JP2024000728A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で、高い耐久性を有しつつ磁界の影響を抑制可能としたワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１０は、車両のボデーＢによって車外と区別される車室内に少なくとも一部が配置される。ワイヤハーネス１０は、第１電線２２と第１電線２２を覆う金属製のシールド部材２３とを有する電線部材２１と、車室内に配置され、開口部３１を有するとともに電線部材２１が収容される樹脂ケース３０と、樹脂ケース３０の開口部３１を覆う金属部材４０とを備える。金属部材４０は、樹脂ケース３０におけるボデーＢと反対側を覆う頂部４２と、樹脂ケース３０を挟んだ位置でボデーＢに当接される一対の当接部４１とを有している。【選択図】図４

Description

本開示は、ワイヤハーネスに関する。

従来、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等には、高電圧用のワイヤハーネスが備えられる。このようなワイヤハーネスとしては、車両のボデーの外側であって、いわゆる床下を通るように配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。このようなワイヤハーネスでは、ワイヤハーネスと搭乗者との間にボデーが介在されることなどから、大電流によって生じる磁界が搭乗者に影響を与えることは抑制される。

特開２０１９－３２９３３号公報

しかしながら、上記のような高電圧用のワイヤハーネスが、いわゆる床上のような車室内を通るように配置された場合、なんらかの対策を施さないと、大電流によって生じる磁界が搭乗者に影響を与える懸念がある。また、ワイヤハーネスが床上のような車室内を通るように配置された場合、搭乗者に踏まれても破損しない耐久性が求められる。

本開示の目的は、簡素な構成で、高い耐久性を有しつつ磁界の影響を抑制可能としたワイヤハーネスを提供することにある。

本開示のワイヤハーネスは、車両のボデーによって車外と区別される車室内に少なくとも一部が配置される高電圧用のワイヤハーネスであって、電線と前記電線を覆う金属製のシールド部材とを有する電線部材と、前記車室内に配置され、開口部を有するとともに前記電線部材が収容される樹脂ケースと、前記樹脂ケースの前記開口部を覆う金属部材と、を備え、前記金属部材は、前記樹脂ケースにおける前記ボデーと反対側を覆う頂部と、前記樹脂ケースを挟んだ位置で前記ボデーに当接される一対の当接部とを有している。

本開示のワイヤハーネスによれば、簡素な構成で、高い耐久性を有しつつ磁界の影響を抑制できる。

図１は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略構成図である。 図２は、一実施形態のワイヤハーネスの一部斜視図である。 図３は、一実施形態のワイヤハーネスの一部分解斜視図である。 図４は、図２の４－４線に沿った断面図である。 図５は、図２の５－５線に沿った断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のワイヤハーネスは、
［１］車両のボデーによって車外と区別される車室内に少なくとも一部が配置される高電圧用のワイヤハーネスであって、電線と前記電線を覆う金属製のシールド部材とを有する電線部材と、前記車室内に配置され、開口部を有するとともに前記電線部材が収容される樹脂ケースと、前記樹脂ケースの前記開口部を覆う金属部材と、を備え、前記金属部材は、前記樹脂ケースにおける前記ボデーと反対側を覆う頂部と、前記樹脂ケースを挟んだ位置で前記ボデーに当接される一対の当接部とを有している。

同構成によれば、電線を覆う金属製のシールド部材によっていわゆる電磁ノイズ等の電磁波の放射が抑制される。また、車室内に配置され電線部材が収容される樹脂ケースの開口部は金属部材によって覆われるため、大電流によって生じる磁界が搭乗者に影響を与えることは抑制される。また、金属部材は、樹脂ケースの開口部を覆うことで、樹脂ケースからの電線部材の逸脱を防ぐ物理的なカバーとして機能するため、例えば、樹脂ケースの開口部を覆う樹脂カバーを別途備えた構成に比べて、簡素な構成とすることができる。また、金属部材は、樹脂ケースにおけるボデーと反対側を覆う頂部と、樹脂ケースを挟んだ位置でボデーに当接される一対の当接部とを有しているため、例えば、上から踏まれたとしても、樹脂ケースに力が掛かりにくくなる。よって、樹脂ケースが破損するといったことが抑制される。

