JP2023183167A - エアジェット織機の緯糸搬送ノズル - Google Patents

Abstract

【課題】緯糸の推進力をより向上できるエアジェット織機の緯糸搬送ノズルを提供すること。【解決手段】二つのエアガイド面３７の各々は、流路形成部３４の内周面に位置し、流路形成部３４の基端側に向けて凹むように延びる内縁Ｆ１と、流路形成部３４の外周面に位置し、かつ内縁Ｆ１よりも流路形成部３４の基端側において内縁Ｆ１に沿うように延びる外縁Ｆ２とを有している。二つのエアガイド面３７は、流路形成部３４の中心軸線Ｌ１の回りに均等に設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、エアジェット織機の緯糸搬送ノズルに関する。

エアジェット織機では、緯糸は、緯入れ用メインノズルのエア噴射作用によって緯糸搬送ノズルに挿通される。
緯糸搬送ノズルは、スレッドガイドと、加速管と、を備えている。

スレッドガイドは、緯糸が挿通される緯糸通路を内部に画定するとともに、緯糸通路の出口側に円錐筒状の流路形成部を備える。加速管は、流路形成部を囲む円錐筒状の流路画定部を備えるとともに、緯糸の緯入れ方向における緯糸通路の出口よりも前方に牽引通路を画定する。また、流路形成部の外周面と流路画定部の内周面との間には、環状のエア流路が画定されている。エア流路の流路断面積は、流路形成部の基端側から先端に向かうに従い小さくなっている。このエア流路の流路断面積の変化により、エア流路を流れ出たエアは加速される。

緯糸通路に挿通された緯糸は、加速管内の牽引通路を通る。緯糸は、スレッドガイドの先端よりも先の加速管内の牽引通路で、エア流路からのエアによって加速されるとともに、エアに携行される。

牽引通路での緯糸の推進力を向上させるために、例えば、特許文献１に開示の糸通しノズル８０は、図１３及び図１４に示すように、スレッドガイド８１の先端に複数の切り欠き８２を設けている。切り欠き８２は、スレッドガイド８１の先端から基端となる根元側端部８２ａに向けて徐々に狭くなるように形成されている。この切り欠き８２によって、エア流路８３から流れ出たエアが牽引通路８４に流入する際の急激な膨張が回避される。糸通しノズル８０内でのエアの急激な膨張の回避によって、乱流の発生が防止されるため、緯糸の推進力が向上される。

特開平９－２１０３５号公報

ところが、特許文献１の糸通しノズル８０では、切り欠き８２によって、エアの急激な膨張は回避されているものの、切り欠き８２の根元側端部８２ａにおいて、エア流路８３の流路断面積が急激に変化する。その結果、切り欠き８２の根元側端部８２ａ付近でエアの流れに乱れが生じるとともに、エアがスレッドガイド８１の内部に向かって逆流するため、緯糸の推進力の向上が十分でない。

上記問題点を解決するためのエアジェット織機の緯糸搬送ノズルは、緯糸が挿通される緯糸通路を画定するとともに、前記緯糸通路の出口側に流路形成部を備えるスレッドガイドと、前記流路形成部を囲む流路画定部を備えるとともに、前記緯糸の緯入れ方向における前記緯糸通路の出口よりも前方に牽引通路を画定する加速管と、を備え、前記流路形成部の外周面と前記流路画定部の内周面との間に環状のエア流路が画定されており、前記エア流路は、当該エア流路の出口において前記牽引通路に連通するとともに、前記エア流路の入口から前記エア流路の出口に向かうに従い流路断面積が小さくなるエアジェット織機の緯糸搬送ノズルにおいて、前記スレッドガイドは、前記流路形成部の先端に複数のエアガイド面を備え、複数の前記エアガイド面の各々は、前記流路形成部の内周面に位置し、前記流路形成部の基端側に向けて凹むように延びる内縁と、前記流路形成部の外周面に位置し、かつ前記内縁よりも前記流路形成部の基端側において前記内縁に沿うように延びる外縁と、を有し、複数の前記エアガイド面は、前記流路形成部の中心軸線の回りに均等に設けられていることを要旨とする。

