JP2023157011A - 燃料タンク装置および燃料タンク装置を備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの構成空間を効率的に利用することができるようにする。【解決手段】車両１１、特に自動二輪車用の燃料タンク装置１０であって、第１のタンクボディと、少なくとも１つの第２のタンクボディと、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間に流体接続を生ぜしめかつ選択的に機械的な結合を生ぜしめる少なくとも１つの継手部材とを備えた、燃料タンク装置１０において、第１のタンクボディは、少なくとも１つの第２のタンクボディから離間されており、これにより、第１のタンクボディと、少なくとも１つの第２のタンクボディと、場合により少なくとも１つの継手部材との間に、車両の少なくとも１つの別の構成コンポーネントを配置することができる自由空間が存在する。【選択図】図７

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の特徴を有する、車両、特に自動二輪車用の燃料タンク装置に関する。

上位概念に記載の燃料タンク装置は、第１のタンクボディと、少なくとも１つの第２のタンクボディと、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間に流体接続を生ぜしめかつ選択的に機械的な結合を生ぜしめる少なくとも１つの継手部材とを有している。

自動二輪車の場合、複数のタンクボディを備えた燃料タンクが基本的に周知である。例えば欧州特許出願公開第３７３８８１３号明細書を参照されたい。

複数のタンクボディを備える燃料タンクは複数の利点をもたらし、このことは、車両におけるタンクの配置のフレキシビリティと、燃料タンク装置の簡単な製造とに関係する。

特に配置のフレキシビリティは、まさに自動二輪車の場合には、また別の車両の場合でも大きな利点である。それというのも、車両に供与されている構成空間が、極めて狭い範囲に限定されているからである。したがって、車両の開発時には、供与されている構成空間を可能な限り効率的に利用するために、かなりの手間が費やされる（いわゆる「パッケージング」）。

本発明の課題は、従来技術による燃料タンク装置を改良して、構成空間を効率的に利用することができるようにすることにある。

この課題は、請求項１記載の特徴により、つまり、第１のタンクボディが、少なくとも１つの第２のタンクボディから離間されており、これにより、第１のタンクボディと、少なくとも１つの第２のタンクボディと、場合により少なくとも１つの継手部材との間に、車両の少なくとも１つの別の構成コンポーネントを配置することができる自由空間が存在することにより、解決される。

もちろん、このような形式の自由空間が２つ以上存在していてもよい。

少なくとも１つの第２のタンクボディを第１のタンクボディから離間させ、これにより、実質的な自由空間を生ぜしめること自体は反直観的である。しかしながら本発明の基本的な観点は、この離間を意図的に導入し、車両の特定の構成コンポーネント、例えば燃料蒸気を分離する装置等を、本発明により生ぜしめられた自由空間内に、好適には実質的に正確に適合するように配置する、という点にある。

少なくとも１つの別の構成コンポーネントには、好適には以下の：
－例えばいわゆる活性炭フィルタモジュール（略してＡＫＦモジュール）の形態の、燃料蒸気を分離する装置、
－例えばエンジン機能および／または制動機能（例えばＡＢＳモジュール）を実現する制御装置、
－例えば燃料用のポンプ、特に外部燃料ポンプ、および／または
－例えば冷却液用のリザーバ
うちの少なくとも１つが含まれていてもよい。

さらに、先行請求項のうちのいずれか１項記載の燃料タンク装置と、自由空間内に配置された少なくとも１つの別の構成コンポーネントとのユニットについて、保護を請求する。

さらに、本発明による燃料タンク装置および／または本発明によるユニットを有する車両、特に自動二輪車について、保護を請求する。

車両は、特に単車であってもよい。しかしもちろん、基本的には複車に本発明による燃料タンク装置を装備することもできる。

別の車両の例は、全地形対応車（ＡＴＶ）または四輪バイク（Ｑｕａｄｓ）であろう。

少なくとも１つの継手部材が第１のタンクボディおよび／または少なくとも１つの第２のタンクボディと一体に形成されている場合、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとは基本的に、例えば少なくとも１つの継手部材を介して接触接続し得ることに留意されたい。

