JP2023174122A

JP2023174122A - シート支持装置及び車両用シート

Info

Publication number: JP2023174122A
Application number: JP2022086799A
Authority: JP
Inventors: 慎二上原; Shinji Uehara; 武中村; Takeshi Nakamura; 祐二能登; Yuji Noto; 光▲変▼ 朴; Gwangbyeon Park
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2022-05-27
Filing date: 2022-05-27
Publication date: 2023-12-07
Anticipated expiration: 2042-05-27
Also published as: JP7334307B1

Abstract

【課題】座面が上限位置又は下限位置にある状態において、振動吸収性能を確保する。【解決手段】シート支持装置は、給気弁棒４６Ｄが押圧されることでエアスプリングに空気を供給可能とされ、排気弁棒４６Ｅが押圧されることでエアスプリングから空気を排出可能とされたバルブ４６と、第１軸部６０に支持された第１レバー６２と、第２軸部６４に支持された第２レバー６６と、高さ連動部４４と、を備えている。高さ連動部４４は、アッパフレームのロアフレームに対する位置が上限位置に達している状態で第１軸部６０の移動を許容すると共に第２軸部６４の移動を制限し、アッパフレームのロアフレームに対する位置が下限位置に達している状態で第２軸部６４の移動を許容すると共に第１軸部６０の移動を制限する。【選択図】図３

Description

本発明は、シート支持装置及び車両用シートに関する。

下記特許文献１には、車両用シートを昇降可能に支持するシート支持装置（車両用エアサスペンション式シート支持装置）が開示されている。この文献に記載されたシート支持装置は、シートの座面の高さを調整可能なエアスプリングに対して空気の出し入れを行うバルブを備えており、このバルブの筐体には、第１カム軸及び第２カム軸が設けられている。

また、第１カム軸には、一対の翼部とカム部とを備えた第１カムが、第１カム軸に対して回動可能に支持されている。一方、第２カム軸には、一対の押し部と凹部とを備えた第２カムが、第２カム軸に対して回動可能に支持されている。また、第２カムの凹部には、第１カムのカム部が挿入されており、第１カムが回動することで、第２カムも回動し、押し部によって、バルブの給気弁棒又は排気弁棒が押されるようになっている。そして、第２カムによって給気弁棒が押されると、エアスプリングに空気が供給されてシートの座面が上昇し、第２カムによって排気弁棒が押されるとエアスプリング内の空気が排出されてシートの座面が下降するようになっている。

特開２０１１－２１３２８７号公報

ところで、上記特許文献１に記載された先行技術では、バルブが圧縮コイルばねで付勢された状態とされている。また、このバルブには、ケーブルが係止されており、このケーブルが引っ張られることで、バルブが圧縮コイルばねを縮める方向に動かされ、このケーブルを引っ張る力が緩められると圧縮コイルばねの伸長によって、バルブが移動するようになっている。

一方、ケーブルの操作が行われていない状態において、第１カムの一対の翼部の境界部に設けられた凹部には、所定の位置に配置された位置伝達ピンが係止されている。そして、ケーブルの操作が行われることで、バルブが位置伝達ピンに対して相対移動し、これに伴い第１カムの翼部が位置伝達ピンに押されることで、第１カムが回動し、ひいては第２カムが回動するようになっている。

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術では、シートの座面が上限位置まで上昇している状態であっても、ケーブルの操作によって第１カム及び第２カムを回動させてエアスプリングに空気を供給することができる。このため、シートの座面が上限位置まで上昇している状態において、エアスプリング内の圧力が過度に高くなり、エアスプリングによる振動吸収性能を十分に発揮できないことが考えられる。

また、上記特許文献１に記載された先行技術では、シートの座面が下限位置まで下降している状態であっても、ケーブルの操作によって第１カム及び第２カムを回動させてエアスプリングから空気を排出することができる。このため、シートの座面が下限位置まで下降している状態において、エアスプリング内の圧力が過度に低くなり、エアスプリングによる振動吸収性能を十分に発揮できないことが考えられる。

つまり、上記特許文献１に記載された先行技術では、シートの座面が上限位置又は下限位置にある状態において、振動吸収性能を確保するという点においては、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、座面が上限位置又は下限位置にある状態において、振動吸収性能を確保することができるシート支持装置及び車両用シートを得ることが目的である。

