JP2023160382A - 車載用揺動スイッチユニット - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車載用揺動スイッチユニットを薄くすることを目的とする。
【解決手段】車載用揺動スイッチユニット１００は、基板１４に向けて突出した支点部４４と、スイッチ押圧部３０とを備えている。スイッチ押圧部３０は、支点部４４から互いに反対方向（上方向および下方向）に延びる第１腕部４０および第２腕部４２とを備える。スイッチ押圧部３０は、支点部４４の周りで揺動自在である。また、車載用揺動スイッチユニット１００は、スイッチノブ１２と、第１スイッチ１６および第２スイッチ１８を備えている。スイッチノブ１２は、スイッチ押圧部３０の揺動軸８上に設けられ、スイッチ押圧部３０の傍らに結合し、スイッチ押圧部３０と共に揺動自在である。押圧スイッチは、第１腕部４０および第２腕部４２のそれぞれに対応する基板１４上の位置に設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車載用揺動スイッチユニットに関し、特に、基板上に設けられるスイッチの構造に関する。

自動車には、オーディオ装置、エアコンディショナ、ルームライト、パワーウィンドウ、ウインカ等のアクセサリ機器が搭載されている。一般に、アクセサリ機器の操作は、車室のコンソールに設けられたスイッチユニットによって行われる。スイッチユニットには、特許文献１～３に示されているように、スイッチノブを揺動させることで、内蔵のスイッチが操作される揺動スイッチユニットがある。

揺動スイッチユニットでは、スイッチノブが揺動して一方側に傾いたときに、２つのスイッチのうち一方が押圧操作され、揺動スイッチノブが揺動して他方側に傾いたときに、２つのスイッチのうち他方が押圧操作される。

特開２０１４－２１６１８５号公報 特開平０８－１１１１４２号公報 特開２００８－２６２８９９号公報

従来の揺動スイッチユニットには、スイッチが基板等の固定部材に固定され、スイッチノブと固定部材との間にスイッチが位置する構造を有しているものがある。このような構造では、揺動スイッチユニットが厚くなってしまうことがある。

本発明は、車載用揺動スイッチユニットを薄くすることを目的とする。

本発明は、基板に向けて突出した支点部と、前記支点部から互いに反対方向に延びる第１腕部および第２腕部と、を備え、前記支点部の周りで揺動自在なスイッチ押圧部と、前記スイッチ押圧部の揺動軸上に設けられ、前記スイッチ押圧部の傍らに結合し、前記スイッチ押圧部と共に揺動自在なスイッチノブと、前記第１腕部および前記第２腕部のうち少なくとも一方に対応する前記基板上の位置に設けられた押圧スイッチと、を備えることを特徴とする。

望ましくは、前記第１腕部および前記第２腕部のそれぞれは、前記スイッチノブの揺動端部から前記揺動軸の方向に沿って延びる第１区間と、前記第１区間が延びた先における先端部から前記支点部に向けて延びる第２区間と、を含み、前記押圧スイッチは、前記第１腕部における前記第１区間の先端部、および前記第２腕部における前記第１区間の先端部のうち少なくとも一方に対応する前記基板上の位置に設けられている。

望ましくは、前記第１腕部および前記第２腕部のうち、前記第１区間の先端部に対応する前記基板上の位置に前記押圧スイッチが設けられている一方または両方は、前記押圧スイッチの押圧方向に沿って延びる押圧方向区間を前記第１区間に有している。

望ましくは、前記スイッチノブを囲むベゼルを有し、前記支点部は、前記スイッチノブに結合され、前記揺動軸に沿って延びるシャフトと、前記シャフトが延びた先に設けられた支点本体部と、を有し、前記シャフトは、前記ベゼルに形成されたシャフト嵌め込み部と、前記基板との間に回転自在に挟まれている。