これによれば、エア流路の出口から牽引通路に流れ出るエアは、エアガイド面によって牽引通路の中心軸線に向かように案内される。このため、エア流路を流れ出たエアが、流路形成部の基端側に向けて緯糸通路へ逆流することを抑制できる。よって、エアの逆流を原因とした緯糸の推進力の低下を抑制して、緯糸の推進力を向上できる。また、均等に設けられた複数のエアガイド面により、エア流路の出口から牽引通路に流れ出るエアは、複数の流れに均等に分散される。すると、エア流路の出口から流れ出たエアによって発生する衝撃波の大きさを抑えることができる。このため、加速管内での衝撃波を原因とした緯糸の推進力の低下を抑制できる。よって、均等に設けられた複数のエアガイド面によって、緯入れ用メインノズルのエア噴射作用による緯糸の推進力をより向上できる。

エアジェット織機の緯糸搬送ノズルについて、前記エアガイド面を二つ備えていてもよい。
これによれば、エアガイド面の数が少ないほど、エア流路の出口から牽引通路に流れ出たエアは分散されやすい。よって、二つのエアガイド面によって、エア流路の出口から流れ出たエアによって発生する衝撃波の大きさをより抑えることができる。

エアジェット織機の緯糸搬送ノズルについて、前記二つのエアガイド面は、前記流路形成部の前記中心軸線に直交する仮想線を挟んで設けられ、前記中心軸線に沿い、かつ前記仮想線に直交する前記エアガイド面の断面は、前記流路形成部の基端側から前記仮想線に向かうに従い前記緯入れ方向の前方に向けて膨らむ曲面状であってもよい。

これによれば、エア流路の出口から流れ出たエアは、エアガイド面によって牽引通路の中心軸線に流れるように案内される。

本発明によれば、緯糸の推進力をより向上できる。

実施形態の緯糸搬送ノズルを示す断面図である。 エアガイド面の周囲を示す部分断面図である。 エアガイド面を示す部分斜視図である。 前駆体及び流路形成部を示す部分断面図である。 エアガイド面の別例の一態様を示す部分断面図である。 エアガイド面の別例の一態様を示す部分斜視図である。 エアガイド面のその他の別例の一態様を示す部分断面図である。 エアガイド面のその他の別例の一態様を示す部分斜視図である。 エアガイド面のその他の別例の一態様を示す部分断面図である。 エアガイド面のその他の別例の一態様を示す部分斜視図である。 エアガイド面のその他の別例の一態様を示す部分断面図である。 エアガイド面のその他の別例の一態様を示す部分斜視図である。 背景技術を示す図である。 切り欠きの根元側端部を拡大して示す図である。

以下、エアジェット織機の緯糸搬送ノズルを具体化した一実施形態を図１～図４にしたがって説明する。
［緯糸搬送ノズルの全体］
図示しないが、エアジェット織機では、緯糸は、緯入れ用メインノズルのエア噴射作用によって緯糸搬送ノズルに挿通される。

図１に示すように、緯糸搬送ノズル１０は、ノズルボディ１１と、加速管２０と、スレッドガイド３０と、を備えている。
＜ノズルボディ＞
ノズルボディ１１は、筒状である。ノズルボディ１１には、ノズルボディ１１の軸線方向Ｘに貫通する貫通孔１２が形成されている。ノズルボディ１１の軸線方向Ｘは、ノズルボディ１１の中心軸線の延びる方向である。ノズルボディ１１は、軸線方向Ｘの一端に位置する第１端面１１ａと、軸線方向Ｘの他端に位置する第２端面１１ｂとを備えている。ノズルボディ１１は、軸線方向Ｘに並ぶ雌ねじ１３と、第１画定面１４と、第２画定面１５と、段差面１６と、を備えるとともに、軸線方向Ｘに交差する方向に延びる接続ポート１７を備えている。

雌ねじ１３は、ノズルボディ１１の内周面における第１端面１１ａと第１画定面１４との間に形成されている。ノズルボディ１１における第１画定面１４での内径は、ノズルボディ１１における第２画定面１５での内径より大きい。第１画定面１４は、ノズルボディ１１の内側に大径孔１４ａを画定している。第２画定面１５は、ノズルボディ１１の内側に小径孔１５ａを画定している。段差面１６は、第１画定面１４と第２画定面１５の境界に形成されている。接続ポート１７は、大径孔１４ａに向けて開口している。接続ポート１７はノズルボディ１１の内部と外部を連通させる。接続ポート１７には、エア供給パイプ１８が接続されている。

