JP2023155554A - 作業機械およびキャブ - Google Patents

Abstract

【課題】アームレストの微調整が容易で、かつアームレスの固定時の保持が容易な作業機械およびキャブを提供する。【解決手段】コンソールブラケット２は、左コンソール１に固定されている。アームレストブラケット５は、左アームレスト４に固定されている。アームレストブラケット４にはノッチ孔５ａが配置されている。ノッチ孔５ａは、複数の第１孔５１、５２、５３と、複数の第１孔５１、５２、５３とは異なる方向に延びて複数の第１孔５１、５２、５３を繋ぐ第２孔５４とを有する。コンソールブラケット２には長孔２ａが配置されている。ノブ６ａは、ノッチ孔５ａと長孔２ａとに挿入されている。【選択図】図３

Description

本開示は、作業機械およびキャブに関する。

従来、作業機械において運転席の側方に配置されたアームレストの位置を調整する機構として、ノッチタイプ式と長孔式とがある。ノッチタイプ式の機構は、たとえば米国特許第１０９４１５４０号明細書（特許文献１）に開示されている。また長孔式の機構は、たとえば特開２０１２－１３６０５０号公報（特許文献２）に開示されている。

米国特許第１０９４１５４０号明細書 特開２０１２－１３６０５０号公報

しかしながらノッチ式の機構ではアームレストの位置の微調整が難しい。また長孔式の機構では、無段階でアームレストの位置の細かい調整が可能だが、アームレストの固定時にアームレストを保持しながらノブで締める必要がある。

本開示の目的は、アームレストの微調整が容易で、かつアームレスの固定時の保持が容易な作業機械およびキャブを提供することである。

本開示の作業機械およびキャブの各々は、コンソールと、コンソールブラケットと、アームレストと、アームレストブラケットと、第１ノブとを備える。コンソールブラケットは、コンソールに固定されている。アームレストブラケットは、アームレストに固定されている。コンソールブラケットおよびアームレストブラケットのうちの一方である第１ブラケットには第１ノッチ孔が配置されている。第１ノッチ孔は、複数の第１孔と、複数の第１孔とは異なる方向に延びて複数の第１孔を繋ぐ第２孔とを有する。コンソールブラケットおよびアームレストブラケットのうちの他方である第２ブラケットには長孔が配置されている。第１ノブは、第１ノッチ孔と長孔とに挿入されている。

本開示によれば、アームレストの微調整が容易で、かつアームレスの固定時の保持が容易な作業機械およびキャブを実現することができる。

本実施形態に基づく作業機械の一例としてのホイールローダの側面図である。 図１中のキャブ内の運転席周りの構造を示す斜視図である。 左コンソールおよび左アームレストの支持構造を示す分解斜視図である。 左コンソールおよび左アームレストの支持構造を示す側面図である。 コンソールブラケットとアームレストブラケットとをノブと固定部材との間で挟み込む状態を示す断面図である。 左コンソールに対して左アームレストを移動させた第１状態を示す側面図である。 左コンソールに対して左アームレストを移動させた第２状態を示す側面図である。 左コンソールに対して左アームレストを移動させた第３状態を示す側面図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面に基づいて説明する。

明細書および図面において、同一の構成要素または対応する構成要素には、同一の符号を付し、重複する説明を繰り返さない。また、図面では、説明の便宜上、構造を省略または簡略化している場合もある。

以下の説明においては作業機械の一例として、ホイールローダについて説明するが、作業機械は、油圧ショベル、ブルドーザ、モータグレーダなどの他の作業機械であってもよい。

＜ホイールローダ１０の全体構成＞
実施形態におけるホイールローダ１０の全体構成について図１を用いて説明する。

図１は、実施形態に基づく作業機械の一例としてのホイールローダ１０の側面図である。図１に示されるように、ホイールローダ１０は、車体フレーム１６と、作業機２０と、走行装置と、キャブ３０と、エンジンフード１９を備えている。車体フレーム１６、キャブ３０などからホイールローダ１０の車体（作業機械本体）が構成されている。ホイールローダ１０の車体には、作業機２０および走行装置が取り付けられている。

走行装置は、ホイールローダ１０の車体を走行させるものであり、走行輪２７、２８を含んでいる。ホイールローダ１０は、車体の左右方向の両側に走行用回転体として走行輪２７、２８を備える装輪車両である。ホイールローダ１０は、走行輪２７、２８が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機２０を用いて土砂の掘削積込作業などの所望の作業を行うことができる。

本明細書中において、ホイールローダ１０が直進走行する方向を、ホイールローダ１０の前後方向という。ホイールローダ１０の前後方向において、車体フレーム１６に対して作業機２０が配置されている側を前方向とし、前方向と反対側を後方向とする。ホイールローダ１０の左右方向とは、平坦な地面上にあるホイールローダ１０を平面視したときに前後方向と直交する方向である。前方向を見て左右方向の右側、左側が、それぞれ右方向、左方向である。ホイールローダ１０の上下方向とは、前後方向および左右方向によって定められる平面に直交する方向である。上下方向において地面のある側が下側、空のある側が上側である。