本発明によれば、車載用揺動スイッチユニットを薄くすることができる。

車載用揺動スイッチユニットの斜視図である。 車載用揺動スイッチユニットの六面図である。 車載用揺動スイッチユニットの分解斜視図である。 揺動操作部、第１スイッチおよび第２スイッチの斜視図である。 ベゼルを右斜め下後方から見た斜視図である。 車載用揺動スイッチユニットの各断面の位置を示す図である。 車載用揺動スイッチユニットのＡ－Ａ断面を示す図である。 車載用揺動スイッチユニットのＢ－Ｂ断面を示す図である。 車載用揺動スイッチユニットのＣ－Ｃ断面を示す図である。 車載用揺動スイッチユニットのＣ－Ｃ断面を示す図である。 車載用揺動スイッチユニットのＣ－Ｃ断面を示す図である。 車載用揺動スイッチユニットのＤ－Ｄ断面を示す図である。 車載用揺動スイッチユニットのＤ－Ｄ断面を示す図である。 車載用揺動スイッチユニットのＤ－Ｄ断面を示す図である。 車載用揺動スイッチユニットのＥ－Ｅ断面を示す図である。

各図を参照して本発明の実施形態について説明する。複数の図面に示されている同一の構成要素については同一の符号を付してその説明を簡略化する。各図で定義された上、下、左、右、前、後ろ等の方向は、説明の便宜上のものであり、各構成要素を配置する際の姿勢を限定するものではない。また、本願の図面では、構造を把握し易くするため、各部材の断面に通常施される塗りつぶしパターンが省略されている。

図１には、本発明の実施形態に係る車載用揺動スイッチユニット１００の斜視図が示されている。図２には車載用揺動スイッチユニット１００の六面図が示されている。図２には、（ａ）正面、（ｂ）右側面、（ｃ）左側面、（ｄ）上面、（ｅ）下面および（ｆ）背面が示されている。車載用揺動スイッチユニット１００は、例えば、自動車のドアの車室側のコンソールに設けられ、パワーウィンドウの開閉用に用いられてよい。また、オーディオ装置、エアコンディショナ等、その他のアクセサリ機器に用いられてもよい。

図１に示されているように、車載用揺動スイッチユニット１００は、ベゼル１０、スイッチノブ１２、基板１４、第１スイッチ１６、第２スイッチ１８および裏カバー２０を備えている。ベゼル１０は、スイッチノブ１２を長方形状に囲む枠状の部材である。ベゼル１０は、横方向（ｘ軸方向）に延びる短辺と上下方向（ｙ軸方向）に延びる長辺とを有する長方形のフロントパネル５０に、スイッチノブ１２が入り込む長方形の窓２２が形成された形状を有している。

ベゼル１０の窓２２からは、スイッチノブ１２が前方（ｚ軸正方向）を臨んでいる。スイッチノブ１２の前方側の面は、上側の平坦な第１操作領域２４と、下側の平坦な第２操作領域２６を有している。第１操作領域２４と第２操作領域２６との間には、上から下に向かうにつれて後退する斜面２５が形成されており、第１操作領域２４、斜面２５および第２操作領域２６は、上から下に向かって緩やかなクランク形状を描く。第１操作領域２４には、「ＯＰＥＮ」の文字が描かれており、第２操作領域２６には、「ＣＬＯＳＥ」の文字が書かれている。各領域に書かれる文字あるいは描かれる図形は、車載用揺動スイッチユニット１００の用途に応じたものであってよい。第１操作領域２４または第２操作領域２６が押圧されることで、スイッチノブ１２は、横方向に延びる揺動軸８の周りで揺動自在となっている。

基板１４の右側の縦辺付近には、第１スイッチ１６および第２スイッチ１８が上下に配置されている。後述するように、スイッチノブ１２の右側には、第１スイッチ１６および第２スイッチ１８のうち一方を押圧するスイッチ押圧部３０が結合しており、スイッチノブ１２およびスイッチ押圧部３０の揺動によって、第１スイッチ１６および第２スイッチ１８のうち一方が押圧される。基板１４の後方は、裏カバー２０によって覆われている。

図３には、車載用揺動スイッチユニット１００の分解斜視図が示されている。車載用揺動スイッチユニット１００は、ベゼル１０、揺動操作部２８（スイッチノブ１２およびスイッチ押圧部３０）、遮光部３２、基板１４、光源３４、第１スイッチ１６、第２スイッチ１８および裏カバー２０を組み立てることで構成される。基板１４の前面には右側の縦辺付近に、第１スイッチ１６および第２スイッチ１８が上下に配置されている。また、基板１４の前面には２つの光源３４が上下に配置されている。光源３４は発光ダイオードや電球であってよい。また、基板１４には、遮光部３２を固定するための２つの固定穴３６が設けられている。図３に示されている例では、２つの光源３４のそれぞれの下側に固定穴３６が設けられている。