＜加速管＞
加速管２０は、筒状である。加速管２０の軸線方向Ｘは、ノズルボディ１１の軸線方向Ｘと一致する。このため、加速管２０の軸線方向を「軸線方向Ｘ」と記載する。加速管２０は、軸線方向Ｘに並ぶ流路画定部２２と、小径筒部２３とを備えている。流路画定部２２の外径は、小径筒部２３の外径よりも大きい。流路画定部２２の外径は、大径孔１４ａの孔径より若干小さい。小径筒部２３の外径は、小径孔１５ａの外径よりも若干小さい。流路画定部２２は、大径孔１４ａにおいてノズルボディ１１の内側に嵌め込まれているとともに、小径筒部２３は、小径孔１５ａにおいてノズルボディ１１の内側に嵌め込まれている。流路画定部２２と小径筒部２３の境界部は、段差面１６に接触している。この接触により、加速管２０がノズルボディ１１から抜け出ることを抑制している。

加速管２０は、テーパ状内周面２４と、通路画定面２５とを備えている。テーパ状内周面２４は、加速管２０における流路画定部２２の端面２０ａに開口する。加速管２０におけるテーパ状内周面２４での内径は、端面２０ａから通路画定面２５に向けて縮径する。加速管２０における通路画定面２５の内径は、一定である。加速管２０の内側には、通路画定面２５によって牽引通路２６が画定されている。牽引通路２６の通路径は軸線方向Ｘに一定である。また、牽引通路２６の中心軸線Ｌは、加速管２０の中心軸線と一致する。

＜スレッドガイド＞
スレッドガイド３０は、筒状である。スレッドガイド３０は、緯糸Ｙが挿通される緯糸通路３０ａを画定する。スレッドガイド３０の軸線方向は、ノズルボディ１１の軸線方向Ｘと一致する。このため、スレッドガイド３０の軸線方向を「軸線方向Ｘ」と記載する。スレッドガイド３０は、軸線方向Ｘに並ぶ雄ねじ３１と、基部３２と、フィン３３と、流路形成部３４と、複数のエアガイド面３７と、を備えている。雄ねじ３１は、ノズルボディ１１の雌ねじ１３にねじ込まれている。基部３２は円筒状である。スレッドガイド３０における基部３２での外径は、大径孔１４ａの孔径より若干小さい。基部３２の外周面は、第１画定面１４に接触するとともに、基部３２は、大径孔１４ａにおいてノズルボディ１１の内側に嵌め込まれている。

フィン３３は、スレッドガイド３０の軸線方向Ｘにおいて、基部３２から離れている。フィン３３は、スレッドガイド３０の周方向へ等間隔おきに設けられている。スレッドガイド３０におけるフィン３３での外径は、大径孔１４ａの孔径より若干小さい。各フィン３３でのスレッドガイド３０の外周面は、第１画定面１４に接触するとともに、各フィン３３の各々は、大径孔１４ａにおいてノズルボディ１１の内側に嵌め込まれている。

図１及び図２に示すように、流路形成部３４の中心軸線Ｌ１は軸線方向Ｘに延びる。流路形成部３４は、軸線方向Ｘにおいてフィン３３から離れるに従い細くなる円錐筒状である。流路形成部３４の外径は、軸線方向Ｘにおいてフィン３３から離れるに従い縮径している。また、流路形成部３４の内径は、軸線方向Ｘにおいて一定である。このため、流路形成部３４の厚さは、軸線方向Ｘにおいてフィン３３から離れるに従い徐々に薄くなっている。

流路形成部３４のほとんどは、流路画定部２２の内側に挿入されている。よって、加速管２０は、流路形成部３４を囲む流路画定部２２を備える。流路形成部３４の外周面と、流路画定部２２のテーパ状内周面２４との間には、環状のエア流路５０が形成されている。

エア流路５０には、エア供給パイプ１８から供給されたエアが流入する。具体的には、エア供給パイプ１８からノズルボディ１１内に供給されたエアは、スレッドガイド３０における基部３２とフィン３３の間に供給されるとともに、フィン３３同士の間を通過してエア流路５０に供給される。エア供給パイプ１８から供給するエアの圧力を調整することにより、エア流路５０を流れるエアの圧力が調整される。エア供給パイプ１８から供給するエアの圧力を高めるほど、エア流路５０を流れるエアの流速を上げることができる。