図面においては、図１中に両矢印で示されるＸ方向が前後方向である。ＸＦ方向が前方向であり、ＸＲ方向が後方向である。後述する図面において示されるＹ方向が左右方向である。ＹＬ方向が左方向であり、ＹＲ方向が右方向である。

車体フレーム１６は、フロントフレーム１６Ｆとリアフレーム１６Ｒとを含んでいる。フロントフレーム１６Ｆは、リアフレーム１６Ｒの前方に配置されている。フロントフレーム１６Ｆは、リアフレーム１６Ｒに対し屈曲動作可能に接続されている。フロントフレーム１６Ｆは、連結軸部１８により、リアフレーム１６Ｒに回動可能に接続されている。リアフレーム１６Ｒに対するフロントフレーム１６Ｆの回動中心をなす連結軸部１８は、上下方向に延びる軸である。連結軸部１８は、左右方向における車体フレーム１６の中央に設けられている。フロントフレーム１６Ｆとリアフレーム１６Ｒとにより、アーティキュレート構造の車体フレーム１６が構成されている。ホイールローダ１０は、フロントフレーム１６Ｆとリアフレーム１６Ｒとが連結されたアーティキュレート式の作業機械である。

フロントフレーム１６Ｆおよびリアフレーム１６Ｒは、ステアリングアクチュエータ１７により連結されている。ステアリングアクチュエータ１７は、フロントフレーム１６Ｆとリアフレーム１６Ｒとに亘って配置されている。ステアリングアクチュエータ１７の基端は、リアフレーム１６Ｒに取り付けられている。ステアリングアクチュエータ１７の先端は、フロントフレーム１６Ｆに取り付けられている。ステアリングアクチュエータ１７は、左右一対に設けられている。ステアリングアクチュエータ１７は、連結軸部１８を挟んで左右方向の両側に並んで配置されている。

ステアリングアクチュエータ１７が伸縮駆動することによって、フロントフレーム１６Ｆは、連結軸部１８を中心に、リアフレーム１６Ｒに対して左右に動作する。ステアリングアクチュエータ１７は、たとえば油圧アクチュエータである。ステアリングアクチュエータ１７は、たとえば油圧シリンダである。ステアリングアクチュエータ１７は、フロントフレーム１６Ｆをリアフレーム１６Ｒに対して回動させる。ステアリングアクチュエータ１７の伸縮により、リアフレーム１６Ｒに対するフロントフレーム１６Ｆの屈曲の角度が変更される。

フロントフレーム１６Ｆには、作業機２０および左右一対の走行輪（前輪）２７が取り付けられている。作業機２０は、車体の前方に配設されており、ホイールローダ１０の車体によって支持されている。作業機２０は、ブーム２１と、バケット２４とを含んでいる。バケット２４は、作業機２０の先端に配置されている。バケット２４は、掘削・積込用の作業具である。

作業機２０は、ブームシリンダ２５を含んでいる。フロントフレーム１６Ｆとブーム２１とは、一対のブームシリンダ２５により連結されている。ブームシリンダ２５の基端は、フロントフレーム１６Ｆに取り付けられている。ブームシリンダ２５の先端は、ブーム２１に取り付けられている。ブームシリンダ２５は、ブーム２１をフロントフレーム１６Ｆに対し上下に動作させる油圧アクチュエータである。ブーム２１の昇降に伴って、ブーム２１の先端に取り付けられたバケット２４も昇降する。

作業機２０は、ベルクランク２２と、連結リンク２３と、バケットシリンダ２６をさらに含んでいる。ベルクランク２２は、ブーム２１のほぼ中央に、ブーム２１に回転自在に支持されている。バケットシリンダ２６は、ベルクランク２２とフロントフレーム１６Ｆとを連結している。連結リンク２３は、ベルクランク２２の先端部に連結されている。連結リンク２３は、ベルクランク２２とバケット２４とを連結している。

バケットシリンダ２６の基端は、フロントフレーム１６Ｆに取り付けられている。バケットシリンダ２６の先端は、ベルクランク２２の基端部に取り付けられている。バケットシリンダ２６は、バケット２４をブーム２１に対し上下に動作させる油圧アクチュエータである。バケットシリンダ２６は、バケット２４を駆動する作業具シリンダである。バケット２４は、ブーム２１に対し動作可能に構成されている。バケット２４は、フロントフレーム１６Ｆに対し動作可能に構成されている。

リアフレーム１６Ｒには、エンジンフード１９、オペレータが搭乗するキャブ３０、および左右一対の走行輪（後輪）２８が取り付けられている。エンジンフード１９は、キャブ３０の後方に設けられている。エンジンフード１９内には、作動油タンク、エンジン、油圧ポンプおよびエアクリーナなどが収容されている。