［２］上記［１］において、前記樹脂ケースは、長さ方向の少なくとも一部が前記ボデーに対して浮いた状態で配置されていてもよい。
同構成によれば、樹脂ケースは、長さ方向の少なくとも一部がボデーに対して浮いた状態で配置されているため、例えば、金属部材が上から踏まれることで金属部材が僅かに撓んだとしても、樹脂ケースに力が掛かりにくくなる。詳しくは、樹脂ケースにおいて、ボデーに対して浮いた状態の部位を覆う金属部材の頂部が上から踏まれると、金属部材は僅かに撓むことがあるが、樹脂ケースはボデーと金属部材とに挟まれるように力が掛かることが抑えられる。よって、樹脂ケースが破損するといったことが抑制される。

［３］上記［１］または［２］において、前記樹脂ケースは、長さ方向の一部に前記ボデーに対して固定される固定部を有していてもよい。
同構成によれば、樹脂ケースは、長さ方向の一部にボデーに対して固定される固定部を有するため、ボデーに容易に固定することができる。

［４］上記［１］から［３］のいずれか１つにおいて、前記樹脂ケースは、前記金属部材を保持可能な保持部を有していてもよい。
同構成によれば、樹脂ケースは、金属部材を保持可能な保持部を有しているため、例えば、金属部材に取付足等を設けてボデー等にボルトで締結固定するといった構成に比べて、小型化を図ることができる。

［５］上記［１］から［４］のいずれか１つにおいて、前記金属部材は、横断面形状がＵ字状に形成されており、前記ボデー側が開口しつつ前記ボデー側の先端が前記一対の当接部を構成していてもよい。

同構成によれば、金属部材は、横断面形状がＵ字状に形成されており、前記ボデー側が開口しているため、電線部材の外周全体をボデーと金属部材とで包囲することができる。よって、大電流によって生じる磁界が搭乗者に影響を与えることは良好に抑制される。

［６］上記［１］から［５］のいずれか１つにおいて、前記樹脂ケースは、横断面形状がＵ字状に形成されており、前記ボデーの反対側が開口して前記開口部を構成していてもよい。

同構成によれば、樹脂ケースは、横断面形状がＵ字状に形成されており、ボデーの反対側が開口して開口部を構成しており、その開口部が金属部材によって覆われるため、車室内の搭乗者と電線部材との間に金属部材が介在される。よって、大電流によって生じる磁界が搭乗者に影響を与えることは抑制される。

［７］上記［１］から［６］のいずれか１つにおいて、前記シールド部材は、編組部材にて構成され、前記金属部材は、金属板にて構成されていてもよい。
同構成によれば、シールド部材は、編組部材にて構成され、金属部材は、金属板にて構成されているため、それぞれ適した構成とすることができる。すなわち、シールド部材は、編組部材にて構成されるため、いわゆる電磁ノイズ等の電磁波の放射を好適に抑制できる。また、金属部材は、金属板にて構成されるため、大電流によって生じる磁界が搭乗者に影響を与えることを好適に抑制できる。

［８］上記［１］から［７］のいずれか１つにおいて、前記電線は、高電位用の第１電線であり、更に、前記シールド部材に覆われることなく前記電線部材と共に前記樹脂ケースに収容される低電位用の第２電線を備えていてもよい。

同構成によれば、高電位用の第１電線と対をなす低電位用の第２電線は、シールド部材に覆われることなく電線部材と共に樹脂ケースに収容される。よって、低電位用の第２電線に無駄にシールド部材を使用することがなく、さらに樹脂ケースを共用として第１電線及び第２電線を好適に配策することができる。

［９］上記［１］から［８］のいずれか１つにおいて、前記シールド部材は、接地部を有していてもよい。
同構成によれば、シールド部材は、接地部を有するため、いわゆる電磁ノイズ等の電磁波の放射を好適に抑制できる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。本明細書における「平行」や「直交」は厳密に平行や直交の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね直交の場合も含まれる。また、本明細書における「円」や「円弧」は厳密に円や円弧の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね円や円弧の場合も含まれる。

