JP2023172580A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ロービーム用配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットを備えた車両用灯具において、車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化とを両立可能とする。【解決手段】ロービーム用配光パターンＰＬの段付カットオフラインＣＬにおいて、第１灯具ユニットのシェードによって形成される段付カットオフラインＣＬＡにおける傾斜部ＣＬ３Ａの傾斜角度よりも、第２灯具ユニットのシェードによって形成される段付カットオフラインＣＬＢにおける傾斜部ＣＬ３Ｂの傾斜角度の方が小さくなるように、第１および第２灯具ユニットのシェードの各々の形状を設定する。そして、段付カットオフラインＣＬＡによって左右方向の光軸調整を行うことを容易に可能とし、また、段付カットオフラインＣＬＢによって車両前方走行路の遠距離領域の視認性を容易に確保可能とする。【選択図】図７

Description

本願発明は、ロービーム用配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットを備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、ロービーム用配光パターンを形成するための車両用灯具として、投影レンズの後側焦点よりも灯具後方側に配置された光源からの出射光を、この光源を上方側から覆うように配置されたリフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるようにした上で、リフレクタと投影レンズとの間に配置されたシェードによりリフレクタからの反射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するように構成されたものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具の構成として、複数の灯具ユニットを備えたものが記載されている。

この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、上記カットオフラインとして下段カットオフラインと上段カットオフラインとが傾斜部を介して繋がれた段付カットオフラインを形成するように構成されている。その際、この段付カットオフラインは、複数の灯具ユニットからの照射光によって形成される複数の段付カットオフラインが重畳されたものとなっている。

特開２０１７ー１８３０５６号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、複数の灯具ユニットのシェードが同一形状を有しているので、これらによって形成される複数の段付カットオフラインは、その傾斜部の傾斜角度が同一の値となっている。

その際、傾斜部の傾斜角度を大きい値に設定すれば、段付カットオフラインの角部の位置が明瞭になるので、ロービーム照射時の光軸調整を行う際に左右方向の光軸調整を容易に行うことが可能となるが、段付カットオフラインの傾斜部に隣接する空間領域（すなわち車両前方走行路の遠距離領域に対応する空間領域）への照射光は得にくくなるので、車両前方走行路の遠方視認性が低下してしまう。

一方、傾斜部の傾斜角度を小さい値に設定すれば、車両前方走行路の遠距離領域の視認性向上を図ることは可能となるが、段付カットオフラインの角部の位置が不明瞭になるので、左右方向の光軸調整は行いにくくなってしまう。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットを備えた車両用灯具において、車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化とを両立させることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、第１および第２灯具ユニットを備えた構成とした上で、その各々のシェードの形状に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
ロービーム用配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットを備えた車両用灯具において、
上記第１および第２灯具ユニットの各々は、投影レンズと、上記投影レンズの後側焦点よりも灯具後方側に配置された光源と、上記光源を上方側から覆うように配置された状態で上記光源からの出射光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記リフレクタと上記投影レンズとの間に配置された状態で上記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するために上記リフレクタからの反射光の一部を遮光するシェードとを備えており、
上記第１および第２灯具ユニットのシェードは、上記カットオフラインとして下段カットオフラインと上段カットオフラインとが傾斜部を介して繋がれた段付カットオフラインを形成するように構成されており、
上記第１灯具ユニットのシェードによって形成される第１の段付カットオフラインにおける傾斜部の傾斜角度よりも上記第２灯具ユニットのシェードによって形成される第２の段付カットオフラインにおける傾斜部の傾斜角度の方が小さくなるように、上記第１および第２灯具ユニットのシェードの各々の形状が設定されている、ことを特徴とするものである。

上記「シェード」は、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するためにリフレクタからの反射光の一部を遮光するように構成されていれば、その具体的な構成については特に限定されるものではない。

上記「第１の段付カットオフライン」および「第２の段付カットオフライン」は、第１の段付カットオフラインにおける傾斜部の傾斜角度よりも第２の段付カットオフラインにおける傾斜部の傾斜角度の方が小さい値に設定されていれば、その各々における傾斜部の具体的な傾斜角度は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、第１および第２灯具ユニットを備えており、その各々が、リフレクタと投影レンズとの間に配置されたシェードによりリフレクタで反射した光源からの出射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するように構成されているので、第１および第２灯具ユニットからの照射光によってロービーム用配光パターンを所望の配光分布で形成することが容易に可能となる。

その際、第１および第２灯具ユニットのシェードは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインとして下段カットオフラインと上段カットオフラインとが傾斜部を介して繋がれた段付カットオフラインを形成する構成となっているが、第１灯具ユニットのシェードによって形成される第１の段付カットオフラインにおける傾斜部の傾斜角度よりも、第２灯具ユニットのシェードによって形成される第２の段付カットオフラインにおける傾斜部の傾斜角度の方が小さくなるように、第１および第２灯具ユニットのシェードの各々の形状が設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、ロービーム用配光パターンは、傾斜部の傾斜角度が大きい第１の段付カットオフラインを有する配光パターンと傾斜部の傾斜角度が小さい第２の段付カットオフラインを有する配光パターンとの合成配光パターンとして形成されるので、第１および第２灯具ユニットの光軸調整が一体的に行われる構成とすれば、第１の段付カットオフラインによって左右方向の光軸調整を行うことが容易に可能となり、また、第２の段付カットオフラインによって車両前方走行路の遠距離領域の視認性を確保することが容易に可能となる。

このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットを備えた車両用灯具において、車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化とを両立させることができる。

上記構成において、第１灯具ユニットのシェードと第２灯具ユニットのシェードとが一体的に形成された構成とすれば、車両用灯具の部品点数の削減を図ることができる。一方、このような構成を採用した場合には、必然的に第１および第２灯具ユニットの光軸調整が一体的に行われることとなるので、上述したように第１の段付カットオフラインによる左右方向の光軸調整の容易化を図ることができる。したがって、車両用灯具の部品点数の削減を図った上で、車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化とを両立させることが可能となる。

上記構成において、さらに、第１の段付カットオフラインにおける傾斜部と上段カットオフラインとの接続位置と、第２の段付カットオフラインにおける傾斜部と上段カットオフラインとの接続位置とが同じ位置に設定された構成とすれば、ロービーム用配光パターンとして車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化との両立を図る際、これを車両前方走行路の遠方視認性向上を重視したものとすることができる。

一方、上記構成において、さらに、第１の段付カットオフラインにおける傾斜部と下段カットオフラインとの接続位置と、第２の段付カットオフラインにおける傾斜部と下段カットオフラインとの接続位置とが同じ位置に設定された構成とすれば、ロービーム用配光パターンとして車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化との両立を図る際、これを対向車ドライバーや前走車ドライバー等に対するグレア防止機能を重視したものとすることができる。

あるいは、上記構成において、さらに、第１の段付カットオフラインにおける傾斜部と上段カットオフラインおよび下段カットオフラインとの接続位置に対して、第２の段付カットオフラインにおける傾斜部と上段カットオフラインおよび下段カットオフラインとの接続位置が左右両側の位置に設定された構成とすれば、ロービーム用配光パターンとして車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化との両立を図る際、これを車両前方走行路の遠方視認性向上と対向車ドライバーや前走車ドライバー等に対するグレア防止機能とをバランスさせたものとすることができる。

上記構成において、さらに、第１および第２灯具ユニットのシェードの各々の構成として、リフレクタからの反射光を投影レンズへ向けて上向きに反射させる上向き反射面を備えた構成とした上で、その上向き反射面の前端縁において第１および第２の段付カットオフラインをそれぞれ形成するように構成されたものとすれば、光源からの出射光に対する光束利用率を高めることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 上記車両用灯具の灯具ユニットアッシーを示す平面図 図２のIII－III線断面図 （ａ）は図１のIVａ部詳細図、（ｂ）は図１のIVａ部詳細図 上記灯具ユニットアッシーを示す斜視図 上記車両用灯具からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンを示す図 図６の VII部詳細図 上記実施形態の第１変形例を示す、図４と同様の図 上記第１変形例の作用を示す、図７と同様の図 上記実施形態の第２変形例を示す、図４と同様の図 上記第２変形例の作用を示す、図７と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、車両用灯具１０の灯具ユニットアッシー２０を示す平面図である。

図１、２において、Ｘで示す方向が「灯具前方」であり、Ｙで示す方向が「灯具前方」と直交する「左方向」（灯具正面視では「右方向」）であり、Ｚで示す方向が「上方向」である。図１、２以外の図においても同様である。

図１、２に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の前端部に配置されるヘッドランプであって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、灯具ユニットアッシー２０が収容された構成となっている。

灯具ユニットアッシー２０は、ロービーム用配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂが一体的に形成された構成となっている。

第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂは、いずれもプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、左右方向（すなわち車幅方向）に並んだ状態で配置されている。具体的には、第１灯具ユニット３０Ａが右側に位置しており、第２灯具ユニット３０Ｂが左側に位置している。

第１灯具ユニット３０Ａは、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘを有する投影レンズ３２Ａと、この投影レンズ３２Ａの後側焦点（正確には鉛直断面内における後側焦点）Ｆよりも灯具後方側に配置された光源３４Ａと、この光源３４Ａを上方側から覆うように配置された状態で、光源３４Ａからの出射光を投影レンズ３２Ａへ向けて反射させるリフレクタ３６Ａと、このリフレクタ３６Ａと投影レンズ３２Ａとの間に配置された状態で、リフレクタ３６Ａからの反射光の一部を遮光するシェード３８Ａとを備えている。

第２灯具ユニット３０Ｂも、第１灯具ユニット３０Ａと同様、投影レンズ３２Ｂと光源３４Ｂとリフレクタ３６Ｂとシェード３８Ｂとを備えた構成となっているが、そのシェード３８Ｂの構成が第１灯具ユニット３０Ａの場合と一部異なっている。

次に、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの各々の具体的な構成について説明する。

まず、第１灯具ユニット３０Ａの具体的な構成について説明する。

図３は、図２のIII－III線断面図であり、図４（ａ）は、図１のIVａ詳細図である。また、図５は、灯具ユニットアッシー２０を示す斜視図である。

図３、５にも示すように、投影レンズ３２Ａは、前面３２Ａａが凸曲面で後面３２Ａｂが平面の平凸非球面レンズであって、その後側焦点Ｆを含む焦点面である後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。この投影レンズ３２Ａは、灯具正面視において横長矩形状の外形形状を有している。

