JP2023154871A - 車両のタープ収容構造 - Google Patents

Abstract

【課題】雨よけなどに利用されるタープの収容空間の確保を容易にする。【解決手段】車体のルーフ構造体１２と側面構造体２６の接合部に接合溝２８が形成されている。接合溝２８に沿って延びるように中空構造のルーフレール１４が車体に固定されている。ルーフレール１４と接合溝２８でタープ１６を収容する収容空間３０が画定される。ルーフレール１４単独で収容空間を画定する場合に比べ、収容空間の確保が容易になる。【選択図】図３

Description

本発明は、使用時に、車両側方の隣接領域に展開するタープの収容構造に関する。

乗員の車両乗降時に車両側方の隣接領域に展開して雨よけとなるタープに関して各種の提案がなされている。下記特許文献１では、伸縮性および可撓性のタープ（雨よけシートＡ）の一辺を車体の上部側縁（１０）に、他辺をフロントドアの上縁（１６）に装着された雨よけ装置が記載されている。フロントドアを開くとタープ（Ａ）が伸張して、車両側方の隣接領域に展開し、雨よけとなる。なお、上記の（ ）内の部材名および符号は、下記特許文献１で用いられているものであり、本願の実施形態の説明で用いられる部材名および符号とは関連しない。

特開２０１９－１７２０２０号公報

タープが伸縮性であっても、フロントドアを閉じたときにタープがたるまないようにすることは難しい。タープがたるむと車両外観の見映えが悪くなる。

本発明は、タープ非使用時の車両外観の見映えの悪化を避けることを目的とする。

本発明に係る車両のタープ収容構造は、巻き取られた状態から引き出されて車両側方の隣接領域に展開可能なタープと、ルーフ構造体と側面構造体の接合部に接合溝が形成された車体と、接合溝に沿って延び、車体に固定された中空構造のルーフレールとを含み、ルーフレールは接合溝と協働して、巻き取られたタープを収容する収容空間を画定する。

ルーフレールと接合溝によって収容空間を画定することにより、ルーフレール単独で収容空間を画定する場合に比べて収容空間の大きさを確保しやすくなる。

また、上記の車両のタープ収容構造において、さらに、タープを巻き取る可撓性の巻き取り軸を含むものとすることができ、巻き取り軸は、撓められて湾曲した状態で収容空間内に配置され得る。

ルーフレールが湾曲した形状であっても、タープを収容することができる。

タープを収容する収容空間の大きさが確保しやすくなる。

本実施形態の車両を模式的に示す斜視図である。 図１に示す車両の、ルーフレールを取り去った状態を示す斜視図である。 ルーフレール、接合溝およびそれらの周囲の構成を示す断面図である。 ルーフレールと接合溝によって画定された収容空間の内部を示す図である。 タープを巻き取る巻き取り軸の前端および後端周囲を示す図である。 タープを展開状態に維持する手法の一例を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の相対位置および向きを表す語句は、車両に関する相対位置および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方、矢印ＯＵＴの向きが車幅方向外側である。

図１は、本発明の車両１０を概略的に示す斜視図である。車両１０の車体の一部であるルーフ構造体１２の左右の側縁にはルーフレール１４が前後方向に延びて設けられている。車両１０は、雨よけや日よけとなるタープ１６を備える。タープ１６は、非使用時にはルーフレール１４内に収容され、使用時には、引き出されて、図１に示すように車両側方の隣接領域に展開される。タープ１６の側縁にはエンドバー１８が固定されており、エンドバー１８によって、前後方向においてタープ１６が伸張した状態が維持される。

この車両１０のタープ１６の前縁はルーフ構造体１２の前縁よりやや後方に位置し、後縁はリヤドア２０の後縁のやや後方に位置する。タープ１６は、フロントドア２２を開けたときの開口２４に対応する車両側方領域のうち後側の約半分の上方を覆うことができ、降雨時に、前席に乗り込む者または前席から降りる者の少なくとも上半身が雨に濡れることを抑制できる。後席の乗降に関しては、リヤドア２０を開けたときの開口に対応した領域の全体の上方を覆うことができる。

図２は、タープ１６を巻き取り、ルーフレール１４を取り去った状態の車両１０を概略的に示す斜視図である。ルーフ構造体１２は、その側縁において、車体の一部である側面構造体２６と接合されている。ルーフ構造体１２と側面構造体２６の接合部は溝が形成され、この溝の底でルーフ構造体１２と側面構造体２６が接合されている。接合部のこの溝を接合溝２８と記す。接合溝２８は前後方向に沿って延び、接合溝２８を覆うようにルーフレール１４が配置される。

図３は、ルーフレール１４、接合溝２８およびこれらの周囲の構成の、前後方向に直交する断面を示す図である。図３において、ルーフ構造体１２および側面構造体２６は、表面材のみ示され、車体骨格部材は省略されている。ルーフ構造体１２と側面構造体２６は、接合溝２８の底部で溶接、例えばスポット溶接の手法により接合されている。この接合溝２８の上方に中空構造のルーフレール１４が配置されている。ルーフレール１４と接合溝２８が協働して巻き取られたタープ１６を収容する収容空間３０を画定する。ルーフレール１４の内部空間と接合溝２８内の空間は一体となっており、接合溝２８内の空間も、巻き取られたタープ１６によって形成されたロールの一部を収容する。タープ１６は、巻き取り軸３２に巻き取られてロール状となる。巻き取り軸３２は可撓性を有する。巻き取り軸３２は、樹脂材料、例えば塩化ビニルなどにより形成されてよい。後述するように、巻き取り軸３２は、収容空間３０内に、撓んで湾曲した状態で配置される。