（ワイヤハーネス１０の全体構成）
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、高電圧用であり、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両Ｖの後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。

インバータ１１は、車両走行の動力源となる図示しない車輪駆動用のモータと接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。

ワイヤハーネス１０は、車両ＶのボデーＢによって車外と区別される車室内に少なくとも一部が配置されている。本実施形態のワイヤハーネス１０は、車両Ｖの後方においては、ボデーＢの外側であって、いわゆる床下を通るように配置され、車両Ｖの中央から前方にかけては、ボデーＢの内側であって、いわゆる床上を通るように配置されている。すなわち、ワイヤハーネス１０は、運転席や助手席と対応した部位でボデーＢの内側である床上を通るように配索されている。

図２から図５に示すように、ワイヤハーネス１０は、上記電気機器同士を電気的に接続する電線群２０と、樹脂ケース３０と、金属部材４０とを備えている。
（電線群２０の構成）
図４に示すように、電線群２０は、電線部材２１を有している。電線部材２１は、高電位用の電線としての第１電線２２と第１電線２２を覆う金属製のシールド部材２３とを有している。第１電線２２は、芯線２２ａと該芯線２２ａの外周を被覆する絶縁被覆２２ｂとを有している。芯線２２ａとしては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚線や、単芯線等を用いることができる。絶縁被覆２２ｂは、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。シールド部材２３は、複数の金属素線が筒状に編み込まれた編組部材にて構成されている。すなわち、電線部材２１は、いわゆるシールド電線である。

また、電線群２０は、低電位用の第２電線２４を有している。第２電線２４は、芯線２４ａと該芯線２４ａの外周を被覆する絶縁被覆２４ｂとを有している。芯線２４ａとしては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚線や、単芯線を用いることができる。絶縁被覆２４ｂは、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。第２電線２４は、第１電線２２よりも径が細く形成されている。そして、高電位用の第１電線２２の芯線２２ａは、高圧バッテリ１２のプラス端子に接続され、低電位用の第２電線２４の芯線２４ａは、高圧バッテリ１２のマイナス端子に接続される。

また、図１に示すように、シールド部材２３は、接地部２３ａを有している。接地部２３ａは、シールド部材２３の両端部に設けられ、例えば、コネクタ等を介して金属ケースやボデーＢに電気的に接続されることで接地されている。

（樹脂ケース３０の構成）
図３から図５に示すように、樹脂ケース３０は、横断面形状がＵ字状に形成されており、ボデーＢの反対側が開口して開口部３１を構成している。本実施形態の樹脂ケース３０は、車両Ｖの前後方向に沿って配策される電線群２０を収容すべく、車両Ｖの前後方向に沿って長く形成されている。そして、樹脂ケース３０は、長さ方向の少なくとも一部がボデーＢに対して浮いた状態で配置されている。

詳しくは、図３に示すように、樹脂ケース３０は、ボデーＢと対向する底部３２と、底部３２から屈曲して延びる側壁部３３とを有している。樹脂ケース３０の長さ方向の一部には、底部３２からボデーＢ側に突出する支持部３４が設けられている。支持部３４は、樹脂ケース３０の長さ方向に離間して複数箇所に設けられている。本実施形態の支持部３４の幅は、底部３２の幅と同じに設定されている。

図４に示すように、支持部３４には、固定部としての嵌着部３５が設けられている。嵌着部３５は、ボデーＢに設けられた固定孔Ｂａに嵌め込まれると抜け方向に係合することでボデーＢに対して固定される。

よって、図５に示すように、支持部３４が設けられていない部位の底部３２は、ボデーＢに対して浮いた状態であって、隙間Ｓを有した状態で配置されている。
また、図３に示すように、側壁部３３には、保持部３６が設けられている。保持部３６は、樹脂ケース３０の長さ方向の複数箇所に設けられている。なお、図３では、保持部３６は、樹脂ケース３０の一方の側壁部３３にのみ設けられているように図示されているが、他方の側壁部３３にも設けられていてもよい。保持部３６は、側壁部３３から外側に張り出しつつ、ボデーＢの反対側に開口した挿入部３７を有している。また、保持部３６は、内部に図示しない爪を有している。なお、本実施形態の樹脂ケース３０は、ポリプロピレン等の樹脂材料よりなる。