ただし、自由空間を生ぜしめるための本発明による離間は、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間に少なくとも部分的に、生じた自由空間が車両の別の構成コンポーネント－すなわち、第１のタンクボディと、少なくとも１つの第２のタンクボディと、少なくとも１つの継手部材とは別個の構成コンポーネントを配置するために技術的に有意に使用され得る程度の大きさの間隔が存在する場合にのみ、存在する。

このために自由空間の領域における部分的な最小間隔は、例えば少なくとも１ｃｍ、好適には３ｃｍ、特に好適には５ｃｍであってもよい。

特に好適な実施形態では、自由空間の領域における最小間隔は、約７ｃｍである。

基本的に、少なくとも１つの継手部材は、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間に配置されていてもよく、かつ／または第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間の中間室以外に配置されていてもよい。少なくとも１つの継手部材が第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間に位置している場合には、本発明による自由空間は大抵の場合、少なくとも１つの継手部材によっても画定される。

第１のタンクボディは、好適には第１のタンク容積を有していてもよく、かつ／または少なくとも１つの第２のタンクボディは、好適には少なくとも１つの第２のタンク容積を有していてもよい。

少なくとも１つの継手部材は、本発明に基づき、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間に流体接続を生ぜしめており、これにより、燃料が第１のタンク容積から少なくとも１つの第２のタンク容積内へ流入することができるようになっている。

少なくとも１つの継手部材は、選択的に、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間に機械的な結合を生ぜしめており、これにより、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとは、構造的に相接して取り付けられており、好適には例えば車両のフレームに共に取り付けられるべき１つの構成群を形成している。

タンク内に保持されるべき燃料は、好適にはガソリンまたは混合物であってもよい。別の燃料、例えばディーゼル燃料または水素等も、もちろん原則的には考えられる。

本発明の有利な改良は、各従属請求項において規定されている。

少なくとも１つの第２のタンクボディは、燃料タンク装置が車両に取り付けられた状態では、第１のタンクボディの下側に配置されていてもよい。

自由空間は、第１のタンクボディの第１の外面と、少なくとも１つの第２のタンクボディの少なくとも１つの第２の外面との間に存在していてもよく、この場合、
－第１の外面と、少なくとも１つの第２の外面とは実質的に互いに平行であり、かつ／または
－第１の外面は、燃料タンク装置が車両に取り付けられた状態では実質的に水平であり、かつ／または
－少なくとも１つの第２の外面は、燃料タンク装置が車両に取り付けられた状態では実質的に水平である。

各外面が互いにかつ／または水平線に対して角度を成している実施形態も、もちろん同様に考えられる。

もちろん、自由空間の幾何学形状は、好適には、少なくとも１つの別の構成コンポーネントに合わせられてもよい。

好適には、第１のタンクボディは１つだけ設けられていてもよい。

好適には、第２のタンクボディは２つだけ設けられていてもよい。

第１のタンクボディは、燃料タンク装置が車両に取り付けられた状態では、好適には横方向において中心に配置されていてもよい。換言すると、燃料タンク装置が車両に取り付けられている場合、第１のタンクボディはその重心を、車両長手方向中心軸線上に有していてもよい。

第１のタンクボディは、好適な実施形態では、車両長手方向中心軸線に対して実質的に鏡像対称に形成されていてもよい。

少なくとも１つの第２のタンクボディは、燃料タンク装置が車両に取り付けられた状態では側方に配置されていてもよく、この場合、好適には、１つの第２のタンクボディが左側に配置されており、１つの第２のタンクボディは右側に配置されている。

この場合、燃料タンク装置が車両に取り付けられている場合には、１つの第２のタンクボディが車両の駆動エンジンの左側に位置しており、１つの別の第２のタンクボディが車両の駆動エンジンの右側に位置していると、特に好適であり得る。

