JP2023165059A - 歩行車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物の載置が可能でありながらも荷物を載せ降ろしする際における身体への負荷を軽減し得る歩行車を提供する。【解決手段】歩行車１は、接地面Ｇ上を走行可能な車輪７，８と、使用者に手押し操作される左右一対のハンドル１５，１５と、使用者が着座可能な座部３０と、着座可能状態の前記座部よりも上方側となる位置で、かつ前記左右のハンドル間において荷物Ｂの載置を可能とする使用位置と前記座部への着座を可能とする非使用位置とに変位自在に設けられた荷物載置部２０と、を備えている。【選択図】図１

Description

本開示は、歩行車に関する。

従来より、高齢者等の使用者に手押し操作され、使用者の歩行を補助する歩行車が知られている。
例えば、下記特許文献１には、左右方向に離間して設けられ下端部に前輪及び後輪が取り付けられた一対の脚体部と、それら脚体部の間に設けられた座部と、を備えた歩行車が開示されている。

特開２０２０－５８５２２号公報

ところで、このような歩行車を使用してスーパーマーケット等の小売店内において物品を購入する際や、室内において洗濯物等を移動させる際には、買い物籠（店内籠）や洗濯籠等の荷物を歩行車に載せ置くことが望まれる。上記特許文献１に記載された歩行車では、上記のような荷物を座部上に載せ置くことも考えられるが、座部は比較的に低い位置にあるため、荷物を載せ降ろしする際に身体的負荷が大きくなる懸念がある。

本開示は、上記実情に鑑みてなされたものであり、荷物の載置が可能でありながらも荷物を載せ降ろしする際における身体への負荷を軽減し得る歩行車を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本開示に係る歩行車は、接地面上を走行可能な車輪と、使用者に手押し操作される左右一対のハンドルと、使用者が着座可能な座部と、着座可能状態の前記座部よりも上方側となる位置で、かつ前記左右のハンドル間において荷物の載置を可能とする使用位置と前記座部への着座を可能とする非使用位置とに変位自在に設けられた荷物載置部と、を備えていることを特徴とする。

本開示に係る歩行車においては、以下の構成（１）～（４）のうちから組み合わせ可能に選択される２以上の構成を更に備えていてもよい。
構成（１）：前記荷物載置部は、前記使用位置において、歩行方向後方側に向けて下り坂状に傾斜する構成とされている。
構成（２）：前記使用位置における前記荷物載置部の歩行方向前端部及び後端部には、該荷物載置部の載置面よりも上方側に向けて突出するストッパー部が設けられている。
構成（３）：前記使用位置における前記荷物載置部の載置面が使用者の握り軸高付近の高さである。
構成（４）：前記接地面から前記使用位置における前記荷物載置部の載置面までの高さが６００ｍｍ～７５０ｍｍである。

本開示に係る歩行車は、上述のような構成としたことで、荷物の載置が可能でありながらも荷物を載せ降ろしする際における身体への負荷を軽減することができる。

（ａ）、（ｂ）は、本開示の一実施形態に係る歩行車の一例を模式的に示す概略斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、同歩行車の概略平面図である。 （ａ）は、図２（ａ）におけるＸ１－Ｘ１線矢視に対応させた概略縦断面図、（ｂ）は、図２（ｂ）におけるＸ２－Ｘ２線矢視に対応させた概略縦断面図である。 （ａ）、（ｂ）は、同歩行車の概略正面図である。 （ａ）、（ｂ）は、本開示の他の実施形態に係る歩行車の一例を模式的に示す概略斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、同歩行車の概略平面図である。 （ａ）は、図６（ａ）におけるＸ３－Ｘ３線矢視に対応させた概略縦断面図、（ｂ）は、図６（ｂ）におけるＸ４－Ｘ４線矢視に対応させた概略縦断面図である。 （ａ）、（ｂ）は、同歩行車の概略正面図である。

以下に本開示の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
一部の図では、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。
以下の各実施形態では、各実施形態に係る歩行車の一例を起立状態にて手押ししながら歩行する使用者を基準として歩行方向先側を前方側、その反対側を後方側として説明する。また、前後方向及び上下方向に直交する方向を左右方向として説明する。

図１～図４は、第１実施形態に係る歩行車の一例を模式的に示す図である。
本実施形態に係る歩行車１は、図１（ａ）に示すように、床面や地面等の接地面Ｇ上を走行可能な車輪７，８と、使用者に手押し操作される左右一対のハンドル１５，１５と、を備えている。このような構成とすれば、左右のハンドル１５，１５を把持して体重の一部を歩行車１に掛けることで脚への負荷を軽減することができる。
この歩行車１は、住居や各種商業施設、福祉施設等の屋内を歩行する際に利用されてもよく、歩道等の屋外を歩行する際に利用されてもよい。

