JP2023553905A - ゾーンアーキテクチャを備える車両 - Google Patents

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ヘンケル，アヒム
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Abstract

本発明は、フロント領域ゾーン（１２）と、右側キャビンゾーン（１４）と、左側キャビンゾーン（１６）と、リア領域ゾーン（１８）と、を備え、各ゾーンは定義された数のゾーン制御装置を有する車両（１０）に関する。

Description

本発明は、ゾーンアーキテクチャを備える車両に関する。
最先端のＥ／Ｅ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ／Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ）アーキテクチャは、車両ドメインよって形成され、ネットワーク化されたものであり、すなわち、各ドメイン（走行装置、駆動装置、ボディ（内装または外装））に対して、別々の、通常は星型の通信ネットワークおよびツリー型の車載電源ネットワーク構造が存在する。欠点は、配線またはワイヤハーネスが複雑なことである。
本発明は、車両に搭載される構成要素をネットワーク化するための新しいアーキテクチャ概念に関する。有利には、フロント領域、右側キャビン、左側キャビンおよびリア領域のゾーンが区別され、各ゾーンは、定義された数のゾーン制御装置を有する。
有利には、安全性関連の負荷に対して、キャビンおよびリアに別個のゾーン制御装置が実現される。
車両機能を実現するための負荷がＱＭ（Ｑｕａｌｉｔｙ Ｍａｎａｇｅｄ）ネットワークを介して提供されている場合、このために別個のゾーン制御装置が設置されている。したがって、安全性関連のＡＳＩＬ（Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｓａｆｅｔｙ Ｉｎｔｅｇｒｉｔｙ Ｌｅｖｅｌ）負荷は安全性関連の車載電源ネットワークを通じて、ＱＭ負荷はＱＭネットワークを通じて、互いに安全に分離され、ゾーンアーキテクチャにより複雑さが軽減される。
フロントゾーンには、ＤＣ／ＤＣコンバータとして構成された電源が配置されている。しかし、電源が、当業者にとって有意義と思われる他の形態として構成されていることも考えられる。
有利には、フロントゾーンに電力分配器が配置されており、この電力分配器は、右側キャビンゾーン、左側キャビンゾーンおよびリア領域ゾーンに電力を供給する。したがって、有利には、ゾーンの安全な電力供給を確保することができる。
有利には、フロントゾーンは、車載電源スイッチとして構成された分離部材を有する。本発明によれば、分離部材は、安全性関連の車載電源ネットワークをＱＭネットワークから分離することができる。したがって、安全な車載電源ネットワークを容易に実現することができる。
ゾーン内に２つの別個のバスバーを設けることにより、ＱＭ負荷と安全性関連のＡＳＩＬ負荷との間の非反応性を実現するためのさらなる措置を省略することができる。したがって、低コストのアーキテクチャを実現することができる。
さらなる利点と好ましい形態は、図面の説明と図面に記載されている。
以下に、本発明の実施例を、添付の図面を参照して詳述する。
本発明に係るゾーンアーキテクチャを備える車両を示す図である。
図１は、４つの定義されたゾーンを備える車両１０を示す。以下のゾーンが確認できる。
－フロント領域ゾーン１２
－右側キャビンゾーン１４
－左側キャビンゾーン１６
－リア領域ゾーン１８
さらに、多数のゾーン制御装置が示されている。
フロント領域ゾーン１２とリア領域ゾーン１８には、車両機能を実現するための負荷２０、２２が配置されている。車両機能を実現するための負荷２０、２２は、ＱＭネットワーク２１を介して相互接続されている。安全性関連のＡＳＩＬ負荷２４、２６、２８ａ、２８ｂは、安全性関連の車載電源ネットワーク２５を介して相互接続されている。
本発明に係る実施形態では、フロントゾーンに電源３０が配置されている。電源３０は、ＤＣ／ＤＣコンバータである。しかし、当業者にとって有意義と思われる他の電源も考えられる。
また、電源３０がフロント領域ゾーン１２ではなく、他のゾーンに配置されていることも考えられる。
さらに、フロントゾーンには、分離部材が配置されている。分離部材は、車載電源スイッチとして構成されている。
分離部材は、安全性関連の車載電源ネットワークをＱＭネットワークから分離することができる。したがって、フロントゾーンはいわゆるセーフティアイランドを形成している。
しかし、他のゾーンを「セーフティアイランド」として構成し、分離部材を適宜他のゾーンＥＣＵに配置することも考えられる。
代替的な実施形態では、車載電源遮断スイッチは、ＥＣＵゾーンに統合されない外部構成要素として実現してもよい。
フロントゾーンから、少なくとも２つのチャネル４０、４２を介して他のゾーンが提供される。ここでは、車両機能を実現するための負荷２０、２２、および安全性関連のＡＳＩＬ負荷２４、２６、２８ａ、２８ｂの両方が提供される。
従属の右側キャビンゾーン１４、左側キャビンゾーン１６、およびリア領域ゾーン１８は、結合された分配器中性点として設計されている。
安全性関連のＡＳＩＬ負荷２４、２６、２８ａ、２８ｂの電力供給ケーブルは、これらの中性点まで引かれていればよい。
ＱＭネットワーク２１と安全性関連の車載電源ネットワーク２５との間の絶縁は、フロントゾーン１２内で行われる。これにより、ゾーン内に２つの個別のバスバーを設けることができる。車両機能を実現するための負荷２０、２２と、安全性関連のＡＳＩＬ負荷２４、２６、２８ａ、２８ｂとの間の非反応性を実現するためのさらなる措置は省略することができる。
セーフティクリティカルネットワーク内には、一次電源が故障した場合でも電源の可用性を確保するように構成された、さらなる電力貯蔵装置が存在する。電力貯蔵装置は、二重層コンデンサ、フライホイール貯蔵システム等として構成することができる。

Claims (8)

  1. フロント領域ゾーン（１２）と、右側キャビンゾーン（１４）と、左側キャビンゾーン（１６）と、リア領域ゾーン（１８）と、を備え、各ゾーンは定義された数のゾーン制御装置を有する、車両（１０）。
  2. 前記フロント領域ゾーン（１２）および前記リア領域ゾーン（１８）は、車両機能を実現するための負荷（２０、２２）を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両（１０）。
  3. 車両機能を実現するための前記負荷（２０、２２）は、ＱＭネットワーク（２１）を介して相互接続されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両（１０）。
  4. 安全性関連のＡＳＩＬ負荷（２４、２６、２８ａ、２８ｂ）は、安全性関連の車載電源ネットワーク（２５）を介して相互接続されていることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両（１０）。
  5. 前記フロントゾーン（１２）に電源（３０）が配置されており、前記電源（３０）はＤＣ／ＤＣコンバータとして構成されていることを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両（１０）。
  6. 前記フロントゾーン（１２）から、少なくとも２つのチャネル（４０、４２）を介して前記ゾーン（１４、１６、１８）が提供されることを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両（１０）。
  7. 前記ゾーン（１４、１６、１８）を介して、車両機能を実現するための前記負荷（２０、２２）と、安全性関連の前記ＡＳＩＬ負荷（２４、２６、２８ａ、２８ｂ）とが提供されることを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載の車両（１０）。
  8. 前記右側キャビンゾーン（１４）、前記左側キャビンゾーン（１６）、および前記リア領域ゾーン（１８）は、安全な電力供給の結合された分配器中性点として設計されていることを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の車両（１０）。
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