第１の態様のシート支持装置は、乗員が着座するシート本体をシート下方側から支持するアッパフレームと、前記アッパフレームのシート下方側に配置され、車体に固定されるロアフレームと、前記アッパフレームが前記ロアフレームに対してシート上下方向に相対移動可能な状態で前記アッパフレームと前記ロアフレームとを連結する連結部と、前記アッパフレームと前記ロアフレームとの間に設けられ、内部に供給される空気量に応じてシート上下方向への寸法が変化して、前記アッパフレームと前記ロアフレームとのシート上下方向の間隔を変化させるエアスプリングと、給気弁棒と、排気弁棒と、を備えると共に、前記給気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングに空気を供給可能とされ、前記排気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングから空気を排出可能とされたバルブと、前記給気弁棒が押圧される方向及びこの方向とは反対方向へ移動可能に設けられた第１軸部と、前記第１軸部に回動可能に支持されていると共に第１操作ケーブルが連結され、前記第１軸部の移動が制限された状態で前記第１操作ケーブルが操作されることで回動して前記給気弁棒を押圧し、前記第１軸部の移動が許容された状態で前記第１操作ケーブルが操作されることで前記給気弁棒を押圧不能の状態で回動する第１レバーと、前記排気弁棒が押圧される方向及びこの方向とは反対方向へ移動可能に設けられた第２軸部と、前記第２軸部に回動可能に支持されていると共に第２操作ケーブルが連結され、前記第２軸部の移動が制限された状態で前記第２操作ケーブルが操作されることで回動して前記排気弁棒を押圧し、前記第２軸部の移動が許容された状態で前記第２操作ケーブルが操作されることで前記排気弁棒を押圧不能の状態で回動する第２レバーと、前記アッパフレームと前記ロアフレームとのシート上下方向の間隔に応じた位置に変位すると共に、前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が上限位置に達している状態で前記第１軸部の移動を許容すると共に前記第２軸部の移動を制限し、前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が下限位置に達している状態で前記第２軸部の移動を許容すると共に前記第１軸部の移動を制限する高さ連動部と、を備えている。

第１の態様のシート支持装置によれば、乗員が着座するシート本体が、アッパフレームで支持される。一方、アッパフレームのシート下方側には、ロアフレームが配置されており、当該ロアフレームは、車体に固定される。そして、アッパフレームとロアフレームとは、当該アッパフレームが当該ロアフレームに対してシート上下方向に相対移動可能な状態で、連結部によって連結されている。

また、アッパフレームとロアフレームとの間には、エアスプリングが設けられている。エアスプリングは、内部に供給される空気量に応じてシート上下方向への寸法が変化して、アッパフレームとロアフレームとのシート上下方向の間隔を変化させる。これにより、アッパフレームのロアフレームに対する高さが調節される。その結果、シート本体の高さが調節される。

一方、エアスプリングへの空気の供給並びに当該エアスプリングからの空気の排出は、バルブによって行われる。このバルブは、給気弁棒と、排気弁棒とを備えており、当該給気弁棒が押圧されることで、エアスプリングに空気が供給され、当該排気弁棒が押圧されることで当該エアスプリングから空気が排出される。

ここで、第１軸部の移動が制限された状態で、第１操作ケーブルが操作されると、第１軸部に支持された第１レバーが回動して、当該第１レバーが給気弁棒を押圧する。これにより、エアスプリングに空気が供給される。また、第２軸部の移動が制限された状態で、第２操作ケーブルが操作されると、第２レバーが回動して、当該第２レバーが排気弁棒を押圧する。これにより、エアスプリングから空気が排出される。

ところで、エアスプリングに空気が供給され続けると、アッパフレームがロアフレームに対して上限位置まで上昇することとなる。このとき、第１操作ケーブルを操作することによって第１レバーで給気弁棒を押圧し、エアスプリングに空気を供給すると、エアスプリング内の圧力が過度に高くなることが考えられる。また、エアスプリングから空気が排出され続けると、アッパフレームがロアフレームに対して下限位置まで下降することとなる。このとき、第２操作ケーブルを操作することによって第２レバーで排気弁棒を押圧し、エアスプリングから空気を排出すると、エアスプリング内の圧力が過度に低くなることが考えられる。そして、これらのような場合において、エアスプリングによる振動吸収性能を十分に発揮できないことが考えられる。

ここで、本発明では、高さ連動部を備えており、当該高さ連動部は、アッパフレームとロアフレームとのシート上下方向の間隔に応じた位置に変位する。そして、アッパフレームのロアフレームに対する位置が上限位置に達している状態では、高さ連動部が第１軸部の移動を許容すると共に第２軸部の移動を制限する。そのため、第１操作ケーブルが操作されて、第１軸部に支持された第１レバーが回動したとしても、当該第１レバーが給気弁棒を押圧することができない。これにより、エアスプリングに空気が供給されることが抑制され、エアスプリング内の圧力が過度に高くなることを抑制することができる。その一方で、アッパフレームのロアフレームに対する位置が下限位置に達している状態では、高さ連動部が第２軸部の移動を許容すると共に第１軸部の移動を制限する。そのため、第２操作ケーブルが操作されて、第２軸部に支持された第２レバーが回動したとしても、当該第２レバーが給気弁棒を押圧することができない。これにより、エアスプリング内の空気が排出されることが抑制され、エアスプリング内の圧力が過度に低くなることを抑制することができる。このように、本発明では、アッパフレームのロアフレームに対する位置が上限位置又は下限位置に達している状態において、すなわち、シート本体の座面の位置が上限位置又は下限位置に達している状態において、エアスプリングの振動吸収性能を確保することができる。