歩行車１は、図２（ａ）及び図４に示すように、これら左右のハンドル１５，１５のそれぞれを、上方側に向かうに従い左右のハンドル１５，１５間の寸法（ハンドル幅）Ｗが大となるように高さ調整可能に保持する左右一対の保持支柱１０，１０を備えている。
このような構成とすれば、左右のハンドル１５，１５を使用者の操作し易い高さ位置及び左右位置に調整することができる。つまり、左右のハンドル１５，１５の高さを高くするに従ってハンドル幅Ｗが大きくなる。これにより、左右のハンドル１５，１５を、使用者の身長及び身長が高くなるに従って広くなる傾向がある肩幅に応じた位置に調整することができる。つまり、身長が低い使用者が使用する際には、左右のハンドル１５，１５の高さを低い位置とすれば、ハンドル幅Ｗも比較的に小さい寸法となる。一方、身長が高い使用者が使用する際には、左右のハンドル１５，１５の高さを高い位置とすれば、ハンドル幅Ｗも比較的に大きい寸法となる。
歩行車１は、図１（ａ）及び図３（ａ）に示すように、使用者が着座可能な座部３０を備えている。このような構成とすれば、歩行の途中で座部３０に着座して休憩することができる。

歩行車１は、図３及び図４に示すように、左右のハンドル１５，１５間に位置するように配される荷物（図例では、買い物籠（店内籠））Ｂを載置可能な荷物載置部２０を備えている。このような構成とすれば、左右のハンドル１５，１５の間に買い物籠Ｂ等の荷物を載置することができる。これにより、載置された荷物の後方側（使用者側）にハンドルバーが存在するような構成と比べて、荷物を後方側に載せ降ろしし易くなる。また、荷物載置部２０に載置された荷物の左右方向への落下を左右のハンドル１５，１５によって抑制することができる。また、左右のハンドル１５，１５は、高さを高くするに従ってハンドル幅Ｗが大きくなるので、荷物が図例のように、上方側に向かうに従い拡開状の形状である買い物籠Ｂ等の場合にもハンドル１５，１５を操作する手指が買い物籠Ｂに干渉し難くなる。
荷物載置部２０は、着座可能状態の座部３０よりも上方側となる位置で、かつ左右のハンドル１５，１５間において荷物の載置を可能とする使用位置と座部３０への着座を可能とする非使用位置とに変位自在に設けられている。このような構成とすれば、使用位置の荷物載置部２０が比較的に高い位置となり、腰を屈めたりする必要性が軽減され、荷物を載せ降ろしする際における身体への負荷を軽減することができる。また、荷物載置部２０を非使用位置にすることができるので常設的に荷物載置部が設けられた構成と比べて、座部３０に着座する際に邪魔になり難く、また、コンパクト化を図ることができる。

具体的には、歩行車１には、図１及び図３に示すように、車輪を構成する前輪７及び後輪８が設けられている。この歩行車１には、左右一対の前輪７，７及び左右一対の後輪８，８が設けられている。
左右の前輪７，７は、後記する着座可能状態の座部３０の左右両外側に位置するように対状に設けられたフレーム２，２を構成する前輪フレーム３，３の下端部に設けられている。前輪フレーム３，３は、上端部から下端側に向かうに従い前方側となるように斜め状に延びるように設けられている。これら前輪フレーム３，３は、これらに架け渡されるように設けられた横フレーム４によって連結されている。図例では、横フレーム４は、前輪フレーム３，３の下端部に接続されている。
前輪７，７は、略水平方向に沿う軸回りに回転自在とされている。これら前輪７，７は、当該歩行車１の方向転換に追従可能な自在キャスター状とされている。前輪フレーム３，３の下端部には、前輪７，７を回転自在に支持する支持部を略上下方向（鉛直方向）に沿う軸回りに回転自在に保持する保持部が設けられている。これら前輪７，７は、後記するハンドル１５，１５を保持する保持支柱１０，１０よりも前方側に位置するように設けられている。

左右の後輪８，８は、フレーム２，２を構成する後輪フレーム５，５の下端部に設けられている。後輪フレーム５，５は、上端部から下端側に向かうに従い後方側となるように斜め状に延びるように設けられている。これら後輪フレーム５，５は、これらに架け渡されるように設けられた横フレーム６によって連結されている。図例では、横フレーム６は、後輪フレーム５，５の上端部に接続されている。
後輪８，８は、左右方向に沿う軸回りに回転自在とされている。これら後輪８，８は、後記するハンドル１５，１５を保持する保持支柱１０，１０よりも後方側に位置するように設けられている。これら後輪８，８は、これらの間に使用者の歩行スペースが形成されるように左右に離間して設けられている。上記した前輪７，７は、図４に示すように、左右方向で左右両側の後輪８，８よりも僅かに左右方向内側（当該歩行車１の左右方向中心側、以下、同様。）に位置するように設けられている。
これら前輪７，７及び後輪８，８の外径は、接地面Ｇに形成される所定程度の溝や段差、凹凸等を円滑に乗り越えられるように適宜の径としてもよい。図例では、前輪７，７の外径を後輪８，８の外径よりも大とした例を示しているが、このような例に限られない。

歩行車１には、後輪８，８の回転を不能とするロック部９，９が設けられている。これらロック部９，９は、後輪８，８の側方に位置するように設けられ、踏み操作されることで後輪８，８の回転を不能とする構成とされていてもよい。
歩行車１には、これら後輪８，８の回転を制動する制動（ブレーキ）機構が設けられている。制動機構としては、後記するハンドル１５，１５に設けられたブレーキレバー１６，１６に連結されたワイヤーによって作動されて後輪８，８の回転を制動する作動部を備えた構成でもよい。
歩行車１に設けられる車輪７，８としては、上記のような４輪に限られず、例えば、前輪７を一つとした３輪でもよく、５輪以上でもよい。