遮光部３２は、前後方向に立設して２つの光源３４を囲む遮光壁部３２ａと、遮光壁部３２ａによって囲まれた領域を後方から覆う後面部３２ｂを有している。後面部３２ｂには、各光源３４が前方を見通す穴が空けられている。後面部３２ｂには、上下に配置された２つの固定構造３２ｃが形成されている。各固定構造３２ｃは、後方に突出した一対のツメから構成され、基板１４の固定穴３６に差し込まれたときに、基板１４に引っ掛かる構造を有している。遮光部３２の上下の固定構造３２ｃが、基板１４に設けられた上下の固定穴３６に差し込まれることで、遮光壁部３２ａが各光源３４を囲む状態で、遮光部３２が基板１４の前面に固定される。揺動操作部２８のうちのスイッチノブ１２は遮光部３２に前方から重ねられ、スイッチ押圧部３０は第１スイッチ１６および第２スイッチ１８に前方から重ねられる。

図４には、揺動操作部２８、第１スイッチ１６および第２スイッチ１８の斜視図が示されている。スイッチノブ１２は、後方が開放された略直方体の容器形状を有している。スイッチノブ１２の左側面の中央の後方部からは、円柱状の左シャフト４８が突出している。図１を参照して説明したように、スイッチノブ１２の前方側の面は、第１操作領域２４および第２操作領域２６と、第１操作領域２４および第２操作領域２６の間の斜面２５を含む。スイッチノブ１２は、少なくとも一部が光を透過する材料で形成されている。例えば、「ＯＰＥＮ」および「ＣＬＯＳＥ」の文字の部分が光を透過する材料で形成され、その他の部分が光を透過しない材料で形成されてもよい。

スイッチ押圧部３０は、支点部４４、第１腕部４０および第２腕部４２から構成されている。支点部４４は、スイッチノブ１２の右側面の中央の後方部に結合している。支点部４４がスイッチノブ１２に接合する部分は略円柱状となっており右シャフト４６が形成されている。支点部４４は、右シャフト４６の先で上下方向および前後方向の幅が広がり、各方向の幅が広がった領域（支点本体部）で後方に突出する形状を有している。支点部４４の後方端は基板１４に接触している。

第１腕部４０は、支点部４４の前方側から上側に延び、左側に折れ曲がって左側に延び、さらに、後方に折れ曲がって後方に延びた後、左側に折れ曲がってスイッチノブ１２の右側面の上側の後方部に結合している。第２腕部４２は、支点部４４の前方側から下方に延び、左側に折れ曲がって左側に延び、さらに、後方に折れ曲がって後方に延びた後、左側に折れ曲がってスイッチノブ１２の右側面の下側の後方部に結合している。第１腕部４０の上端部（横方向に延びる領域の右側）の後面には第１スイッチ１６が接触している。第２腕部４２の下端部（横方向に延びる領域の右側）の後面には第２スイッチ１８が接触している。

このように、スイッチ押圧部３０の第１腕部４０および第２腕部４２のそれぞれは、スイッチノブ１２の右側面の上側および下側、すなわち、上下の揺動端部から揺動軸８の方向に沿って延びる第１区間を含む。また、スイッチ押圧部３０の第１腕部４０および第２腕部４２のそれぞれは、第１区間が延びた先における先端部から支点部４４に向けて延びる第２区間を含む。第１スイッチ１６（押圧スイッチ）は、第１腕部４０における第１区間の先端部に対応する基板１４上の位置に設けられている。第２スイッチ１８（押圧スイッチ）は、第２腕部４２における第１区間の先端部に対応する基板１４上の位置に設けられている。

このような構造では、上下の揺動端部から揺動軸８の方向に沿って延びる第１区間と右シャフト４６によって、スイッチ押圧部３０がスイッチノブ１２に結合される。これによって、スイッチ押圧部３０とスイッチノブ１２の機械的強度が高くなる。

ここでは、２つの押圧スイッチとして第１スイッチ１６および第２スイッチ１８が設けられた例が示されているが、押圧スイッチは一方のみが設けられてもよい。すなわち、押圧スイッチは、第１腕部４０における第１区間の先端部、および第２腕部４２における第１区間の先端部のうち少なくとも一方に対応する基板１４上の位置に設けられてよい。