第２の態様のシート支持装置は、第２の態様のシート支持装置において、前記高さ連動部は、前記第１軸部及び前記第２軸部と隣り合って配置されていると共に回動可能に支持された回動接触部を含んで構成され、前記回動接触部の外周部の一部には、その回転径方向外側が開放された許容凹部が形成されており、前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が上限位置に達している状態では、前記第１軸部が前記許容凹部内に配置されることで前記第１軸部の移動が許容され、前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が下限位置に達している状態では、前記第２軸部が前記許容凹部内に配置されることで前記第２軸部の移動が許容される。

第２の態様のシート支持装置によれば、回動接触部は、アッパフレームとロアフレームとのシート上下方向の間隔に応じた位置に回動する。そして、アッパフレームのロアフレームに対する位置が上限位置に達している状態では、第１軸部が許容凹部内に配置されることでその移動が許容される。そのため、第１操作ケーブルが操作されて、第１軸部に支持された第１レバーが回動したとしても、当該第１レバーが給気弁棒を押圧することができない。また、アッパフレームのロアフレームに対する位置が下限位置に達している状態では、第２軸部が許容凹部内に配置されることでその移動が許容される。そのため、第２操作ケーブルが操作されて、第２軸部に支持された第２レバーが回動したとしても、当該第２レバーが排気弁棒を押圧することができない。このように、本発明では、回動接触部をアッパフレームとロアフレームとのシート上下方向の間隔に応じた位置に回動させることで、シート本体の座面の位置が上限位置又は下限位置に達している状態において、エアスプリングの振動吸収性能を確保することができる。

第３の態様の車両用シートは、乗員が着座するシート本体と、前記シート本体をシート下方側から支持するアッパフレームと、前記アッパフレームのシート下方側に配置され、車体に固定されるロアフレームと、前記アッパフレームが前記ロアフレームに対してシート上下方向に相対移動可能な状態で前記アッパフレームと前記ロアフレームとを連結する連結部と、前記アッパフレームと前記ロアフレームとの間に設けられ、内部に供給される空気量に応じてシート上下方向への寸法が変化して、前記アッパフレームと前記ロアフレームとのシート上下方向の間隔を変化させるエアスプリングと、給気弁棒と、排気弁棒と、を備えると共に、前記給気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングに空気を供給可能とされ、前記排気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングから空気を排出可能とされたバルブと、前記給気弁棒が押圧される方向及びこの方向とは反対方向へ移動可能に設けられた第１軸部と、前記第１軸部に回動可能に支持されていると共に第１操作ケーブルが連結され、前記第１軸部の移動が制限された状態で前記第１操作ケーブルが操作されることで回動して前記給気弁棒を押圧し、前記第１軸部の移動が許容された状態で前記第１操作ケーブルが操作されることで前記給気弁棒を押圧不能の状態で回動する第１レバーと、前記排気弁棒が押圧される方向及びこの方向とは反対方向へ移動可能に設けられた第２軸部と、前記第２軸部に回動可能に支持されていると共に第２操作ケーブルが連結され、前記第２軸部の移動が制限された状態で前記第２操作ケーブルが操作されることで回動して前記排気弁棒を押圧し、前記第２軸部の移動が許容された状態で前記第２操作ケーブルが操作されることで前記排気弁棒を押圧不能の状態で回動する第２レバーと、前記アッパフレームと前記ロアフレームとのシート上下方向の間隔に応じた位置に変位すると共に、前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が上限位置に達している状態で前記第１軸部の移動を許容すると共に前記第２軸部の移動を制限し、前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が下限位置に達している状態で前記第２軸部の移動を許容すると共に前記第１軸部の移動を制限する高さ連動部と、を備えている。

第３の態様の車両用シートによれば、第１の態様のシート支持装置の構成を備えている。これにより、シート本体の座面の位置が上限位置又は下限位置に達している状態において、エアスプリングの振動吸収性能を確保することができる。

本発明に係るシート支持装置及び車両用シートは、座面が上限位置又は下限位置にある状態において、振動吸収性能を確保することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車両用シートを示す斜視図である。本実施形態の車両用シートを示す側面図である。ハイトコントロールユニットを模式的に示す側面図である。ハイトコントロールユニットを模式的に示す側面図であり、第１操作ケーブルが引かれた状態の第１レバーを二点鎖線で示している。ハイトコントロールユニットを模式的に示す側面図であり、第２操作ケーブルが引かれた状態の第２レバーを二点鎖線で示している。ハイトコントロールユニットを模式的に示す側面図であり、第１軸部の移動が許容された状態で第１操作ケーブルが引かれて、第１レバーが回動している状態を示している。ハイトコントロールユニットを模式的に示す側面図であり、第２軸部の移動が許容された状態で第２操作ケーブルが引かれて、第２レバーが回動している状態を示している。

図１～図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シート１０に着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。また、シート左右方向は、シート幅方向と一致している。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、車両の乗員が着座するシート本体１２と、シート本体１２を上下方向に昇降可能に支持するシート支持装置１４と、を備えている。