箱状のキャブ３０は、作業機２０の後方に配置されている。キャブ３０は、車体フレーム１６上に載置されている。キャブ３０は、リアフレーム１６Ｒ上に搭載されている。キャブ３０は、オペレータが搭乗する室内空間を区画形成している。キャブ３０の左側面には、オペレータがキャブ３０に入退室する時に開閉されるドア３２が設けられている。

キャブ３０が区画形成する室内空間には、運転席４１、およびオペレータによってホイールローダ１０を動作させるために操作される操作装置などが設けられている。オペレータは、キャブ３０において、運転席４１に着座してホイールローダ１０を操作する。なお、本開示は、運転席が外部空間に設けられるキャブレスタイプの作業車両にも適用可能である。

＜キャブ内における運転席の周りの構造＞
次に、キャブ３０内における運転席４１の周りの構造について図２を用いて説明する。

図２は、図１中のキャブ内の運転席周りの構造を示す斜視図である。図２に示されるように、運転席４１は、シートバック４２と、シートクッション４３と、ヘッドレスト４４と、サスペンション機構部４５とを有する。シートクッション４３は、水平方向に横たわって設けられている。シートクッション４３は、オペレータが腰をおろすシート部位である。シートバック４２は、シートクッション４３の後端部から上方に立ち上がるように設けられている。シートバック４２は、オペレータの背もたれとなるシート部位である。ヘッドレスト４４は、シートバック４２の上端部に取り付けられている。ヘッドレスト４４は、オペレータの頭を支えるシート部位である。

サスペンション機構部４５は、上下方向において、キャブ３０の床面と、シートクッション４３との間に設けられている。サスペンション機構部４５は、シートクッション４３を弾性的に支持している。

運転席４１の右方向ＹＲには、右コンソール１３と、右アームレスト１４とが配置されている。右コンソール１３には、作業機操作レバー１５などが設けられている。作業機操作レバー１５は、作業機２０の動作を制御するために操作される。

運転席４１の左方向ＹＬには、左コンソール１と、左アームレスト４とが配置されている。左コンソール１は、左右方向Ｙにおいて、運転席４１とキャブ３０のドア３２（図１）との間に設けられている。

左コンソール１は、筐体部１１と、操作部１２とを有する。筐体部１１は、筐体形状を有し、左コンソール１の外観をなしている。筐体部１１は、シートクッション４３と左右方向Ｙに並んでいる。筐体部１１は、左右方向Ｙにおいて、シートクッション４３と隙間を設けて並んでいる。

筐体部１１は、上面１１ａを有する。上面１１ａは、シートクッション４３よりも上方に位置している。上面１１ａは、前後方向Ｘが長手方向となり、左右方向Ｙが短手方向となる長尺形状を有する。

操作部１２は、筐体部１１に設けられている。操作部１２は、上面１１ａに設けられている。操作部１２は、前後方向Ｘにおいて、左コンソール１の後端部よりも左コンソール１の前端部寄りに設けられている。操作部１２は、操作レバーであり、オペレータに操作されることによってホイールローダ１０の動作を制御する。

操作部１２は、たとえばステアリング操作装置であり、フロントフレーム１６Ｆとリアフレーム１６Ｒとを回動動作させるために操作される。ステアリング操作装置１２は、ステアリングアクチュエータ１７（図１）を動作させるために、オペレータによって操作される。

ステアリング操作装置１２は、ジョイスティックを含んでいる。ジョイスティックは、左コンソール１の上面１１ａから上方に向けて突出している。ジョイスティックは、レバー形状を有する。オペレータは、ジョイスティックを左手で把持して左右方向Ｙに傾けることで、リアフレーム１６Ｒに対するフロントフレーム１６Ｆの角度を設定する。

左アームレスト４は、ウレタンフォームなどからなるクッション材を有しており、運転席４１に着座したオペレータの肘掛けとして用いられる。左アームレスト４は、左コンソール１（筐体部１１）の上面１１ａ上に配置されている。左アームレスト４は、操作部１２から後方向ＸＲに離れた位置に配置されている。左アームレスト４の後端部は、左コンソール１の後端部よりも前方向ＸＦに位置している。

左アームレスト４は、本体部４ａと、凸部４ｂとを有する。本体部４ａは、上面４ｕを有する。凸部４ｂは、本体部４ａの上面４ｕに設けられている。凸部４ｂは、本体部４ａの上面４ｕから上方に突き出している。

本体部４ａの上面４ｕは、オペレータが肘を載せる部分である。凸部４ｂは、左アームレスト４の上面４ｕに載せた肘の位置を保持する、または肘の左右方向の動きを制限する部分である。凸部４ｂにより、本体部４ａの上面４ｕに載せた肘が安定する。

