JP2023174295A - 遠心圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジアル軸受を効率良く冷却すること。【解決手段】軸路６５は、吸入口２２に連通する入口７１を有している。軸路６５は、軸路６５におけるコンプレッサインペラ４９の背面４９ａよりも入口７１側に位置する部分において、入口７１から離間するにつれて拡径する拡径路６６を有している。コンプレッサインペラ４９の回転によって加速された状態で吸入口２２から軸路６５の入口７１を介して軸路６５に導入された空気が、拡径路６６を流れる。拡径路６６を流れる空気は、減速することにより昇圧される。これにより、軸路６５及び各径路７５を通過してモータ室１８内に導入される空気の圧力が高められる。よって、ディフューザ流路７６によって空気が十分に昇圧される。このため、ディフューザ流路７６によって昇圧された空気が第１ラジアル軸受５１をスムーズに通過するため、第１ラジアル軸受５１が効率良く冷却される。【選択図】図１

Description

本発明は、遠心圧縮機に関する。

遠心圧縮機は、コンプレッサインペラと、ロータと、モータと、ハウジングと、を備えている。コンプレッサインペラは、空気を圧縮する。ロータは、コンプレッサインペラに固定されている。モータは、コンプレッサインペラを回転させる。ハウジングは、インペラ室、モータ室、及び吸入口を有している。インペラ室は、コンプレッサインペラを収容する。モータ室は、モータを収容する。吸入口は、インペラ室に空気を吸入する。ロータの一部とハウジングに固定されるステータとがモータを構成する。また、遠心圧縮機は、ラジアル軸受を備えている。ラジアル軸受は、ロータをラジアル方向で回転可能に支持する。

ところで、このような遠心圧縮機において、ラジアル軸受の耐久性の向上を図るためには、ラジアル軸受を冷却することが望ましい。そこで、例えば特許文献１のように、遠心圧縮機が、軸路と、径路と、を備えている場合がある。軸路は、ロータの内部にロータの軸方向に延びている。軸路は、吸入口に連通する入口を有している。径路は、軸路と連通している。径路は、軸路からロータの径方向に延びている。径路は、モータ室内に連通している。そして、このような遠心圧縮機は、径路からモータ室内に導入された空気を昇圧するディフューザ流路を備えている。さらに、ハウジングは、吸入口から軸路及び径路を介してモータ室内に導入された空気をハウジング外に排出する排出口を有している。

これによれば、吸入口からの空気の一部が、軸路に導入されて軸路及び径路を流れる。径路を流れる空気は、ロータの回転に伴う遠心力によって加速されるとともに径路からモータ室内に導入される。径路からモータ室内に導入された空気は、ディフューザ流路によって昇圧される。そして、ディフューザ流路によって昇圧された空気がラジアル軸受を通過することにより、ラジアル軸受が空気によって冷却される。ラジアル軸受を冷却した空気は、排出口からハウジング外に排出される。

特許第６９６８２５３号公報

しかしながら、吸入口から軸路に導入された空気が径路を介してモータ室内に導入されるまでに、空気に圧力損失が生じると、ディフューザ流路によって空気を十分に昇圧することができなくなる虞がある。すると、モータ室内に導入された空気がラジアル軸受を通過し難くなってしまう。このため、ラジアル軸受の冷却が不十分になる虞がある。したがって、このような遠心圧縮機においては、ラジアル軸受を効率良く冷却することが望まれている。

上記課題を解決する遠心圧縮機は、空気を圧縮するコンプレッサインペラと、前記コンプレッサインペラに固定されたロータと、前記コンプレッサインペラを回転させるモータと、前記コンプレッサインペラを収容するインペラ室、前記モータを収容するモータ室、及び前記インペラ室に空気を吸入する吸入口を有するハウジングと、を備え、前記ロータの一部と前記ハウジングに固定されるステータとが前記モータを構成し、前記吸入口に連通する入口を有し、前記ロータの内部に前記ロータの軸方向に延びる軸路と、前記軸路と連通するとともに前記軸路から前記ロータの径方向に延び、前記モータ室内に連通する径路と、を備え、前記ハウジングは、前記吸入口から前記軸路及び前記径路を介して前記モータ室内に導入された空気を前記ハウジング外に排出する排出口を有し、前記ロータをラジアル方向で回転可能に支持するラジアル軸受と、前記径路から前記モータ室内に導入された空気を昇圧するディフューザ流路と、を備え、前記ディフューザ流路によって昇圧された空気によって前記ラジアル軸受が冷却される遠心圧縮機であって、前記軸路は、前記軸路における前記コンプレッサインペラの背面よりも前記入口側に位置する部分において、前記入口から離間するにつれて拡径する拡径路を有している。

これによれば、コンプレッサインペラの回転によって加速された状態で吸入口から軸路の入口を介して軸路に導入された空気が、拡径路を流れる。拡径路を流れる空気は、減速することにより昇圧される。これにより、軸路及び径路を通過してモータ室内に導入される空気の圧力を高めることができる。その結果、ディフューザ流路によって空気を十分に昇圧することができる。このため、ディフューザ流路によって昇圧された空気がラジアル軸受をスムーズに通過するため、ラジアル軸受が効率良く冷却される。そして、ラジアル軸受を冷却した後の空気は、排出口からハウジング外に排出される。以上により、ラジアル軸受を効率良く冷却することができる。

上記遠心圧縮機において、前記ロータは、筒部材と、前記筒部材の内側に固定される磁性体と、前記筒部材の軸方向で前記磁性体を挟んだ両側に設けられる第１軸部材及び第２軸部材と、を備え、前記コンプレッサインペラは、前記第１軸部材に連結されており、前記入口は、前記コンプレッサインペラにおける前記第１軸部材とは反対側の端面に開口しており、前記拡径路は、前記コンプレッサインペラに形成されており、前記コンプレッサインペラには、雌ねじ孔が形成されており、前記第１軸部材には、雄ねじが形成されており、前記雄ねじが前記雌ねじ孔に螺合されることにより、前記コンプレッサインペラが前記第１軸部材に締結されており、前記拡径路は、前記雌ねじ孔に連続しているとよい。

例えば、第１軸部材がコンプレッサインペラを貫通しており、第１軸部材におけるコンプレッサインペラから突出した部分にナットを螺合することにより、コンプレッサインペラと第１軸部材とを締結することが考えられる。この場合、第１軸部材における筒部材とは反対側の端面に軸路の入口が開口する。ここで、拡径路の孔径は、第１軸部材におけるコンプレッサインペラを貫通する部分の外径よりも小さくなる。つまり、拡径路の孔径が、第１軸部材におけるコンプレッサインペラを貫通する部分の外径に制約されることになる。