シート本体１２は、乗員が着座する「座面１６Ａ」を備えたシートクッション１６と、乗員の背部を支持するシートバック１８と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０とを備えている。そして、シート本体１２は、シート支持装置１４によって下方側から支持されている。

図２に示されるように、シート支持装置１４は、アッパフレーム２２と、ロアフレーム２４と、連結部としてのリンク機構２６と、エアスプリング２８と、ダンパ３０と、を備えている。

アッパフレーム２２には、シート本体１２が固定されている。このアッパフレーム２２は、左右方向に間隔をあけて配置された左右一対のレールメンバ２２Ａと、左右一対のレールメンバ２２Ａの前端部及び後端部をそれぞれ左右方向につなぐ図示しない前後一対の横メンバと、を含んで構成されている。これにより、アッパフレーム２２を上方側から見た形状は矩形枠状になっている。

また、左右一対のレールメンバ２２Ａの前後方向中央部同士は、板厚方向を上下方向とする板状の上側支持板部３２を介して連結されている。この上側支持板部３２には、後述するように、エアスプリング２８が取り付けられている。

ロアフレーム２４は、アッパフレーム２２の下方側に配置されており、図示しない車体のフロアに固定されている。このロアフレーム２４は、左右方向に間隔をあけて配置された左右一対のレールメンバ２４Ａと、左右一対のレールメンバ２４Ａの前端部及び後端部をそれぞれ左右方向につなぐ図示しない前後一対の横メンバと、を含んで構成されている。これにより、ロアフレーム２４を上方側から見た形状は矩形枠状になっている。

また、一対のレールメンバ２４Ａの前後方向中央部同士は、板厚方向を上下方向とする板状の下側支持板部３４を介して連結されており、この下側支持板部３４には、後述するように、エアスプリング２８が取り付けられている。

リンク機構２６は、左右一対のＸリンク３６を備えている。左右一対のＸリンク３６の上端部はアッパフレーム２２に係合しており、左右一対のＸリンク３６の下端部はロアフレーム２４に係合している。また、Ｘリンク３６は、前方側から後方側へ向かうにつれて下方側に傾斜している第１リンク部３８と、前方側から後方側へ向かうにつれて上方側に傾斜している第２リンク部４０と、を備えている。第１リンク部３８と第２リンク部４０とは、前後方向の中央部において左右方向を軸方向として回動可能に連結されている。そして、第１リンク部３８が第２リンク部４０に対して相対的に回転することで、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対する昇降が許容されるようになっている。すなわち、リンク機構２６の左右一対のＸリンク３６は、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して昇降可能な状態で、アッパフレーム２２とロアフレーム２４とを連結している。

エアスプリング２８は、外形が上下方向を軸方向とする略円柱状に形成されており、上方側の端部がアッパフレーム２２の上側支持板部３２に固定されていると共に、下方側の端部がロアフレーム２４の下側支持板部３４に固定されている。このエアスプリング２８には、例えば、車両のエアブレーキ装置の一部を構成するエアコンプレッサ(空気供給源)から圧縮空気が供給されるようになっている。そして、エアスプリング２８は、アッパフレーム２２を下方側から支持することでシート本体１２を下方側から支持しており、シート本体１２の上下動に起因する荷重を吸収可能とされている。

また、エアスプリング２８は、空気が供給されることで上下方向に伸長し、空気が排出されることで上下方向に収縮するようになっている。これにより、本実施形態では、エアスプリング２８が伸長することでアッパフレーム２２が上方側に移動し、エアスプリング２８が収縮することでアッパフレーム２２が下方側に移動することとなる。つまり、エアスプリング２８は、供給された空気量に応じて上下方向に伸縮することで、アッパフレーム２２に支持されたシート本体１２の座面１６Ａの高さを調整可能とされている。

ダンパ３０は、オイル式のシリンダーダンパとされており、アッパフレーム２２とロアフレーム２４とを連結している。そして、ダンパ３０によってシート本体１２に発生する振動を減衰することが可能となっている。

ここで、本実施形態では、図３に示されたハイトコントロールユニット４２によってエアスプリング２８内の空気の量を調整し、シート本体１２の座面１６Ａの高さを調整可能とされている。また、図３に示された高さ連動部４４によって、ハイトコントロールユニット４２の挙動をアッパフレーム２２の高さ（シート本体１２の座面１６Ａの高さ）に応じて変更可能とされている。以下、本実施形態の要部を構成するハイトコントロールユニット４２及び高さ連動部４４の構成について詳細に説明する。なお、以下では、特に断りのない限り、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対する高さが、上下方向において上限位置との下限位置の中間である中間位置にあることを前提として、説明を進めていくこととする。

図３に示されるように、ハイトコントロールユニット４２は、バルブ４６、ハウジング４８、第１操作ケーブル５０、第２操作ケーブル５２、第１軸部６０、第１レバー６２、第２軸部６４、第２レバー６６を含んで構成されている。