左右の保持支柱１０，１０は、接地面Ｇからの高さが６５０ｍｍ～９５０ｍｍの範囲内となるようにハンドル１５，１５を高さ調整可能に保持する構成とされている。このような構成とすれば、左右のハンドル１５，１５のハンドル高さＨ１（図３（ａ）参照）を、標準的な身長範囲の使用者の身長に合わせて操作し易い高さに調整することができ、汎用性を向上させることができる。図例では、このハンドル高さＨ１は、接地面Ｇからハンドル１５の上端までの高さとされている。後記するように高さ調整されるハンドル１５，１５の下限高さ（最も低くした際のハンドル高さＨ１）が６５０ｍｍ～７００ｍｍであり、上限高さ（最も高くした際のハンドル高さＨ１）が９００ｍｍ～９５０ｍｍであってもよい。ハンドル１５，１５の下限高さは、例えば、比較的に低身長の高齢女性が握り易い高さとなるように適宜の高さとしてもよい。ハンドル１５，１５の上限高さは、例えば、比較的に高身長の高齢男性が握り易い高さとなるように適宜の高さとしてもよい。

左右の保持支柱１０，１０は、ハンドル幅Ｗ（図２（ａ）参照）が３４０ｍｍ～５００ｍｍの範囲内となるようにハンドル１５，１５を保持する構成とされている。このような構成とすれば、ハンドル幅Ｗを、標準的な身長範囲の使用者の肩幅に合わせた寸法に調整することができ、汎用性を向上させることができる。図例では、このハンドル幅Ｗは、一方のハンドル１５の左右方向外側に向く面から他方のハンドル１５の左右方向外側に向く面までの寸法とされている。ハンドル１５，１５が下限高さとされて最も小さくなるハンドル幅Ｗが３４０ｍｍ～４００ｍｍであり、ハンドル１５，１５が上限高さとされて最も大きくなるハンドル幅Ｗが４４０ｍｍ～５００ｍｍであってもよい。最小のハンドル幅Ｗは、例えば、比較的に肩幅が狭い高齢女性の肩幅に応じた寸法でもよい。最大のハンドル幅Ｗは、例えば、比較的に肩幅が広い高齢男性の肩幅に応じた寸法でもよい。

具体的には、これら保持支柱１０，１０は、後記する着座可能状態の座部３０の左右両外側において概ね上下方向に延びるように設けられている。これら保持支柱１０，１０は、前後方向で前輪７，７と後輪８，８との略中央部に位置するように設けられている。
これら保持支柱１０，１０は、前輪フレーム３，３の上端部と後輪フレーム５，５の上端部とを接続するように設けられた左右のフレーム２，２の上端部に固定されている。図例では、これら保持支柱１０，１０は、左右のフレーム２，２の左右方向内側に位置するように設けられている。
これら保持支柱１０，１０は、図３に示すように、側面視において（左右方向に見た状態で）、接地面Ｇに対して垂直状（鉛直状）に設けられている。これら保持支柱１０，１０は、図４に示すように、正面視において（前後方向に見た状態で）、上方側に向かうに従い互いに左右方向に離間するように拡開状に設けられている。つまり、これら保持支柱１０，１０は、正面視において、上方側に向かうに従い左右方向外側となるように斜め状に設けられている。これら保持支柱１０，１０の正面視における鉛直線に対する傾斜角度は、ハンドル１５，１５の高さ調整範囲やハンドル幅Ｗの調整範囲に応じて適宜の角度としてもよい。これら保持支柱１０，１０の正面視における鉛直線に対する傾斜角度は、例えば、２度～１０度程度でもよく、２度～５度程度でもよく、図例では、３度程度とした例を示している。

これら保持支柱１０，１０は、フレーム２，２に固定されたフレーム側支柱１１，１１と、フレーム側支柱１１，１１に対して伸縮自在に設けられ、上端部にハンドル１５，１５を有したハンドル側支柱１３，１３と、を備えている。
フレーム側支柱１１，１１は、ハンドル側支柱１３，１３が差し込まれる筒形状とされている。フレーム側支柱１１，１１には、フレーム側支柱１１，１１に対して伸縮されたハンドル側支柱１３，１３を固定する固定具１２が設けられている。図例では、固定具１２として、頭部が手動操作部とされたノブボルトを例示しているが、このような例に限られない。
ハンドル側支柱１３，１３には、固定具１２，１２の軸部（雄ねじ部）が差し込まれる差込孔１４，１４が長手方向に間隔を空けて複数箇所に設けられている。各ハンドル側支柱１３，１３のいずれかの差込孔１４，１４に固定具１２，１２の軸部を差し込んで締め付けることでフレーム側支柱１１，１１に対してハンドル側支柱１３，１３を固定することができる。固定具１２，１２を締結する態様としては、差込孔１４，１４を雌ねじ孔としたり、左右方向に貫通された差込孔１４，１４からフレーム側支柱１１，１１の左右方向内側に突出した固定具１２，１２の雄ねじ部がねじ合わされる雌ねじ部材を設けたりしてもよい。