左アームレスト４は、運転席４１に着座したオペレータが、左アームレスト４に肘を掛けた状態で操作部１２を操作できる位置に配置されている。左アームレスト４は、左コンソール１に対して移動可能に支持されている。これにより運転席４１に着座したオペレータは、左コンソール１に対して左アームレスト４を移動させることにより、左アームレスト４に肘を掛けながら操作部１２を快適に操作できる。

＜左コンソール１および左アームレスト４の支持構造の構成＞
次に、左コンソール１および左アームレスト４の支持構造の構成について図３～図５を用いて説明する。

本実施形態においては、運転席４１（図２）の左方向ＹＬに配置された左コンソール１および左アームレスト４の支持構造について説明するが、運転席４１の右方向ＹＲに配置された右コンソール１３および右アームレスト１４の支持構造に本開示が適用されてもよい。

図３および図４のそれぞれは、左コンソールおよび左アームレストの支持構造を示す分解斜視図および側面図である。図５は、コンソールブラケットとアームレストブラケットとをノブと固定部材との間で挟み込む状態を示す断面図である。

図３に示されるように、左コンソール１および左アームレスト４の支持構造は、コンソールブラケット２と、固定部材３と、アームレストブラケット５と、２つのノブ６ａ、６ｂとを有する。

コンソールブラケット２は、左コンソール１に固定されている。コンソールブラケット２は、左コンソール１の筐体部１１の運転席４１側の側面に配置されている。コンソールブラケット２は、上下方向および前後方向Ｘに延びる板状部材を有する。

コンソールブラケット２の板状部材には、長孔２ａと、丸孔２ｂとが設けられている。長孔２ａおよび丸孔２ｂの各々は、コンソールブラケット２を貫通している。長孔２ａは、丸孔２ｂに対してたとえば前方向ＸＦに位置している。長孔２ａの下端と丸孔２ｂの下端とは、たとえば略同じ高さ位置に位置している。

図４に示されるように、長孔２ａは、縦長の形状を有する縦長孔である。具体的には長孔２ａにおける縦方向の寸法Ｄ２は、横方向の寸法Ｄ１よりも大きい。長孔２ａは、丸孔２ｂを中心とする仮想の真円に沿って延びる円弧形状を有していてもよい。丸孔２ｂは、たとえば真円形状を有する。

図３に示されるように、アームレストブラケット５は、左アームレスト４に固定されている。アームレストブラケット５は、左アームレスト４の下側に配置されている。アームレストブラケット５は、上下方向および前後方向Ｘに延びる板状部材を有する。

アームレストブラケット５の板状部材には、２つのノッチ孔５ａ、５ｂが設けられている。２つのノッチ孔５ａ、５ｂの各々は、アームレストブラケット５を貫通している。

図４に示されるように、ノッチ孔５ａ（第１ノッチ孔）は、複数の第１孔５１、５２、５３と、第２孔５４とを有する。複数の第１孔５１、５２、５３は、たとえば３つの第１孔５１、５２、５３である。複数の第１孔５１、５２、５３は、互いに縦方向（上下方向）に並んでいる。複数の第１孔５１、５２、５３の各々は、たとえば縦方向よりも横方向に長く延びる横長孔である。複数の第１孔５１、５２、５３は、第２孔５４により互いに繋がれている。

第２孔５４は、複数の第１孔５１、５２、５３の各々とは異なる方向に延びている。第２孔５４は、複数の第１孔５１、５２、５３の各々とたとえば交差する方向に長く延びている。第２孔５４は、たとえば横方向よりも縦方向に長く延びる縦長孔である。第１孔５１、５２、５３の各々は、たとえば互いに平行に延びている。第１孔５１、５２、５３の各々は、第２孔５４から互いに同じ方向（図中左側）へ延びている。第１孔５１、５２、５３の各々は、左アームレスト４が左コンソール１に支持された状態において、第２孔５４との接続部からそれぞれの先端に向かって水平または上り勾配となるように延びている。

第１孔５１は、第２孔５４の上端に接続されている。第１孔５３は第２孔５４の下端に接続されている。第１孔５２は、第１孔５１および第１孔５３との間において第２孔５４に接続されている。

ノッチ孔５ｂ（第２ノッチ孔）は、複数の第３孔５５、５６、５７と、第４孔５８とを有する。複数の第３孔５５、５６、５７は、たとえば３つの第３孔５５、５６、５７である。複数の第３孔５５、５６、５７は、互いに縦方向に並んでいる。複数の第３孔５５、５６、５７の各々は、たとえば縦方向よりも横方向に長く延びる横長孔である。複数の第３孔５５、５６、５７は、第４孔５８により互いに繋がれている。

第４孔５８は、複数の第３孔５５、５６、５７の各々とは異なる方向に延びている。第４孔５８は、複数の第３孔５５、５６、５７の各々とたとえば交差する方向に長く延びている。第４孔５８は、たとえば横方向よりも縦方向に長く延びる縦長孔である。第３孔５５、５６、５７の各々は、たとえば互いに平行に延びている。第３孔５５、５６、５７の各々は、第４孔５８から互いに同じ方向（図中左側）へ延びている。第３孔５５、５６、５７の各々は、左アームレスト４が左コンソール１に支持された状態において、第４孔５８との接続部からそれぞれの先端に向かって水平または上り勾配となるように延びている。