燃料タンク装置は、少なくとも１つの取付け部材を有していてもよく、取付け部材を介して、燃料タンク装置を車両のシャシおよび／またはフレームに取り付けることができる。

第１のタンクボディおよび／または少なくとも１つの第２のタンクボディは、好適には射出成形および／またはブロー成形により製造されていてもよく、かつ／または溶接された金属薄板タンクとして製造されていてもよい。

溶接された金属薄板タンクの場合には、例えばアルミニウム薄板および／または鋼板が使用され得る。

既に述べたように、少なくとも１つの継手部材は、第１のタンクボディおよび／または少なくとも１つの第２のタンクボディと一体に形成されていてもよい、または第１のタンクボディおよび／または少なくとも１つの第２のタンクボディとは別個に形成されていてもよい。

第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとを機械的に結合しかつ／または流体接続する少なくとも１つの継手部材は、好適には、第１のタンクボディおよび／または第２のタンクボディの製造プロセスにおいて一緒に製造され得る。

溶接された金属薄板タンクの場合、少なくとも１つの継手部材は別個に、例えば挿入部材として溶接かつ／または接合され得る。

換言すると、少なくとも１つの継手部材は、第１のタンクボディおよび／または少なくとも１つの第２のタンクボディの製造と同時に製造され得る。

このようにして、少なくとも１つの継手部材と、第１のタンクボディおよび／または少なくとも１つの第２のタンクボディとの一体的な構成が、特に簡単に実現され得る。

少なくとも１つの別の構成コンポーネントの寸法は、好適には実質的に、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間の間隔に相当していてもよい。換言すると、少なくとも１つの別の構成コンポーネントは、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間の自由空間内に正確に適合して配置されていてもよい。

少なくとも１つの別の構成コンポーネントの寸法が、第１のタンクボディと少なくとも１つの第２のタンクボディとの間の間隔に実質的に相当するとは、第１のタンクボディと別の構成コンポーネントとの間および／または別の構成コンポーネントと少なくとも１つの別のタンクボディとの間には、最早さほどの間隔が存在せず、好適には、遊びおよび残された中間室の製造誤差のみがもたらされるだけに過ぎない、ということを意味し得る。

本発明の特に好適な実施形態では、少なくとも１つの別の構成コンポーネントは、燃料タンク装置に取り付けられていてもよく、好適には－例えば車両の別のコンポーネントにではなく－燃料タンク装置だけに取り付けられていてもよい。

少なくとも１つの別の構成コンポーネントのこのような事前取付けは、車両の製造にとって特に有利であり得る。なぜならば、この場合は燃料タンク装置を、少なくとも１つの別の構成コンポーネントと一体的に取り付けることができるからである。

この場合、例えば、少なくとも１つの別の構成コンポーネントを燃料タンク装置に接続するケーブルまたはホースが折れ曲がったり擦れたりしないように、特に容易に配置され得る。この利点は特に、タンクからの燃料蒸気を分離する装置において生じる。

車両は、好適には運転者用のサドルを有していてもよく、この場合、燃料タンク装置は、走行方向においてサドルの前方および／または後方に配置されている。

上述した、燃料蒸気を分離する装置は、好適には燃料タンク装置のタンク蓋の領域において、燃料タンク装置の内部空間に接続されていてもよく、これにより、燃料蒸気が装置に供給され得ると同時に、液状の燃料が装置内へ流入するという危険が最小化されている。

装置内で分離された燃料は、例えば燃料タンク装置内へ戻されてもよい、または車両の駆動エンジンに供給されてもよい。

燃料蒸気を分離する装置は、上述したように、活性炭フィルタモジュール（ＡＫＦモジュール）として形成されていてもよい。

車両の駆動エンジンは、特に内燃機関であってもよい。

本発明のその他の利点および詳細は、図面およびこれに関連する図面の説明から明らかである。

本発明による燃料タンク装置の１つの実施例を示す図である。 図１に示した実施例の側面図である。 本発明による燃料タンク装置の１つの別の実施例を示す図である。 この実施例の、図２と同様にフレーム部分に取り付けられた状態を示す図である。 エンジン領域が示唆された、図４と同様の図である。 本発明による燃料タンク装置を備えた車両の１つの実施例を示す図である。 本発明による車両の１つの実施例を示す図である。