図４（ａ）に示すように、フレーム側支柱１１，１１に対してハンドル側支柱１３，１３を最も短縮させた状態におけるハンドル高さＨ１が上記したハンドル１５，１５の下限高さとなる。
図４（ｂ）に示すように、フレーム側支柱１１，１１に対してハンドル側支柱１３，１３を最も伸長させた状態におけるハンドル高さＨ１が上記したハンドル１５，１５の上限高さとなる。
各ハンドル側支柱１３，１３に設けられる差込孔１４の数やピッチは、適宜の数やピッチでもよく、例えば、５～１５個程度の数の差込孔１４が設けられていてもよく、また、１０ｍｍ～５０ｍｍ程度のピッチで設けられていてもよい。ハンドル側支柱１３，１３に対してフレーム側支柱１１，１１を多段階的に伸縮自在とした態様に代えて、無段階的に伸縮自在とした態様としてもよい。左右のハンドル１５，１５のそれぞれを、高さ調整可能に保持する保持支柱１０，１０としては、上記したような構成に限られず、その他、種々の変形が可能である。

ハンドル１５，１５は、ハンドル側支柱１３，１３の上端部から後方側に向けて延出するように設けられている。これらハンドル１５，１５は、握り易いように適宜の径や形状とされていてもよい。
ブレーキレバー１６，１６は、ハンドル１５，１５の下方側に位置するように設けられている。これらブレーキレバー１６，１６は、前端部側が左右方向に沿う軸回りに回転自在とされている。後端側を上方側に変位させるようにブレーキレバー１６，１６が操作されることで後輪８，８の回転を制動する作動部の作動がなされる構成とされていてもよい。図例では、ブレーキレバー１６，１６には、手指が差し込まれる差込孔が形成された例を示しているが、このような例に限られない。

荷物載置部２０は、図２（ｂ）及び図４に示すように、使用位置において、左右の保持支柱１０，１０間に位置するように設けられている。歩行車１は、荷物載置部２０が使用位置において荷物載置部２０に対して前方側及び後方側に荷物の載せ降ろしが可能とされている。つまり、荷物載置部２０の前方側及び後方側にハンドルバー等がなく、荷物載置部２０の前方側及び後方側が開放された構成とされている。
この荷物載置部２０は、図３（ｂ）に示すように、使用位置において、歩行方向後方側に向けて下り坂状に傾斜する構成とされている。このような構成とすれば、荷物載置部２０に荷物を載せ置いた状態で歩行車１を手押し操作しながら歩行している際における荷物の歩行方向前方側への落下を抑制することができる。この荷物載置部２０の載置面２３の水平面に対する傾斜角度は、例えば、１度～１０度程度でもよい。
使用位置における荷物載置部２０の歩行方向前端部及び後端部には、荷物載置部２０の載置面２３よりも上方側に向けて突出するストッパー部２４，２９が設けられている。このような構成とすれば、荷物載置部２０に荷物を載せ置いた状態で歩行車１を手押し操作しながら歩行している際における荷物の歩行方向前方側及び後方側への落下を抑制することができる。これらストッパー部２４，２９の載置面２３からの突出寸法は、載置面２３に載置された荷物の落下を抑制する観点や、荷物を載せ降ろしする際の引っ掛かりを軽減する観点等から適宜の寸法としてもよく、例えば、５ｍｍ～３０ｍｍ程度としてもよい。

使用位置における荷物載置部２０の載置面２３は、荷物の載せ降ろしがし易い高さとされている。
この使用位置における荷物載置部２０の載置面２３は、使用者の握り軸高付近の高さであってもよい。このような構成とすれば、載置面２３の高さが荷物を載せ降ろしし易い握りこぶし付近の高さとなり、荷物を載せ降ろしする際における身体への負荷を軽減することができる。握り軸高は、立位状態における床面（接地面Ｇ）からこぶしの握り軸中心点までの鉛直距離である。比較的に低身長の高齢女性の握り軸高は、５５０ｍｍ程度であり、比較的に高身長の高齢男性の握り軸高は、８００ｍｍ程度である。つまり、接地面Ｇから使用位置における荷物載置部２０の載置面２３までの高さＨ２は、５５０ｍｍ～８００ｍｍでもよい。

この接地面Ｇから使用位置における荷物載置部２０の載置面２３までの高さＨ２は、好ましくは、６００ｍｍ～７５０ｍｍでもよい。このような構成とすれば、載置面２３の高さＨ２が一般的なレジカウンターやサッカー台（作荷台）と概ね同様な高さとなり、レジカウンターやサッカー台において荷物を載せ降ろしする際における身体への負荷をより効果的に軽減することができる。この接地面Ｇから使用位置における荷物載置部２０の載置面２３までの高さＨ２は、上記のように使用位置において載置面２３が後傾状とされている場合には、最も高い位置となる載置面２３の前端部の高さでもよい。