そこで、コンプレッサインペラに雌ねじ孔を形成するとともに、第１軸部材に雄ねじを形成した。そして、雄ねじが雌ねじ孔に螺合されることにより、コンプレッサインペラが第１軸部材に締結される構成とした。さらに、軸路の入口は、コンプレッサインペラにおける第１軸部材とは反対側の端面に開口しており、拡径路は、コンプレッサインペラに形成されている。拡径路は、雌ねじ孔に連続している。このようにすることで、拡径路の孔径を極力大きくすることができる。したがって、空気の圧力損失が小さくなるため、空気を効率良く昇圧させることができる。

上記遠心圧縮機において、前記軸路は、前記第１軸部材及び前記磁性体を貫通して、前記第２軸部材の内部に至り、前記径路は、前記軸路から前記第２軸部材の外周面に向けて延び、前記モータ室内に連通しているとよい。

これによれば、軸路を流れる空気によって、磁性体を冷却することができる。したがって、圧縮された空気よりも低温である空気によって、ラジアル軸受に加えて、磁性体を効率良く冷却することができる。

上記遠心圧縮機において、前記軸路は、前記第１軸部材の内部で前記コンプレッサインペラから離間するにつれて拡径する軸拡径路を有しているとよい。
これによれば、軸拡径路を流れる空気は、減速することにより昇圧される。これにより、軸路及び径路を通過してモータ室内に導入される空気の圧力をさらに高めることができる。その結果、ディフューザ流路によって空気を十分に昇圧し易くすることができる。

この発明によれば、ラジアル軸受を効率良く冷却することができる。

実施形態における遠心圧縮機の断面図である。 遠心圧縮機の一部分を拡大して示す断面図である。 遠心圧縮機の一部分を拡大して示す断面図である。 遠心圧縮機の一部分を拡大して示す断面図である。

以下、遠心圧縮機を具体化した一実施形態を図１～図４にしたがって説明する。本実施形態の遠心圧縮機は、燃料電池車に搭載されている。遠心圧縮機は、空気を圧縮する。
＜遠心圧縮機１０の基本構成＞
図１に示すように、遠心圧縮機１０は、ハウジング１１を備えている。ハウジング１１は、金属材料製である。ハウジング１１は、例えば、アルミニウム製である。ハウジング１１は、筒状である。ハウジング１１は、モータハウジング１２、コンプレッサハウジング１３、タービンハウジング１４、第１プレート１５、第２プレート１６、及びシールプレート１７を有している。

モータハウジング１２は、筒状である。モータハウジング１２は、板状の端壁１２ａと、周壁１２ｂと、を有している。周壁１２ｂは、端壁１２ａの外周部から筒状に延びている。第１プレート１５は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口側の端部に連結されている。第１プレート１５は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口を閉塞している。そして、モータハウジング１２の端壁１２ａ及び周壁１２ｂと第１プレート１５とによって、モータ室１８が区画されている。したがって、ハウジング１１は、モータ室１８を有している。

図２に示すように、第１プレート１５は、第１凹部１５ｃ及び第２凹部１５ｄを有している。第１凹部１５ｃ及び第２凹部１５ｄは、第１プレート１５におけるモータハウジング１２とは反対側の端面１５ａに形成されている。第１凹部１５ｃ及び第２凹部１５ｄは、円孔状である。第１凹部１５ｃの内径は、第２凹部１５ｄの内径よりも大きい。第２凹部１５ｄは、第１凹部１５ｃの底面１５ｆに形成されている。第１凹部１５ｃの軸線と第２凹部１５ｄの軸線とは一致している。

シールプレート１７は、第１凹部１５ｃに嵌め込まれている。シールプレート１７は、例えば、図示しないボルトによって第１プレート１５に取り付けられている。シールプレート１７は、第２凹部１５ｄの開口を閉塞している。そして、シールプレート１７と第２凹部１５ｄとによって、スラスト軸受収容室１９が区画されている。したがって、ハウジング１１は、スラスト軸受収容室１９を有している。また、シールプレート１７は、シャフト挿通孔１７ｈを有している。シャフト挿通孔１７ｈは、シールプレート１７の中央部に形成されている。シャフト挿通孔１７ｈは、スラスト軸受収容室１９に開口している。

第１プレート１５は、第１ラジアル軸受保持部２１を有している。したがって、ハウジング１１は、第１ラジアル軸受保持部２１を有している。第１ラジアル軸受保持部２１は、円筒状である。第１ラジアル軸受保持部２１は、第１プレート１５におけるモータハウジング１２側の端面１５ｂの中央部からモータ室１８内に突出している。第１ラジアル軸受保持部２１は、モータ室１８に連通している。第１ラジアル軸受保持部２１は、第１プレート１５を貫通して第２凹部１５ｄの底面１５ｈに開口している。したがって、第１ラジアル軸受保持部２１は、スラスト軸受収容室１９に連通している。第１ラジアル軸受保持部２１の軸線は、第１凹部１５ｃの軸線及び第２凹部１５ｄの軸線と一致している。

コンプレッサハウジング１３は、筒状である。コンプレッサハウジング１３は、円孔状の吸入口２２を有している。したがって、ハウジング１１は、吸入口２２を有している。コンプレッサハウジング１３は、吸入口２２の軸線が、シールプレート１７のシャフト挿通孔１７ｈの軸線と一致した状態で、第１プレート１５の端面１５ａに連結されている。吸入口２２は、コンプレッサハウジング１３における第１プレート１５とは反対側の端面に開口している。

コンプレッサハウジング１３とシールプレート１７との間には、インペラ室２３と、吐出室２４と、コンプレッサディフューザ流路２５と、が形成されている。したがって、ハウジング１１は、インペラ室２３を有している。シールプレート１７は、インペラ室２３とスラスト軸受収容室１９とを隔てている。インペラ室２３は、吸入口２２に連通している。インペラ室２３は、吸入口２２から離れるにつれて徐々に拡径していく略円錐台孔形状になっている。吐出室２４は、インペラ室２３の周囲で吸入口２２の軸線周りに延びている。コンプレッサディフューザ流路２５は、インペラ室２３と吐出室２４とを連通している。インペラ室２３は、シールプレート１７のシャフト挿通孔１７ｈに連通している。

図３に示すように、モータハウジング１２は、第２ラジアル軸受保持部２６を有している。したがって、ハウジング１１は、第２ラジアル軸受保持部２６を有している。第２ラジアル軸受保持部２６は、円筒状である。第２ラジアル軸受保持部２６は、モータハウジング１２の端壁１２ａの内面の中央部からモータ室１８内に突出している。第２ラジアル軸受保持部２６は、モータ室１８に連通している。第２ラジアル軸受保持部２６の内側は、モータハウジング１２の端壁１２ａを貫通して端壁１２ａの外面に開口している。第１ラジアル軸受保持部２１の軸線と第２ラジアル軸受保持部２６の軸線とは一致している。