エア流路５０は、流路形成部３４の外周面のうち、加速管２０の端面２０ａと対応する位置から流路形成部３４の先端に至るまでの部分である。エア流路５０は、入口５０ａと出口５０ｂを有する。入口５０ａは、流路形成部３４の外周面とテーパ状内周面２４との間に画定されている。出口５０ｂは、流路形成部３４の先端とテーパ状内周面２４との間に画定されている。エア流路５０は、当該エア流路５０の出口５０ｂにおいて牽引通路２６に連通している。

エア流路５０の流路断面積は、入口５０ａから出口５０ｂに向かうに従い徐々に小さくなっている。このため、エア流路５０は、出口５０ｂにおいて、絞りとして機能する。そして、エア流路５０の絞り機能によって、エア流路５０の出口５０ｂからエアが出るときに、エアの流速が上がる。エア流路５０を流れるエアは、出口５０ｂから牽引通路２６に供給される。

スレッドガイド３０の内側には、軸線方向Ｘに延びる緯糸通路３０ａが形成されている。緯糸通路３０ａには、緯糸Ｙが挿通される。緯糸通路３０ａの入口は、ノズルボディ１１の第１端面１１ａ側に開口する。緯糸通路３０ａの出口は、牽引通路２６に開口する。したがって、スレッドガイド３０は、緯糸通路３０ａの出口側に流路形成部３４を備えている。また、加速管２０は、緯糸Ｙの緯入れ方向Ｚにおける緯糸通路３０ａの出口よりも前方に牽引通路２６を画定している。

緯糸通路３０ａは、牽引通路２６に連通している。図示しない緯入れ用メインノズルのエア噴射作用によって、緯糸通路３０ａに緯糸Ｙが挿通される。緯糸通路３０ａに挿通された緯糸Ｙは、緯入れ方向Ｚに飛走する。緯糸Ｙは、緯糸通路３０ａの出口よりも緯入れ方向Ｚの前方にて、牽引通路２６を飛走する。緯糸Ｙは、エア流路５０からのエアによって加速されるとともに、エアの流れに携行される。これにより、緯糸Ｙに推進力が与えられる。

＜エアガイド面＞
図２、図３及び図４に示すように、エアガイド面３７は、流路形成部３４の先端に二つ設けられている。二つのエアガイド面３７の各々は、内縁Ｆ１と、外縁Ｆ２とを備えている。

流路形成部３４の先端には、一対の内周端Ｔ１が存在する。一対の内周端Ｔ１は、流路形成部３４の内周縁上に位置している。また、流路形成部３４の外周縁には、一対の外周端Ｔ２が存在する。内周端Ｔ１及び外周端Ｔ２は、二つのエアガイド面３７の境界に位置している。

流路形成部３４には、内周端Ｔ１と外周端Ｔ２を繋ぐ先端縁３６が二つ形成されている。各先端縁３６は、内周端Ｔ１と外周端Ｔ２とを流路形成部３４の径方向に繋ぐ。先端縁３６を通過する仮想線Ｇを流路形成部３４の径方向に延長すると、仮想線Ｇは、牽引通路２６の中心軸線Ｌに対して直交する。流路形成部３４の先端には、先端縁３６が二つ形成されている。二つの先端縁３６は、二つのエアガイド面３７の境界に位置している。そして、先端縁３６を含むエアガイド面３７は、緯入れ方向Ｚに対して傾斜している。

内縁Ｆ１は、流路形成部３４の内周面に位置している。内縁Ｆ１は、一対の内周端Ｔ１を流路形成部３４の周方向に繋ぐ曲線である。また、内縁Ｆ１は、緯糸通路３０ａの出口に沿って延びる開口縁である。内縁Ｆ１は、流路形成部３４の基端側に向けて円弧状に凹むように延びている。外縁Ｆ２は、流路形成部３４の外周面に位置している。外縁Ｆ２は、一対の外周端Ｔ２を流路形成部３４の周方向に繋ぐ曲線である。また、外縁Ｆ２は、内縁Ｆ１よりも流路形成部３４の基端側において内縁Ｆ１に沿うように、流路形成部３４の周方向に延びる。各エアガイド面３７は、内縁Ｆ１と外縁Ｆ２とを繋ぐ面に形成されている。詳細には、各エアガイド面３７は、一対の先端縁３６と、内縁Ｆ１と、外縁Ｆ２とによって囲まれた面である。