光源３４Ａは、発光素子（具体的には白色発光ダイオード）であって、横長矩形状の発光面３４Ａａを有している。そして、この光源３４Ａは、その発光面３４Ａａを光軸Ａｘ上において上向きにした状態で基板４０に支持されている。

リフレクタ３６Ａは、光源３４Ａからの出射光を左右方向に関して収束する光として投影レンズ３２Ａに入射させるように構成されている。

具体的には、リフレクタ３６Ａの反射面３６Ａａは、光源３４Ａの発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、リフレクタ３６Ａは、光源３４Ａからの出射光を鉛直断面内においては後側焦点Ｆの灯具前方側に位置する点に収束させるとともに水平断面内においてはその収束位置をさらに灯具前方側へ変位させるようになっている。

シェード３８Ａには、リフレクタ３６Ａからの反射光の一部を投影レンズ３２Ａへ向けて上向きに反射させる上向き反射面３８Ａａが形成されている。この上向き反射面３８Ａａは、その前端縁３８Ａａ１が投影レンズ３２Ａの後側焦点Ｆから左右両側へ向けて灯具前方側へ湾曲して延びるように形成されており、その後端縁３８Ａａ２も左右両側へ向けて灯具前方側へ湾曲して延びるように形成されている。なお、この上向き反射面３８Ａａは、その後端縁３８Ａａ２がリフレクタ３６Ａにおける反射面３６Ａａの前端縁３６Ａａ１よりも灯具前方側に位置するように形成されており、これにより平面視においてシェード３８Ａとリフレクタ３６Ａとが重複しないように構成されている。

図４（ａ）にも示すように、シェード３８Ａの上向き反射面３８Ａａは、光軸Ａｘよりも左側（灯具正面視では右側）に位置する左側領域３８ＡａＡが光軸Ａｘを含む水平面で構成されており、光軸Ａｘよりも右側に位置する右側領域３８ＡａＢが短い斜面領域３８ＡａＣを介して左側領域３８ＡａＡよりも一段低い水平面で構成されている。その際、斜面領域３８ＡａＣは、比較的大きい傾斜角度（具体的には水平面に対して４５°の傾斜角度）で平面状に形成されている。これにより、斜面領域３８ＡａＣと左側領域３８ＡａＡとの接続位置Ｃ１は、光軸Ａｘ上に位置しており、斜面領域３８ＡａＣと右側領域３８ＡａＢとの接続位置Ｃ２は、接続位置Ｃ１に対して４５°右斜め下方に位置している。

次に、第２灯具ユニット３０Ｂの具体的な構成について説明する。

上述したとおり、第２灯具ユニット３０Ｂの投影レンズ３２Ｂ、光源３４Ｂおよびリフレクタ３６Ｂの構成については第１灯具ユニット３０Ａの場合と同様であり、また、シェード３８Ｂの基本的な構成についても第１灯具ユニット３０Ａの場合と同様であるが、その上向き反射面３８Ｂａの形状が第１灯具ユニット３０Ａの場合と一部異なっている。

図４（ｂ）は、図１のIVｂ詳細図である。

図４（ｂ）にも示すように、シェード３８Ｂの上向き反射面３８Ｂａも、光軸Ａｘよりも左側に位置する左側領域３８ＢａＡが光軸Ａｘを含む水平面で構成されており、光軸Ａｘよりも右側に位置する右側領域３８ＢａＢが短い斜面領域３８ＢａＣを介して左側領域３８ＢａＡよりも一段低い水平面で構成されている。

斜面領域３８ＢａＣは、比較的小さい傾斜角度（具体的には水平面に対して１５°の傾斜角度）で平面状に形成されている。その際、斜面領域３８ＢａＣと左側領域３８ＢａＡとの接続位置Ｃ３は光軸Ａｘよりも左側に位置しており、斜面領域３８ＢａＣと右側領域３８ＢａＢとの接続位置Ｃ４は光軸Ａｘよりも右側に位置している。具体的には、接続位置Ｃ４の光軸Ａｘからの右側変位量は、シェード３８Ａの上向き反射面３８Ａａにおける斜面領域３８ＡａＣと右側領域３８ＡａＢとの接続位置Ｃ２の場合と同じ値に設定されている。その結果、接続位置Ｃ３は、光軸Ａｘから左側にかなり離れた位置に設定されている。

灯具ユニットアッシー２０は、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの光源３４Ａ、３４Ｂが共通の基板４０を介して金属製のヒートシンク５０に支持されるとともに、このヒートシンク５０が樹脂製のホルダー６０に支持された構成となっている。

ホルダー６０は、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂにおけるリフレクタ３６Ａ、３６Ｂの外周縁部を囲むようにして水平面に沿って延びる水平フランジ部６０ａを備えている。そして、２つのリフレクタ３６Ａ、３６Ｂはホルダー６０と一体的に形成されている。

ヒートシンク５０は、水平面に沿って左右方向に延びる本体部５２と、この本体部５２の下面から下方へ延びるように形成された複数の放熱フィン５４とを備えており、複数の放熱フィン５４は左右方向に間隔をおいて配置されている。そして、ヒートシンク５０は、その本体部５２をホルダー６０の水平フランジ部６０ａに下方側から当接させた状態でホルダー６０に支持されている。

第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂのシェード３８Ａ、３８Ｂも、ホルダー６０と一体的に形成されている。