バルブ４６は、ケーシング４６Ａと、第１ポート４６Ｂと、第２ポート４６Ｃと、給気弁棒４６Ｄと、排気弁棒４６Ｅと、を含んで構成されている。ケーシング４６Ａは、一例として金属製とされており、その内側には、空気が流れる流路部が形成されている。ケーシング４６Ａには、当該ケーシング４６Ａ内の流路部と連通可能とされた空気排出孔４６Ｆが設けられている。

そして、ケーシング４６Ａにおいて後述する第１レバー６２、第２レバー６４とは反対側には、第１ポート４６Ｂ及び第２ポート４６Ｃが設けられている。また、ケーシング４６Ａにおいて後述する第１レバー６２、第２レバー６４側には、給気弁棒４６Ｄ及び排気弁棒４６Ｅが設けられている。

第１ポート４６Ｂは、前述の空気供給源とホース５６を介して接続されている。一方、第２ポート４６Ｃは、エアスプリング２８（図２参照）とホース５８を介して接続されている。

給気弁棒４６Ｄは、第１ポート４６Ｂの延長上においてケーシング４６Ａに対して出し入れ可能とされている。また、ケーシング４６Ａの内側には、図示しない付勢部材が配置されており、当該付勢部材によって給気弁棒４６Ｄは、ケーシング４６Ａの外側に向けて付勢された状態となっている。

そして、バルブ４６は、給気弁棒４６Ｄがケーシング４６Ａ側に押圧されることでケーシング４６Ａ内に配置された図示しない給気弁が開かれ、流路部を介して第１ポート４６Ｂと第２ポート４６Ｃとが連通されるようになっている。つまり、本実施形態では、給気弁棒４６Ｄが押圧されると、空気供給源からの圧縮空気が、バルブ４６を介してエアスプリング２８に供給されるようになっている。

一方、排気弁棒４６Ｅは、第２ポート４６Ｃの延長上においてケーシング４６Ａに対して出し入れ可能とされている。また、ケーシング４６Ａの内側には、図示しない付勢部材が配置されており、当該付勢部材によって排気弁棒４６Ｅは、ケーシング４６Ａの外側に向けて付勢された状態となっている。

そして、バルブ４６は、排気弁棒４６Ｅがケーシング４６Ａ側に押圧されることでケーシング４６Ａ内に配置された図示しない排気弁が開かれ、流路部を介して第２ポート４６Ｃと空気排出孔４６Ｆとが連通されるようになっている。つまり、本実施形態では、排気弁棒４６Ｅが押圧されると、エアスプリング２８内の空気が、バルブ４６の空気排出孔４６Ｆから排出されるようになっている。

ハウジング４８は、ベース部４８Ａと、ベース部４８Ａを覆うカバー部６８と、を含んで構成されている。なお、図３～図７においては、カバー部６８に形成された第１長孔６８Ａ及び第２長孔６８Ｂのみを実線で示している。

図３に示されるように、ベース部４８Ａは、板状に形成されたベース板部４８Ｂを備えている。そして、ベース板部４８Ｂには、バルブ４６が固定されていると共に、後述する第１レバー６２及び第２レバー６６等が支持されている。

ベース部４８Ａのベース板部４８Ｂ及びカバー部６８には、円柱状に形成された第１軸部６０の一方側の端部及び他方側の端部がそれぞれ支持される第１長孔６８Ａが形成されている。第１長孔６８Ａは、給気弁棒４６Ｄが押圧される方向（矢印Ｂ１方向）及びこの方向とは反対方向を長手方向とする長孔状に形成されている。そして、第１軸部６０の一方側の端部及び他方側の端部が、ベース板部４８Ｂに形成された第１長孔６８Ａ及びカバー部６８に形成された第１長孔６８Ａそれぞれ支持される。これにより、第１軸部６０が、第１長孔６８Ａに沿って給気弁棒４６Ｄが押圧される方向（矢印Ｂ１方向）及びこの方向とは反対方向へ移動することが可能となっている。

また、ベース部４８Ａのベース板部４８Ｂ及びカバー部６８には、円柱状に形成された第２軸部６４の一方側の端部及び他方側の端部がそれぞれ支持される第２長孔６８Ｂが形成されている。第２長孔６８Ｂは、排気弁棒４６Ｅが押圧される方向（矢印Ｂ１方向）及びこの方向とは反対方向を長手方向とする長孔状に形成されている。そして、第２軸部６４の一方側の端部及び他方側の端部が、ベース板部４８Ｂに形成された第２長孔６８Ｂ及びカバー部６８に形成された第２長孔６８Ｂそれぞれ支持される。これにより、第２軸部６４が、第２長孔６８Ｂに沿って排気弁棒４６Ｅが押圧される方向（矢印Ｂ１方向）及びこの方向とは反対方向へ移動することが可能となっている。

第１操作ケーブル５０は、図示しないアウタチューブと、アウタチューブに挿通された第１コントロールケーブル５０Ａと、を含んで構成されている。第１コントロールケーブル５０Ａは、ケーシング４６Ａにおける第１ポート４６Ｂ及び給気弁棒４６Ｄ側に沿って配索されている。