また、第１腕部４０および第２腕部４２のうち、第１区間の先端部に対応する基板１４上の位置に押圧スイッチが設けられている一方または両方は、押圧スイッチの押圧方向（前後方向）に沿って延びる押圧方向区間（前後方向に延びる区間）を第１区間に有している。押圧方向区間の長さを調整することで、押圧方向の長さが異なる様々な押圧スイッチが、第１スイッチ１６および第２スイッチ１８として用いられてよい。

図５には、ベゼル１０を右斜め下後方から見た斜視図が示されている。ベゼル１０は、フロントパネル５０と、ベゼル壁部５２を有している。フロントパネル５０には、スイッチノブ１２が前方を臨む窓２２が形成されている。ベゼル壁部５２は、フロントパネル５０から後方に立設し、窓２２を囲んでいる。ベゼル壁部５２のうち右側で立設する区間には、スイッチ押圧部３０の第１腕部４０が入り込む第１切り欠き部５８、第２腕部４２が入り込む第２切り欠き部６０、および右シャフト４６が嵌まる右シャフト嵌め込み部５６が形成されている。ベゼル壁部５２のうち左側で立設する区間には、左シャフト４８が嵌まる左シャフト嵌め込み部５４が形成されている。また、フロントパネル５０の後面における、ベゼル壁部５２よりも右側の領域には、スイッチ押圧部３０の揺動運動を許容するための窪み６２が形成されている。

図３～図５を参照して車載用揺動スイッチユニット１００の構造について説明する。ベゼル１０は、右シャフト嵌め込み部５６および左シャフト嵌め込み部５４にそれぞれ、右シャフト４６および左シャフト４８が嵌まり込むように、さらには、第１切り欠き部５８および第２切り欠き部６０にそれぞれ、第１腕部４０および第２腕部４２が入り込むように、基板１４上に固定される。ベゼル壁部５２の後方の縁は基板１４に接触する。これによって、揺動操作部２８は、右シャフト４６および左シャフト４８の周りで揺動自在となるように基板１４に取り付けられる。

このように、車載用揺動スイッチユニット１００は、スイッチノブ１２を囲むベゼル１０を有している。支点部４４は、右シャフト４６と支点本体部（右シャフト４６が延びた先で上下方向および前後方向の幅が広がり、その各方向の幅が広がった領域）とを有している。右シャフト４６はスイッチノブ１２に結合され、揺動軸８に沿って延びており、支点本体部は右シャフト４６が延びた先に設けられている。右シャフト４６は、ベゼル１０に形成された右シャフト嵌め込み部５６と、基板１４との間に回転自在に挟まれ、右シャフト４６を通る揺動軸８を中心にスイッチノブ１２およびスイッチ押圧部３０が揺動自在となっている。

図６には、車載用揺動スイッチユニット１００の正面図と共に、後述するＡ－Ａ断面、Ｂ－Ｂ断面、Ｃ－Ｃ断面、Ｄ－Ｄ断面およびＥ－Ｅ断面の位置が示されている。

図７には、車載用揺動スイッチユニット１００のＡ－Ａ断面が示されている。Ａ－Ａ断面には、ベゼル１０、基板１４および裏カバー２０の他、スイッチノブ１２および遮光部３２が現れている。スイッチノブ１２の左側面の後方部からは左シャフト４８が左方向に突出し、スイッチノブ１２の左シャフト嵌め込み部５４に嵌め込まれている。スイッチノブ１２の右側面の後方部からは、支点部４４の一部として右シャフト４６が右方向に突出し、スイッチノブ１２の右シャフト嵌め込み部５６に嵌め込まれている。左シャフト４８および右シャフト４６が、それぞれ、スイッチノブ１２の左シャフト嵌め込み部５４および右シャフト嵌め込み部５６に嵌め込まれた状態で、左シャフト４８および右シャフト４６は、揺動軸８を中心に回転自在である。

図８には、車載用揺動スイッチユニット１００のＢ－Ｂ断面が示されている。Ｂ－Ｂ断面には、ベゼル１０、基板１４および裏カバー２０の他、第１スイッチ１６、スイッチノブ１２、遮光部３２および光源３４が現れている。図８には、揺動操作部２８に対して操作がされていないときの状態が示されている。遮光部３２は、スイッチノブ１２によって覆い被されている。遮光部３２は、光源３４から基板１４の前面に沿った方向に発せられる光を遮り、光の拡散を抑制する。スイッチノブ１２の右側面の後方部からは右方向に第１腕部４０が延び、第１スイッチ１６よりも左側で前方に折れ曲がり、第１スイッチ１６の先端部に向けて右側に折れ曲がっている。第１腕部４０の右端（第１腕部４０の上端部）の後面には、第１スイッチ１６が接触している。