第２プレート１６は、モータハウジング１２の端壁１２ａの外面に連結されている。第２プレート１６は、シャフト挿通孔１６ｈを有している。シャフト挿通孔１６ｈは、第２プレート１６の中央部に形成されている。

タービンハウジング１４は、筒状である。タービンハウジング１４は、円孔状の吐出口２７を有している。タービンハウジング１４は、吐出口２７の軸線が、第２プレート１６のシャフト挿通孔１６ｈの軸線と一致した状態で、第２プレート１６におけるモータハウジング１２とは反対側の端面１６ａに連結されている。吐出口２７は、タービンハウジング１４における第２プレート１６とは反対側の端面に開口している。

タービンハウジング１４と第２プレート１６の端面１６ａとの間には、タービン室２８と、タービンスクロール流路２９と、連通通路３０と、が形成されている。タービン室２８は、吐出口２７に連通している。タービンスクロール流路２９は、タービン室２８の周囲で吐出口２７の軸線周りに延びている。連通通路３０は、タービン室２８とタービンスクロール流路２９とを連通している。タービン室２８は、第２プレート１６のシャフト挿通孔１６ｈに連通している。

図１に示すように、遠心圧縮機１０は、モータ３１を備えている。モータ３１は、モータ室１８に収容されている。したがって、モータ室１８は、モータ３１を収容する。そして、モータ３１は、ハウジング１１内に収容されている。

モータ３１は、ステータ３２と、ロータ３３と、を備えている。したがって、遠心圧縮機１０は、ロータ３３を備えている。ステータ３２は、筒状のステータコア３４と、コイル３５と、を有している。コイル３５は、ステータコア３４に巻回されている。ステータコア３４は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面に固定されている。したがって、ステータ３２は、ハウジング１１に固定されている。ステータコア３４の両端面には、コイル３５の一部であるコイルエンド３６がそれぞれ突出している。なお、以下の説明では、ステータコア３４における第１プレート１５側に位置するコイルエンド３６を、「第１コイルエンド３６ａ」と記載する。また、ステータコア３４におけるモータハウジング１２の端壁１２ａ側に位置するコイルエンド３６を、「第２コイルエンド３６ｂ」と記載する。

図４に示すように、ステータ３２は、樹脂部３７を有している。樹脂部３７は、ステータコア３４及びコイルエンド３６を被覆している。樹脂部３７は、第１樹脂部３８、第２樹脂部３９、及び第３樹脂部４０を有している。したがって、ステータ３２は、第１樹脂部３８、第２樹脂部３９、及び第３樹脂部４０を備えている。第１樹脂部３８は、第１コイルエンド３６ａを樹脂で覆う筒状である。第２樹脂部３９は、第２コイルエンド３６ｂを樹脂で覆う筒状である。第３樹脂部４０は、ステータコア３４の内周面を樹脂で覆う筒状である。第３樹脂部４０は、ステータコア３４の内側でステータコア３４の軸方向に延びている。第３樹脂部４０は、第１樹脂部３８と第２樹脂部３９とを接続している。第３樹脂部４０の内周面は、第２樹脂部３９から第１樹脂部３８に向かうにつれて内径が拡径していく円錐孔になっている。

ロータ３３は、ステータ３２の内側に配置されている。ロータ３３は、筒部材４１と、磁性体である永久磁石４２と、第１軸部材４４及び第２軸部材４５と、を備えている。筒部材４１は、例えば、チタン合金製である。筒部材４１は、筒部材４１の軸線が直線状に延びる筒状である。筒部材４１の軸方向は、ロータ３３の軸方向でもある。また、筒部材４１の径方向は、ロータ３３の径方向でもある。筒部材４１の外径は一定である。したがって、筒部材４１の外周面は、ロータ３３の軸方向に延びている。

永久磁石４２は、円筒状である。永久磁石４２は、筒部材４１の内側に配置されている。永久磁石４２の軸線は、筒部材４１の軸線と一致している。永久磁石４２は、筒部材４１の内周面に圧入されている。したがって、永久磁石４２は、筒部材４１の内側に固定されている。永久磁石４２は、永久磁石４２の径方向に着磁されている。具体的には、永久磁石４２は、永久磁石４２の径方向で着磁されることにより永久磁石４２の径方向の両側の部位にＮ極とＳ極とを有する円筒状である。

永久磁石４２における軸線が延びる方向の長さは、筒部材４１における軸線が延びる方向の長さよりも短い。永久磁石４２の両端面は、筒部材４１の内側に位置している。よって、筒部材４１の軸方向に位置する両端部それぞれは、永久磁石４２の両端面それぞれに対して軸方向へ突出している。そして、筒部材４１の両端部は、ステータコア３４の両端面それぞれに対して軸方向へ突出している。

図１に示すように、第１軸部材４４及び第２軸部材４５は、筒部材４１の軸方向で永久磁石４２を挟んだ両側に設けられている。第１軸部材４４及び第２軸部材４５は、例えば、鉄製である。

第１軸部材４４は、円筒状である。第１軸部材４４の第１端部は、筒部材４１の第１端部の内側に挿入されている。第１軸部材４４の第１端部は、筒部材４１の第１端部の内周面に圧入されている。したがって、第１軸部材４４は、筒部材４１に固定されている。第１軸部材４４の軸線は、筒部材４１の軸線と一致している。図２に示すように、第１軸部材４４の第２端部は、モータ室１８から第１ラジアル軸受保持部２１の内側、及びスラスト軸受収容室１９を通過して、シャフト挿通孔１７ｈ内に突出している。第１軸部材４４の第２端部の外周面には、雄ねじ４４ａが形成されている。

図３に示すように、第２軸部材４５は、円筒状である。第２軸部材４５の第１端部は、筒部材４１の第２端部の内側に挿入されている。第２軸部材４５の第１端部は、筒部材４１の第２端部の内周面に圧入されている。したがって、第２軸部材４５は、筒部材４１に固定されている。第２軸部材４５の軸線は、筒部材４１の軸線と一致している。第２軸部材４５の第２端部は、モータ室１８から第２ラジアル軸受保持部２６の内側、及びシャフト挿通孔１６ｈを通過して、タービン室２８内に突出している。