図１には、第１のタンクボディ１と２つの第２のタンクボディ２とを備えた本発明による燃料タンク装置１０の１つの実施例が示されている。

第１のタンクボディ１と第２のタンクボディ２との間に流体接続を提供する複数の継手部材３が設けられている。

タンク蓋１７を介して第１のタンクボディ１に補給され得る燃料、例えばガソリンは、上述した流体接続を介して第２のタンクボディ２にも流入することができる。

さらに、第１のタンクボディ１と第２のタンクボディ２との間に機械的な結合を生ぜしめる複数の継手部材４が設けられている。

これにより、図１に示す構成は１つの共通の構造群として実現されているが、このことは本発明に必ずしも必須ではない。

流体接続を提供する継手部材３が、機械的な結合機能をも十分に有している場合がある、ということに言及しておく。ただし本実施例では、継手部材３は機械的な結合機能を全くまたは極僅かにしか有していない。

第１のタンクボディ１と、各第２のタンクボディ２と、継手部材３，４との間には、本発明に基づき、別の構成コンポーネントのために使用され得る自由空間５が存在する。

本実施例では、第１のタンクボディ１と、図面右側の第２のタンクボディ２との間に、燃料蒸気を分離する装置６が設けられている。

装置６は、本実施例ではＡＫＦモジュールとして形成されている。

装置６は、本実施例ではタンク蓋１７の領域において燃料タンク装置１０の内部空間、本実施例では例えば第１のタンクボディ１の内部空間（第１の容積）に接続されている。

第１のタンクボディ１と、図１の左側に示す第２のタンクボディ２との間の自由空間５において認められるように、この自由空間５は、本実施例では空いたままである。

自由空間５は、それぞれ第１のタンクボディ１の第１の外面１２と、第２のタンクボディ２の第２の外面１３とにより画定されていることが認められる。

本実施例では、第１の外面１２と第２の外面１３とは互いに平行であり、このことは、車両１１の別の構成コンポーネント用に良好に利用可能な有利な、実質的に直方体形の自由空間５を生ぜしめる。

特に好適な構成では、自由空間は、少なくとも１つの別の構成コンポーネントの幾何学形状に適合させられている。すなわちこの場合、第１のタンクボディ１と少なくとも１つの第２のタンクボディ２とは、好適には実質的に、少なくとも１つの別の構成コンポーネントの輪郭のみを空けている。

図１に示す燃料タンク装置１０は、取付け部材１４を介して、例えば車両１１のフレーム１５に取り付けられてもよい（これについては例えば図５～図７を参照）。

図２には、図１に示した実施例が側面図で示されている。

図３には、図１に示した実施例と同様の実施例が示されており、この場合、第１のタンクボディ１と左側に示す第２のタンクボディ２との間の自由空間５内に少なくとも１つの別の構成コンポーネント、つまり、制御装置７および／またはポンプ８および／またはリザーバ９が配置されている。

図４は図２と同様の図であり、しかもこの場合、本実施例は、上述した取付け部材１４を介して車両１１のフレーム１５のフレーム構成部材に取り付けられた状態で示されている。

この例示的な構成では、フレーム構成部材は、駆動エンジンを保持しかつ前輪フォークを支持するように形成されている。

図５は図４と同様の図であり、この場合、追加的にエンジン領域１８が略示されている。駆動エンジンは、このエンジン領域１８内で少なくとも部分的に、２つの第２のタンクボディ２の間に配置され得る。