（金属部材４０の構成）
図２から図５に示すように、金属部材４０は、横断面形状がＵ字状に形成されており、ボデーＢ側が開口しつつボデーＢ側の先端が一対の当接部４１を構成している。金属部材４０は、金属板にて構成されている。すなわち、金属部材４０は、金属板に打ち抜き加工や曲げ加工が施されることで構成されている。そして、金属部材４０は、樹脂ケース３０の開口部３１を覆うように取り付けられる。

詳しくは、金属部材４０は、樹脂ケース３０におけるボデーＢと反対側であって開口部３１を覆う頂部４２と、頂部４２から屈曲して延びて樹脂ケース３０の側壁部３３を覆う側部４３とを有している。そして、側部４３の先端が、樹脂ケース３０を挟んだ位置でボデーＢに当接される一対の当接部４１を構成している。

また、図３に示すように、側部４３には、樹脂ケース３０の保持部３６に保持される保持片４４が設けられている。保持片４４は、保持部３６と対応した位置であって、金属部材４０の長さ方向の複数箇所に設けられている。保持片４４は、側部４３の先端から基端側に延びる一対の切り欠き４５が形成されることで、挿入部３７に挿入可能に形成されている。また、保持片４４には、保持孔４６が設けられている。保持片４４は、保持部３６の挿入部３７に挿入されると、保持孔４６に保持部３６の図示しない爪が係合することで保持部３６に対して保持される。なお、金属部材４０は、保持片４４及び切り欠き４５が設けられている部位を除いた全ての部位の横断面形状がＵ字状に形成されている。

また、図４及び図５に示すように、金属部材４０が樹脂ケース３０に保持された状態で、一対の当接部４１は、樹脂ケース３０を挟んだ位置でボデーＢに当接されるように、設定されている。なお、本実施形態では、ボデーＢの表面は塗装されており、当接部４１はボデーＢと電気的には接続されていない。また、本実施形態の金属部材４０は、鉄系の金属材料よりなり、その他、ステンレス系やアルミ系の金属材料よりなるものとしてもよい。

そして、図４及び図５に示すように、金属部材４０の上方には、例えば、フロアカーペット５０が配置されている。
上記実施形態の作用について説明する。

ボデーＢの内側であって、いわゆる床上を通る電線群２０は、樹脂ケース３０及び金属部材４０に覆われている。よって、例えば、ワイヤハーネス１０がフロアカーペット５０の上から搭乗者に踏まれたとしても、電線群２０に力が掛かって変形するといったことは防止される。

次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）第１電線２２を覆う金属製のシールド部材２３によっていわゆる電磁ノイズ等の電磁波の放射が抑制される。また、車室内に配置され電線部材２１が収容される樹脂ケース３０の開口部３１は金属部材４０によって覆われるため、電線部材２１の第１電線２２を流れる大電流によって生じる磁界が搭乗者に影響を与えることは抑制される。また、金属部材４０は、樹脂ケース３０の開口部３１を覆うことで、樹脂ケース３０からの電線部材２１の逸脱を防ぐ物理的なカバーとして機能する。よって、例えば、樹脂ケース３０の開口部３１を覆う樹脂カバーを別途備えた構成に比べて、簡素な構成とすることができる。また、金属部材４０は、樹脂ケース３０におけるボデーＢと反対側を覆う頂部４２と、樹脂ケース３０を挟んだ位置でボデーＢに当接される一対の当接部４１とを有しているため、例えば、上から踏まれたとしても、樹脂ケース３０に力が掛かりにくくなる。よって、樹脂ケース３０が破損するといったことが抑制される。