第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの投影レンズ３２Ａ、３２Ｂは、投影レンズアッシー２２として一体的に形成された状態でホルダー６０に支持されている。

すなわち、ホルダー６０の前端部には、灯具前後方向と直交する鉛直面に沿って延びるフレーム部６０ｂが形成されている。このフレーム部６０ｂは、灯具正面視において横長Ｕ字形状に形成されており、Ｌ字形の断面形状を有している。そして、投影レンズアッシー２２は、２つの投影レンズ３２Ａ、３２Ｂの後面の周縁部をホルダー６０のフレーム部６０ｂに灯具前方側から当接させた状態でホルダー６０に支持されている。

このように灯具ユニットアッシー２０は、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂのリフレクタ３６Ａ、３６Ｂおよびシェード３８Ａ、３８Ｂとホルダー６０とが一体的に形成されており、これにより車両用灯具１０は第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの光軸調整が一体的に行われる構成となっている。

なお、灯具ユニットアッシー２０において、リフレクタ３６Ａ、３６Ｂ、シェード３８Ａ、３８Ｂおよびホルダー６０には平面視において重複する部分が存在しないので、これらを単一の射出成形品として成形する際、これに用いられる金型の構造は簡易なものとなる。

灯具ユニットアッシー２０は、車両用灯具１０に組み込まれた状態では、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの光軸Ａｘが水平面に対して灯具前方へ向けて０．５～０．６°程度下向きの方向に延びた状態で配置されるようになっている。

図６（ｃ）は、車両用灯具１０からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬを透視的に示す図である。

図６（ｃ）に示すロービーム用配光パターンＰＬは、図６（ａ）に示す第１配光パターンＰＬＡと図６（ｂ）に示す第２配光パターンＰＬＢとの合成配光パターンとして形成されている。その際、第１配光パターンＰＬＡは第１灯具ユニット３０Ａからの照射光によって形成される配光パターンであり、第２配光パターンＰＬＢは第２灯具ユニット３０Ｂからの照射光によって形成される配光パターンである。

図６（ｃ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは左配光のロービーム用配光パターンであって、そのカットオフラインは段付カットオフラインＣＬとして形成されている。この段付カットオフラインＣＬは、灯具正面方向の消点であるＨ－Ｖを鉛直方向に通るＶ－Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びるカットオフラインであって、Ｖ－Ｖ線よりも右側（すなわち対向車線側）の部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ－Ｖ線よりも左側（すなわち自車線側）の部分が下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部ＣＬ３を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

ロービーム用配光パターンＰＬにおいて下段カットオフラインＣＬ１とＶ－Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ－Ｖの０．５～０．６°程度下方に位置している。これは、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの光軸Ａｘが水平面に対して灯具前方へ向けて０．５～０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。

図６（ａ）に示すように、第１配光パターンＰＬＡは段付カットオフラインＣＬＡを備えており、また、図６（ｂ）に示すように、第２配光パターンＰＬＢは段付カットオフラインＣＬＢを備えている。そして、図６（ｃ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬの段付カットオフラインＣＬは、これら２つの段付カットオフラインＣＬＡ、ＣＬＢが重ね合わされたものとなっている。

図７は、図６の VII部詳細図であって、ロービーム用配光パターンＰＬの要部を示す図である。

図７にも示すように、段付カットオフラインＣＬの傾斜部ＣＬ３を構成する２つの段付カットオフラインＣＬＡ、ＣＬＢの傾斜部ＣＬ３Ａ、ＣＬ３Ｂは、傾斜部ＣＬ３Ａの傾斜角度よりも傾斜部ＣＬ３Ｂの傾斜角度の方が小さい値に設定されている。具体的には、傾斜部ＣＬ３Ａの傾斜角度は４５°に設定されており、傾斜部ＣＬ３Ｂの傾斜角度は１５°に設定されている。

第１配光パターンＰＬＡの段付カットオフラインＣＬＡにおいて、その傾斜部ＣＬ３Ａと下段カットオフラインＣＬ１Ａとの接続位置ＡｂはＶ－Ｖ線上に位置しており、この接続位置Ａｂがロービーム用配光パターンＰＬのエルボ点Ｅを構成している。この段付カットオフラインＣＬＡにおいて、その傾斜部ＣＬ３Ａと上段カットオフラインＣＬ２Ａとの接続位置Ａｔは、接続位置Ａｂ（すなわちエルボ点Ｅ）に対して左斜め上４５°の方向に位置している。

これは、第１配光パターンＰＬＡが、リフレクタ３６Ａで反射した光源３４Ａからの出射光によって投影レンズ３２Ａの後側焦点面上に形成された光源３４Ａの光源像を、投影レンズ３２Ａにより上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、その際、上向き反射面３８Ａａの前端縁３８Ａａの反転投影像として段付カットオフラインＣＬＡが形成されることによるものである。

すなわち、図４（ａ）に示す上向き反射面３８Ａａの斜面領域３８ＡａＣと左側領域３８ＡａＡとの接続位置Ｃ１が、図７に示す接続位置Ａｂ（すなわちエルボ点Ｅ）に対応しており、図４（ａ）に示す上向き反射面３８Ａａの斜面領域３８ＡａＣと右側領域３８ＡａＢとの接続位置Ｃ２が、図７に示す接続位置Ａｔに対応している。