図６には、本発明による燃料タンク装置１０を備えた本発明による車両１１の１つの実施例が単に概略的にのみ示されている。

図６ではとりわけ、本発明による燃料タンク装置１０の、車両１１に取り付けられた状態において、第１の外面１２と第２の外面１３とは実質的に水平である、ということが認められる。

既に述べたように、第１の外面１２および／または第２の外面１３は、互いに対してかつ／または水平線に対して角度を成していてもよく、この場合、このことは、第１のタンクボディ１内および少なくとも１つの第２のタンクボディ２内の燃料の配分に影響を及ぼすことができる。

第１のタンクボディ１を、認識可能な第２のタンクボディ２から離間させることにより生じる自由空間５は、図９に示す図において良好に認められる。特に、自由空間５は、第１の外面１２および第２の外面１３の水平で平行な構成に基づき、実質的に直方体形である、ということが認められ、したがって自由空間５は、－より見やすくするためにここでは空けられているが－特に良好に利用可能である。

図７には、この場合も自動二輪車である、本発明による車両１１の１つの択一的な実施例が示されている。

本発明による燃料タンク装置１０は、ここでは燃料タンク装置１０を保護するために、自動二輪車のパネルにより覆い隠されている。ただし燃料タンク装置１０の位置は、符号により示唆されている。

それゆえ、燃料タンク装置１０は走行方向において、車両１１のサドル１６の前方に配置されていることが認められる。

サドル１６は、図４および図５に示したものと同様のフレーム構成部材に取り付けられていてもよい、ということに言及しておく。

言及しておくと、継手部材３，４は必ずしも、本発明の各実施例におけるように第１のタンクボディ１と第２のタンクボディ２との間の中間室内にまたは中間室に接して位置していなくてもよい。継手部材３，４は、例えば大幅に離れて位置していてもよく、これにより、本発明による自由空間５は、例えば第１のタンクボディ１と、少なくとも１つの第２のタンクボディ２とによってのみ画定される。

第１のタンクボディ１と少なくとも１つの第２のタンクボディ２との間に機械的な結合を生ぜしめる継手部材４は、本発明の枠内では不要不可欠ではない。例えば、第１のタンクボディ１と少なくとも１つの第２のタンクボディ２とは、車両１１のフレーム１５に、互いに別個に取り付けられていてもよい。

１ 第１のタンクボディ
２ 少なくとも１つの第２のタンクボディ
３ 継手部材（流体接続）
４ 継手部材（機械的な結合）
５ 自由空間
６ 燃料蒸気を分離する装置
７ 制御装置
８ ポンプ
９ リザーバ
１０ 燃料タンク装置
１１ 車両
１２ 第１の外面
１３ 第２の外面
１４ 少なくとも１つの取付け部材
１５ フレーム
１６ サドル
１７ タンク蓋
１８ エンジン領域

Claims (14)