図９には、車載用揺動スイッチユニット１００のＣ－Ｃ断面が示されている。Ｃ－Ｃ断面には、ベゼル１０、基板１４および裏カバー２０の他、スイッチ押圧部３０の第１腕部４０および第２腕部４２と、第１スイッチ１６および第２スイッチ１８が現れている。この図には、揺動操作部２８に対して操作がされていない状態が示されている。第１スイッチ１６の先端部および第２スイッチ１８の先端部は、前方に付勢されており、第１腕部４０および第２腕部４２は基板１４に対してほぼ平行な姿勢に維持されている。

図１０には、スイッチノブ１２の第１操作領域２４がユーザによって押圧されたときの状態が示されている。スイッチ押圧部３０は、右シャフト４６および左シャフト４８を通る揺動軸８を中心に、図１０の時計回りに回転する。これによって、第１腕部４０は第１スイッチ１６を押圧する。

図１１には、スイッチノブ１２の第２操作領域２６がユーザによって押圧されたときの状態が示されている。スイッチ押圧部３０は、右シャフト４６および左シャフト４８を通る揺動軸８を中心に、図９の反時計回りに回転する。これによって、第２腕部４２は第２スイッチ１８を押圧する。

図１２には、車載用揺動スイッチユニット１００のＤ－Ｄ断面が示されている。Ｄ－Ｄ断面には、ベゼル１０、基板１４および裏カバー２０の他、スイッチノブ１２、遮光部３２および光源３４が現れている。この図には、揺動操作部２８に対して操作がされていない状態が示されている。第１操作領域２４および第２操作領域２６は基板１４に対してほぼ平行な姿勢に維持されている。

図１３には、スイッチノブ１２の第１操作領域２４がユーザによって押圧されたときの状態が示されている。スイッチノブ１２はスイッチ押圧部３０と一体的に揺動軸８を中心に回転する。これによって、スイッチノブ１２は図１３の時計回りに回転する。第１操作領域２４が押圧された状態では、スイッチノブ１２上側の側壁の後方の縁が、基板１４の前面に接触する。

図１４には、スイッチノブ１２の第２操作領域２６がユーザによって押圧されたときの状態が示されている。スイッチノブ１２はスイッチ押圧部３０と一体的に揺動軸８を中心に回転する。これによって、スイッチノブ１２は図１４の反時計回りに回転する。第２操作領域２６が押圧された状態では、スイッチノブ１２下側の側壁の後方の縁が、基板１４の前面に接触する。

図１５には、車載用揺動スイッチユニット１００のＥ－Ｅ断面が示されている。Ｅ－Ｅ断面には、ベゼル１０、基板１４および裏カバー２０の他、スイッチ押圧部３０の第１腕部４０、第２腕部４２および支点部４４が現れている。第１腕部４０および第２腕部４２については、前方において左右方向に延びる区間が現れている。この図には、揺動操作部２８に対して操作がされていない状態、スイッチノブ１２の第１操作領域２４が押圧された状態、およびスイッチノブ１２の第２操作領域２６が押圧された状態が示されている。

図１５に示されている３つの第１腕部４０のうち、最も後方に描かれているものは、第１操作領域２４が押圧されたときの第１腕部４０である。３つの第１腕部４０のうち、中央に描かれているものは、揺動操作部２８に対して操作がされていないときの第１腕部４０である。３つの第１腕部４０のうち、最も前方に描かれているものは、第２操作領域２６が押圧されたときの第１腕部４０である。

図１５に示されている３つの第２腕部４２のうち、最も後方に描かれているものは、第２操作領域２６が押圧されたときの第２腕部４２である。３つの第２腕部４２のうち、中央に描かれているものは、揺動操作部２８に対して操作がされていないときの第２腕部４２である。３つの第２腕部４２のうち、最も前方に描かれているものは、第１操作領域２４が押圧されたときの第２腕部４２である。