第２操作ケーブル５２は、図示しないアウタチューブと、アウタチューブに挿通された第２コントロールケーブル５２Ａと、を含んで構成されている。第２コントロールケーブル５２Ａは、ケーシング４６Ａにおける第２ポート４６Ｃ及び排気弁棒４６Ｅ側に沿って配索されている。

第１レバー６２は、バルブ４６の給気弁棒４６Ｄと隣接する位置に配置されおり、第１軸部６０に回動可能に支持されている。なお、第１レバー６２と第１軸部６０とは、１つの部品として構成されていてもよいし、２つの部品として構成されていてもよい。詳述すると、第１レバー６２は、第１軸部６０側から給気弁棒４６Ｄ側へ向けて延出している第１アーム部６２Ａを備えている。この第１アーム部６２Ａは、給気弁棒４６Ｄの先端部と近接して配置される給気弁棒押圧部６２Ｂを備えている。また、第１アーム部６２Ａにおける第１軸部６０とは反対側の端部は、第１コントロールケーブル５０Ａが係止されるケーブル係止部６２Ｃとなっている。

第２レバー６６は、バルブ４６の排気弁棒４６Ｅと隣接する位置に配置されおり、第２軸部６４に回動可能に支持されている。なお、第２レバー６６と第２軸部６４とは、１つの部品として構成されていてもよいし、２つの部品として構成されていてもよい。詳述すると、第２レバー６６は、第２軸部６４側から排気弁棒４６Ｅ側へ向けて延出している第２アーム部６６Ａを備えている。この第２アーム部６６Ａは、排気弁棒４６Ｅの先端部と近接して配置される排気弁棒押圧部６６Ｂを備えている。また、第２アーム部６６Ａにおける第２軸部６４とは反対側の端部は、第２コントロールケーブル５２Ａが係止されるケーブル係止部６６Ｃとなっている。

高さ連動部４４は、第１レバー６２及び第２レバー６６に対してバルブ４６とは反対側に配置されており、ハウジング４８のベース板部４８Ｂ及びカバー部６８に回動可能に支持されている。詳述すると、高さ連動部４４は、ベース板部４８Ｂ及びカバー部６８に回動可能に支持される回動接触部４４Ａを備えている。この回動接触部４４Ａは、第１軸部６０及び第２軸部６４と近接して配置されるカム部４４Ｅを備えている。このカム部４４Ｅを回動接触部４４Ａの回転軸方向から見た形状は、外周部分の一部が軸中心側へ向けて窪んだ略円形状に形成されている。ここで、カム部４４Ｅの外周部において軸中心側へ向けて窪んだ部分を許容凹部４４Ｆと呼ぶことにする。

また、高さ連動部４４は、回動接触部４４Ａから第１レバー６２及び第２レバー６６とは反対側へ向けて延出する連動腕部４４Ｄを備えている。この連動腕部４４Ｄにおける回動接触部４４Ａとは反対側の端部は、前述のリンク機構２６（図２参照）の一部分に連結されている。そして、図２及び図３に示されるように、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して昇降することによりリンク機構２６が作動すると、高さ連動部４４が回動して、当該高さ連動部４４がアッパフレーム２２とロアフレーム２４とのシート上下方向の間隔に応じた位置に配置されるようになっている。ここで、本実施形態では、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して上昇すると、高さ連動部４４が矢印Ａ１方向に回動するようになっている。これに対して、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して下降すると、高さ連動部４４が矢印Ａ１とは反対方向に回動するようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１、図２及び図３に示されるように、本実施形態の車両用シート１０では、シート本体１２に着座した乗員が第１操作ケーブル５０及び第２操作ケーブル５２を操作することにより、シート本体１２の座面１６Ａの高さを調節することができる。

図２、図４及び図５に示されるように、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対する高さが中間位置に位置している状態では、第１軸部６０は、第１長孔６８Ａ内における矢印Ｂ１方向の端部に位置している。この状態では、第１軸部６０の第１長孔６８Ａ内における移動が、カム部４４Ｅの外周部によって制限される。すなわち、第１軸部６０は、第１長孔６８Ａ内における矢印Ｂ１方向の端部から矢印Ｂ１方向とは反対側へ移動することはできない。これと同様に、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対する高さが中間位置に位置している状態では、第２軸部６４は、第２長孔６８Ｂ内における矢印Ｂ１方向の端部に位置している。この状態では、第２軸部６４の第２長孔６８Ｂ内における移動が、カム部４４Ｅの外周部によって制限される。すなわち、第２軸部６４は、第２長孔６８Ｂ内における矢印Ｂ１方向の端部から矢印Ｂ１方向とは反対側へ移動することはできない。なお、図４及び図５並びに後の説明で用いる図６及び図７においては、図面の見やすさを考慮して一部の符号を省略している。