ロータ３３において、筒部材４１及び永久磁石４２は、モータ３１を構成している。したがって、ロータ３３の一部とステータ３２とがモータ３１を構成している。
遠心圧縮機１０は、支持部４８を備えている。支持部４８は、第１軸部材４４の外周面から環状に突出している。支持部４８は、円板状である。支持部４８は、第１軸部材４４の外周面から径方向外側へ環状に突出した状態で、第１軸部材４４の外周面に固定されている。したがって、支持部４８は、第１軸部材４４とは別体である。支持部４８は、スラスト軸受収容室１９内に配置されている。支持部４８は、第１軸部材４４と一体的に回転する。

図２に示すように、遠心圧縮機１０は、コンプレッサインペラ４９を備えている。コンプレッサインペラ４９は、第１軸部材４４の第２端部に取り付けられている。したがって、コンプレッサインペラ４９は、第１軸部材４４に連結されている。よって、ロータ３３は、コンプレッサインペラ４９に固定されている。コンプレッサインペラ４９は、第１軸部材４４における支持部４８よりも第１軸部材４４の第２端部寄りに配置されている。コンプレッサインペラ４９は、コンプレッサインペラ４９における第１軸部材４４側の端面である背面４９ａからコンプレッサインペラ４９における第１軸部材４４とは反対側の端面である先端面４９ｂに向かうに従って徐々に縮径した筒状である。コンプレッサインペラ４９は、インペラ室２３に収容されている。したがって、インペラ室２３は、コンプレッサインペラ４９を収容する。コンプレッサインペラ４９の外縁は、インペラ室２３の内周面に沿って延びている。コンプレッサインペラ４９は、第１軸部材４４と一体的に回転することで空気を圧縮する。

コンプレッサインペラ４９は、円筒状のボス部６０を有している。ボス部６０は、コンプレッサインペラ４９の背面４９ａから突出している。ボス部６０は、シャフト挿通孔１７ｈの内側に挿入されている。ボス部６０の内側は雌ねじ孔６１になっている。したがって、コンプレッサインペラ４９には、雌ねじ孔６１が形成されている。そして、第１軸部材４４の雄ねじ４４ａが雌ねじ孔６１に螺合されることにより、コンプレッサインペラ４９が第１軸部材４４に締結されている。コンプレッサインペラ４９の回転軸線は、第１軸部材４４の軸線と一致している。

図３に示すように、遠心圧縮機１０は、タービンホイール５０を備えている。タービンホイール５０は、第２軸部材４５の第２端部に取り付けられている。タービンホイール５０は、タービン室２８に収容されている。タービンホイール５０は、第２軸部材４５と一体的に回転する。

図１に示すように、遠心圧縮機１０は、第１ラジアル軸受５１と、第２ラジアル軸受５２と、を備えている。第１ラジアル軸受５１は、円筒状である。第１ラジアル軸受５１は、第１ラジアル軸受保持部２１に保持されている。したがって、第１ラジアル軸受保持部２１は、第１ラジアル軸受５１を保持する。第２ラジアル軸受５２は、円筒状である。第２ラジアル軸受５２は、第２ラジアル軸受保持部２６に保持されている。したがって、第２ラジアル軸受保持部２６は、第２ラジアル軸受５２を保持する。

第１ラジアル軸受５１は、第１軸部材４４をラジアル方向で回転可能に支持する。第２ラジアル軸受５２は、第２軸部材４５をラジアル方向で回転可能に支持する。第１ラジアル軸受５１及び第２ラジアル軸受５２は、筒部材４１を筒部材４１の軸方向で挟んだ両側の位置でロータ３３をラジアル方向で回転可能に支持するラジアル軸受である。なお、「ラジアル方向」とは、筒部材４１の軸方向に対して直交する方向である。

図２に示すように、遠心圧縮機１０は、スラスト軸受５３を備えている。スラスト軸受５３は、スラスト軸受収容室１９に収容されている。したがって、スラスト軸受収容室１９は、スラスト軸受５３を収容する。スラスト軸受５３は、第１スラスト軸受部５３ａと、第２スラスト軸受部５３ｂと、を含む。第１スラスト軸受部５３ａ及び第２スラスト軸受部５３ｂは、支持部４８を挟み込むように配置されている。第１スラスト軸受部５３ａは、支持部４８に対してコンプレッサインペラ４９寄りに位置する。第２スラスト軸受部５３ｂは、支持部４８に対して第１ラジアル軸受５１寄りに位置する。

そして、第１スラスト軸受部５３ａ及び第２スラスト軸受部５３ｂは、支持部４８をスラスト方向で回転可能に支持する。したがって、スラスト軸受５３は、コンプレッサインペラ４９と第１ラジアル軸受５１との間で支持部４８を介してロータ３３をスラスト方向で回転可能に支持する。なお、「スラスト方向」とは、筒部材４１の軸方向に対して平行な方向である。このように、ロータ３３は、ハウジング１１に回転可能に支持されている。

遠心圧縮機１０は、第１シール部材４６を備えている。第１シール部材４６は、シールプレート１７のシャフト挿通孔１７ｈとコンプレッサインペラ４９のボス部６０との間に設けられている。第１シール部材４６は、インペラ室２３からモータ室１８に向かう空気の洩れを抑制する。遠心圧縮機１０は、第２シール部材４７を備えている。第２シール部材４７は、第２プレート１６のシャフト挿通孔１６ｈと第２軸部材４５との間に設けられている。第２シール部材４７は、タービン室２８からモータ室１８に向かう空気の洩れを抑制する。第１シール部材４６及び第２シール部材４７は、例えば、シールリングである。

＜燃料電池システム５５＞
図１に示すように、上記構成の遠心圧縮機１０は、燃料電池車に搭載された燃料電池システム５５の一部を構成している。燃料電池システム５５は、遠心圧縮機１０の他に、燃料電池スタック５６と、供給流路５７と、排出流路５８と、を備えている。燃料電池スタック５６は、図示しない複数の電池セルから構成されている。供給流路５７は、吐出室２４と燃料電池スタック５６とを接続する。排出流路５８は、燃料電池スタック５６とタービンスクロール流路２９とを接続する。

ロータ３３が回転すると、コンプレッサインペラ４９及びタービンホイール５０がロータ３３と一体的に回転する。したがって、モータ３１は、コンプレッサインペラ４９を回転させる。コンプレッサインペラ４９が回転すると、吸入口２２からインペラ室２３に空気が吸入される。したがって、吸入口２２は、インペラ室２３に空気を吸入する。なお、吸入口２２を流れる空気は、図示しないエアクリーナによって清浄化されている。

吸入口２２から吸入された空気は、インペラ室２３内でコンプレッサインペラ４９によって圧縮されるとともにコンプレッサディフューザ流路２５を通過して吐出室２４から圧縮された空気として供給流路５７へ吐出される。そして、吐出室２４から供給流路５７へ吐出された空気は、供給流路５７を介して燃料電池スタック５６に供給される。燃料電池スタック５６に供給された空気は、燃料電池スタック５６を発電するために使用される。その後、燃料電池スタック５６を通過する空気は、燃料電池スタック５６の排気として排出流路５８へ排出される。

