止めできる。
このため、ホッパー装置Ａの場合と同様に、作業員Ｗ１の一人作業が可能となる。よって、二人作業をしていた従来と比べると大幅な作業効率を向上できる。

（第１、第２実施形態に共通の効果）
本発明におけるホッパー装置Ａ，Ｂは、図７に示す従来のホッパー装置Ｚに比べ重量を軽くできる。ホッパー装置Ａの例では、ホッパー体１の上筒部１ａの長さ（上下寸法）ｈは１００ｍｍ、直径ｄは１６５ｍｍ、全長Ｈは２５９ｍｍであり、重量が４．７ｋｇである。図７に示す従来のホッパー装置Ｚにおける、上筒部１０１ａの長さ（上下寸法）ｈは２２５ｍｍで、下筒部１０１ｂを加えたホッパー体１０１の全長Ｈが４５０ｍｍであり重量が９ｋｇであるのと比べると相当に小形化軽量化されていることが分かる。
このような小形化軽量化ができた理由は、接続管１１自体が従来の内管１１２に比べ長さが短く軽量化していることと、接続管１１のホッパー体１内への挿入量が、従来の内管１１２の挿入量に比べ短いので、ホッパー体１の長さ（上下寸法）も短くて済むことによる。

本発明のドレン受けホッパー装置は、船舶の種類を問わずどのような船舶にも利用することができる。

１ ホッパー体
３ 上面板
４ 視認窓
５ 開口
６ スライドガイド
７ スライド板
１４ 視認窓
１７ 揺動板
１８ 蝶番
２１ パッキン
Ａ ホッパー装置
Ｂ ホッパー装置

第１発明のドレン受けホッパー装置は、船舶のドレン受け用のホッパー装置であって、筒状のホッパー体と、該ホッパー体の底部に取付けられたフランジと、該ホッパー体の上部の開放端に形成された上面板と、該上面板の一部に形成された開閉可能な視認窓とからなることを特徴とする。
第２発明のドレン受けホッパー装置は、第１発明において、前記視認窓が、前記上面板に形成された開口と、該開口の周囲に形成されたスライドガイドと、該スライドガイドに沿って往復動することで開閉するスライド板とからなることを特徴とする。
第３発明のドレン受けホッパー装置は、第１発明において、前記視認窓が、前記上面板に形成された開口と、該開口の周囲に形成された板部材と、該板部材の上面に載って揺動することで開閉する揺動板と、前記板部材と前記揺動板との間に介在されるパッキンとからなることを特徴とする。

Claims (3)

1. 船舶のドレン受け用のホッパー装置であって、
   筒状のホッパー体と、該ホッパー体の底部に取付けられたフランジと、
   該ホッパー体の上部の開放端に形成された上面板と、
   該上面板の一部に形成された開閉可能な視認窓とからなる
   ことを特徴とするドレン受けホッパー装置。
2. 前記視認窓が、前記上面板に形成された開口と、該開口の周囲に形成されたスライドガイドと、該スライドガイドに沿って往復動することで開閉するスライド板とからなる
   ことを特徴とする請求項１記載のドレン受けホッパー装置。
3. 前記視認窓が、前記上面板に形成された開口と、該開口の周囲に形成された板部材と、該板部材の上面に載って揺動することで開閉する揺動板と、
   前記受け板と前記揺動板との間に介在されるパッキンとからなる
   ことを特徴とする請求項１記載のドレン受けホッパー装置。