そして、図２及び図４に示されるように、シート本体１２に着座した乗員が第１操作ケーブル５０の第１コントロールケーブル５０Ａを引くと、第１レバー６２が一方側（矢印Ａ３方向側）へ回動して、第１レバー６２の給気弁棒押圧部６２Ｂが給気弁棒４６Ｄを押圧する。これにより、空気供給源からの圧縮空気が、バルブ４６を介してエアスプリング２８に供給されて、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して上昇する。その結果、シート本体１２の座面１６Ａの高さを高めることができる。

その一方で、図２及び図５に示されるように、シート本体１２に着座した乗員が第２操作ケーブル５２の第２コントロールケーブル５２Ａを引くと、第２レバー６６が一方側（矢印Ａ４方向側）へ回動して、第２レバー５４の排気弁棒押圧部６６Ｂが排気弁棒４６Ｅを押圧する。これにより、エアスプリング２８内の空気が、バルブ４６の空気排出孔４６Ｆから排出されて、アッパフレーム２２がロアフレーム２４に対して下昇する。その結果、シート本体１２の座面１６Ａの高さを下げることができる。

ここで、図２及び図６に示されるように、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対する位置が上限位置に達している状態では、すなわち、シート本体１２の座面１６Ａが上限位置に達している状態では、高さ連動部４４もこれと対応する位置に配置される。この状態では、第１軸部６０は、カム部４４Ｅの許容凹部４４Ｆ内に配置可能な状態となる。これにより、第１軸部６０は、第１長孔６８Ａ内における矢印Ｂ１方向の端部から矢印Ｂ１方向とは反対側の端部まで移動可能となる。この状態で、シート本体１２に着座した乗員が第１操作ケーブル５０の第１コントロールケーブル５０Ａを引くと、第１レバー６２が一方側（矢印Ａ３方向側）へ回動しながら第１軸部６０が矢印Ｂ１方向とは反対側へ移動する。これにより、第１レバー６２の給気弁棒押圧部６２Ｂが給気弁棒４６Ｄを押圧することができないようになっている。その結果、シート本体１２の座面１６Ａが上限位置に達している状態では、エアスプリング２８に空気が供給されることが抑制され、エアスプリング２８内の圧力が過度に高くなることを抑制することができる。なお、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対する位置が上限位置に達している状態では、第２軸部６４の第２長孔６８Ｂ内における移動が、カム部４４Ｅの外周部によって制限される。そのため、第２操作ケーブル５２の第２コントロールケーブル５２Ａを引くことにより、第２レバー６６を一方側へ回動させて、エアスプリング２８内の空気を排出することができる。

また、図２及び図７に示されるように、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対する位置が下限位置に達している状態では、すなわち、シート本体１２の座面１６Ａが下限位置に達している状態では、高さ連動部４４もこれと対応する位置に配置される。この状態では、第２軸部６４は、カム部４４Ｅの許容凹部４４Ｆ内に配置可能な状態となる。これにより、第２軸部６４は、第２長孔６８Ｂ内における矢印Ｂ１方向の端部から矢印Ｂ１方向とは反対側の端部まで移動可能となる。この状態で、シート本体１２に着座した乗員が第２操作ケーブル５２の第２コントロールケーブル５２Ａを引くと、第２レバー６６が一方側（矢印Ａ４方向側）へ回動しながら第２軸部６４が矢印Ｂ１方向とは反対側へ移動する。これにより、第２レバー６６の排気弁棒押圧部６６Ｂが排気弁棒４６Ｅを押圧することができないようになっている。その結果、シート本体１２の座面１６Ａが下限位置に達している状態では、エアスプリング２８内の空気が排出されることが抑制され、エアスプリング２８内の圧力が過度に低くなることを抑制することができる。なお、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対する位置が下限位置に達している状態では、第１軸部６０の第１長孔６８Ａ内における移動が、カム部４４Ｅの外周部によって制限される。そのため、第１操作ケーブル５０の第１コントロールケーブル５０Ａを引くことにより、第１レバー６２を一方側へ回動させて、エアスプリング２８内へ空気を供給することができる。

以上説明したように、本実施形態では、アッパフレーム２２のロアフレーム２４に対する位置が上限位置又は下限位置に達している状態において、すなわち、シート本体１２の座面１６Ａの位置が上限位置又は下限位置に達している状態において、エアスプリング２８内の空気の圧力を適切な圧力にすることができる。その結果、エアスプリング２８の振動吸収性能を確保することができる。

なお、本実施形態では、回動可能に支持された高さ連動部４４によって第１軸部６０及び第２軸部６４の移動を制限及び許容した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リンク機構２６の動きに連動してスライドする構成の高さ連動部によって第１軸部６０及び第２軸部６４の移動を制限及び許容してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０車両用シート
１２シート本体
１４シート支持装置
２２アッパフレーム
２４ロアフレーム
２６リンク機構（連結部）
２８エアスプリング
４４高さ連動部
４４Ａ回動接触部
４４Ｆ許容凹部
４６バルブ
４６Ｄ給気弁棒
４６Ｅ排気弁棒
５０第１操作ケーブル
５２第２操作ケーブル
６０第１軸部
６２第１レバー
６４第２軸部
６６第２レバー