ルーフレール１４の車幅方向外側の面（図３において右側の面）には、スリット３４が形成されている。このスリット３４を通して、タープ１６が収容空間３０から引き出され、また収容空間３０に収容される。タープ１６が全て巻き取られたとき、巻き取られたタープ１６とスリット３４の上縁の隙間は、エンドバー１８の直径より狭く、エンドバー１８がここで止められ、タープ１６はそれ以上巻き取られない。また、エンドバー１８をスリット３４の縁で止めるのに代えて、ルーフレール１４の、スリット３４近傍の内壁面に、エンドバー１８を止めるための突起または突条をストッパとして設けてもよい。

ルーフレール１４は、タープ１６を収容した部分より前方および後方において、ボルトによって接合溝２８の底に固定される。具体的には、ルーフレール１４の内部空間にスタッドボルトが立設された固定ブロックを配置してルーフレール１４に固定し、スタッドボルトを接合溝２８の底面に形成された貫通孔に通し、スタッドボルトにナットをねじ結合してルーフレール１４を車体に固定する。ボルトによって固定された部分の間の部分においては、両面テープ３１を利用してルーフレール１４をルーフ構造体１２に固定してよい。ルーフレール１４は、ポリカーボネート、ＡＢＳ樹脂などの樹脂製であってよい。また、ルーフキャリヤを装着可能とする場合には、強度を確保するために、リーフキャリヤが装着される部分をアルミニウムで構成してもよい。

図４，５は、ルーフレール１４と接合溝２８で画定された収容空間３０を示す側方断面図である。図４にはタープ１６のロール全体が示されており、図５にはロールの前端および後端周囲の構成が示されている。図４においてエンドバー１８が省略され、図５においてさらにタープ１６が省略されている。

巻き取り軸３２は、中空円筒状の軸部３２ａと、軸部３２ａの両端に結合されたフランジ部３２ｂを有する。フランジ部３２ｂの直径は軸部３２ａの直径より大きい。軸部３２ａ内にはぜんまいばね（不図示）が配置されており、ぜんまいばねのばね力によりタープ１６が巻き取られる。巻き取り軸３２は、接合溝２８の底面に固定されたブラケット３６によって回転可能に支持されている。ブラケット３６は、略Ｌ字形であり、Ｌ字の一辺に相当する部分に立設されたボルト３８と、このボルト３８にねじ結合するナット４０によって接合溝２８の底面に固定される。Ｌ字の他辺に相当する部分には、支持ピン４２が結合されており、支持ピン４２がフランジ部３２ｂの中心穴に差し込まれている。支持ピン４２によって、巻き取り軸３２が回転可能に支持される。

図４に示すように、ルーフレール１４は前後方向において湾曲しており、収容空間３０も湾曲している。タープ１６のロールは、収容空間３０内に湾曲して配置されている。巻き取り軸３２を支持する両端のブラケット３６の間隔は、湾曲していない状態の巻き取り軸３２の長さより短く、巻き取り軸３２はブラケット３６から圧縮の荷重を受ける。この圧縮荷重により巻き取り軸３２は撓み、湾曲した状態となる。ルーフレール１４は、全体として上方に凸となるよう湾曲しており、収容空間３０も同様である。この収容空間３０の湾曲に倣って、巻き取られたタープ１６も上方に凸に湾曲する。巻き取り軸３２およびタープ１６のロールは、収容空間３０に倣うことにより、巻き取り過程で回転しても、上方に凸の湾曲状態が維持される。

ルーフレール１４のスリット３４は、ルーフレールの湾曲に合わせて湾曲している。このスリット３４の湾曲に対応するためにエンドバー１８も湾曲している。また、エンドバー１８が可撓性を有するようにしてもよく、この場合、エンドバー１８は、撓むことによって湾曲しているスリット３４内に収められる。

図６は、タープ１６を展開状態に維持するための手法の一例を示す図である。側面構造体２６の上縁、いわゆるサイドレールに支持ロッド４４を立て、支持ロッド４４の先端にエンドバー１８を当接させて、タープ１６の展開状態が維持される。支持ロッド４４は、吸盤４６を有してよく、吸盤４６が側面構造体２６に吸着して、支持ロッド４４の側面構造体２６側の端が固定される。

ルーフレール１４と接合溝２８によりタープ１６の収容空間３０を画定することにより、ルーフレール１４単独で収容空間３０を形成する場合に比べて、収容空間３０を大きくすることができる。収容空間３０を大きくすることで、より面積の広いタープ、またはより厚手のタープを収容することができるようになる。また、収容空間３０の大きさを維持したまま、ルーフレール１４を小さく、つまり低くすることもできる。

１０ 車両、１２ ルーフ構造体、１４ ルーフレール、１６ タープ、１８ エンドバー、２６ 側面構造体、２８ 接合溝、３０ 収容空間、３２ 巻き取り軸、３４ スリット、３６ ブラケット、４２ 支持ピン。

Claims (2)

1. 巻き取られた状態から引き出されて車両側方の隣接領域に展開可能なタープと、
   ルーフ構造体と側面構造体の接合部に接合溝が形成された車体と、
   前記接合溝に沿って延び、前記車体に固定された中空構造のルーフレールであって、前記接合溝と協働して、巻き取られた前記タープを収容する収容空間を画定するルーフレールと、
   を含む、車両のタープ収容構造。
2. 請求項１に記載の車両のタープ収容構造であって、前記タープを巻き取る可撓性の巻き取り軸を含み、前記巻き取り軸が撓んで湾曲した状態で前記収容空間内に配置されている、車両のタープ収容構造。

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