1. 車両（１１）、特に自動二輪車用の燃料タンク装置（１０）であって、
   第１のタンクボディ（１）と、
   少なくとも１つの第２のタンクボディ（２）と、
   前記第１のタンクボディ（１）と少なくとも１つの前記第２のタンクボディ（２）との間に流体接続を生ぜしめかつ選択的に機械的な結合を生ぜしめる少なくとも１つの継手部材（３，４）と
   を備えた、燃料タンク装置（１０）において、
   前記第１のタンクボディ（１）は、少なくとも１つの前記第２のタンクボディ（２）から離間されており、これにより、前記第１のタンクボディ（１）と、少なくとも１つの前記第２のタンクボディ（２）と、場合により少なくとも１つの前記継手部材（３，４）との間に、前記車両の少なくとも１つの別の構成コンポーネント（６，７，８，９）を配置することができる自由空間（５）が存在することを特徴とする、燃料タンク装置（１０）。
2. 少なくとも１つの前記別の構成コンポーネント（６，７，８，９）には、燃料蒸気を分離する装置（６）、制御装置（７）、ポンプ（８）および／またはリザーバ（９）のうちの少なくとも１つが含まれる、請求項１記載の燃料タンク装置。
3. 少なくとも１つの前記第２のタンクボディ（２）は、前記燃料タンク装置（１０）が前記車両（１１）に取り付けられた状態では、前記第１のタンクボディ（１）の下側に配置されている、請求項１または２記載の燃料タンク装置。
4. 前記自由空間（５）は、前記第１のタンクボディ（１）の第１の外面（１２）と、少なくとも１つの前記第２のタンクボディ（２）の少なくとも１つの第２の外面（１３）との間に存在しており、
   好適には、
   前記第１の外面（１２）と、少なくとも１つの前記第２の外面（１３）とは実質的に互いに平行であり、かつ／または
   前記第１の外面（１２）は、前記燃料タンク装置（１０）が前記車両（１１）に取り付けられた状態では実質的に水平であり、かつ／または
   少なくとも１つの前記第２の外面（１３）は、前記燃料タンク装置（１０）が前記車両（１１）に取り付けられた状態では実質的に水平である、
   請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料タンク装置。
5. 前記第１のタンクボディ（１）は１つだけ設けられており、かつ／または前記第２のタンクボディ（２）は２つだけ設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載の燃料タンク装置。
6. 前記第１のタンクボディ（１）は、前記燃料タンク装置（１０）が前記車両（１１）に取り付けられた状態では、好適には横方向において中心に配置されており、かつ／または少なくとも１つの前記第２のタンクボディ（２）は、前記燃料タンク装置（１０）が前記車両（１１）に取り付けられた状態では側方に配置されており、好適には、１つの前記第２のタンクボディ（２）が左側に配置されており、１つの前記第２のタンクボディ（２）は右側に配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料タンク装置。
7. 前記燃料タンク装置（１０）は、少なくとも１つの取付け部材（１４）を有しており、該取付け部材（１４）を介して、前記燃料タンク装置（１０）を前記車両（１１）のシャシおよび／またはフレーム（１５）に取り付けることができる、請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料タンク装置。
8. 前記第１のタンクボディ（１）および／または少なくとも１つの前記第２のタンクボディ（２）は、射出成形および／またはブロー成形により製造されており、かつ／または溶接された金属薄板タンクとして製造されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の燃料タンク装置。
9. 前記第１のタンクボディ（１）と少なくとも１つの前記第２のタンクボディ（２）とを機械的に結合しかつ／または流体接続する少なくとも１つの前記継手部材（３，４）は、前記第１のタンクボディ（１）および／または前記第２のタンクボディ（２）の製造プロセスにおいて一緒に製造される、請求項８記載の燃料タンク装置。
10. 請求項１から９までのいずれか１項記載の燃料タンク装置（１０）と、前記自由空間（５）内に配置された少なくとも１つの別の構成コンポーネント（６，７，８，９）、特に燃料蒸気を分離する装置（６）、制御装置（７）、ポンプ（８）および／またはリザーバ（９）とのユニット。
11. 少なくとも１つの前記別の構成コンポーネント（６，７，８，９）の寸法は、実質的に、前記第１のタンクボディ（１）と少なくとも１つの前記第２のタンクボディ（２）との間の間隔に相当する、請求項１０記載のユニット。
12. 少なくとも１つの前記別の構成コンポーネント（６，７，８，９）は、前記燃料タンク装置（１０）に取り付けられており、好適には前記燃料タンク装置（１０）だけに取り付けられている、請求項１０または１１記載のユニット。
13. 請求項１０から１２までのいずれか１項記載のユニットおよび／または請求項１から９までのいずれか１項記載の燃料タンク装置（１０）を備えた車両（１１）、特に自動二輪車。
14. 前記車両（１１）は、運転者用のサドル（１６）を有しており、前記燃料タンク装置（１０）は、走行方向において前記サドル（１６）の前方および／または後方に配置されている、請求項１３記載の車両。