Claims

乗員が着座するシート本体をシート下方側から支持するアッパフレームと、
前記アッパフレームのシート下方側に配置され、車体に固定されるロアフレームと、
前記アッパフレームが前記ロアフレームに対してシート上下方向に相対移動可能な状態で前記アッパフレームと前記ロアフレームとを連結する連結部と、
前記アッパフレームと前記ロアフレームとの間に設けられ、内部に供給される空気量に応じてシート上下方向への寸法が変化して、前記アッパフレームと前記ロアフレームとのシート上下方向の間隔を変化させるエアスプリングと、
給気弁棒と、排気弁棒と、を備えると共に、前記給気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングに空気を供給可能とされ、前記排気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングから空気を排出可能とされたバルブと、
前記給気弁棒が押圧される方向及びこの方向とは反対方向へ移動可能に設けられた第１軸部と、
前記第１軸部に回動可能に支持されていると共に第１操作ケーブルが連結され、前記第１軸部の移動が制限された状態で前記第１操作ケーブルが操作されることで回動して前記給気弁棒を押圧し、前記第１軸部の移動が許容された状態で前記第１操作ケーブルが操作されることで前記給気弁棒を押圧不能の状態で回動する第１レバーと、
前記排気弁棒が押圧される方向及びこの方向とは反対方向へ移動可能に設けられた第２軸部と、
前記第２軸部に回動可能に支持されていると共に第２操作ケーブルが連結され、前記第２軸部の移動が制限された状態で前記第２操作ケーブルが操作されることで回動して前記排気弁棒を押圧し、前記第２軸部の移動が許容された状態で前記第２操作ケーブルが操作されることで前記排気弁棒を押圧不能の状態で回動する第２レバーと、
前記アッパフレームと前記ロアフレームとのシート上下方向の間隔に応じた位置に変位すると共に、前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が上限位置に達している状態で前記第１軸部の移動を許容すると共に前記第２軸部の移動を制限し、前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が下限位置に達している状態で前記第２軸部の移動を許容すると共に前記第１軸部の移動を制限する高さ連動部と、
を備えたシート支持装置。
前記高さ連動部は、前記第１軸部及び前記第２軸部と隣り合って配置されていると共に回動可能に支持された回動接触部を含んで構成され、
前記回動接触部の外周部の一部には、その回転径方向外側が開放された許容凹部が形成されており、
前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が上限位置に達している状態では、前記第１軸部が前記許容凹部内に配置されることで前記第１軸部の移動が許容され、
前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が下限位置に達している状態では、前記第２軸部が前記許容凹部内に配置されることで前記第２軸部の移動が許容される請求項１に記載のシート支持装置。
乗員が着座するシート本体と、
前記シート本体をシート下方側から支持するアッパフレームと、
前記アッパフレームのシート下方側に配置され、車体に固定されるロアフレームと、
前記アッパフレームが前記ロアフレームに対してシート上下方向に相対移動可能な状態で前記アッパフレームと前記ロアフレームとを連結する連結部と、
前記アッパフレームと前記ロアフレームとの間に設けられ、内部に供給される空気量に応じてシート上下方向への寸法が変化して、前記アッパフレームと前記ロアフレームとのシート上下方向の間隔を変化させるエアスプリングと、
給気弁棒と、排気弁棒と、を備えると共に、前記給気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングに空気を供給可能とされ、前記排気弁棒が押圧されることで前記エアスプリングから空気を排出可能とされたバルブと、
前記給気弁棒が押圧される方向及びこの方向とは反対方向へ移動可能に設けられた第１軸部と、
前記第１軸部に回動可能に支持されていると共に第１操作ケーブルが連結され、前記第１軸部の移動が制限された状態で前記第１操作ケーブルが操作されることで回動して前記給気弁棒を押圧し、前記第１軸部の移動が許容された状態で前記第１操作ケーブルが操作されることで前記給気弁棒を押圧不能の状態で回動する第１レバーと、
前記排気弁棒が押圧される方向及びこの方向とは反対方向へ移動可能に設けられた第２軸部と、
前記第２軸部に回動可能に支持されていると共に第２操作ケーブルが連結され、前記第２軸部の移動が制限された状態で前記第２操作ケーブルが操作されることで回動して前記排気弁棒を押圧し、前記第２軸部の移動が許容された状態で前記第２操作ケーブルが操作されることで前記排気弁棒を押圧不能の状態で回動する第２レバーと、
前記アッパフレームと前記ロアフレームとのシート上下方向の間隔に応じた位置に変位すると共に、前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が上限位置に達している状態で前記第１軸部の移動を許容すると共に前記第２軸部の移動を制限し、前記アッパフレームの前記ロアフレームに対する位置が下限位置に達している状態で前記第２軸部の移動を許容すると共に前記第１軸部の移動を制限する高さ連動部と、
を備えた車両用シート。