第３孔５５は、第４孔５８の上端に接続されている。第３孔５７は第４孔５８の下端に接続されている。第３孔５６は、第３孔５５および第３孔５７との間において第４孔５８に接続されている。

複数の第１孔５１、５２、５３の各々が第２孔５４から延びる方向は、複数の第３孔５５、５６、５７の各々が第４孔５８から延びる方向と同じであってもよい。複数の第１孔５１、５２、５３と複数の第３孔５５、５６、５７とは互いに平行であってもよい。第２孔５４は、第４孔５８と同じ方向に延びていてもよい。第２孔５４と第４孔５８とは互いに平行であってもよい。

ノッチ孔５ａにおいて、第１孔５１と第１孔５２とのピッチＰ１は、第１孔５２と第１孔５３とのピッチＰ１と同じである。ノッチ孔５ｂにおいて、第３孔５５と第３孔５６とのピッチＰ２は、第３孔５６と第３孔５７とのピッチＰ２と同じである。ノッチ孔５ｂにおける第３孔５５、５６、５７の各ピッチＰ２は、ノッチ孔５ａにおける第１孔５１、５２、５３の各ピッチＰ１よりも大きい。

図３に示されるように、固定部材３は、２つのねじ孔３ａ、３ｂを有する。２つのねじ孔３ａ、３ｂの各々は、固定部材３を貫通している。２つのねじ孔３ａ、３ｂの各々には、雌ねじが設けられている。

ノブ６ａ（第１ノブ）は、把持部６ａ１と、ねじ部６ａ２とを有する。把持部６ａ１は、ノブ６ａを固定部材３のねじ孔３ａにねじ込む際などにオペレータが把持する部分である。ねじ部６ａ２には、雄ねじが設けられている。ノブ６ａは、アームレストブラケット５のノッチ孔５ａおよびコンソールブラケット２の長孔２ａに挿入された後に、固定部材３のねじ孔３ａにねじ込まれている。

ノブ６ｂ（第２ノブ）は、把持部６ｂ１と、ねじ部６ｂ２とを有する。把持部６ｂ１は、ノブ６ｂを固定部材３のねじ孔３ｂにねじ込む際などにオペレータが把持する部分である。ねじ部６ｂ２には、雄ねじが設けられている。ノブ６ｂは、アームレストブラケット５のノッチ孔５ｂおよびコンソールブラケット２の丸孔２ｂに挿入された後に、固定部材３のねじ孔３ｂにねじ込まれている。

図５に示されるように、ノブ６ａ、６ｂと固定部材３との間でコンソールブラケット２とアームレストブラケット５とが挟み込まれる。この状態で、ノブ６ａのねじ部６ａ２がねじ孔３ａにねじ込まれ、ノブ６ｂのねじ部６ｂ２がねじ孔３ｂにねじ込まれる。これにより、ノブ６ａ、６ｂと固定部材との間で、コンソールブラケット２とアームレストブラケット５とが締付けられる。この締め付けにより、左コンソール１に対する左アームレスト４の位置が強固に固定される。

上記締付け状態から、ノブ６ａ、６ｂがねじ込み方向とは逆方向に回転される。これにより、ノブ６ａ、６ｂと固定部材との間でのコンソールブラケット２とアームレストブラケット５との締付け力が弱まる。この状態で、左コンソール１に対する左アームレスト４の位置を移動させることができる。

図３および図４に示されるように、左コンソール１に対する左アームレスト４の移動は、ノブ６ａ、６ｂに対するノッチ孔５ａ、５ｂの位置、またはノブ６ａに対する長孔２ａの位置を変えることにより行なわれる。

ノブ６ａのねじ部６ａ２が複数の第１孔５１、５２、５３のいずれかに挿入された状態となるように、左コンソール１に対して左アームレスト４を移動させることができる。この移動の際、ノブ６ａのねじ部６ａ２は、第２孔５４を通ることによって、複数の第１孔５１、５２、５３のいずれかに移動することができる。

またノブ６ｂのねじ部６ｂ２が複数の第３孔５５、５６、５７のいずれかに挿入された状態となるように、左コンソール１に対して左アームレスト４を移動させることができる。この移動の際、ノブ６ｂのねじ部６ｂ２は、第４孔５８を通ることによって、複数の第３孔５５、５６、５７のいずれかに移動することができる。

ノブ６ａのねじ部６ａ２が長孔２ａの上端に位置した状態、長孔２ａの下端に位置した状態、および長孔２ａの上端と下端との間のいずれかの部分に位置した状態のいずれかとなるように、左コンソール１に対して左アームレスト４を移動させることができる。