（２）樹脂ケース３０は、長さ方向の一部がボデーＢに対して浮いた状態で配置されているため、例えば、金属部材４０が上から踏まれることで金属部材４０が僅かに撓んだとしても、樹脂ケース３０に力が掛かりにくくなる。詳しくは、樹脂ケース３０において、ボデーＢに対して浮いた状態の部位を覆う金属部材４０の頂部４２が上から踏まれると、金属部材４０は僅かに撓むことがあるが、樹脂ケース３０はボデーＢと金属部材４０とに挟まれるように力が掛かることが抑えられる。よって、樹脂ケース３０が破損するといったことが抑制される。

（３）樹脂ケース３０は、ボデーＢに対して固定される固定部としての嵌着部３５を有するため、ボデーＢに容易に固定することができる。本実施形態では、固定部が嵌着部３５であるため、嵌めるだけでボデーＢに容易に固定することができる。

（４）樹脂ケース３０は、金属部材４０を保持可能な保持部３６を有しているため、例えば、金属部材４０に取付足等を設けてボデーＢ等にボルトで締結固定するといった構成に比べて、小型化を図ることができる。

（５）金属部材４０は、横断面形状がＵ字状に形成されており、ボデーＢ側が開口している。よって、電線部材２１の外周全体をボデーＢと金属部材４０とで包囲することができる。よって、大電流によって生じる磁界が搭乗者に影響を与えることは良好に抑制される。

（６）樹脂ケース３０は、横断面形状がＵ字状に形成されており、ボデーＢの反対側が開口して開口部３１を構成しており、その開口部３１が金属部材４０によって覆われるため、車室内の搭乗者と電線部材２１との間に金属部材４０が介在される。よって、大電流によって生じる磁界が搭乗者に影響を与えることは抑制される。

（７）シールド部材２３は、編組部材にて構成され、金属部材４０は、金属板にて構成されているため、それぞれ適した構成とすることができる。すなわち、シールド部材２３は、編組部材にて構成されるため、いわゆる電磁ノイズ等の電磁波の放射を好適に抑制できる。また、金属部材４０は、金属板にて構成されるため、大電流によって生じる磁界が搭乗者に影響を与えることを好適に抑制できる。

（８）高電位用の第１電線２２と対をなす低電位用の第２電線２４は、シールド部材２３に覆われることなく電線部材２１と共に樹脂ケース３０に収容される。よって、低電位用の第２電線２４に無駄にシールド部材２３を使用することがなく、さらに樹脂ケース３０を共用として第１電線２２を含む電線部材２１及び第２電線２４を好適に配策することができる。

（９）シールド部材２３は、接地部２３ａを有するため、いわゆる電磁ノイズ等の電磁波の放射を好適に抑制できる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、樹脂ケース３０は、長さ方向の一部がボデーＢに対して浮いた状態で配置されているとしたが、これに限定されない。例えば、樹脂ケース３０は、長さ方向の全体がボデーＢに当接するように配置されていてもよい。また、樹脂ケース３０は、長さ方向の全体がボデーＢに対して浮いた状態で配置されていてもよい。なお、この場合、金属部材４０をボデーＢ等に固定する必要がある。

・上記実施形態では、支持部３４の幅は、底部３２の幅と同じに設定されているとしたが、これに限定されず、例えば、底部３２の幅より小さく設定されていてもよい。また、例えば、支持部３４は、底部３２の幅方向の両端にのみ設けられている構成としてもよい。

・上記実施形態では、樹脂ケース３０は、金属部材４０を保持可能な保持部３６を有しているとしたが、これに限定されず、例えば、保持部３６を有していない構成としてもよい。

また、金属部材４０が樹脂ケース３０に保持されないような場合等、金属部材４０に取付足等を設けて、その取付足をボデーＢ等にボルトで締結固定するといった構成としてもよい。

・上記実施形態では、金属部材４０は、横断面形状がＵ字状に形成されており、ボデーＢ側が開口しているとしたが、これに限定されず、他の形状に変更してもよい。なお、金属部材４０を他の形状に変更した場合でも、金属部材４０には、樹脂ケース３０を挟んだ位置でボデーＢに当接される一対の当接部を設ける必要がある。

・上記実施形態では、樹脂ケース３０は、横断面形状がＵ字状に形成されており、ボデーＢの反対側が開口しているとしたが、これに限定されず、他の形状に変更してもよいし、他の方向に開口するように設けてもよい。