一方、図７にも示すように、第２配光パターンＰＬＢの段付カットオフラインＣＬＢにおいて、その傾斜部ＣＬ３Ｂと上段カットオフラインＣＬ２Ｂとの接続位置Ｂｔは、段付カットオフラインＣＬＡの接続位置Ａｔと一致している。

これは、図４（ｂ）に示す接続位置Ｃ４の光軸Ａｘからの右方変位量が、図４（ａ）に示す接続位置Ｃ２の光軸Ａｘからの右方変位量と同じ値に設定されていることによるものである。

また、図７にも示すように、段付カットオフラインＣＬＢの傾斜部ＣＬ３Ｂは１５°の傾斜角度で形成されるので、傾斜部ＣＬ３Ｂと下段カットオフラインＣＬ１Ｂとの接続位置ＢｂはＶ－Ｖ線から右側に大きく変位している。

これにより、ロービーム用配光パターンＰＬには、そのエルボ点Ｅの上方近傍（すなわち傾斜部ＣＬ３Ａの右側近傍）に、第１配光パターンＰＬＡの光は存在せず第２配光パターンＰＬＢの光のみが存在する楔状領域Ｗが形成される。そして、このような楔状領域Ｗが形成されることによって、仮にロービーム用配光パターンとして第１配光パターンＰＬＡが２重に形成されたものとした場合に比して、車両前方走行路の遠方視認性が高められたものとなっている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂを備えており、その各々が、リフレクタ３６Ａ、３６Ｂと投影レンズ３２Ａ、３２Ｂとの間に配置されたシェード３８Ａ、３８Ｂによりリフレクタ３６Ａ、３６Ｂで反射した光源３４Ａ、３４Ｂからの出射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインを形成するように構成されているので、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂからの照射光によってロービーム用配光パターンＰＬを所望の配光分布で形成することが容易に可能となる。

その際、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂのシェード３８Ａ、３８Ｂは、ロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインとして下段カットオフラインＣＬ１と上段カットオフラインＣＬ２とが傾斜部ＣＬ３を介して繋がれた段付カットオフラインＣＬを形成する構成となっているが、第１灯具ユニット３０Ａのシェード３８Ａによって形成される段付カットオフラインＣＬＡにおける傾斜部ＣＬ３Ａの傾斜角度よりも、第２灯具ユニット３０Ｂのシェード３８Ｂによって形成される段付カットオフラインＣＬＢにおける傾斜部ＣＬ３Ｂの傾斜角度の方が小さくなるように、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂのシェード３８Ａ、３８Ｂの各々の形状が設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、ロービーム用配光パターンＰＬは、傾斜部ＣＬ３Ａの傾斜角度が大きい段付カットオフラインＣＬＡを有する第１配光パターンＰＬＡと傾斜部ＣＬ３Ｂの傾斜角度が小さい段付カットオフラインＣＬＢを有する第２配光パターンＰＬＢとの合成配光パターンとして形成され、かつ、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの光軸調整が一体的に行われる構成となっているので、段付カットオフラインＣＬＡによって左右方向の光軸調整を行うことが容易に可能となり、また、段付カットオフラインＣＬＢによって車両前方走行路の遠距離領域の視認性を確保することが容易に可能となる。

具体的には、本実施形態においては、第１配光パターンＰＬＡの段付カットオフラインＣＬＡにおける傾斜部ＣＬ３Ａがエルボ点Ｅから左斜め上４５°の方向に延びるように形成される構成となっているが、この傾斜部ＣＬ３Ａと上段カットオフラインＣＬ２Ａとの接続位置Ａｔと、第２配光パターンＰＬＢの段付カットオフラインＣＬＢにおける傾斜部ＣＬ３Ｂと上段カットオフラインＣＬ２Ｂとの接続位置Ｂｔとが同じ位置に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、ロービーム用配光パターンＰＬにおいて、そのエルボ点Ｅの上方近傍には、第１配光パターンＰＬＡの光は存在しないが第２配光パターンＰＬＢの光は存在する楔状領域Ｗが形成されるので、仮にロービーム用配光パターンとして第１配光パターンＰＬＡが２重に形成されたものとした場合に比して車両前方走行路の遠方視認性向上を図ることができる。

その上で、左右方向の光軸調整を行う際には、段付カットオフラインＣＬＡにおける傾斜部ＣＬ３Ａと下段カットオフラインＣＬ１Ａとの接続位置Ａｂあるいは傾斜部ＣＬ３Ａと上段カットオフラインＣＬ２Ａとの接続位置Ａｔを基準にして容易に光軸調整を行うことができる。なお、仮にロービーム用配光パターンとして第２配光パターンＰＬＢが２重に形成されたものとした場合には、その傾斜部ＣＬ３Ｂは傾斜角度が小さいため、上段カットオフラインＣＬ２Ｂとの接続位置Ｂｔおよび下段カットオフラインＣＬ１Ｂとの接続位置Ｂｂはその左右方向の位置が不明瞭なものとなってしまう。したがって、これらの接続位置Ｂｂあるいは接続位置Ｂｔを基準にして左右方向の光軸調整を行うことは容易でない。

このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するための第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂを備えた車両用灯具１０において、車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化とを両立させることができる。