＜左コンソール１に対する左アームレスト４の移動状態＞
次に、本実施形態における左コンソール１に対する左アームレスト４の移動状態について図４、図６～図８を用いて説明する。

図６～図８は、左コンソール１に対して左アームレスト４を移動させる様子を示す側面図である。図６に示されるように、破線で示される左アームレスト４およびアームレストブラケット５の位置は、図４に示される左アームレスト４およびアームレストブラケット５の位置である。

つまり図６において破線で示される左アームレスト４およびアームレストブラケット５の位置は、ノブ６ａのねじ部６ａ２が第１孔５１内に位置するとともに長孔２ａの下端に位置し、かつノブ６ｂのねじ部６ｂ２が第３孔５５内に位置する場合の位置である。

また図６において実線で示される左アームレスト４およびアームレストブラケット５の位置は、ノブ６ａのねじ部６ａ２が第１孔５２内に位置するとともに長孔２ａの下端に位置し、かつノブ６ｂのねじ部６ｂ２が第３孔５６内に位置する場合の位置である。

このようにねじ部６ａ２の挿入位置を第１孔５１から第１孔５２へ変え、ねじ部６ｂ２の挿入位置を第３孔５５から第３孔５６へ変えることで左コンソール１に対する左アームレスト４の位置を変えることができる。この移動における左アームレスト４の後端ＢＥの変位量ＨＢ１は、前端ＦＥの変位量ＨＦ１よりも大きい。この移動により、左アームレスト４の前端ＦＥの高さ位置をほとんど変えることなく、左アームレスト４の後端ＢＥの高さ位置を大きく変えることができる。

図７に示されるように、破線で示される左アームレスト４およびアームレストブラケット５の位置は、図４に示される左アームレスト４およびアームレストブラケット５の位置である。

また図７において実線で示される左アームレスト４およびアームレストブラケット５の位置は、ノブ６ａのねじ部６ａ２が第１孔５３内に位置するとともに長孔２ａの下端に位置し、かつノブ６ｂのねじ部６ｂ２が第３孔５７内に位置する場合の位置である。

このようにねじ部６ａ２の挿入位置を第１孔５１から第１孔５３へ変え、ねじ部６ｂ２の挿入位置を第３孔５５から第３孔５７へ変えることで左コンソール１に対する左アームレスト４の位置を変えることができる。この移動における左アームレスト４の後端ＢＥの変位量ＨＢ２は、前端ＦＥの変位量ＨＦ２よりも大きい。この変位量ＨＢ２は、図６に示される変位量ＨＢ１よりも大きい。このため、図７に示される左アームレスト４の移動により、左アームレスト４の前端ＦＥの高さ位置をほとんど変えることなく、左アームレスト４の後端ＢＥの高さ位置をさらに大きく変えることができる。

図８に示されるように、破線で示される左アームレスト４およびアームレストブラケット５の位置は、図４に示される左アームレスト４およびアームレストブラケット５の位置である。

また図８において実線で示される左アームレスト４およびアームレストブラケット５の位置は、ノブ６ａのねじ部６ａ２が第１孔５１内に位置するとともに長孔２ａの上端に位置し、かつノブ６ｂのねじ部６ｂ２が第３孔５５内に位置する場合の位置である。

このようにねじ部６ａ２の挿入位置を長孔２ａの下端から上端へ変えることで左コンソール１に対する左アームレスト４の位置を変えることができる。この移動における左アームレスト４の前端ＦＥの変位量ＨＦ３は、後端ＢＥの変位量ＨＢ３よりも大きい。このため、図８に示される左アームレスト４の移動により、左アームレスト４の後端ＢＥの高さ位置をほとんど変えることなく、左アームレスト４の前端ＦＥの高さ位置を大きく変えることができる。

＜効果＞
次に、本実施形態の効果について説明する。

本実施形態によれば図３～図５に示されるように、ノブ６ａは、ノッチ孔５ａと長孔２ａとに挿入されている。このようにノブ６ａがノッチ孔５ａの第１孔５１、５２、５３のいずれかに挿入されることにより、図６および図７に示されるように左アームレスト４を保持しなくとも、左アームレスト４の位置を固定することが可能となる。またノブ６ａが長孔２ａに挿入されることにより、図８に示されるように左アームレスト４の位置の微調整が可能となる。以上により左アームレスト４の微調整が容易で、かつ左アームレスト４の固定時の保持が容易なホイールローダ１０（作業機械）およびキャブ３０を実現することができる。

また本実施形態によれば図５に示されるように、固定部材３は、ノブ６ａに固定され、かつノブ６ａとの間でコンソールブラケット２およびアームレストブラケット５を挟み込む。これにより固定部材３とノブ６ａとの間でコンソールブラケット２およびアームレストブラケット５を締付けることができる。この締め付けにより、左コンソール１に対する左アームレスト４の位置が強固に固定される。