燃料電池スタック５６の排気は、排出流路５８を介してタービンスクロール流路２９に吸入される。タービンスクロール流路２９に吸入される燃料電池スタック５６の排気は、連通通路３０を通じてタービン室２８に導入される。タービンホイール５０は、タービン室２８に導入された燃料電池スタック５６の排気により回転する。ロータ３３は、モータ３１の駆動による回転に加え、燃料電池スタック５６の排気により回転するタービンホイール５０の回転によっても回転する。そして、燃料電池スタック５６の排気によるタービンホイール５０の回転によりロータ３３の回転が補助される。タービン室２８を通過した排気は、吐出口２７から外部へ吐出される。

＜軸路６５＞
遠心圧縮機１０は、軸路６５を備えている。軸路６５は、拡径路６６、中継路６７と、軸拡径路６８、磁性体内通路６９、及び端路７０を有している。

図２に示すように、拡径路６６は、コンプレッサインペラ４９に形成されている。拡径路６６の軸線は、コンプレッサインペラ４９の回転軸線と一致している。拡径路６６の第１端は、コンプレッサインペラ４９の先端面４９ｂに開口して吸入口２２に連通している。したがって、軸路６５は、吸入口２２に連通する入口７１を有している。入口７１は、コンプレッサインペラ４９の先端面４９ｂに開口している。拡径路６６の第２端は、雌ねじ孔６１に連続している。拡径路６６は、拡径路６６の第１端から第２端に向かうにつれて孔径が徐々に拡径していく円錐孔形状である。したがって、拡径路６６は、コンプレッサインペラ４９の先端面４９ｂから背面４９ａに向かうにつれて孔径が徐々に拡径していく。

拡径路６６は、軸路６５における入口７１からコンプレッサインペラ４９の内部に位置する部分までを含む領域で入口７１から離間するにつれて拡径し始める。拡径路６６は、軸路６５におけるコンプレッサインペラ４９の背面４９ａよりも入口７１側に位置する部分において、入口７１から離間するにつれて拡径する。拡径路６６の第１端は、軸路６５の入口７１である。したがって、本実施形態の拡径路６６は、軸路６５の入口７１から拡径している。なお、「軸路６５におけるコンプレッサインペラ４９の内部に位置する部分」とは、軸路６５におけるコンプレッサインペラ４９に形成されている部分である。

中継路６７は、第１軸部材４４に形成されている。中継路６７の第１端は、第１軸部材４４におけるコンプレッサインペラ４９側の端面に開口している。中継路６７の第１端は、拡径路６６の第２端に連通している。中継路６７の第２端は、第１軸部材４４の内部に位置している。中継路６７は、第１端から第２端にかけて孔径が一定である。中継路６７の軸線は、第１軸部材４４の軸線と一致している。中継路６７の孔径は、拡径路６６の第２端の孔径と同じである。したがって、拡径路６６の第２端と中継路６７の第１端との境目には、段差が無い。

軸拡径路６８は、第１軸部材４４に形成されている。軸拡径路６８は、第１軸部材４４の内部でコンプレッサインペラ４９から離間するにつれて拡径する。軸拡径路６８の第１端は、中継路６７に連通している。軸拡径路６８の第２端は、第１軸部材４４における筒部材４１側の端面に開口している。したがって、軸路６５は、第１軸部材４４の内部を貫通している。軸拡径路６８は、軸拡径路６８の第１端から第２端に向かうにつれて孔径が徐々に拡径していく円錐孔形状である。したがって、軸拡径路６８は、中継路６７から離間するにつれて徐々に拡径していく。軸拡径路６８の軸線は、第１軸部材４４の軸線と一致している。したがって、軸拡径路６８の軸線は、中継路６７の軸線と一致している。

図４に示すように、磁性体内通路６９は、永久磁石４２の内部を永久磁石４２の軸方向に貫通している。したがって、軸路６５は、永久磁石４２の内部を貫通している。磁性体内通路６９は、円孔状である。磁性体内通路６９の第１端は、軸拡径路６８の第２端に連通している。磁性体内通路６９の軸線は、軸拡径路６８の軸線と一致している。

端路７０は、第２軸部材４５の内部を第２軸部材４５の軸方向に延びている。端路７０は、円孔状である。端路７０の第１端は、磁性体内通路６９の第２端に連通している。端路７０の軸線は、磁性体内通路６９の軸線と一致している。端路７０の第２端は、第２軸部材４５の内部に位置している。端路７０の第２端は、第２軸部材４５の内部で閉塞している。

このように、軸路６５は、第１軸部材４４の内部、永久磁石４２の内部、及び第２軸部材４５の内部を筒部材４１の軸方向に延びている。したがって、軸路６５は、ロータ３３の内部にロータ３３の軸方向に延びている。軸路６５は、第１軸部材４４及び永久磁石４２を貫通して、第２軸部材４５の内部に至る。そして、軸路６５は、コンプレッサインペラ４９の内部を貫通するとともに吸入口２２に連通している。

＜径路７５＞
図３に示すように、遠心圧縮機１０は、複数の径路７５を備えている。複数の径路７５は、第２軸部材４５に形成されている。複数の径路７５は、端路７０の第２端に連通している。したがって、各径路７５は、軸路６５と連通している。各径路７５は、端路７０から第２軸部材４５の外周面に向けて延びている。したがって、各径路７５は、軸路６５から第２軸部材４５の外周面に向けて延びている。複数の径路７５は、端路７０から放射状に延びている。各径路７５の第１端は、端路７０に連通している。各径路７５の第２端は、第２軸部材４５の外周面に開口して、モータ室１８内に連通している。したがって、各径路７５は、軸路６５からロータ３３の径方向に延び、モータ室１８内に連通する。

拡径路６６の第１端には、吸入口２２からの空気が導入される。そして、吸入口２２から拡径路６６に導入された空気は、中継路６７、軸拡径路６８、磁性体内通路６９、端路７０、及び各径路７５を介してモータ室１８に導入される。