したがって、二つのエアガイド面３７の各々は、流路形成部３４の基端側に向けて凹むように延びる内縁Ｆ１と、流路形成部３４の外周面に位置し、かつ内縁Ｆ１よりも流路形成部３４の基端側において内縁Ｆ１に沿うように延びる外縁Ｆ２と、を有している。

外縁Ｆ２上の点であって、二つの外周端Ｔ２の中間位置を中間点ＦＰとする。また、二つの内周端Ｔ１が位置し、かつ流路形成部３４の中心軸線Ｌ１が直交する面を先端仮想面Ｎ１とする。さらに、二つの内周端Ｔ１と、中間点ＦＰとを通過する面を仮想面Ｈとする。仮想面Ｈは、先端仮想面Ｎ１に対して斜めに交差する。内周端Ｔ１は、流路形成部３４に二つあるため、中間点ＦＰも流路形成部３４に二つある。このため、流路形成部３４には、仮想面Ｈは二つ形成される。そして、先端仮想面Ｎ１に対し、二つの仮想面Ｈが傾斜角度θで交差している。流路形成部３４において、各仮想面Ｈに沿ってエアガイド面３７が形成されている。

エアガイド面３７は、先端仮想面Ｎ１に対し傾斜角度θで傾斜する面である。二つの内周端Ｔ１を流路形成部３４の周方向へ繋いだ寸法、つまり内縁Ｆ１の長さをエアガイド面３７の内縁長とする。二つのエアガイド面３７同士で内縁長は等しい。また、二つの外周端Ｔ２を流路形成部３４の周方向へ繋いだ寸法、つまり外縁Ｆ２の長さをエアガイド面３７の外縁長とする。二つのエアガイド面３７同士で外縁長は等しい。つまり、二つのエアガイド面３７は、流路形成部３４の周方向への寸法が等しい。したがって、二つのエアガイド面３７は、流路形成部３４の中心軸線Ｌ１の回りに均等に設けられている。言い換えると、エアガイド面３７は、中心軸線Ｌ１の回りに偏ることなく均等に設けられている。

図４の２点鎖線に示すように、エアガイド面３７を形成する前の材料を前駆体９０とする。前駆体９０は、流路形成部３４の外周面及び内周面の各々を先端仮想面Ｎ１に向けて延長した円錐筒状である。前駆体９０の中心軸線は、流路形成部３４の中心軸線Ｌ１でもあるため、「前駆体９０の中心軸線Ｌ１」と記載する。前駆体９０の内径は、軸線方向Ｘに一定であるとともに、前駆体９０の外径は、前駆体９０の基端側から先端に向かうに従い徐々に小さくなる。

前駆体９０において、先端仮想面Ｎ１上に二つの内周端Ｔ１を設定する。二つの内周端Ｔ１は、前駆体９０の内周縁に設定されるとともに、流路形成部３４の径方向に対向する位置に設定される。また、先端仮想面Ｎ１よりも前駆体９０の基端側の外周面上に中間点ＦＰを設定する。中心軸線Ｌ１に沿う前駆体９０の断面において、中間点ＦＰは、先端仮想面Ｎ１に対し、傾斜角度θで傾斜した仮想面Ｈと、前駆体９０の外周面との交点である。中間点ＦＰは、前駆体９０の外周面上に二つ設定される。そして、中間点ＦＰと、二つの内周端Ｔ１を通過するように仮想面Ｈに沿って前駆体９０を切除すると、エアガイド面３７が形成される。各エアガイド面３７は、緯糸通路３０ａの出口側から緯糸通路３０ａの入口側に向けて傾斜している。

［実施形態の作用］
スレッドガイド３０の緯糸通路３０ａ及び加速管２０の牽引通路２６を通る緯糸Ｙは、エアガイド面３７よりも緯入れ方向Ｚ前方の牽引通路２６で、緯入れ用メインノズルのエア噴射作用による推進力を受ける。エア流路５０の出口５０ｂを流れ出るエアは、各エアガイド面３７によって、牽引通路２６の中心軸線Ｌに向かって流れるように案内される。また、緯糸通路３０ａの出口の周囲のエアは、環状のエア流路５０と同心円状に流れるのではなく、各エアガイド面３７によって、均等に二つの流れに分散されて流れる。このため、エア流路５０の出口５０ｂから流れ出たエアによって加速管２０内に発生する衝撃波の大きさを抑えることができる。そして、二つのエアガイド面３７は中心軸線Ｌ１の回りに均等に設けられているため、エアは、流路形成部３４の周方向に偏ることなく均等に分散された流れとなる。