この荷物載置部２０は、シート状とされている。このような構成とすれば、板状の荷物載置部２０を設けた構成と比べて、軽量化を図ることができる。この荷物載置部２０は、屈曲変形や折り畳み可能とされた種々のシート材や布材等によって形成されていてもよく、メッシュ状や網状部材から形成されていてもよい。
この荷物載置部２０は、図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示すように、使用位置における歩行方向前端側となる第１端部２１が枠状体１７の前枠部１９に固定されている。この枠状体１７は、左右の保持支柱１０，１０から歩行方向前方側に向けて延出する左右の側枠部１８，１８と、これら左右の側枠部１８，１８の歩行方向前端部同士を接続するように設けられた前枠部１９と、を有している。このような構成とすれば、使用位置における荷物載置部２０を前枠部１９及び左右の側枠部１８，１８によって囲むことができ、シート状の荷物載置部２０が撓んだ場合にも荷物載置部２０に載置された荷物を安定的に載置することができる。

荷物載置部２０は、使用位置における歩行方向後端側となる第２端部２２が当該荷物載置部２０を使用位置と非使用位置とに変位させる際に左右方向に沿う軸（支軸）３５回りに回転される回転体に固定されている。このような構成とすれば、回転体を回転させることで、荷物載置部２０を使用位置と非使用位置とに容易に変位させることができる。
この回転体は、着座可能状態における歩行方向後端側部位が左右方向に沿う支軸３５回りに回転自在に保持され、着座可能状態における歩行方向前端部に荷物載置部２０の第２端部２２が固定された座部３０である。このような構成とすれば、座部３０を、その前端側を斜め上方側となる後方側に向けて跳ね上げるように支軸３５回りに回転させれば、荷物載置部２０を使用位置にすることができる。また、座部３０とは別途に回転体を設けた構成と比べて、構造の簡素化及び軽量化を図ることができる。

具体的には、枠状体１７は、図２（ａ）、図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、平面視において着座可能状態の座部３０の前方側及び左右方向外側を囲むように、かつ着座可能状態の座部３０の上方側に位置するように設けられている。
この枠状体１７は、荷物載置部２０の第１端部２１を保持する機能に加え、左右のフレーム側支柱１１，１１を連結する機能及び座部３０に着座した使用者の背凭れとしても機能する。
この枠状体１７の左右の側枠部１８，１８の歩行方向後端側となる基端部は、左右のフレーム側支柱１１，１１の上端部に固定されている。これら側枠部１８，１８は、互いに同高さ位置において前方側に向けて略水平方向に延びるように設けられている。
枠状体１７の前枠部１９は、左右方向に延びるように設けられている。
この枠状体１７は、使用位置の荷物載置部２０の載置面２３が上記のような高さＨ２となるように、適宜の高さ位置に設けられている。

荷物載置部２０は、図１（ａ）、図２（ａ）及び図３（ａ）に示すように、座部３０が着座可能状態では、非使用位置とされる。この状態では、荷物載置部２０は、前枠部１９から垂れ下がるように配置される部位の下端側部位において屈曲され、その屈曲されて後方側に延びる部位の後端部（第２端部２２）が着座可能状態の座部３０の裏面側に潜り込むように配置される。
荷物載置部２０は、図１（ｂ）、図２（ｂ）及び図３（ｂ）に示すように、座部３０が着座可能状態から支軸３５回りに回転されて着座不能状態に変位されれば、使用位置となる。この状態では、荷物載置部２０は、前枠部１９から後方側に向けて概ね水平方向に延びるように、かつ前枠部１９と着座不能状態の座部３０の上端部との間に架け渡されるように配置される。この状態では、荷物載置部２０は、その前後方向中央部が前後方向で概ね保持支柱１０，１０の位置となるように配置される。
この荷物載置部２０は、使用位置では、平面視において前後方向を長辺とする略長方形状とされている。使用位置における荷物載置部２０の前後方向に沿う寸法は、一般的な買い物籠Ｂの底側部位の長辺の寸法に応じた寸法でもよく、例えば、３００ｍｍ～６００ｍｍ程度でもよい。使用位置における荷物載置部２０の左右方向に沿う寸法は、一般的な買い物籠Ｂの底側部位の短辺の寸法に応じた寸法でもよく、例えば、２００ｍｍ～４００ｍｍ程度でもよい。

荷物載置部２０の第１端部２１は、前枠部１９に巻回されるように固定されている。この第１端部２１は、前枠部１９に対して回転可能に巻回されていてもよい。
荷物載置部２０の前端側のストッパー部２４は、図３（ｂ）に示すように、前枠部１９の上側略半部及びこれに巻回された第１端部２１によって構成されている。
荷物載置部２０の第２端部２２は、着座可能状態の座部３０の前端部の裏面側において左右方向に延びるように設けられた棒状体３２に巻回されるように固定されている。この第２端部２２は、棒状体３２に対して回転可能に巻回されていてもよい。棒状体３２は、長手方向両端部が適宜の固定具によって座部３０の裏面側に固定されていてもよい。
荷物載置部２０の後端側のストッパー部２９は、図３（ｂ）に示すように、棒状体３２の上側略半部及びこれに巻回された第２端部２２によって構成されている。荷物載置部２０が使用位置において載置面２３よりも上方側に突出する座部３０の上端部（着座可能状態における前端部）を後端側のストッパー部としてもよい。