＜ディフューザ流路７６＞
図４に示すように、遠心圧縮機１０は、ディフューザ流路７６を備えている。ディフューザ流路７６は、第３樹脂部４０の内周面と筒部材４１の外周面との間に形成された空間である。したがって、ディフューザ流路７６は、ステータ３２とロータ３３との間に設けられている。ディフューザ流路７６は、ロータ３３の軸方向において、第１ラジアル軸受保持部２１と第２ラジアル軸受保持部２６との間に位置している。ディフューザ流路７６は、最も第２ラジアル軸受保持部２６寄りの部分の流路断面積が最小となるように流路が絞られている。ディフューザ流路７６は、最も第１ラジアル軸受保持部２１寄りの部分の流路断面積が最大となる。したがって、ディフューザ流路７６は、第２ラジアル軸受保持部２６から第１ラジアル軸受保持部２１に向けて流路断面積が漸次大きくなる。第３樹脂部４０の内周面は、第２ラジアル軸受保持部２６側から第１ラジアル軸受保持部２１側に向かうにつれてロータ３３から徐々に離間するようにロータ３３の軸方向に対して斜めに延びている。そして、ディフューザ流路７６は、各径路７５からモータ室１８内に導入された空気を昇圧しつつ第１ラジアル軸受保持部２１内に流す。

＜排出口８０＞
図２に示すように、ハウジング１１は、排出口８０を有している。排出口８０は、第１プレート１５に形成されている。排出口８０は、モータ室１８よりもインペラ室２３寄りに配置されている。排出口８０は、第１プレート１５の内部を筒部材４１の径方向に延びている。排出口８０の第１端は、第１プレート１５の外周面に開口している。排出口８０の第２端は、第１プレート１５の内部に位置している。排出口８０は、吸入口２２から軸路６５及び各径路７５を介してモータ室１８内に導入された空気をハウジング１１外に排出する。

ハウジング１１には、第１排出路８１と、第２排出路８２と、第３排出路８３と、第４排出路８４と、が形成されている。第１排出路８１は、第１プレート１５の内部を貫通している。第１排出路８１は、第１ラジアル軸受保持部２１内と排出口８０とを接続している。第１排出路８１の第１端は、第１ラジアル軸受保持部２１内に連通している。第１排出路８１の第２端は、排出口８０に連通している。第１排出路８１は、第１ラジアル軸受保持部２１内の空気を排出口８０に向けて流す。

第２排出路８２は、第１プレート１５の内部を貫通している。第２排出路８２は、モータ室１８とスラスト軸受収容室１９とを接続している。第２排出路８２の第１端は、モータ室１８内におけるステータ３２よりも第１プレート１５寄りの空間に連通している。第２排出路８２の第２端は、第２凹部１５ｄの内周面に開口している。そして、第２排出路８２の第２端は、スラスト軸受収容室１９に連通している。第２排出路８２は、モータ室１８内の空気をスラスト軸受収容室１９に向けて流す。

第３排出路８３は、シールプレート１７の内部、及び第１プレート１５の内部を貫通している。第３排出路８３は、シャフト挿通孔１７ｈと排出口８０とを接続している。第３排出路８３の第１端は、シャフト挿通孔１７ｈ内に連通している。第３排出路８３の第２端は、排出口８０に連通している。したがって、第３排出路８３は、シャフト挿通孔１７ｈを介してスラスト軸受収容室１９に接続されている。第３排出路８３は、スラスト軸受収容室１９における第１スラスト軸受部５３ａ寄りの壁部からスラスト軸受収容室１９内の空気を排出口８０に向けて流す。

図１に示すように、第４排出路８４は、第２プレート１６及びモータハウジング１２を貫通している。第４排出路８４は、シャフト挿通孔１６ｈと排出口８０とを接続している。第４排出路８４の第１端は、シャフト挿通孔１６ｈ内に連通している。第４排出路８４の第２端は、排出口８０に連通している。第４排出路８４は、シャフト挿通孔１６ｈ内の空気を排出口８０に向けて流す。

［実施形態の作用］
次に、本実施形態の作用について説明する。
コンプレッサインペラ４９の回転によって加速された状態で吸入口２２から軸路６５の入口７１を介して軸路６５に導入された空気が、拡径路６６を流れる。拡径路６６を流れた空気は、減速されることにより昇圧される。拡径路６６によって昇圧された空気は、中継路６７を介して軸拡径路６８を流れる。軸拡径路６８を流れる空気は、減速することにより昇圧される。

軸拡径路６８によって昇圧された空気は、磁性体内通路６９、端路７０及び各径路７５を流れる。各径路７５を流れる空気は、モータ室１８内に導入される。永久磁石４２は、磁性体内通路６９を流れる空気によって冷却される。よって、圧縮された空気よりも低温である空気によって永久磁石４２が冷却される。

各径路７５からモータ室１８内に導入された空気の一部は、第２ラジアル軸受保持部２６内を通過する。第２ラジアル軸受５２は、第２ラジアル軸受保持部２６内を通過する空気によって冷却される。第２ラジアル軸受保持部２６内を通過した空気は、シャフト挿通孔１６ｈ及び第４排出路８４を介して排出口８０からモータ室１８外へ排出される。

また、各径路７５からモータ室１８内に導入された空気の一部は、ディフューザ流路７６によって昇圧されながら第１ラジアル軸受保持部２１に向けて流れる。ディフューザ流路７６を第１ラジアル軸受保持部２１に向けて流れる空気の一部は、第１ラジアル軸受保持部２１内を通過する。第１ラジアル軸受５１は、第１ラジアル軸受保持部２１内を通過する空気によって冷却される。第１ラジアル軸受保持部２１内を通過した空気は、第１排出路８１を介して排出口８０からモータ室１８外へ排出される。このように、モータ室１８内においてディフューザ流路７６を通過した空気は、第１ラジアル軸受保持部２１内を通過し、その後、第１排出路８１を介して排出口８０からモータ室１８外へ排出される。したがって、ディフューザ流路７６によって昇圧された空気によって第１ラジアル軸受５１が冷却される。

また、ディフューザ流路７６を第１ラジアル軸受保持部２１に向けて流れる空気の一部は、モータ室１８内におけるステータ３２よりも第１プレート１５寄りの空間から第２排出路８２を介してスラスト軸受収容室１９内に流入する。そして、スラスト軸受収容室１９内に流入した空気は、第１スラスト軸受部５３ａに向けて流れる空気と、第２スラスト軸受部５３ｂに向けて流れる空気とに分岐される。

第１スラスト軸受部５３ａに向けて流れた空気は、第３排出路８３を介して排出口８０からモータ室１８外へ排出される。第１スラスト軸受部５３ａは、スラスト軸受収容室１９内を第１スラスト軸受部５３ａに向けて流れる空気によって冷却される。さらに、スラスト軸受収容室１９と第１ラジアル軸受保持部２１とは連通している。このため、第２スラスト軸受部５３ｂに向けて流れた空気は、第１ラジアル軸受保持部２１内に流入し、第１排出路８１を介して排出口８０からモータ室１８外へ排出される。第２スラスト軸受部５３ｂは、スラスト軸受収容室１９内を第２スラスト軸受部５３ｂに向けて流れる空気によって冷却される。