しかも本実施形態においては、第１配光パターンＰＬＡの段付カットオフラインＣＬＡにおける傾斜部ＣＬ３Ａと上段カットオフラインＣＬ２Ａとの接続位置Ａｔが、第２配光パターンＰＬＢの段付カットオフラインＣＬＢにおける傾斜部ＣＬ３Ｂと上段カットオフラインＣＬ２Ｂとの接続位置Ｂｔとが同じ位置に設定されているので、ロービーム用配光パターンＰＬにとして、そのエルボ点Ｅの上方近傍に楔状領域Ｗが形成されたものとすることができる。したがって、ロービーム用配光パターンＰＬとして車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化との両立を図る際、これを車両前方走行路の遠方視認性向上を重視したものとすることができる。

また本実施形態においては、第１灯具ユニット３０Ａのシェード３８Ａと第２灯具ユニット３０Ｂのシェード３８Ｂとが一体的に形成されているので、車両用灯具１０の部品点数の削減を図った上で、車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化とを両立させることができる。

さらに本実施形態においては、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂのシェード３８Ａ、３８Ｂの各々が、リフレクタ３６Ａ、３６Ｂからの反射光を投影レンズ３２Ａ、３２Ｂへ向けて上向きに反射させる上向き反射面３８Ａａ、３８Ｂａを備えており、その前端縁３８Ａａ１、３８Ｂａ１において第１および段付カットオフラインＣＬＡ、ＣＬＢをそれぞれ形成する構成となっているので、光源３４Ａ、３４Ｂからの出射光に対する光束利用率を高めることができる。

上記実施形態においては、第１灯具ユニット３０Ａのシェード３８Ａによって形成される段付カットオフラインＣＬＡにおける傾斜部ＣＬ３Ａの傾斜角度が４５°に設定されており、第２灯具ユニット３０Ｂのシェード３８Ｂによって形成される段付カットオフラインＣＬＢにおける傾斜部ＣＬ３Ｂの傾斜角度が１５°に設定されているものとして説明したが、傾斜部ＣＬ３Ａよりも傾斜部ＣＬ３Ｂの方が小さい傾斜角度であれば上記以外の値に設定された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第１灯具ユニット３０Ａのシェード３８Ａとして、その上向き反射面３８Ａａの前端縁３８Ａａ１および後端縁３８Ａａ２が左右両側へ向けて灯具前方側へ湾曲して延びるように形成されており、第２灯具ユニット３０Ｂのシェード３８Ｂも同様の構成を有しているものとして説明したが、これらが左右両側へ向けて直線状に延びるように形成された構成とすることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図８は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図４と同様の図である。

図８に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、第２灯具ユニット１３０Ｂのシェード１３８Ｂの構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、図８（ｂ）に示すように、本変形例のシェード１３８Ｂにおいても、その上向き反射面１３８Ｂａは、左側領域１３８ＢａＡが光軸Ａｘを含む水平面で構成されており、右側領域１３８ＢａＢが短い斜面領域１３８ＢａＣを介して左側領域１３８ＢａＡよりも一段低い水平面で構成されている。その際、斜面領域１３８ＢａＣの傾斜角度は、上記実施形態における斜面領域３８ＢａＣの傾斜角度と同じ値（すなわち１５°）に設定されている。

本変形例のシェード１３８Ｂにおいては、斜面領域１３８ＢａＣと左側領域１３８ＢａＡとの接続位置Ｃ３が光軸Ａｘ上に位置する構成となっている。その結果、斜面領域１３８ＢａＣと右側領域１３８ＢａＢとの接続位置Ｃ４は、光軸Ａｘよりも右側にかなり離れた位置に設定されている。

図９は、本変形例に係る車両用灯具からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－１の要部を示す、図７と同様の図である。

図９に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬ－１は、第１灯具ユニット３０Ａからの照射光によって形成される第１配光パターンＰＬＡと第２灯具ユニット１３０Ｂからの照射光によって形成される第２配光パターンＰＬＢ－１との合成配光パターンとして形成され、そのカットオフラインは下段カットオフラインＣＬ１－１と上段カットオフラインＣＬ２－１とが傾斜部ＣＬ３－１を介して繋がれた段付カットオフラインＣＬ－１として形成されている。

その際、第２配光パターンＰＬＢ－１の段付カットオフラインＣＬＢ－１において、その傾斜部ＣＬ３Ｂ－１と下段カットオフラインＣＬ１Ｂ－１との接続位置ＢｂはＶ－Ｖ線上に位置しており、また、傾斜部ＣＬ３Ｂ－１と上段カットオフラインＣＬ２Ｂ－１との接続位置ＢｔはＶ－Ｖ線から左側に大きく変位している。

すなわち、図８（ｂ）に示す上向き反射面１３８Ｂａの斜面領域１３８ＢａＣと左側領域１３８ＢａＡとの接続位置Ｃ３が、図９に示す接続位置Ｂｂ（すなわちエルボ点Ｅ）に対応しており、図８（ｂ）に示す上向き反射面１３８Ｂａの斜面領域１３８ＢａＣと右側領域１３８ＢａＢとの接続位置Ｃ４が、図９に示す接続位置Ｂｔに対応している。