［実施形態の効果］
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）エアガイド面３７によって、エア流路５０を流れ出たエアが、流路形成部３４の基端側に向けて緯糸通路３０ａへ逆流することを抑制できる。よって、エアの逆流を原因とした緯糸Ｙの推進力の低下を抑制して、緯糸Ｙの推進力をより向上できる。また、均等に設けられた二つのエアガイド面３７により、エア流路５０の出口５０ｂから流れ出たエアによって発生する衝撃波の大きさを抑えることができる。このため、衝撃波を原因とした緯糸Ｙの推進力の低下を抑制できる。よって、均等に設けられた二つのエアガイド面３７によって、緯入れ用メインノズルのエア噴射作用による緯糸Ｙの推進力をより向上できる。そして、緯糸Ｙの推進力の向上のために、エア流路５０に供給する圧力を高める必要がないため、圧力を高めるためのエネルギー消費の増加も抑制できる。

（２）流路形成部３４の先端には、二つのエアガイド面３７が設けられている。エアガイド面３７の数が少ないほど、エア流路５０から流れ出るエアが、緯糸通路３０ａの出口よりも緯入れ方向Ｚの前方において、同心円状に流れにくくなる。よって、二つのエアガイド面３７によって、衝撃波の大きさをより抑えることができる。その結果として、緯糸Ｙの推進力をより向上できる。

（３）エアガイド面３７により、エア流路５０の出口５０ｂから流れ出たエアによって発生する衝撃波の大きさを抑えることができる。このため、エア流路５０から流れ出るエアが、緯糸Ｙに対して悪影響を与えることを抑制できるとともに、緯糸Ｙがフィラメント糸の場合には解繊を抑制できる。

（４）エアガイド面３７によって、エア流路５０から流れ出るエアを牽引通路２６の中心軸線Ｌに向かうように案内できる。このため、緯糸Ｙは、牽引通路２６の中心軸線Ｌに沿うように飛走する。その結果、緯糸Ｙが加速管２０の内周面に衝突することを抑制できるため、緯糸Ｙの品質低下を抑制できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
○図５及び図６に示すように、流路形成部３４の先端には、三つのエアガイド面３７が設けられていてもよい。この場合、三つのエアガイド面３７の各々は、内縁Ｆ１と外縁Ｆ２とを有している。流路形成部３４の先端には、三つの内周端Ｔ１が設けられている。三つの内周端Ｔ１は、流路形成部３４の周方向へ１２０度おきに配置されている。

また、流路形成部３４の先端には、三つの先端縁３６が設けられている。各先端縁３６を通過する仮想線Ｇを流路形成部３４の径方向に延長すると、仮想線Ｇは、牽引通路２６の中心軸線Ｌに対して斜めに交差する。

図示しないが仮想面Ｈは、三つ形成される。そして、先端仮想面Ｎ１に対し、三つの仮想面Ｈが傾斜角度θで交差している。流路形成部３４の先端部において、各仮想面Ｈに沿ってエアガイド面３７が形成されている。エアガイド面３７は、先端仮想面Ｎ１に対し傾斜角度θで傾斜する面である。三つのエアガイド面３７の周長は等しい。このため、三つのエアガイド面３７は、中心軸線Ｌ１の回りに均等に設けられている。

○図７及び図８に示すように、流路形成部３４の先端には、八つのエアガイド面３７が設けられていてもよい。この場合、八つのエアガイド面３７の各々は、内縁Ｆ１と外縁Ｆ２とを有している。なお、流路形成部３４の先端には、八つの内周端Ｔ１が設けられている。八つの内周端Ｔ１は、流路形成部３４の周方向へ４５度おきに配置されている。

また、流路形成部３４の先端には、八つの先端縁３６が設けられている。各先端縁３６を通過する仮想線Ｇを流路形成部３４の径方向に延長すると、仮想線Ｇは、牽引通路２６の中心軸線Ｌに対して斜めに交差する。