拡径路６６を流れる空気は、減速することにより昇圧される。さらに、軸拡径路６８を流れる空気は、減速することにより昇圧される。これにより、軸路６５及び各径路７５を通過してモータ室１８内に導入される空気の圧力が高まる。その結果、ディフューザ流路７６によって空気が十分に昇圧される。このため、ディフューザ流路７６によって昇圧された空気が第１ラジアル軸受５１をスムーズに通過するため、第１ラジアル軸受５１が効率良く冷却される。

［実施形態の効果］
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）軸路６５は、吸入口２２に連通する入口７１を有している。軸路６５は、軸路６５におけるコンプレッサインペラ４９の背面４９ａよりも入口７１側に位置する部分において、入口７１から離間するにつれて拡径する拡径路６６を有している。これによれば、コンプレッサインペラ４９の回転によって加速された状態で吸入口２２から軸路６５の入口７１を介して軸路６５に導入された空気が、拡径路６６を流れる。拡径路６６を流れる空気は、減速することにより昇圧される。これにより、軸路６５及び各径路７５を通過してモータ室１８内に導入される空気の圧力を高めることができる。その結果、ディフューザ流路７６によって空気を十分に昇圧することができる。このため、ディフューザ流路７６によって昇圧された空気が第１ラジアル軸受５１をスムーズに通過するため、第１ラジアル軸受５１が効率良く冷却される。そして、第１ラジアル軸受５１を冷却した後の空気は、排出口８０からハウジング１１外に排出される。以上により、第１ラジアル軸受５１を効率良く冷却することができる。

（２）例えば、第１軸部材４４がコンプレッサインペラ４９を貫通しており、第１軸部材４４におけるコンプレッサインペラ４９から突出した部分にナットを螺合することにより、コンプレッサインペラ４９と第１軸部材４４とを締結することが考えられる。この場合、第１軸部材４４における筒部材４１とは反対側の端面に軸路６５の入口７１が開口する。ここで、拡径路６６の孔径は、第１軸部材４４におけるコンプレッサインペラ４９を貫通する部分の外径よりも小さくなる。つまり、拡径路６６の孔径が、第１軸部材４４におけるコンプレッサインペラ４９を貫通する部分の外径に制約されることになる。

そこで、コンプレッサインペラ４９に雌ねじ孔６１を形成するとともに、第１軸部材４４に雄ねじ４４ａを形成した。そして、雄ねじ４４ａが雌ねじ孔６１に螺合されることにより、コンプレッサインペラ４９が第１軸部材４４に締結される構成とした。さらに、軸路６５の入口７１は、コンプレッサインペラ４９における第１軸部材４４とは反対側の端面に開口しており、拡径路６６は、コンプレッサインペラ４９に形成されている。拡径路６６は、雌ねじ孔６１に連続している。このようにすることで、拡径路６６の孔径を極力大きくすることができる。したがって、空気の圧力損失が小さくなるため、空気を効率良く昇圧させることができる。

（３）軸路６５は、第１軸部材４４及び永久磁石４２を貫通して、第２軸部材４５の内部に至る。各径路７５は、軸路６５から第２軸部材４５の外周面に向けて延び、モータ室１８内に連通している。これによれば、軸路６５を流れる空気によって、永久磁石４２を冷却することができる。したがって、圧縮された空気よりも低温である空気によって、第１ラジアル軸受５１及び第２ラジアル軸受５２に加えて、永久磁石４２を効率良く冷却することができる。

（４）軸路６５は、第１軸部材４４の内部でコンプレッサインペラ４９から離間するにつれて拡径する軸拡径路６８を有している。これによれば、軸拡径路６８を流れる空気は、減速することにより昇圧される。これにより、軸路６５及び各径路７５を通過してモータ室１８内に導入される空気の圧力をさらに高めることができる。その結果、ディフューザ流路７６によって空気を十分に昇圧し易くすることができる。

（５）中継路６７の孔径は、拡径路６６の第２端の孔径と同じである。したがって、拡径路６６の第２端と中継路６７の第１端との境目には、段差が無い。これによれば、例えば、中継路６７の孔径が、拡径路６６の第２端の孔径よりも小さく、拡径路６６の第２端と中継路６７の第１端との境目に段差が生じている場合のように、軸路６５を流れる空気が段差に衝突して、圧力損失が発生してしまうことが無い。したがって、空気を効率良く昇圧させることができる。

［変更例］
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ 実施形態において、例えば、第１軸部材４４がコンプレッサインペラ４９を貫通しており、第１軸部材４４におけるコンプレッサインペラ４９から突出した部分にナットを螺合することにより、コンプレッサインペラ４９と第１軸部材４４とを締結してもよい。この場合、第１軸部材４４における筒部材４１とは反対側の端面に軸路６５の入口７１が開口する。拡径路６６は、第１軸部材４４に形成されている。拡径路６６は、軸路６５におけるコンプレッサインペラ４９の背面４９ａよりも入口７１側に位置する部分において、入口７１から離間するにつれて拡径していればよい。

○ 実施形態において、軸路６５が、第１軸部材４４及び永久磁石４２を貫通して、第２軸部材４５の内部に至るまでロータ３３の軸方向に延びていなくてもよい。例えば、軸路６５が、第１軸部材４４の内部まで延びるとともに、各径路７５が、軸路６５から第１軸部材４４の外周面に向けて延び、モータ室１８内に連通していてもよい。この場合、ディフューザ流路７６は、最も第１ラジアル軸受保持部２１寄りの部分の流路断面積が最小となるように流路が絞られている。ディフューザ流路７６は、最も第２ラジアル軸受保持部２６寄りの部分の流路断面積が最大となる。したがって、ディフューザ流路７６は、第１ラジアル軸受保持部２１から第２ラジアル軸受保持部２６に向けて流路断面積が漸次大きくなる。そして、ディフューザ流路７６は、各径路７５からモータ室１８内に導入された空気を昇圧しつつ第２ラジアル軸受保持部２６内に流す。このようにして、ディフューザ流路７６によって昇圧された空気によって第２ラジアル軸受５２が冷却されるようにしてもよい。

○ 実施形態において、軸路６５は、軸拡径路６８を有していなくてもよい。したがって、軸路６５における第１軸部材４４を貫通する部分は、孔径が一定であってもよい。
○ 実施形態において、例えば、中継路６７の孔径が、拡径路６６の第２端の孔径よりも小さくてもよい。また、例えば、中継路６７の孔径が、拡径路６６の第２端の孔径よりも大きくてもよい。

○ 実施形態において、コンプレッサインペラ４９は、ボス部６０を有してなくてもよい。この場合、例えば、コンプレッサインペラ４９の背面４９ａの中央部に雌ねじ孔６１が形成されている。