これにより、図９に示すロービーム用配光パターンＰＬ－１においては、傾斜部ＣＬ３Ａの左側に、第１配光パターンＰＬＡの光は存在するが第２配光パターンＰＬＢ－１の光は存在しない楔状領域Ｗ－１が形成されている。そして、このような楔状領域Ｗ－１が形成されることによって、仮にロービーム用配光パターンとして第１配光パターンＰＬＡが２重に形成されたものとした場合に比して、車両前方走行路における左側の路肩部分が過度に明るくなってしまうのが抑制されたものとなり、また、仮にロービーム用配光パターンとして第２配光パターンＰＬＢ－１が２重に形成されたものとした場合に比して、車両前方走行路における左側の路肩部分の遠方視認性が向上したものとなっている。

本変形例に係る車両用灯具において、左右方向の光軸調整を行う際には、段付カットオフラインＣＬＡにおける傾斜部ＣＬ３Ａと下段カットオフラインＣＬ１Ａとの接続位置Ａｂあるいは傾斜部ＣＬ３Ａと上段カットオフラインＣＬ２Ａとの接続位置Ａｔを基準にして容易に光軸調整を行うことができる。

このように本変形例においても、ロービーム用配光パターンＰＬ－１を形成するための第１および第２灯具ユニット３０Ａ、１３０Ｂを備えた車両用灯具において、車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化とを両立させることができる。

その際、本変形例においては、ロービーム用配光パターンＰＬ－１として車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化との両立を図る際、これを対向車ドライバーや前走車ドライバー等に対するグレア防止機能を重視したものとすることができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図１０は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図４と同様の図である。

図１０に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、第２灯具ユニット２３０Ｂのシェード２３８Ｂの構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、図１０（ｂ）に示すように、本変形例のシェード２３８Ｂにおいても、その上向き反射面２３８Ｂａは、左側領域２３８ＢａＡが光軸Ａｘを含む水平面で構成されており、右側領域２３８ＢａＢが短い斜面領域２３８ＢａＣを介して左側領域２３８ＢａＡよりも一段低い水平面で構成されている。その際、斜面領域２３８ＢａＣの傾斜角度は、上記実施形態における斜面領域３８ＢａＣの傾斜角度と同じ値（すなわち１５°）に設定されている。

本変形例のシェード２３８Ｂにおいては、斜面領域２３８ＢａＣと左側領域２３８ＢａＡとの接続位置Ｃ３が光軸Ａｘよりも左側に位置しており、かつ、斜面領域２３８ＢａＣと右側領域２３８ＢａＢとの接続位置Ｃ４が、図１０（ａ）に示すシェード３８Ａの上向き反射面３８Ａａにおける斜面領域３８ＡａＣと右側領域３８ＢａＢとの接続位置Ｃ２よりも右側に位置している。

図１１は、本変形例に係る車両用灯具からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－２の要部を示す、図７と同様の図である。

図１１に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬ－２は、第１灯具ユニット３０Ａからの照射光によって形成される第１配光パターンＰＬＡと第２灯具ユニット２３０Ｂからの照射光によって形成される第２配光パターンＰＬＢ－２との合成配光パターンとして形成され、そのカットオフラインは下段カットオフラインＣＬ１－２と上段カットオフラインＣＬ２－２とが傾斜部ＣＬ３－２を介して繋がれた段付カットオフラインＣＬ－２として形成されている。

その際、第２配光パターンＰＬＢ－２の段付カットオフラインＣＬＢ－２において、傾斜部ＣＬ３Ｂ－２と下段カットオフラインＣＬ１Ｂ－２との接続位置ＢｂはＶ－Ｖ線よりも右側に位置しており、また、傾斜部ＣＬ３Ｂ－１と上段カットオフラインＣＬ２Ｂ－２との接続位置Ｂｔは段付カットオフラインＣＬＡにおける傾斜部ＣＬ３Ａと上段カットオフラインＣＬ２Ａとの接続位置Ａｔよりも左側に位置している。

これにより、ロービーム用配光パターンＰＬ－２においては、傾斜部ＣＬ３Ａの右側に、第１配光パターンＰＬＡの光は存在しないが第２配光パターンＰＬＢ－２の光は存在する楔状領域Ｗ－２Ａが形成されており、また、傾斜部ＣＬ３Ａの左側に、第１配光パターンＰＬＡの光は存在するが第２配光パターンＰＬＢ－２の光は存在しない楔状領域Ｗ－２Ｂが形成されている。そして、このような楔状領域Ｗ－２Ａ、Ｗ－２Ｂが形成されることによって、仮にロービーム用配光パターンとして第１配光パターンＰＬＡが２重に形成されたものとした場合に比して、車両前方走行路における左側の路肩部分が過度に明るくなってしまうのが抑制された上で車両前方走行路の遠方視認性が向上したものとなっている。

本変形例に係る車両用灯具において、左右方向の光軸調整を行う際には、段付カットオフラインＣＬＡにおける傾斜部ＣＬ３Ａと下段カットオフラインＣＬ１Ａとの接続位置Ａｂあるいは傾斜部ＣＬ３Ａと上段カットオフラインＣＬ２Ａとの接続位置Ａｔを基準にして容易に光軸調整を行うことができる。

このように本変形例においても、ロービーム用配光パターンＰＬ－２を形成するための第１および第２灯具ユニット３０Ａ、２３０Ｂを備えた車両用灯具において、車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化とを両立させることができる。