・上記実施形態では、シールド部材２３は、編組部材にて構成され、金属部材４０は、金属板にて構成されるとしたが、それぞれ他の構成に変更してもよい。例えば、シールド部材２３は、金属箔等にて構成してもよい。また、例えば、金属部材４０は、厚さの異なる部位を有する鋳造品等に変更してもよい。

・上記実施形態では、高電位用の第１電線２２と対をなす低電位用の第２電線２４は、シールド部材２３に覆われることなく電線部材２１と共に樹脂ケース３０に収容されるとしたが、これに限定されず、第２電線２４もシールド部材に覆われていてもよい。また、もちろん、第１電線２２及び第２電線２４以外の信号線等の他の電線が樹脂ケース３０に収容されていてもよい。

・上記実施形態では、樹脂ケース３０は、ボデーＢに対して固定される固定部としての嵌着部３５を有するとしたが、これに限定されず、他の構成に変更してもよい。例えば、固定部は、ボデーＢに対してボルト等で締結される取付足としてもよい。また、樹脂ケース３０は、ボデーＢに対して固定される固定部を有さず、例えば、ボデーＢに対して固定された他の部材に固定される構成としてもよい。

・上記実施形態では、ワイヤハーネス１０は、インバータ１１と高圧バッテリ１２とを電気的に接続するものとしたが、これに限定されず、他の電気機器を電気的に接続するものとしてもよい。

・上記実施形態では、数百ボルトの高圧バッテリ１２に対応したワイヤハーネス１０に具体化したが、６０ボルトから６００ボルトの電圧に対応した他の高電圧用のワイヤハーネスに具体化してもよい。

１０ ワイヤハーネス
１１ インバータ
１２ 高圧バッテリ
２０ 電線群
２１ 電線部材
２２ 第１電線
２２ａ 芯線
２２ｂ 絶縁被覆
２３ シールド部材
２３ａ 接地部
２４ 第２電線
２４ａ 芯線
２４ｂ 絶縁被覆
３０ 樹脂ケース
３１ 開口部
３２ 底部
３３ 側壁部
３４ 支持部
３５ 嵌着部
３６ 保持部
３７ 挿入部
４０ 金属部材
４１ 当接部
４２ 頂部
４３ 側部
４４ 保持片
４５ 切り欠き
４６ 保持孔
５０ フロアカーペット
Ｂ ボデー
Ｂａ 固定孔
Ｓ 隙間
Ｖ 車両

Claims (9)

1. 車両のボデーによって車外と区別される車室内に少なくとも一部が配置される高電圧用のワイヤハーネスであって、
   電線と前記電線を覆う金属製のシールド部材とを有する電線部材と、
   前記車室内に配置され、開口部を有するとともに前記電線部材が収容される樹脂ケースと、
   前記樹脂ケースの前記開口部を覆う金属部材と、を備え、
   前記金属部材は、前記樹脂ケースにおける前記ボデーと反対側を覆う頂部と、前記樹脂ケースを挟んだ位置で前記ボデーに当接される一対の当接部とを有している、
   ワイヤハーネス。
2. 前記樹脂ケースは、長さ方向の少なくとも一部が前記ボデーに対して浮いた状態で配置されている、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記樹脂ケースは、長さ方向の一部に前記ボデーに対して固定される固定部を有している、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
4. 前記樹脂ケースは、前記金属部材を保持可能な保持部を有している、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
5. 前記金属部材は、横断面形状がＵ字状に形成されており、前記ボデー側が開口しつつ前記ボデー側の先端が前記一対の当接部を構成している、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
6. 前記樹脂ケースは、横断面形状がＵ字状に形成されており、前記ボデーの反対側が開口して前記開口部を構成している、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
7. 前記シールド部材は、編組部材にて構成され、
   前記金属部材は、金属板にて構成されている、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
8. 前記電線は、高電位用の第１電線であり、
   更に、前記シールド部材に覆われることなく前記電線部材と共に前記樹脂ケースに収容される低電位用の第２電線を備えている、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
9. 前記シールド部材は、接地部を有している、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。

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