支点部４４は、後方に突出した突出部４４ａを後方の端に有しており、突出部４４ａの先端が基板１４に接触している。スイッチノブ１２に対する押圧操作によって、右シャフト４６および左シャフト４８を通る揺動軸８を中心に支点部４４が回転し、第１腕部４０および第２腕部４２が揺動する。

以上説明したように、本実施形態に係る車載用揺動スイッチユニット１００は、基板１４に向けて突出した支点部４４と、支点部４４から互いに反対方向（上方向および下方向）に延びる第１腕部４０および第２腕部４２とを備えるスイッチ押圧部３０を備えている。スイッチ押圧部３０は、支点部４４の周りで揺動自在である。また、車載用揺動スイッチユニット１００は、スイッチノブ１２と、押圧スイッチである第１スイッチ１６および第２スイッチ１８とを備えている。スイッチノブ１２は、スイッチ押圧部３０の揺動軸８上に設けられ、スイッチ押圧部３０の傍らに結合し、スイッチ押圧部３０と共に揺動自在である。押圧スイッチは、第１腕部４０および第２腕部４２のうち少なくとも一方に対応する基板１４上の位置に設けられている。

このような構成によれば、図４に示されているように、スイッチノブ１２の後方ではなく、スイッチノブ１２の傍らに設けられたスイッチ押圧部３０の第１腕部４０の後方および第２腕部４２の後方に第１スイッチ１６および第２スイッチ１８が配置される。これによって、スイッチノブ１２から基板１４に亘っての前後方向の厚みが抑えられる。

１０ ベゼル、１２ スイッチノブ、１４ 基板、１６ 第１スイッチ、１８ 第２スイッチ、２０ 裏カバー、２２ 窓、２４ 第１操作領域、２５ 斜面、２６ 第２操作領域、２８ 揺動操作部、３０ スイッチ押圧部、３２ 遮光部、３２ａ 遮光壁部、３２ｂ 後面部、３２ｃ 固定構造、３４ 光源、３６ 固定穴、４０ 第１腕部、４２ 第２腕部、４４ 支点部、４６ 右シャフト、４８ 左シャフト、５０ フロントパネル、５２ ベゼル壁部、５４ 左シャフト嵌め込み部、５６ 右シャフト嵌め込み部、５８ 第１切り欠き部、６０ 第２切り欠き部、６２ 窪み、１００ 車載用揺動スイッチユニット。

Claims (4)

1. 基板に向けて突出した支点部と、
   前記支点部から互いに反対方向に延びる第１腕部および第２腕部と、を備え、前記支点部の周りで揺動自在なスイッチ押圧部と、
   前記スイッチ押圧部の揺動軸上に設けられ、前記スイッチ押圧部の傍らに結合し、前記スイッチ押圧部と共に揺動自在なスイッチノブと、
   前記第１腕部および前記第２腕部のうち少なくとも一方に対応する前記基板上の位置に設けられた押圧スイッチと、を備えることを特徴とする車載用揺動スイッチユニット。
2. 請求項１に記載の車載用揺動スイッチユニットであって、
   前記第１腕部および前記第２腕部のそれぞれは、
   前記スイッチノブの揺動端部から前記揺動軸の方向に沿って延びる第１区間と、
   前記第１区間が延びた先における先端部から前記支点部に向けて延びる第２区間と、を含み、
   前記押圧スイッチは、
   前記第１腕部における前記第１区間の先端部、および前記第２腕部における前記第１区間の先端部のうち少なくとも一方に対応する前記基板上の位置に設けられていることを特徴とする車載用揺動スイッチユニット。
3. 請求項２に記載の車載用揺動スイッチユニットであって、
   前記第１腕部および前記第２腕部のうち、前記第１区間の先端部に対応する前記基板上の位置に前記押圧スイッチが設けられている一方または両方は、
   前記押圧スイッチの押圧方向に沿って延びる押圧方向区間を前記第１区間に有していることを特徴とする車載用揺動スイッチユニット。
4. 請求項２に記載の車載用揺動スイッチユニットであって、
   前記スイッチノブを囲むベゼルを有し、
   前記支点部は、
   前記スイッチノブに結合され、前記揺動軸に沿って延びるシャフトと、
   前記シャフトが延びた先に設けられた支点本体部と、を有し、
   前記シャフトは、
   前記ベゼルに形成されたシャフト嵌め込み部と、前記基板との間に回転自在に挟まれていることを特徴とする車載用揺動スイッチユニット。
   

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