座部３０は、図１（ａ）及び図２（ａ）に示すように、着座可能状態において、左右の保持支柱１０，１０間に位置するように設けられている。着座可能状態とされた座部３０に荷物を載置することも可能である。
この座部３０は、着座可能状態で平面視において略方形状とされている。図例では、座部３０は、着座可能状態で平面視において左右方向を長辺とする略長方形状とされている例を示しているが、略正方形状でもよい。この座部３０の着座可能状態における前後方向に沿う寸法は、使用位置における荷物載置部２０の前後方向に沿う寸法よりも小とされている。この座部３０の着座可能状態における左右方向に沿う寸法は、使用位置における荷物載置部２０の左右方向に沿う寸法よりも僅かに大とされている。
接地面Ｇから着座可能状態における座部３０の座面（上面）までの高さは、着座した使用者の足裏全体が安定的に接地するように適宜の高さでもよく、例えば、３００ｍｍ～５００ｍｍ程度でもよい。

この座部３０は、図３（ａ）に示すように、着座可能状態において、左右のフレーム２，２に架け渡されるように、かつ前後方向に間隔を空けて設けられた複数の横フレーム３４，３５に支持される。図例では、着座可能状態の座部３０の前端側部位の裏面側に配される横フレーム３４と、着座可能状態の座部３０の後端側部位の裏面側に回転自在に連結され横フレームを構成する支軸３５と、を設けた例を示している。これら横フレーム３４及び支軸３５は、左右方向に延びるように、かつ同高さに位置するように設けられている。
着座可能状態の座部３０の後端側部位の裏面側には、支軸３５を回転自在に保持する軸受部３１が設けられている。座部３０は、支軸３５回りに回転されて着座可能状態と荷物載置部２０を使用位置とする着座不能状態とに変位自在とされている。座部３０は、着座可能状態では、略水平状に配され、着座不能状態では、支軸３５が連結された部位から上方側に向かうに従い後方側に位置するように斜め状に配される。

歩行車１には、図３に示すように、着座不能状態の座部３０の更なる後方側への回転を抑止するストッパー部３６が設けられている。このストッパー部３６は、着座不能状態の座部３０の下端部に当接するように設けられている。図例では、ストッパー部３６は、左右のフレーム２，２間に架け渡されるように設けられた棒状体とされている。座部３０の裏面側には、このストッパー部３６が嵌め込まれる嵌合凹部３３が設けられている。この嵌合凹部３３は、ストッパー部３６が嵌め込まれた際に節度感を付与する構成とされていてもよい。
座部３０は、適宜の基板やクッション材、カバー等によって構成されていてもよい。座部３０としては、上記したような構成に限られず、その他、種々の構成とされていてもよい。

歩行車１には、収納部３８が設けられている。この収納部３８は、箱状とされ、着座可能状態の座部３０の前端部の下方側に位置するように設けられている。図例では、収納部３８は、左右方向に長尺な略直方体状とされている。歩行車１には、この収納部３８を保持する保持部３７が設けられている。図例では、保持部３７は、前輪フレーム３，３を連結する横フレーム４及び着座可能状態の座部３０の前端部を支持する横フレーム３４に両端が固定されたシート状部材とされた例を示しているが、このような例に限られない。
この収納部３８には、前方側を開口させるように開閉自在とされた蓋部３９が設けられている。
この収納部３８は、歩行車１に対して取り外し可能とされ、模様や柄等のデザイン変更が可能な構成とされていてもよい。このような構成とすれば、季節や趣向に応じて異なるデザインとされた収納部３８を言わば着せ替え状に歩行車１に取り付けることも可能となる。例えば、蓋部３９の表面に種々の模様や柄等が施され、そのデザイン変更が可能とされていてもよい。

次に、他の実施形態について説明する。
以下の実施形態では、先に説明した実施形態との相違点について主に説明し、同様の構成については、同一符号を付し、その説明を省略または簡略に説明する。以下の実施形態では、先に説明した実施形態と同様に奏する作用効果についても説明を省略または簡略に説明する。

図５～図８は、第２実施形態に係る歩行車の一例を模式的に示す図である。
本実施形態においても図８（ａ）、（ｂ）に示すように、歩行車１Ａは、左右のハンドル１５，１５のそれぞれを、上方側に向かうに従いハンドル幅Ｗ（図６（ａ）参照）が大となるように高さ調整可能に保持する左右の保持支柱１０，１０を備えている。図例では、ハンドル１５，１５は、平面視において後方側に向かうに従い互いに左右方向に離間するように設けられている。この場合、ハンドル幅Ｗは、一方のハンドル１５の後端部の左右方向外側に向く面から他方のハンドル１５の後端部の左右方向外側に向く面までの寸法でもよい。