その際、本変形例においては、ロービーム用配光パターンＰＬ－２として車両前方走行路の遠方視認性の確保と左右方向の光軸調整の容易化との両立を図る際、これを車両前方走行路の遠方視認性向上と対向車ドライバーや前走車ドライバー等に対するグレア防止機能とをバランスさせたものとすることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０ 灯具ユニットアッシー
２２ 投影レンズアッシー
３０Ａ 第１灯具ユニット
３０Ｂ、１３０Ｂ、２３０Ｂ 第２灯具ユニット
３２Ａ、３２Ｂ 投影レンズ
３２Ａａ 前面
３２Ａｂ 後面
３４Ａ、３４Ｂ 光源
３４Ａａ 発光面
３６Ａ、３６Ｂ リフレクタ
３６Ａａ 反射面
３６Ａａ１ 前端縁
３８Ａ、３８Ｂ、１３８Ｂ、２３８Ｂ シェード
３８Ａａ、３８Ｂａ、１３８Ｂａ、２３８Ｂａ 上向き反射面
３８Ａａ１ 前端縁
３８Ａａ２ 後端縁
３８ＡａＡ、３８ＢａＡ、１３８ＢａＡ、２３８ＢａＡ 左側領域
３８ＡａＢ、３８ＢａＢ、１３８ＢａＢ、２３８ＢａＢ 右側領域
３８ＡａＣ、３８ＢａＣ、１３８ＢａＣ、２３８ＢａＣ 斜面領域
４０ 基板
５０ ヒートシンク
５２ 本体部
５４ 放熱フィン
６０ ホルダー
６０ａ 水平フランジ部
６０ｂ フレーム部
Ａｂ、Ｂｂ 傾斜部と下段カットオフラインとの接続位置
Ａｔ、Ｂｔ 傾斜部と上段カットオフラインとの接続位置
Ａｘ 光軸
Ｃ１、Ｃ３ 斜面領域と左側領域との接続位置
Ｃ２、Ｃ４ 斜面領域と右側領域との接続位置
ＣＬ、ＣＬ－１、ＣＬ－２ 段付カットオフライン
ＣＬＡ 段付カットオフライン（第１の段付カットオフライン）
ＣＬＢ、ＣＬＢ－１、ＣＬＢ－２ 段付カットオフライン（第２の段付カットオフライン）
ＣＬ１、ＣＬ１Ａ、ＣＬ１Ｂ、ＣＬ１－１、ＣＬ１Ｂ－１、ＣＬ１－２、ＣＬ１Ｂ－２ 下段カットオフライン
ＣＬ２、ＣＬ２Ａ、ＣＬ２Ｂ、ＣＬ２－１、ＣＬ２Ｂ－１、ＣＬ２－２、ＣＬ２Ｂ－２ 上段カットオフライン
ＣＬ３、ＣＬ３Ａ、ＣＬ３Ｂ、ＣＬ３－１、ＣＬ３Ｂ－１、ＣＬ３－２、ＣＬ３Ｂ－２ 傾斜部
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＰＬ、ＰＬ－１、ＰＬ－２ ロービーム用配光パターン
ＰＬＡ 第１配光パターン
ＰＬＢ、ＰＬＢ－１、ＰＬＢ－２ 第２配光パターン
Ｗ、Ｗ－１、Ｗ－２Ａ、Ｗ－２Ｂ 楔状領域

Claims (6)

1. ロービーム用配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットを備えた車両用灯具において、
   上記第１および第２灯具ユニットの各々は、投影レンズと、上記投影レンズの後側焦点よりも灯具後方側に配置された光源と、上記光源を上方側から覆うように配置された状態で上記光源からの出射光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記リフレクタと上記投影レンズとの間に配置された状態で上記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するために上記リフレクタからの反射光の一部を遮光するシェードとを備えており、
   上記第１および第２灯具ユニットのシェードは、上記カットオフラインとして下段カットオフラインと上段カットオフラインとが傾斜部を介して繋がれた段付カットオフラインを形成するように構成されており、
   上記第１灯具ユニットのシェードによって形成される第１の段付カットオフラインにおける傾斜部の傾斜角度よりも上記第２灯具ユニットのシェードによって形成される第２の段付カットオフラインにおける傾斜部の傾斜角度の方が小さくなるように、上記第１および第２灯具ユニットのシェードの各々の形状が設定されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第１灯具ユニットのシェードと上記第２灯具ユニットのシェードとが一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第１の段付カットオフラインにおける傾斜部と上段カットオフラインとの接続位置と、上記第２の段付カットオフラインにおける傾斜部と上段カットオフラインとの接続位置とが同じ位置に設定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記第１の段付カットオフラインにおける傾斜部と下段カットオフラインとの接続位置と、上記第２の段付カットオフラインにおける傾斜部と下段カットオフラインとの接続位置とが同じ位置に設定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
5. 上記第１の段付カットオフラインにおける傾斜部と上段カットオフラインおよび下段カットオフラインとの接続位置に対して、上記第２の段付カットオフラインにおける傾斜部と上段カットオフラインおよび下段カットオフラインとの接続位置が左右両側の位置に設定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
6. 上記第１および第２灯具ユニットのシェードの各々は、上記リフレクタからの反射光を上記投影レンズへ向けて上向きに反射させる上向き反射面を備えており、上記上向き反射面の前端縁において上記第１および第２の段付カットオフラインをそれぞれ形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。

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