○ 実施形態において、拡径路６６の第１端が、軸路６５の入口７１ではなくてもよい。軸路６５は、例えば、軸路６５の入口７１と拡径路６６の第１端との間に孔径が一定の通路を有していてもよい。要は、拡径路６６は、軸路６５におけるコンプレッサインペラ４９の背面４９ａよりも入口７１側に位置する部分において、入口７１から離間するにつれて拡径していればよい。

○ 実施形態において、排出口８０が、例えば、モータハウジング１２の周壁１２ｂに形成されていてもよい。そして、排出口８０が、モータ室１８内におけるステータ３２よりも第１プレート１５寄りの空間に連通していてもよい。この場合、ハウジング１１には、第１排出路８１、第２排出路８２、及び第３排出路８３が形成されていなくてもよい。

○ 実施形態において、ステータコア３４の内周面が樹脂によって覆われていなくてもよい。そして、ステータコア３４の内周面が、第２コイルエンド３６ｂから第１コイルエンド３６ａに向かうにつれて内径が拡径していく円錐孔になっていてもよい。このようにして、ステータコア３４の内周面と筒部材４１の外周面との間にディフューザ流路７６が形成されていてもよい。

○ 実施形態において、第３樹脂部４０の内周面の内径が一定であってもよい。そして、筒部材４１の外周面が、第２軸部材４５から第１軸部材４４に向かうにつれて外径が拡径していく円錐面であってもよい。そして、第３樹脂部４０の内周面と筒部材４１の外周面との間にディフューザ流路７６が形成されていてもよい。要は、ディフューザ流路７６は、ステータ３２とロータ３３との間に設けられていればよい。

○ 実施形態において、径路７５の数は特に限定されるものではない。
○ 実施形態において、樹脂部３７は、第１樹脂部３８及び第２樹脂部３９を有していない構成であってもよい。要は、樹脂部３７が、第１コイルエンド３６ａ及び第２コイルエンド３６ｂを覆っていない構成であってもよい。

○ 実施形態において、永久磁石４２が、例えば、筒部材４１の内周面に圧入されておらず、例えば、接着剤によって筒部材４１の内周面に接着されていてもよい。要は、永久磁石４２は、筒部材４１の内側に固定されていればよい。

○ 実施形態において、遠心圧縮機１０は、タービンホイール５０を備えていない構成であってもよい。
○ 実施形態において、遠心圧縮機１０は、タービンホイール５０に代えて、コンプレッサインペラを備えている構成であってもよい。つまり、遠心圧縮機１０は、第１軸部材４４及び第２軸部材４５それぞれにコンプレッサインペラが取り付けられており、一方のコンプレッサインペラによって圧縮された空気が、他方のコンプレッサインペラによって再び圧縮されるような構成であってもよい。

○ 実施形態において、磁性体としては、永久磁石４２に限らず、例えば、積層コア、アモルファスコア、又は、圧粉コア等であってもよい。
○ 実施形態において、筒部材４１が、例えば、炭素繊維強化プラスチックから構成されていてもよい。要は、筒部材４１の材質は、特に限定されるものではない。

○ 実施形態において、遠心圧縮機１０は、燃料電池車に搭載されていなくてもよい。要は、遠心圧縮機１０は、車両に搭載されるものに限定されるものではない。

１０…遠心圧縮機、１１…ハウジング、１８…モータ室、２２…吸入口、２３…インペラ室、３１…モータ、３２…ステータ、３３…ロータ、４１…筒部材、４２…磁性体である永久磁石、４４…第１軸部材、４４ａ…雄ねじ、４５…第２軸部材、４９…コンプレッサインペラ、４９ａ…背面、５１…ラジアル軸受である第１ラジアル軸受、５２…ラジアル軸受である第２ラジアル軸受、６１…雌ねじ孔、６５…軸路、６６…拡径路、６８…軸拡径路、７１…入口、７５…径路、７６…ディフューザ流路、８０…排出口。

Claims (4)

1. 空気を圧縮するコンプレッサインペラと、
   前記コンプレッサインペラに固定されたロータと、
   前記コンプレッサインペラを回転させるモータと、
   前記コンプレッサインペラを収容するインペラ室、前記モータを収容するモータ室、及び前記インペラ室に空気を吸入する吸入口を有するハウジングと、を備え、
   前記ロータの一部と前記ハウジングに固定されるステータとが前記モータを構成し、
   前記吸入口に連通する入口を有し、前記ロータの内部に前記ロータの軸方向に延びる軸路と、
   前記軸路と連通するとともに前記軸路から前記ロータの径方向に延び、前記モータ室内に連通する径路と、を備え、
   前記ハウジングは、前記吸入口から前記軸路及び前記径路を介して前記モータ室内に導入された空気を前記ハウジング外に排出する排出口を有し、
   前記ロータをラジアル方向で回転可能に支持するラジアル軸受と、
   前記径路から前記モータ室内に導入された空気を昇圧するディフューザ流路と、を備え、
   前記ディフューザ流路によって昇圧された空気によって前記ラジアル軸受が冷却される遠心圧縮機であって、
   前記軸路は、前記軸路における前記コンプレッサインペラの背面よりも前記入口側に位置する部分において、前記入口から離間するにつれて拡径する拡径路を有していることを特徴とする遠心圧縮機。
2. 前記ロータは、
   筒部材と、
   前記筒部材の内側に固定される磁性体と、
   前記筒部材の軸方向で前記磁性体を挟んだ両側に設けられる第１軸部材及び第２軸部材と、を備え、
   前記コンプレッサインペラは、前記第１軸部材に連結されており、
   前記入口は、前記コンプレッサインペラにおける前記第１軸部材とは反対側の端面に開口しており、
   前記拡径路は、前記コンプレッサインペラに形成されており、
   前記コンプレッサインペラには、雌ねじ孔が形成されており、
   前記第１軸部材には、雄ねじが形成されており、
   前記雄ねじが前記雌ねじ孔に螺合されることにより、前記コンプレッサインペラが前記第１軸部材に締結されており、
   前記拡径路は、前記雌ねじ孔に連続していることを特徴とする請求項１に記載の遠心圧縮機。
3. 前記軸路は、前記第１軸部材及び前記磁性体を貫通して、前記第２軸部材の内部に至り、
   前記径路は、前記軸路から前記第２軸部材の外周面に向けて延び、前記モータ室内に連通していることを特徴とする請求項２に記載の遠心圧縮機。
4. 前記軸路は、前記第１軸部材の内部で前記コンプレッサインペラから離間するにつれて拡径する軸拡径路を有していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の遠心圧縮機。

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