図示しないが仮想面Ｈは、八つ形成される。そして、先端仮想面Ｎ１に対し、八つの仮想面Ｈが傾斜角度θで交差している。流路形成部３４の先端部において、各仮想面Ｈに沿ってエアガイド面３７が形成されている。エアガイド面３７は、先端仮想面Ｎ１に対し傾斜角度θで傾斜する面である。八つのエアガイド面３７の周長は等しい。このため、八つのエアガイド面３７は、中心軸線Ｌ１の回りに均等に設けられている。

○流路形成部３４に設ける内縁Ｆ１及び外縁Ｆ２の数を適宜変更して、エアガイド面３７の数を適宜変更してもよい。
○図９及び図１０に示すように、二つのエアガイド面３７の各々は、流路形成部３４の中心軸線Ｌ１に直交する仮想線Ｂを挟んで設けられている。中心軸線Ｌ１に沿い、かつ仮想線Ｂに直交するエアガイド面３７の断面は、流路形成部３４の基端側から仮想線Ｂに向かうに従い緯入れ方向Ｚの前方に向けて膨らむ曲面状である。

これによれば、エア流路５０を流れるエアは、エアガイド面３７によって、滑らかに流路形成部３４の中心軸線Ｌ１及び牽引通路２６の中心軸線Ｌに流れるように案内される。このため、乱流の発生を抑制できる。

○図１１及び図１２に示すように、二つのエアガイド面３７の各々は、流路形成部３４の中心軸線Ｌ１に直交する仮想線Ｂを挟んで設けられている。中心軸線Ｌ１に沿い、かつ仮想線Ｂに直交するエアガイド面３７の断面は、流路形成部３４の基端側から仮想線Ｂに向かうに従い緯入れ方向Ｚの後方に向けて凹む曲面と、緯入れ方向Ｚの前方に向けて膨らむ曲面とが連続する形状であってもよい。

○エアガイド面３７の傾斜する角度は適宜変更してもよい。

Ｂ…仮想線、Ｆ１…内縁、Ｆ２…外縁、Ｌ，Ｌ１…中心軸線、Ｙ…緯糸、Ｚ…緯入れ方向、１０…緯糸搬送ノズル、２０…加速管、２２…流路画定部、２６…牽引通路、３０…スレッドガイド、３０ａ…緯糸通路、３４…流路形成部、３７…エアガイド面、５０…エア流路、５０ａ…入口、５０ｂ…出口。

Claims (3)

1. 緯糸が挿通される緯糸通路を画定するとともに、前記緯糸通路の出口側に流路形成部を備えるスレッドガイドと、
   前記流路形成部を囲む流路画定部を備えるとともに、前記緯糸の緯入れ方向における前記緯糸通路の出口よりも前方に牽引通路を画定する加速管と、を備え、
   前記流路形成部の外周面と前記流路画定部の内周面との間に環状のエア流路が画定されており、
   前記エア流路は、当該エア流路の出口において前記牽引通路に連通するとともに、前記エア流路の入口から前記エア流路の出口に向かうに従い流路断面積が小さくなるエアジェット織機の緯糸搬送ノズルにおいて、
   前記スレッドガイドは、前記流路形成部の先端に複数のエアガイド面を備え、
   複数の前記エアガイド面の各々は、
   前記流路形成部の内周面に位置し、前記流路形成部の基端側に向けて凹むように延びる内縁と、
   前記流路形成部の外周面に位置し、かつ前記内縁よりも前記流路形成部の基端側において前記内縁に沿うように延びる外縁と、を有し、
   複数の前記エアガイド面は、前記流路形成部の中心軸線の回りに均等に設けられていることを特徴とするエアジェット織機の緯糸搬送ノズル。
2. 前記エアガイド面を二つ備える請求項１に記載のエアジェット織機の緯糸搬送ノズル。
3. 前記二つのエアガイド面は、前記流路形成部の前記中心軸線に直交する仮想線を挟んで設けられ、前記中心軸線に沿い、かつ前記仮想線に直交する前記エアガイド面の断面は、前記流路形成部の基端側から前記仮想線に向かうに従い前記緯入れ方向の前方に向けて膨らむ曲面状である請求項２に記載のエアジェット織機の緯糸搬送ノズル。
   

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