本実施形態では、歩行車１Ａの回転体の構成が上記第１実施形態とは主に異なる。
回転体は、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、荷物載置部２０Ａが使用位置において左右の保持支柱１０，１０から後方側に向けて延出するように配される左右の側枠部２７，２７を有した可動枠状体２５である。この可動枠状体２５は、これら左右の側枠部２７，２７の先端部同士を接続するように設けられ荷物載置部２０Ａの第２端部２２が固定された後枠部２８を有している。このような構成とすれば、荷物載置部２０Ａが使用位置では、枠状体１７の左右の側枠部１８，１８及び前枠部１９並びに可動枠状体２５の左右の側枠部２７，２７及び後枠部２８によって荷物載置部２０Ａの四周を囲むことができる。これにより、シート状の荷物載置部２０Ａが撓んだ場合にも荷物載置部２０Ａに載置された荷物をより安定的に載置することができる。

この可動枠状体２５の左右の側枠部２７，２７は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、左右の保持支柱１０，１０側となる基端部が左右方向に沿う軸（支軸）２６，２６回りに回転自在に保持されている。このような構成とすれば、可動枠状体２５を、その後枠部２８を枠状体１７の前枠部１９から離間させるように回転させれば、荷物載置部２０Ａを使用位置にすることができる。また、座部３０Ａとは別体の可動枠状体２５を回転体としているので、荷物載置部２０Ａを使用位置とした場合にも、その下方側の座部３０Ａ上に荷物を載置することもできる。
左右の側枠部２７，２７は、図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、荷物載置部２０Ａが非使用位置では、保持支柱１０，１０から前方側に向けて延出するように配される。これら側枠部２７，２７は、フレーム側支柱１１，１１の上端部に支軸２６，２６によって回転自在に連結されている。

図例では、これら側枠部２７，２７は、枠状体１７の左右の側枠部１８，１８の左右方向内側に位置するように設けられている。これら側枠部２７，２７は、荷物載置部２０Ａが非使用位置では、枠状体１７の左右の側枠部１８，１８の左右方向内側に沿うように配される。後枠部２８は、荷物載置部２０Ａが非使用位置では、枠状体１７の前枠部１９の後方側に沿うように配される。つまり、可動枠状体２５は、荷物載置部２０Ａが非使用位置では、枠状体１７の内周側に沿うように配される。このような態様に代えて、荷物載置部２０Ａが非使用位置において可動枠状体２５が枠状体１７の外周側や上方側、下方側等に沿うように配される構成としてもよい。

歩行車１Ａには、図５及び図６に示すように、使用位置とされた可動枠状体２５の更なる下方側への回転を抑止するストッパー部３６Ａが設けられている。図例では、使用位置とされた左右の側枠部２７，２７の基端側部位が嵌め込まれる嵌合凹部をストッパー部３６Ａ，３６Ａとして左右両側のフレーム側支柱１１，１１の上端部に設けた例を示している。これらストッパー部３６Ａ，３６Ａは、左右の側枠部２７，２７が嵌め込まれた際に節度感を付与する構成とされていてもよい。
この可動枠状体２５の後枠部２８は、荷物載置部２０Ａが使用位置において、上記同様、後傾状となるように、その軸心が枠状体１７の前枠部１９の軸心よりも僅かに下方側に位置する構成とされている。

荷物載置部２０Ａは、図６（ｂ）及び図７（ｂ）に示すように、使用位置では、上記と概ね同様、前枠部１９から後方側に向けて概ね水平方向に延びるように、かつ前枠部１９と後枠部２８との間に架け渡されるように配置される。
荷物載置部２０Ａは、図５（ａ）及び図７（ａ）に示すように、非使用位置では、折り畳まれて垂れ下がるように配置される。
この荷物載置部２０Ａの第１端部２１は、図６（ｂ）に示すように、上記と概ね同様、枠状体１７の前枠部１９に巻回されている。この前枠部１９には、前枠部１９に巻回された第１端部２１よりも上方側に向けて突出するストッパー部２４Ａが設けられている。このストッパー部２４Ａは、前枠部１９の左右方向中央部に固定的に設けられている。荷物載置部２０Ａの第１端部２１は、このストッパー部２４Ａが設けられた部位を回避するように前枠部１９の左右方向両側部位に巻回されている。

この荷物載置部２０Ａの第２端部２２は、可動枠状体２５の後枠部２８に巻回されている。この後枠部２８には、使用位置において、後枠部２８に巻回された第２端部２２よりも上方側に向けて突出するストッパー部２９Ａが設けられている。このストッパー部２９Ａは、後枠部２８の左右方向中央部に固定的に設けられている。荷物載置部２０Ａの第２端部２２は、このストッパー部２９Ａが設けられた部位を回避するように後枠部２８の左右方向両側部位に巻回されている。後枠部２８には、このストッパー部２９Ａに連なるように設けられ、非使用位置において上方側に向けて突出し、可動枠状体２５を使用位置に変位させる際に把持される把持部が設けられている。
座部３０Ａは、本実施形態では、横フレーム３４，３５Ａに対して変位不能に固定的に設けられている。
本実施形態では、上記した以外に、前輪７，７の支持態様や前輪フレーム３，３の形状、収納部３８の保持態様等が上記した第１実施形態とは異なるが、これらについては種々の変形が可能である。