また本実施形態によれば図３に示されるように、長孔２ａはコンソールブラケット２に配置され、ノッチ孔５ａはアームレストブラケット５に配置されている。これにより左アームレスト４の微調整が容易で、かつ左アームレスト４の固定時の保持が容易なホイールローダ１０（作業機械）およびキャブ３０を実現することができる。

また本実施形態によれば図３に示されるように、長孔２ａは、横方向よりも縦方向に長く延びた縦長形状を有する。つまり長孔２ａの縦方向の寸法Ｄ２は、横方向の寸法Ｄ１よりも大きい。これにより左アームレスト４の位置を左コンソール１に対して上下方向に微調整することができる。

また本実施形態によれば図４に示されるように、アームレストブラケット５にはノッチ孔５ａの後方向ＸＲにノッチ孔５ｂが配置されている。ノッチ孔５ｂにおける複数の第３孔５５、５６、５７のピッチＰ２は、ノッチ孔５ａにおける複数の第１孔５１、５２、５３のピッチＰ１よりも大きい。これにより図６および図７に示されるように、左アームレスト４の前端ＦＥの高さ位置をほとんど変えることなく、左アームレスト４の後端ＢＥの高さ位置を大きく変えることができる。このため左アームレスト４に左腕の肘を載せたオペレータは、左腕の手首の高さを変えずに、肘の高さのみを変えることができる。肘の高さは、たとえば３段階で変えることができる。このようにオペレータの腕の長さ、運転姿勢などに合せた大まかな位置調整が可能となる。

また本実施形態によれば図３に示されるように、ノブ６ａが長孔２ａに挿入される。これにより図８に示されるように、左アームレスト４の後端ＢＥの高さ位置をほとんど変えることなく、左アームレスト４の前端ＦＥの高さ位置を大きく変えることができる。このため左アームレスト４に左腕の肘を載せたオペレータは、左腕の肘の高さを変えずに、手首の高さのみを変えることができる。肘の高さは、たとえば無段階で変えることができる。このようにオペレータの手の大きさ、操作部１２の握り方などに合せた細かな位置調整が可能となる。

また本実施形態によれば図３に示されるように、ノブ６ｂは、ノッチ孔５ｂと丸孔２ｂとに挿入されている。これにより丸孔２ｂに挿入されたノブ６ｂを中心として、ノブ６ａは長孔２ａに沿って円周方向に移動可能である。

なお上記においてはコンソールブラケット２に長孔２ａおよび丸孔２ｂが設けられ、アームレストブラケット５に２つのノッチ孔５ａ、５ｂが設けられた構成について説明したが、コンソールブラケット２に２つのノッチ孔５ａ、５ｂが設けられ、アームレストブラケット５に長孔２ａおよび丸孔２ｂが設けられてもよい。コンソールブラケット２およびアームレストブラケット５の一方（第１ブラケット）に２つのノッチ孔５ａ、５ｂが設けられ、コンソールブラケット２およびアームレストブラケット５の他方（第２ブラケット）に長孔２ａおよび丸孔２ｂが設けられればよい。

また丸孔２ｂは、長孔２ａと同様、横方向よりも縦方向に長く延びた縦長形状を有していてもよい。

また上記においては第２孔５４および第４孔５８の各々が直線形状を有する場合について説明したが、直線形状に限定されず、曲線形状、直線形状と曲線形状との組み合わせなど他の形状を有していてもよい。

上記においては第１孔５１、５２、５３および第３孔５５、５６、５７の各々が直線形状を有する場合について説明したが、直線形状に限定されず、曲線形状、直線形状と曲線形状との組み合わせなど他の形状を有していてもよい。

また複数の第１孔５１、５２、５３は、３つの第１孔に限定されず、２つ、または４つ以上の第１孔であってもよい。また複数の第３孔５５、５６、５７は、３つの第３孔に限定されず、２つ、または４つ以上の第３孔であってもよい。

＜付記＞
以上の説明は、以下に付記する特徴を含む。

（付記１）
コンソールと、
前記コンソールに固定されたコンソールブラケットと、
アームレストと、
前記アームレストに固定されたアームレストブラケットと、を備え、
前記コンソールブラケットおよび前記アームレストブラケットのうちの一方である第１ブラケットには第１ノッチ孔が配置され、
前記第１ノッチ孔は、複数の第１孔と、前記複数の第１孔とは異なる方向に延びて前記複数の第１孔を繋ぐ第２孔とを有し、
前記コンソールブラケットおよび前記アームレストブラケットのうちの他方である第２ブラケットには長孔が配置され、
前記第１ノッチ孔と前記長孔とに挿入される第１ノブをさらに備えた、作業機械。

（付記２）
前記第１ノブに固定され、かつ前記第１ノブとの間で前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットを挟み込む固定部材をさらに備えた、付記１に記載の作業機械。