上記各実施形態において説明した互いに異なる構成を、適宜、必要に応じて変形し、組み替えて適用したり、組み合わせて適用したりするようにしてもよい。
上記各実施形態では、シート状の荷物載置部２０，２０Ａが非使用位置において屈曲状または折り畳み状に配される例を示しているが、このような例に限られない。例えば、荷物載置部２０，２０Ａを変形不能な板状部材から形成された構成としてもよい。
上記各実施形態では、荷物載置部２０，２０Ａは、第１端部２１が枠状体１７に固定され、第２端部２２が回転体（３０，２５）に固定された例を示しているが、このような態様に限られない。荷物載置部２０，２０Ａの一方の端部を適宜の保持部に回転自在に連結し、使用位置において他方の端部を保持する適宜の保持部を設けたような構成としてもよく、更には、荷物載置部２０，２０Ａが取り外されて非使用位置とされる構成でもよい。

上記各実施形態では、使用位置における荷物載置部２０，２０Ａの前端部及び後端部にストッパー部２４，２４Ａ，２９，２９Ａを設けた例を示しているが、このようなストッパー部２４，２４Ａ，２９，２９Ａを設けていない構成としてもよい。
上記各実施形態では、荷物載置部２０，２０Ａが使用位置において後方側に向けて下り坂状に傾斜する構成とした例を示しているが、使用位置において水平に配される構成としてもよい。
上記各実施形態では、左右の保持支柱１０，１０が左右のハンドル１５，１５のそれぞれを、上方側に向かうに従いハンドル幅Ｗが大となるように高さ調整可能に保持する構成とした例を示しているが、このような構成に限られない。高さ調整される左右のハンドル１５，１５のハンドル幅Ｗが高さ調整範囲において均一であってもよい。さらには、左右のハンドル１５，１５の高さ調整を可能とした構成に代えて、左右のハンドル１５，１５の高さ調整が不能とされていてもよい。
上記各実施形態に係る歩行車１，１Ａのフレーム２，２は、前輪７，７と後輪８，８とを接離させるように折り畳み可能とされていてもよい。
上記各実施形態に係る歩行車１，１Ａの上記した各部材及び各部の構成は、一例に過ぎず、その他、種々の変形が可能である。

１，１Ａ 歩行車
７ 前輪（車輪）
８ 後輪（車輪）
１０ 保持支柱
１５ ハンドル
１７ 枠状体
１８ 側枠部
１９ 前枠部
２０，２０Ａ 荷物載置部
２１ 第１端部
２２ 第２端部
２３ 載置面
２４，２４Ａ ストッパー部
２５ 可動枠状体（回転体）
２６，３５ 支軸（左右方向に沿う軸）
２７ 側枠部
２８ 後枠部
２９，２９Ａ ストッパー部
３０ 座部（回転体）
３０Ａ 座部
Ｂ 買い物籠（荷物）
Ｇ 接地面
Ｈ２ 接地面から使用位置における荷物載置部の載置面までの高さ

Claims (8)

1. 接地面上を走行可能な車輪と、使用者に手押し操作される左右一対のハンドルと、使用者が着座可能な座部と、着座可能状態の前記座部よりも上方側となる位置で、かつ前記左右のハンドル間において荷物の載置を可能とする使用位置と前記座部への着座を可能とする非使用位置とに変位自在に設けられた荷物載置部と、を備えていることを特徴とする歩行車。
2. 請求項１において、
   前記荷物載置部は、前記使用位置において、歩行方向後方側に向けて下り坂状に傾斜する構成とされていることを特徴とする歩行車。
3. 請求項１において、
   前記使用位置における前記荷物載置部の歩行方向前端部及び後端部には、該荷物載置部の載置面よりも上方側に向けて突出するストッパー部が設けられていることを特徴とする歩行車。
4. 請求項１において、
   前記使用位置における前記荷物載置部の載置面が使用者の握り軸高付近の高さであることを特徴とする歩行車。
5. 請求項１において、
   前記接地面から前記使用位置における前記荷物載置部の載置面までの高さが６００ｍｍ～７５０ｍｍであることを特徴とする歩行車。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項において、
   前記左右のハンドルのそれぞれを保持する左右の保持支柱から歩行方向前方側に向けて延出する左右の側枠部と、これら左右の側枠部の歩行方向前端部同士を接続するように設けられた前枠部と、を有した枠状体を備えており、
   前記荷物載置部は、シート状とされ、前記使用位置における歩行方向前端側となる第１端部が前記前枠部に固定されている一方、前記使用位置における歩行方向後端側となる第２端部が当該荷物載置部を前記使用位置と前記非使用位置とに変位させる際に左右方向に沿う軸回りに回転される回転体に固定されていることを特徴とする歩行車。
7. 請求項６において、
   前記回転体は、前記着座可能状態における歩行方向後端側部位が左右方向に沿う軸回りに回転自在に保持され、前記着座可能状態における歩行方向前端部に前記荷物載置部の第２端部が固定された前記座部であることを特徴とする歩行車。
8. 請求項６において、
   前記回転体は、前記荷物載置部が前記使用位置において前記左右の保持支柱から歩行方向後方側に向けて延出するように配され前記左右の保持支柱側となる基端部が左右方向に沿う軸回りに回転自在に保持された左右の側枠部と、これら左右の側枠部の先端部同士を接続するように設けられ前記荷物載置部の第２端部が固定された後枠部と、を有した可動枠状体であることを特徴とする歩行車。

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