（付記３）
前記長孔は前記コンソールブラケットに配置され、前記第１ノッチ孔は前記アームレストブラケットに配置されている、付記１または付記２に記載の作業機械。

（付記４）
前記長孔は、横方向よりも縦方向に長く延びた縦長形状を有する、付記１から付記３のいずれか１つに記載の作業機械。

（付記５）
前記第１ブラケットには前記第１ノッチ孔の後方に第２ノッチ孔が配置されており、
前記第２ノッチ孔は、複数の第３孔と、前記複数の第３孔とは異なる方向に延びて前記複数の第３孔を繋ぐ第４孔とを有し、
前記第２ノッチ孔における前記複数の第３孔のピッチは、前記第１ノッチ孔における前記複数の第１孔のピッチよりも大きい、付記１から付記４のいずれか１つに記載の作業機械。

（付記６）
前記第２ブラケットに丸孔が配置され、
前記第２ノッチ孔と前記丸孔とに挿入される第２ノブをさらに備えた、付記５に記載の作業機械。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 左コンソール、２ コンソールブラケット、２ａ 長孔、２ｂ 丸孔、３ 固定部材、３ａ，３ｂ ねじ孔、４ 左アームレスト、４ａ 本体部、４ｂ 凸部、４ｕ，１１ａ 上面、５ アームレストブラケット、５ａ，５ｂ ノッチ孔、６ａ，６ｂ ノブ、６ａ１，６ｂ１ 把持部、６ａ２，６ｂ２ ねじ部、１０ ホイールローダ、１１ 筐体部、１２ 操作部（ステアリング操作装置）、１３ 右コンソール、１４ 右アームレスト、１５ 作業機操作レバー、１６ 車体フレーム、１６Ｆ フロントフレーム、１６Ｒ リアフレーム、１７ ステアリングアクチュエータ、１８ 連結軸部、１９ エンジンフード、２０ 作業機、２１ ブーム、２２ ベルクランク、２３ 連結リンク、２４ バケット、２５ ブームシリンダ、２６ バケットシリンダ、２７ 走行輪、３０ キャブ、３２ ドア、４１ 運転席、４２ シートバック、４３ シートクッション、４４ ヘッドレスト、４５ サスペンション機構部、５１，５２，５３ 第１孔、５４ 第２孔、５５，５６，５７ 第３孔、５８ 第４孔、ＢＥ 後端、ＦＥ 前端。

Claims (7)

1. コンソールと、
   前記コンソールに固定されたコンソールブラケットと、
   アームレストと、
   前記アームレストに固定されたアームレストブラケットと、を備え、
   前記コンソールブラケットおよび前記アームレストブラケットのうちの一方である第１ブラケットには第１ノッチ孔が配置され、
   前記第１ノッチ孔は、複数の第１孔と、前記複数の第１孔とは異なる方向に延びて前記複数の第１孔を繋ぐ第２孔とを有し、
   前記コンソールブラケットおよび前記アームレストブラケットのうちの他方である第２ブラケットには長孔が配置され、
   前記第１ノッチ孔と前記長孔とに挿入される第１ノブをさらに備えた、作業機械。
2. 前記第１ノブに固定され、かつ前記第１ノブとの間で前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットを挟み込む固定部材をさらに備えた、請求項１に記載の作業機械。
3. 前記長孔は前記コンソールブラケットに配置され、前記第１ノッチ孔は前記アームレストブラケットに配置されている、請求項１または請求項２に記載の作業機械。
4. 前記長孔は、横方向よりも縦方向に長く延びた縦長形状を有する、請求項１または請求項２に記載の作業機械。
5. 前記第１ブラケットには前記第１ノッチ孔の後方に第２ノッチ孔が配置されており、
   前記第２ノッチ孔は、複数の第３孔と、前記複数の第３孔とは異なる方向に延びて前記複数の第３孔を繋ぐ第４孔とを有し、
   前記第２ノッチ孔における前記複数の第３孔のピッチは、前記第１ノッチ孔における前記複数の第１孔のピッチよりも大きい、請求項１または請求項２に記載の作業機械。
6. 前記第２ブラケットに丸孔が配置され、
   前記第２ノッチ孔と前記丸孔とに挿入される第２ノブをさらに備えた、請求項５に記載の作業機械。
7. コンソールと、
   前記コンソールに固定されたコンソールブラケットと、
   アームレストと、
   前記アームレストに固定されたアームレストブラケットと、を備え、
   前記コンソールブラケットおよび前記アームレストブラケットの一方の第１ブラケットには第１ノッチ孔が配置され、
   前記第１ノッチ孔は、複数の第１孔と、前記複数の第１孔とは異なる方向に延びて前記複数の第１孔を繋ぐ第２孔とを有し、
   前記コンソールブラケットおよび前記アームレストブラケットの他方の第２ブラケットには長孔が配置され、
   前記第１ノッチ孔と前記長孔とに挿入される第１ノブをさらに備えた、キャブ。
   

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